Δοκιμή Drive Renault Duster από το 2012 SUV

Μακρά δοκιμή Renault Duster. Τα πρώτα 10.000

RENAULT DUSTER 1.6 PRIVILEGE MCP6 4X4
Συνολικά χιλιόμετρα 10 000 km
Χιλιόμετρα από την αρχή της δοκιμής 5000 χλμ

Στους ώμους αυτού του Duster έπεσε ένα ακάθαρτο μερίδιο. Ο θάλαμος μας, στην οποία έχουμε ήδη ταξιδέψει περισσότερα από 5.000 χιλιόμετρα μέσα σε μια μακρά χρονολόγηση, ένας από αυτούς που συμμετείχαν στην πρώτη δοκιμαστική οδήγηση στο Ουζμπεκιστάν.


Το κόστος της Renault Duster 1.6 Privilege MCP6 4x4 ξεκινά από 596.000 ρούβλια. Αλλά το αυτοκίνητό μας είναι πιο ακριβό, εδώ εκτός από όλα όσα υπάρχει ένας αερόσακος συνοδηγού (5000 ρούβλια), πλευρικούς αερόσακους (7000 ρούβλια), τροχούς ελαφρού κράματος (13 000 τρίψιμο), πίσω επεξεργασμένο πάρκο (7000 τρίψιμο), Δερμάτινο τιμόνι Trim (3000 ρούβλια) και τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα (5000 ρούβλια). Κλιματισμός, θερμαινόμενα καθίσματα και καθρέφτες, υπολογιστής επί του σκάφους, τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα και ένα σύστημα ήχου (διαβάζει MP3, έχει τον έλεγχο στη στήλη διεύθυνσης και τις διεπαφές AUX, USB και Bluetooth) περιλαμβάνονται ήδη στη βασική έκδοση του προνομίου. Επιπλέον, το ασημένιο χρώμα μας κοστίζει 8000 ρούβλια. Για το βασικό μαύρο, το λευκό και το μπλε δεν πληρώνουν επιπλέον

Και οι δοκιμές των οδών Ουζμπεκιστάν δεν είναι από τους πνεύμονες σε όλη την εκραγμένη άσφαλτο, τους ώμους, τα κύματα, τα κρυολογήματα είναι όλα για κάθε γούστο, πλάτος και βάθος. Που πέφτουν από υπερφορτωμένα τούβλα και κατασκευή απορριμμάτων. Απλά πάθος! Η χήρα ήταν και οι δύο εκτός δρόμου με βαθύ χιόνι, πέτρες και διασχίζοντας πάνω από τα βουνά Ποτάμια Κανένα από τους αυτοσυρανιστές που δεν συμμετείχαν στη ζύμη, δεν αντέδρασαν τον πειρασμό να κατέβει στα γιγαντιαία μεγέθη του λατομείου, όπου εξορύσσεται η θρυμματισμένη πέτρα.

Τώρα σε ένα χιλιόμετρο 10.000 χιλιόμετρα. Και μέχρι στιγμής όλα τσιμπούρια τα πάντα, γυρίζουν, περιστρέφονται και έργα. Αλλά οι λειτουργίες ήταν έντονα πιο μαλακοί δεν έγιναν μαρμελάδες της κυκλοφορίας της Μόσχας και ένας τραχύς ρυθμό στα ρέματα των αστικών μονοπατιών που αναμιγνύονται με τις ράβδους Σαββατοκύριακου για την αλιεία και τη χώρα. Η μέση κατανάλωση καυσίμου της μηχανικής οδήγησης όλων των τροχών με 102 ισχυρό κινητήρα 1.6 σε αυτόν τον τρόπο ύπαρξης 12,2 λίτρων ανά 100 χλμ. Είναι σαφές, στην εθνική οδό, αν δεν ανακατεύετε και κολλήστε στο κρουαζιέρα 90110 km / h, η βενζίνη θα πετάξει περίπου 8-8,7 ανά εκατό. Εάν ταχύτερη, η κατανάλωση αυξάνεται σχεδόν στη γεωμετρική εξέλιξη του δυστυχώς, η αεροδυναμική του σώματος δεν είναι ιδανική. Είναι καλό που στο χειροκίνητο πλαίσιο υπάρχει μια έκτη αύξηση.


