Δοκιμή Drive Renault Espace Από το 2006 Minivan

Λατρευτός χώρος

Η Renault Espace IV έφτασε στη ρωσική αγορά για σχεδόν 4 χρόνια - η παρουσίαση του αυτοκινήτου έλαβε χώρα τον περασμένο Δεκέμβριο. Επομένως, μπορεί να ονομαστεί μια καινοτομία με ένα μεγάλο τέντωμα. Ωστόσο, παρά την ηλικία-συμπαγής ηλικία, το Espace IV δεν εξετάζει κανένα παρωχημένο. Αντίθετα, ευχαριστεί τη φρεσκάδα της προσέγγισης όπου φαίνεται να το περιμένετε.
Για τη δοκιμή πήραμε την κορυφαία έκδοση. Κάτω από την κουκούλα, 3.5 λίτρα V6 με χωρητικότητα 245 hp, το οποίο λειτουργεί σε ένα ζευγάρι με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Με την ευκαιρία, η μονάδα ισχύος και το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι γαλλική προέλευση, αλλά ιαπωνικά. Η Renault δανείστηκε αυτά τα αδρανή από τον συνεργάτη τους στη Συμμαχία - Nissan. Το σώμα δοκιμάζεται από ένα επίγνωση, από εδώ και μια πρόσθετη λέξη στον τίτλο - Grand. Σε σύγκριση με τη συνήθη έκδοση, η βάση Grand Wheel αυξάνεται κατά 20 cm, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να θεωρηθεί ένα πλήρες 7 τοπικό όχημα. Η εμφάνιση του minivan είναι ασυνήθιστη. Οι σχεδιαστές εργάστηκαν στη δόξα - δεν υπάρχει υπαινιγμός βαρύτητας στο σχεδιασμό ενός μακριού αυτοκινήτου. Παρά τη μεγάλη περιοχή των υαλοπινάκων, η οπτική μηχανή είναι εύκολη και ακόμη και δυναμική. Η εικόνα είναι αρκετά σημαντική, δεν πιστεύεται ακόμη ότι ο Grand Espace έκανε το ντεμπούτο το 2002.
Βρίσκοντας μέσα, έκπληξη ακόμα πιο δυνατός. Εάν προσπαθήσετε να χαρακτηρίσετε την εντύπωση της καμπίνας με δύο λέξεις, θα είναι περίπλοκο και κομψό. Απελπισμένοι όλοι οι ίδιοι τύποι αυτοί οι γαλλικοί! Πάρτε και τόσο εύκολα αρνούνται τα γενικά αποδεκτά πρότυπα - αυτό δεν είναι όλα μειωμένα. Ψάχνετε για ένα κουμπί συναγερμού; Ψυχρά, κρύο, ακόμα πιο κρύο τώρα πάγωμα! Είναι στην οροφή. Τώρα θα προσπαθήσουμε να συμπεριλάβουμε τη μουσική αποδειχθεί, είναι πεισματάρης στα βάθη της κεντρικής κονσόλας. Για να έχετε πρόσβαση σε αυτό, πρέπει να ανοίξετε το ειδικό κάλυμμα, πίσω από το οποίο, παρεμπιπτόντως, υπάρχει επίσης μια κοιλότητα για την αποθήκευση οποιασδήποτε ανοησίας! Εάν μελετήσετε τον πίνακα, αποδεικνύεται ότι υπάρχουν τέσσερα περισσότερα πλαίσια μετρητών. Εξωτερικά, η κεντρική κονσόλα απελευθερώνεται μέγιστα από επιπλέον (στην κατανόηση των σχεδιαστών Renault). Εάν τα καπάκια είναι κλειστά. Και αν τα ανοίξετε; Στη συνέχεια, η κονσόλα θα είναι παρόμοια με ένα παράξενο αντικείμενο ενός στενού επίπλων ραντεβού. Για αποθήκευση, ας δούμε διακοσμήσεις.
Αποδεικνύεται ότι ακριβώς ένα τέτοιο αποτέλεσμα και ήθελε να επιτύχει τους δημιουργούς του Grand Espace - να δημιουργήσει ένα εσωτερικό στο οποίο οι επιβάτες θα αισθάνονταν στο σπίτι. Ως εκ τούτου, οι ιδιαιτερότητες (με τα πρότυπα αυτοκινήτων) εργονομική έννοια. Με την ευκαιρία, η λίστα τους μπορεί να συνεχιστεί. Για παράδειγμα, το κλιματικό μπλοκ ελέγχου έχει ένα βασικό κέντρο ελέγχου - στην πόρτα κάτω από το αριστερό χέρι του οδηγού και 3 υποκαταστήματα στις περιοχές - για τους επιβάτες. Ο μπροστινός επιβάτης μπορεί να ρυθμίσει τη θερμοκρασία, το πίσω μέρος είναι μόνο η ένταση της εμφύσησης.
