Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Espace 2002 - 2006 minivan

Renault Move: "ESPAS" - στο E4

Οι νέοι ESPAs εισέβαλαν στο πιο διάσημο τμήμα της αγοράς της αντιπροσωπευτικής E-Class.

Διαφανής οροφή ενός νέου χώρου
Πιθανώς, αργά ή γρήγορα, αυτό θα έπρεπε να είχε συμβεί. Μόλις τη δεύτερη φορά στην ιστορία της, μια μικρή ιδιωτική εταιρεία που ειδικεύεται στο κομμάτι, χειροκίνητη συνέλευση ρετρό -odsters για νοσταλγικούς κύριους αποφάσισαν να παρουσιάσουν ένα εντελώς μοντέρνο αυτοκίνητο. Ο μικροσκοπικός δρόμος του Mark Aurelius εντάχθηκε στην ευρεία λεωφόρο, του οποίου το στόμα μπλοκάρει από το μεγαλύτερο μέρος του Κολοσσαίου. Σταματώντας σε ένα φανάρι, κοιτάζω το πιο διάσημο τσίρκο στον κόσμο, προσπαθώντας να συνειδητοποιήσω τις δύο χιλιάδες -έτος της ηλικίας του, αυτό δεν ταιριάζει στο κεφάλι μου. Εν τω μεταξύ, αισθάνομαι το βλέμμα στο πλάι, είναι, ένα άλλο ESPAS, σήμερα, ίσως το τρίτο. Ο ιδιοκτήτης του, καθόλου αμήχανος, κοιτάζει το αυτοκίνητό μου με απόλυτη περιέργεια. Είναι κατανοητό, διότι πρόκειται για ένα εντελώς νέο Reno-ESPAS-IV, η πρεμιέρα της οποίας θα πρέπει να πραγματοποιηθεί μόνο μετά από λίγες μέρες στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Και όπως μου είπαν οι δημιουργοί του αυτοκινήτου χθες, δύο τρίτα των μελλοντικών αγοραστών του είναι οι ιδιοκτήτες των ειδών των προηγούμενων γενεών.
 
Χωρίς να κοιτάς το έμβλημα, είναι εύκολο να μαντέψουμε την συγγένεια ενός αυτοκινήτου με την πιο δημοφιλή γαλλικά minivans χαρακτηριστική σιλουέτα, αναγνωρίσιμα στοιχεία. Για παράδειγμα, διατηρήθηκε μια όμορφη ψευδο-anti-wing στην οροφή, στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα ζευγάρι συρόμενων τόξων του κορμού. Παρεμπιπτόντως, για την οροφή: είναι εντελώς διαφανές με ένα συρόμενο μπροστινό μισό είναι η μεγαλύτερη καταπακτή στον κόσμο, μια περιοχή 2,16 m2! Σαν να ορίσει έναν στόχο για να αποκαλύψει πληρέστερα το όνομα του μηχανήματος (ESPAs στα γαλλικά σημαίνει τόσο το διάστημα όσο και το χώρο), οι σχεδιαστές προσπάθησαν να γεμίσουν κυριολεκτικά το μεγάλο σώμα του πνευματικού τους χελιού με φως. Απλώς φανταστείτε τη συνολική έκταση των υαλοπινάκων σχεδόν επτά και μισών τετραγωνικών μέτρων!
 
Φυσικά, απορροφώντας τα οικογενειακά χαρακτηριστικά των νέων μοντέλων της Renault Vel Satis, Avantayma, Megana, το μηχάνημα έγινε πιο σύγχρονη, ενεργητική και μυϊκή, έχοντας επίσης λάβει τους τροχούς με διάσταση μέχρι 18 ίντσες. Παρ 'όλα αυτά, οι Γάλλοι δεν έχουν περιπετειώδη εμφάνιση που, δημιουργώντας ένα αυτοκίνητο, εμπνεύστηκαν από τη σύγχρονη αρχιτεκτονική και τα έπιπλα, το κύριο πράγμα στο τέταρτο των ESPAs. Τώρα δεν είναι μόνο ένα ευρύχωρο οικογενειακό αυτοκίνητο. Το Espas-IV Minivan Luxury, ένα πολυτελές μίνι λεωφορείο, που δεν είναι κατώτερο από την άποψη του εξοπλισμού και από την άποψη των χαρακτηριστικών ελέγχου, μια προσάρτηση ενός πιο κοντά σε μεγάλα αντιπροσωπευτικά sedans.
 