Ο 102 ισχυρός κινητήρας είναι φλεγματικός και ανεπιτήδευτος, φαίνεται να είναι γενικά ούτως ή άλλως, η οποία πλημμυρίζεται σε ένα στομάχι δεξαμενή 50 λίτρων. Αριθμός οκτανίου βενζίνης από 98 έως 91 μονάδες που αφομοιώνονται για τη χαριτωμένη ψυχή και αν το τελευταίο με το παλιό περιφερειακό ανεφοδιασμό του No Name, οι ατμοσφαιρικές μας πύλες που προσβάλλονται εντελώς. Μια καλή δυναμική του κινητήρα είναι σε θέση να παραδώσει μόνο σε αστικές ταχύτητες και, στη συνέχεια, αν το μετατρέψετε σε μια αποκοπή για 6000 στροφές ανά λεπτό. Αλλά ταυτόχρονα πρέπει να είστε έτοιμοι να εργαστείτε συχνά για να εργαστείτε το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων τα πρώτα βήματα είναι εξαιρετικά σύντομα. Μετά από 90-100 km / h, η επιτάχυνση έντονα ακανθάντια, προσπέραση στο αντίθετο, ειδικά αν ταξιδεύετε για μια συμβολοσειρά, η οποία είναι μια τιμωρία. Εάν μπορείτε να πάρετε μια 136-ισχυρή έκδοση, δεν θα μετανιώσετε.


Φαινομενική ανάρτηση. Μεγάλα επίγεια, ενεργειακά, άνετα και ταυτόχρονα ελαστικά. Huhibs πέψη εντελώς ανώδυνα. Το αυτοκίνητο είναι άνετο, σαν σε ένα πλήρες μέγεθος SUV. Το Duster συγχωρεί πολλά και σπάει σε μεγάλο βαθμό σε προεξέχοντα καταπακτές, ενώ η αστυνομία ύπνου και τα απειλητικά μεγέθη της παρατυπίας παύουν εντελώς να δώσουν προσοχή. Ακριβώς αρχίζοντας να εκπλαγείτε, και τι είναι όλα τα υπόλοιπα τόσο σέρνεται;

Τέτοιες δεσμεύσεις δεν συμβάλλουν λιγότερο στην πλήρους απασχόλησης Amtel Cruise 215/65 R 16. Το μέγεθος και ο όγκος του με μια μικρή μάζα από το Duster είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Η κρουαζιέρα είναι μια καλή επιλογή το καλοκαίρι. Αν και στο συρόμενο σπάει πριν, από ό, τι θα ήθελα. Εξοικονόμηση, μην βλάψετε τίποτα. Θέλετε αξιόπιστη συμπεριφορά το καλοκαίρι και το χειμώνα, θα πρέπει να ξεπεράσετε για καλό εποχιακό καουτσούκ.


Συνήθειες σε αυτό το επίπεδο άνεσης, αρκετά αυτοκίνητα Duster. Από χαρακτηριστικά γκανιότα με περισσότερα από Logan και Sander, σχέση μετάδοσης δίνει κάπως τεμπέληδες απόκριση στην περιστροφή του τιμονιού. Είναι προς το καλύτερο, η υπερβολική οξύτητα είναι άχρηστο, άπειρος οδηγός, φοβισμένος, θα μπορούσε να προκαλέσει μια διαφάνεια, αν όχι να μετατρέψει ένα crossover, ειδικά αν δεν είναι εξοπλισμένο με ESP. Προηγουμένως, ESP και σύστημα ελέγχου πρόσφυσης δεν ήταν καθόλου, και τώρα μπορούν να παραγγελθούν ως μέρος των δύο παραστάσεις της έκφρασης και προνόμιο για 13.000 ρούβλια. Η κορυφαία έκδοση του συστήματος σταθεροποίησης Privilege δυναμική Luxe έχει μια προεπιλεγμένη, και στην αρχική Authentique δεν παίρνει ακόμη και για ένα τέλος.

Τι θα συμβεί μετά; Ωφέλιμα ασφαλή κατεδάφιση του μπροστινού άξονα. Για να διαταράξουν τη διαφάνεια στο πίσω μέρος, θα πρέπει να έχετε πολύ καλά ανοικτή πρόκληση, ίσως, αυτό είναι δυνατό μόνο με το αέριο σε μια καλή ταχύτητα και δύναμη κλειδωμένο συμπλέκτη. Τι είναι καλό? Οι αντιδράσεις είναι σαφείς και ασφαλείς (με απώλεια του ελέγχου αυτοκινήτων θα πρέπει να κινείται μέσα από το εμπόδιο της πιο ασφαλές τμήμα του μπροστινού), αλλά με κάποιο τρόπο όλα αυτά χωρίς το πιπέρι.


Τροχού, χάρη στη διαφορετική βαθμονόμηση του υδραυλικού αναμνηστική, φαίνεται δύσκολο, αλλά οι πληροφορίες σχετικά με το λίγο μικρή απόσταση από το ίδιο Logan και Sandero πολύ πιο διαφανές. Αλλά μόλις βγούμε στο σπασμένο αστάρι ή off-road, δεν λυπάμαι. Να ευαίσθητη διαχείριση, από την υπερφόρτωση πληροφοριών είναι ήδη δυνατό να τρελαίνομαι. Σε γενικές γραμμές, τις ρυθμίσεις και τις λίστες με έντονη εξελίξεις και, πολύ λογικές.