Πόσο ασυνήθιστα! Ωστόσο, η λογική σε μια τέτοια φαινομενικά χαοτική εργονομία είναι. Εδώ, πείτε, η μονάδα διασταύρωσης της εγκατάστασης του κλίματος βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του οδηγού. Αλλά λόγω αυτού, ο σχεδιασμός του μπροστινού πίνακα έχει απλοποιηθεί, γεγονός που επέτρεψε την τοποθέτηση πρόσθετων δοχείων για την αποθήκευση αντικειμένων.
Με την ευκαιρία, οι δημιουργοί της Renault Espace IV είναι υπερήφανοι για την κλιματική εγκατάσταση. Και υπάρχει κάτι για. Ο αποτελεσματικός εξαερισμός θερμαίνει γρήγορα ένα ευρύχωρο σαλόνι με μεγάλα γυαλιά. Παρ 'όλα αυτά, δεν παρέχεται η δυνατότητα αποστολής της ροής ζεστού αέρα μόνο στα πόδια. Μαζί με το φυσητήρα Blowing, παρακαλώ, αλλά μόνο κάτω - όχι! Και για κάποιο λόγο τα πόδια που συνοψίζονται, ζεσταίνουν αργά. Ωστόσο, ίσως, πρόκειται για ελαφρές μπότες; Ποιος ζήτησε να τα φορέσει στον χειμερινό παγετό; Η κριτική στο Grand Espace είναι ιδανικό - όχι ως παράδειγμα σύγχρονων μηχανημάτων με περίπλοκο σχεδιασμό. Ήμουν ακόμα έκπληκτος γυρίζοντας το κεφάλι μου πίσω. Τα ράφια είναι λεπτά, τα παράθυρα είναι ευρεία, όλα είναι ορατά όπως στην παλάμη. Ελιές με αντίστροφη - μια ευχαρίστηση! Και το Espace έχει το πιο όμορφο και βολικό κλειδί τσιπ από όλα τα δει από μένα. Μοιάζει με πλαστική κάρτα. Σημαντικά απλοποιεί τη ζωή - ξεκλειδώνει και κλειδώνει τις πόρτες, σας επιτρέπει να πατήσετε το πλήκτρο του κινητήρα πατώντας το πλήκτρο. Μου άρεσε επίσης το κάλυμμα της δεξαμενής αερίου με ένα ολοκληρωμένο βύσμα - άνοιξε το καπάκι και μπορείτε να ξεβιδώσετε οτιδήποτε, εισάγετε ένα όπλο.
Η οδήγηση αυτού του αυτοκινήτου είναι ωραία. Είναι εξαιρετικά φιλικός, προσπαθεί να δημιουργήσει μέγιστη άνεση. Θέα από το πανοραμικό κάθισμα του οδηγού. Υψηλή προσγείωση, τεράστιο παρμπρίζ και ήδη λεπτές ράφια που έχουν ήδη αναφερθεί. Η καρέκλα σφιχτά πολέμισε το σώμα. Το τιμόνι δεν είναι επίσης κακό. Αλλά στην εμφάνιση πληροφοριών για την εμφάνιση στο κέντρο του πίνακα θα πρέπει να συνηθίσετε. Σε μια μικρή περιοχή, πολλές διαφορετικές επιγραφές, αριθμούς και ονομασίες. Ενώ το μάτι πυροβολεί τις σωστές εφημερίδες, λίγες μέρες θα περάσουν
Η Renault υπογραμμίζει ότι τα αυτοκίνητά του είναι ένα από τα πιο ήσυχα στις σχετικές τάξεις. Ο Espace εδώ μπορεί να χρησιμεύσει ως απόδειξη - αυτό είναι πραγματικά ήσυχο! Ο θόρυβος του κινητήρα διεισδύει στο σαλόνι στο ποσό που δεν ενοχλεί, αλλά για να απολαύσει. Τίποτα σκοντάφτει, δεν χτυπάει. Οι ήχοι του δρόμου σχεδόν δεν ακούγονται, μόνο οι πιο ευκρινείς. Έχοντας ικανοποιήσει την ποιότητα της συναρμολόγησης του αυτοκινήτου στο σύνολό του. Ακόμα, βρίσκεται στον μεταφορέα του 4ου έτους και όλα τα προβλήματα με την ποιότητα εντοπίστηκαν και θεραπεύονται. Ναι, και τα υλικά μέσα στο δροσερό. Ασυνήθιστες υφές, αλλά ευχάριστο στην αφή. Το χρώμα Gamut συνδυάζει ανοιχτό γκρι και σκούρο μπλε αποχρώσεις - πολύ ωραία μάτι.