Κάτω με στερεότυπα!
REMI DECONENK, Αντιπρόεδρος της Renault για υποσχόμενες εξελίξεις: Δεν φοβόμαστε να αλλάξουμε τις παραδοσιακές ιδέες των ανθρώπων για το σχεδιασμό αυτοκινήτων, για να καταστρέψουμε τα επικρατούντα στερεότυπα. Επιπλέον, πιστεύουμε ότι αυτό θα προσελκύσει νέους πελάτες σε εμάς. Εάν το διάσημο αυτοκίνητο πρέπει να είναι υψηλής ταχύτητας, ευρύχωρο, άνετο και ασφαλές, τότε η νέα γενιά των Avantai, Vel-Satis και τώρα ESPAS-IV ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις αυτές στο μέγιστο βαθμό.

Εν τω μεταξύ, το πράσινο βέλος ανάβει, το σύμπλεγμα πλοήγησης καθαρίστηκε για άλλη μια φορά για να στρίψει δεξιά, ο γέρος, ο γέρος, δεν έχω χρόνο να θέσω, πρέπει να το αρπάξω στον αυτοκινητόδρομο.
 
 
Παίρνω και λατρεύω και με αγαπάς
Ενώ βγήκε από την πόλη, ο βραδινός ρωμαϊκός ουρανός κοίταξε και ξύπνησε με μια μικρή βροχή: οι προβολείς Xenon έλαμψαν τον εαυτό τους, τον κόλπο της μπλε άσφαλτο μέσω μισθού, οι βούρτσες ξύπνησαν, γλείφοντας τις σταγόνες με σπάνια κύματα, πίσω Το γυαλί προσπάθησε να σύννεφους, αλλά στη συνέχεια ο ηλεκτρικός θερμαντήρας ενεργοποιήθηκε. Πατάω το κουμπί πάνω από το κεφάλι μου, από κάπου πίσω από την οροφή επιπλέει έξω, περιφράζοντας από την οροφή που έγινε άβολα υγρό γυαλί.
 
Σε γενικές γραμμές, για το minivan, υπάρχει μια ασυνήθιστα πολλή αυτοματοποίηση που διευκολύνει τη ζωή και, φυσικά, ένα πορτοφόλι. Για παράδειγμα, τα κλειδιά και το μπρελόκ αντικαθιστώ την ηλεκτρονική κάρτα και μπορείτε ακόμη και να το ράψετε στο πάτωμα του σακάκι για να μην χάσετε, δεν θα χρειαστεί να το πάρετε. Η αυτοματοποίηση απομακρύνει τον ιδιοκτήτη και ξεκλειδώνει τις πόρτες, απλά πρέπει να αναλάβετε τη λαβή, να αποκαταστήσετε μεμονωμένες ρυθμίσεις στο κάθισμα, τους καθρέφτες, τα κλιματικά και τα ηχητικά συστήματα για την εκκίνηση του κινητήρα μόνο για να πατήσετε το κουμπί Start-Stop. Και εκτός αυτού, οι αισθητήρες πίεσης σε τροχούς και χώρο στάθμευσης, Cruise Control, πολυάριθμες σερβο -μονάδες, αυτόματη σκοτεινή καθρέφτη.
 
Όχι λιγότερο προηγμένα συστήματα ασφαλείας: συστήματα ελέγχου ABS και Track, συστήματα φρεναρίσματος και σταθεροποίησης έκτακτης ανάγκης, ζώνες τριών σημείων σε όλα τα καθίσματα και το καθένα μπροστά με δύο πυροτεχνικούς εντατή (!) Σειρές καθισμάτων και ακόμη και φουσκωτά κοιλότητες στα μαξιλάρια των καθισμάτων που εμποδίζουν την ολίσθηση του επιβάτη.
 