Τροχός μετάδοσης κίνησης λειτουργεί σε τρεις αλγορίθμους που έχουν επιλεγεί ροδέλα στην κεντρική κονσόλα. 2WD λειτουργία κίνηση στους εμπρός τροχούς είναι ένα άχρηστο πράγμα. Ανάγκη που, ίσως, μόνο για να καταλάβω, θα ταξιδέψουν σε μια συγκεκριμένη θέση monoprivodnom κανονικό αυτοκίνητο ή όχι. Ένα είδος ανιχνευτή όχι περισσότερο. Στη λειτουργία AUTO, είναι καθολική πίσω τροχοί συνδέονται αυτόματα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη, όταν έστειλε προς τα εμπρός ολίσθηση των τροχών. Ειλικρινά, αυτό συμβαίνει ομαλά και με σημαντική καθυστέρηση. Αν rev ολισθηρό με τη σειρά του, στο χρόνο κατεδάφιση για να crossover propluzhit ρύγχος αρκετά έξω πριν ο πίσω άξονας θα είναι αποδεκτή σειρά. Σημείωση κλίση δύσκολο να περάσει στην εντυπωσιακή ανεμιστήρα!


Σε αδύναμες επικαλύψεις, είναι καλύτερο να ενεργοποιήσετε εκ των προτέρων τη λειτουργία κλειδώματος 4WD, κλείνει το συμπλέκτη plug-in. Η ροπή σε αυτή την περίπτωση στους πίσω τροχούς σερβίρεται συνεχώς από την αρχή και στην ταχύτητα 80 km / h. Κατά την επίτευξη αυτής της στροφής, η λειτουργία είναι απενεργοποιημένη και η μονάδα λειτουργεί ξανά σε έναν αυτόματο αλγόριθμο. Η σύζευξη, παρεμπιπτόντως, είναι αδύναμος, να το ρίχνετε σε έναν πυρηνικό καπνό από κάτω από το κάτω μέρος, πρέπει να γολϊκίνη με διαγώνια κατοχή τροχούς μερικές φορές. Η λειτουργία Off-Road 4WD επηρεάζει επίσης τη λειτουργία ABS σε ταχύτητες κάτω από 45 km / h, η συχνότητα των παλμών φρένων είναι δύο φορές. Που οι τροχοί παραμένουν μακρύτεροι. Ένας τέτοιος αλγόριθμος εις βάρος της διαχείρισης σας επιτρέπει να σταματήσετε πιο αποτελεσματικά στον πάγο, στο χιόνι και τη βρωμιά. Οι αιχμές και τα εδάφη σε μπλοκαρισμένους τροχούς εργάζονται πιο αποτελεσματικά, το καουτσούκ μεταξύ της στασιμότητας έχει καταφέρει να θερμάνει τους μεγάλους κυλίνδρους του εδάφους ή του χιονιού. Δημιουργεί μεγαλύτερη αντίσταση και σας επιτρέπει να επιβραδύνετε αργά.


Στη φωτογραφία στα αριστερά στην κορυφή προσπαθώ να πάρετε μια πλάτη σε μια γωνία στο αυτοκίνητο. Ο κινητήρας εκτρέπεται, ξηραίνεται στη διαγώνιο των τροχών που πέφτουν, καπνίζουν από καουτσούκ, τις παντόφλες σύζευξης. Αίσθηση μηδέν. Χρειάζεστε ένα σύστημα αντι-περάσματος. Η Renault του περιελάμβανε πρόσφατα στον κατάλογο των επιλογών μαζί με το ESP, το κόστος των 13.000 ρούβλια. Αλλά όταν προχωράτε προς τα εμπρός, ο Crossover έκλεισε στο καπάκι και δεν ήταν χωρίς να χρησιμοποιεί αδράνεια.

Οι κινήσεις της ανάρτησης είναι μεγάλες, η γεωμετρία είναι όμορφη, αλλά μόνο ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων προστατεύονται. Δεν παρέχεται πλαστικές σκι στην επιφάνεια. Σε βαθιά άμμο ή χιόνι, ο τρισδιάστατος πυθμένας δημιουργεί μεγάλη αντίσταση

Ακόμα, η κύρια παραλία Duster στο off-road είναι διαγώνιο κρέμονται. Αξίζει να ξεφύγουν από την κάλυψη του αυτοκινήτου που σταματούν να εργάζονται στο εμπόδιο. Μακροπρόθεσμα ανάρτηση ανάρτησης και εξαιρετική γεωμετρία που επιτρέπουν πολλά εμπόδια να περάσουν με μια δίκαιη αδράνεια Beser.

Σε γενικές γραμμές, ενώ ο Duster παραμένει στην έκδοση μας, σύντομα θα ελαστούν για την ευκολία στην καθημερινή χρήση, τη φόρτωση / εκφόρτωση, την αντιμετώπιση, την ορατότητα και το mudnamus. Με την ευκαιρία, αργότερα στη διάθεσή μας θα εμφανιστεί με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Συνεχίζεται.

Vitaly kabyshev
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev και Renault
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.