Το ομαλό πάτωμα είναι ένα πράγμα που έχει αποδείξει το πρώτο espace στο μακρινό 1984. Με την ευκαιρία, είναι, στην πραγματικότητα, είναι ο δικηγόρος των οικογενειακών μίνιων (καθώς και το διάσημο γκολφ, το οποίο δημιούργησε την ίδια τάξη). Στην 4η γενιά, το μοντέλο έλαβε ακόμη μεγαλύτερες ευκαιρίες για τον μετασχηματισμό της καμπίνας. Οι μπροστινές πολυθρόνες μπορούν να αναπτυχθούν στο 180 και να κανονίσουν ένα στρογγυλό τραπέζι με κάθεται σε 2 μ. Εάν είστε προσεκτικά, αφαιρούμε τις πολυθρόνες της 3ης σειράς και απομακρύνουμε μακριά μακριά προς τα πίσω, ότι σε 2 m. Υποβολή, μίλησε
Προσπαθώ να πάρω πίσω. Το πέρασμα στην 3η σειρά είναι αρκετά μεγάλη - αύξηση κατά 30% του τρίτου espace. Κατ 'αρχήν, ακόμη και ένας ενήλικας μπορεί να φιλοξενηθεί από πίσω. Υπάρχει ένα προσωπικό βύσμα, υποβραχιόνιο με μια θέση και έναν κάτοχο κυπέλλου. Αλλά σε αυτή την περίπτωση θα υπάρξει πολύ λίγος χώρος για αποσκευές. Όλες οι καρέκλες αποσυναρμολογούνται εύκολα και ζυγίζουν μέσα σε ένα λογικό - περίπου 25 κιλά. Επομένως, τα προβλήματα κατά τη μετατροπή της καμπίνας δεν συμβαίνουν.
Η κίνηση ενός μεγάλου αυτοκινήτου, αρκετά περίεργο, εκτελείται ελαφρότητα. Ο κινητήρας περιστρέφεται χαρούμενα στον περιοριστή, το κιβώτιο ταχυτήτων ομαλά και σαφώς υπολογίζει σαφώς τα βήματα. Το μηχάνημα είναι καλά προσαρμοσμένο στον τρόπο διαδρομής μου, δεν προκύπτει διαφωνία. Ένα προσαρμοστικό υδραυλικό τιμόνι είναι εγκατεστημένο στο μηχάνημα. Στις ταχύτητες στάθμευσης, η μνήμη RAM περιστρέφεται με σχεδόν ένα δάχτυλο, με αύξηση της ταχύτητας, η προσπάθεια στο τιμόνι μεγαλώνει και αρκεί σε όλους τους τρόπους κίνησης. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο εκτελεί σαφώς τις ομάδες οδηγών. Το πεντάλ αερίου μειώνεται ελάχιστα, η αντίδραση στις στροφές του τιμονιού αιχμηρές και διαυγές. Ναι, και αναστέλλει το Minivan ακυρωμένο. Δεν υπάρχουν καταγγελίες σχετικά με τις ιδιότητες κίνησης.
Και τι είδους ενεργητική επιτάχυνση! Το Grand Espace φτάνει τα 100 km / h σε μόλις 8,1 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα είναι 225 km / h. Θα πρέπει να διασκορπιστεί όπως πρέπει, το αυτοκίνητο παραμένει υπάκουος, δεν κατεβαίνει από το μάθημα. Είναι αλήθεια, με ισχυρές ριπές του πλευρικού ανέμου, θα πρέπει να συμπιέσει σφιχτά τη μνήμη RAM - δεν θα φύγετε από τη φυσική. Με την ευκαιρία, η συμπεριφορά των επιβατών του Minivan εξηγείται από την παρουσία μιας κατάλληλης ανάρτησης: μπροστά - το κλασικό MacPherson, δανεισμένο από την VEL Satis, η δέσμη οπίσθιου στρέψης με διαμήκη μοχλούς και το βάρος του πανκ.
Μου άρεσε το πώς λειτουργεί το CSV είναι ένα σύστημα βοήθειας για ανεπαρκή στροφή. Συμπληρώνει χαριτωμένα τη μύτη του μηχανήματος μέσα στους VirageEs, ελαφρώς ρίχνει τον πίσω άξονα. Λίγο περισσότερο, και η διαφάνεια θα αρχίσει! Αλλά εδώ το ESP ονομάζεται ήδη παρεμπιπτόντως, το Skid είναι εύκολο να προκαλέσει απενεργοποίηση του συστήματος σταθεροποίησης. Σε διαφάνεια, το Espace συμπεριφέρεται σαν ένα προβλέψιμο αυτοκίνητο οδήγησης μπροστινού τροχού (με μικρή τροποποίηση σε ένα υψηλό κέντρο βάρους).