 
 
Η λίστα επιλογών διαθέτει ένα ολόκληρο στούντιο DVD, συμπεριλαμβανομένου ενός παίκτη σε μια τυπική φέτα DIN και δύο οθόνης υγρών κρυστάλλων στις συγκρατήσεις της μπροστινής κεφαλής
 
Ο κύριος πίνακας ελέγχου του κλιματικού ελέγχου βρίσκεται στην πόρτα του οδηγού, ελαφρώς μικρότερη στους επιβάτες
 

Δεν είμαι κόκκινος, αλλά χρυσός!
Όλα αυτά είναι συσκευασμένα στο σώμα του αυτοκινήτου, το οποίο, παραμένοντας ένα πλήρες minivan, απέκτησε επιπλέον ορισμένα χαρακτηριστικά του επιβατικού αυτοκινήτου. Ένα τεράστιο, ευρύχωρο σαλόνι είναι πολύ άνετο, όλες οι καρέκλες της δεύτερης και της τρίτης σειρών είναι ακριβώς οι ίδιες και επιτρέπουν οποιαδήποτε πιθανή μετάθεση και συνδυασμούς. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει επίσης μια σχεδόν αδιαμφισβήτητη εξωτερική τροποποίηση του Grand Esspa, η οποία είναι 20 εκατοστά μεγαλύτερη. Η κλιματική εγκατάσταση είναι ένα ξεχωριστό τραγούδι: όχι μόνο οι ρυθμιζόμενοι αγωγοί μεταφέρονται σε κάθε καρέκλα, οι ηλεκτρικοί θερμαντήρες με συνολική χωρητικότητα 2 kW εξακολουθούν να ενσωματώνονται σε αυτό και για τις βόρειες χώρες εγκαθιστούν αυτόνομο θερμαντήρα κατά 5 kW. Και με όλα αυτά, ξαπλωμένη προσγείωση σε χαμηλές καρέκλες, σε ένα ελαφρύ κεκλιμένο τιμόνι με εξαιρετική ανατροφοδότηση, γρήγορες και ακριβείς αντιδράσεις στο δρόμο.
 
Ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικό των νέων ESPA, στο οποίο η γαλλική, πλήρως επεξεργασμένη αναστολή, με ιδιαίτερη υπερηφάνεια, ξεκουράζεται. Δεν είναι μυστικό ότι τα μεγάλα minivans της Renault ήταν πολύ έντονη ανεπαρκής περιστροφή. Το ESPAS-IV είναι εξοπλισμένο με μπροστινή ανάρτηση από τη λιμνοθάλασσα και το Vel-Satis και εντελώς νέο πίσω. Συνεργαζόμενοι με το σύστημα σταθεροποίησης, τα ηλεκτρονικά ταυτόχρονα επιβραδύνουν δύο τροχούς και μειώνουν τη ροπή του κινητήρα, επιστρέφει το αυτοκίνητο στην τροχιά στην κάμψη.
 
Χάλυβα, αλουμίνιο και πλαστικό
Στο σώμα των ESPAs, το πλαίσιο ισχύος παραδοσιακά παραμένει χάλυβα. Παρεμπιπτόντως, η χρήση του χάλυβα στο σχεδιασμό με ένα όριο υψηλής ρευστότητας (στην εικόνα αυτά τα μέρη εμφανίζονται κόκκινα) αύξησε την ικανότητα απορρόφησης ενέργειας του σώματος κατά 2,5 φορές. Η κουκούλα και οι πλευρικές πόρτες είναι κατασκευασμένες από κράμα αλουμινίου Αυτό το υλικό είναι πιο τεχνολογικό από το πλαστικό με μεγάλους όγκους παραγωγής. Πράγματι, μέχρι το 2009 σχεδιάζεται να πουλήσει 450.000 αυτοκίνητα, καταλαμβάνοντας περίπου το 20% της αγοράς minivans στην Ευρώπη. Μόνο τα μπροστινά φτερά και η πέμπτη πόρτα παρέμειναν πλαστικά.
 
Η πτήση είναι φυσιολογική
Το μεγάλο ρωμαϊκό δαχτυλίδι έλαμψε πάνω από το κεφάλι της. Διανοητικά διασχίζοντας ότι υπάρχει δύναμη για να βγείτε στην ουρά του θηρίου που κάθεται κάτω από την κουκούλα. Το τρίψιμο του Muffledly, προσπάθησε να βγάλει έξω από κάτω μου τον αριθμό στο ψηφιακό ταχύμετρο αμέσως έγινε τριψήφιος και οι αριθμοί έλαμψαν, όπως στο παράθυρο του μηχανήματος. Εδώ το deuce εμφανίστηκε μπροστά και στη συνέχεια στηριζόμουν σε κάποια Alpha Stern. Εντάξει, κρύψτε τα κέρατα και ανοίξτε τους χάρτες.
 
Κάτω από την κουκούλα των ESPAS μου, μια ισχυρή βενζίνη 3,5 λίτρων έξι Nissan σε σχεδόν δυόμισι άλογα είναι ένα απόλυτο ρεκόρ ισχύος στην τάξη minivan. Ωστόσο, τουλάχιστον είναι ακατάλληλο να καλέσετε το αυτοκίνητο ένα αυτοκίνητο, το οποίο ανταλλάσσει τα πρώτα εκατό σε 8,1 δευτερόλεπτα και εμφανίζεται η μέγιστη ταχύτητα 225 km/h. Αυτό που είναι εκπληκτικά υπέροχο θόρυβο και μόνωση των κραδασμών καθιστούν την υψηλή ταχύτητα της ανεπαίσθητης. Απλά μια γρήγορη και εύκολη πτήση στο διάστημα. Όπως γενικά, υποτίθεται ότι σε ένα αυτοκίνητο υψηλής ποιότητας.
  
Υπάρχουν περισσότερα μοντέλα στην περιοχή: δύο βενζίνης -λίτρα με χωρητικότητα 140 και 165 (με ώθηση) L. p., καθώς και turbodiesel 1,9 λίτρα (120 hp), 2, 2 L (150 hp) και 3,0 L (180 hp). Παρεμπιπτόντως, τα διαστήματα μεταξύ των υπηρεσιών είναι τώρα 20 χιλιάδες χιλιόμετρα και για 4 κυλίνδρους κινητήρες και ακόμη και 30 χιλιάδες χλμ. Ή δύο χρόνια. Το κόστος συντήρησης των τέταρτων ESPA σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο διπλασιάστηκε.
 
Νύχτα. Η πόλη πάγωσε, ρίχνοντας το φλοιό της ημέρας των χιλιετηρίδων ερείπια ένα σε ένα με την πάροδο του χρόνου. Κοιτάζω κατά μήκος των εγκαταλελειμμένων δρόμων, προετοιμάζοντας να χωρίσω με τα νέα ESPA, δυστυχώς, 60 χιλιάδες u. Ε, όχι η κατηγορία βάρους μου.
 
Renault Espace 3.5 V6
γενικές πληροφορίες
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1815
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4661X1860X1728
 
Βάση, mm
2525
 
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1574/1556
 
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
225
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
8.1
 
Εκκαθάριση δρόμου, mm
120
 
Κατανάλωση καυσίμου, L/100 χλμ. Πόλη/αυτοκινητόδρομος
17.5 / 9.5
 
 
Κινητήρας
 
Σχέδιο
6κύλινδρος σχήματος V, με ρυθμιζόμενες φάσεις διανομής αερίου
 
Διάμετρος κυλίνδρου x Έγχρονο εγκεφαλικό επεισόδιο, mm
95.5 x 81.4
 
Όγκος εργασίας, SMZ
3498
 
Power, L.S. (kW) στις rpm
245 (177)/ 6000
 
Ροπή, KGSM (nm) στις rpm
34.3 (330)/36200
 
Yuri Nechetov, φωτογραφία Renault και συγγραφέας
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [11/02]