Αποδεικνύεται ότι ο καθένας είναι καλός αναβαλλόμενος καινοτομία από τη Renault. Παρά το γεγονός ότι η ρωσική αγορά δεν έχει ακόμη ωριμάσει για μαζική κατανάλωση μίνιων, οι αγοραστές στο RENAULT ESPACE IV θα είναι διαθέσιμοι. Μετά από όλα, αυτό δεν είναι μόνο ένα υψηλής ποιότητας όχημα για μια μεγάλη οικογένεια, αλλά και μια άνετη εταιρική μηχανή. Σε κάθε περίπτωση, το Espace IV είναι ένα υψηλής ποιότητας, πρωτότυπο και άνετο αυτοκίνητο με καλό χειρισμό. Αυτά είναι η αίσθηση της ζύμης.
Τιμές και εξοπλισμός RENAULT ESPACE IV
Το Espace IV έρχεται στη Ρωσία σε τρεις εκδόσεις. Η πιο προσβάσιμη επιλογή ονομάζεται έκφραση - Αυτή είναι μια σύντομη έκδοση του Minivan με κινητήρα 2,0 λίτρων (Turbo, 170 hp) και ένα μηχανικό σημείο ελέγχου 6 βημάτων. Υπάρχει ένα τέτοιο αυτοκίνητο από $ 38.000. Η βάση της μηχανής περιλαμβάνει: 8 αερόσακους, ABS, AFU (σύστημα έκτακτης πέδησης), EBV (διανομή δύναμης πέδησης), ESP, CSV, ASR, Anti-Theft System, Gur, αυτόματο φρένο στάθμευσης, Υπολογιστής επί του σκάφους, ροδέλα προβολέα, ομίχλη, κλειδί τσιπ, αισθητήρες βροχής και προβολείς, παράθυρα εμπρός και οπίσθιας ενέργειας, χωριστό έλεγχο κλιματισμού για μπροστινούς επιβάτες, αφαιρούμενα εμπρόσθια καθίσματα διπλωμένα σε κρεβάτι, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών.
Έκδοση Privilege 2.0T Long (2.0 Turbo, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, το επίμηκες σώμα) εκτιμάται σε $ 41.999. Adaptive Gur, Climate Control Control στις μπροστινές και πίσω πόρτες, 2 αντηλιακές κουρτίνες, γυάλινα παράθυρα, προβολείς Bixenon, Οι αγρότες, ηχητικά συστήματα με CD player, προετοιμασία για τα χέρια δωρεάν. Η κορυφαία έκδοση με 3,5 λίτρα V6 ονομάζεται προνόμιο 3.5 μακρύ και κοστίζει $ 53.000. Η διαφορά τιμής καθορίζεται από τον κινητήρα, σύμφωνα με τη λίστα επιλογών, αυτό το μηχάνημα είναι πανομοιότυπο με την υπερσυμπιεστή Grand Espace. Για το αυτοκίνητο υπάρχει μια σειρά επιλογών. Για παράδειγμα, ανοίγει το πίσω παράθυρο, 6 αντηλιακές κουρτίνες που περιστρέφονται 180 εμπρός καθίσματα, πρόσθετα πίσω καθίσματα (για επιμήκεις εκδόσεις).
Μοντέλο / Τροποποίηση RENAULT GRAND ESPACE 3.5 μακρά
Κατασκευαστής Renault.
Μοντέλο 2005.
ΣΩΜΑ
Πληκτρολογήστε Minivan.
Κατασκευή / Υλικό Μπάλα / Χάλυβα, Αλουμίνιο
Αριθμός θυρών / καθισμάτων 5/7
ΜΗΧΑΝΗ
Τύπος βενζίνης με ένεση
Όγκος εργασίας (βλ. Κυβικό μέτρο.) 3498
Ποσότητα / Θέση κυλίνδρων 6, σχήματος V
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 10.3.
Ισχύς (HP) 245 (6000 rpm)
Στιγμή (nm) 330 (3600 rpm)
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μέτωπο
Αυτόματη ταχύτητα 5 ταχυτήτων
Μεγέθη / Όγκο / Βάρος
Βάση τροχών (mm) 2868
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 4861/2104/1746
King Front / Πίσω (mm) 1574/1556
Οδική εκκαθάριση (mm) 120
Ξηρή μάζα (kg) 1825
Όγκος δεξαμενής καυσίμου (L) 83
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστινό ανεξάρτητο, τύπου McPherson
Πίσω με δέσμη στρέψης, διαμήκους μοχλούς και πανκ
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
rack, με έναν προσαρμοστικό ενισχυτή
Τη διάμετρο της αντιστροφής (m) 11,4
Βοδερμόζης
Μπροστινός δίσκος αεριζόμενος
Πίσω δίσκος
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 225
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h (Sec.) 8.1
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (L / 100 χλμ.): Με τον συνδυασμένο κύκλο: 12.4
Κείμενο: Leonty Tyteleev
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [Φεβρουάριος 2006]