Renault Duster Test Drive από το 2012 SUV

Δοκιμές Azerbaijani του ντίζελ Renault Duster

Η Renault άρχισε να πωλεί την πιο οικονομική εκδοχή ενός εντελώς μη-παρακέντησης crossover με κινητήρα ντίζελ μόνο 1,5 λίτρα. Επιπλέον, παράγουν ένα αυτοκίνητο στη Μόσχα, στον Autoframos.


Η πρώτη γνωριμία των Ρώσων δημοσιογράφων με το crossover του προϋπολογισμού από την Renault πραγματοποιήθηκε στο Ουζμπεκιστάν και η έκδοση ντίζελ παρουσιάστηκε στην άλλη πλευρά της Κασπίας Θάλασσας στο Αζερμπαϊτζάν. Τυπικά, αυτή είναι και η Ασία, αλλά προσπαθούμε πολύ να θεωρηθεί η Ευρώπη. Αφήστε τουλάχιστον πολιτικά. Ωστόσο, το σχέδιο των διοργανωτών αυτών των δοκιμών παρουσίασης διαβάζεται αναμφισβήτητα: ο Duster δεν είναι για τους πλούσιους. Και η επιλογή μεταξύ του Ουζμπεκιστάν και του Αζερμπαϊτζάν έγινε επίσης με κρυμμένο νόημα: στην Κεντρική Ασία, όπου το βιοτικό επίπεδο του πληθυσμού είναι χαμηλό, η πιο προσιτή, βενζίνη εκδοχή του Duster παρουσιάστηκε και στην transcaucasia, όπου ζουν οι άνθρωποι Μεγαλύτερη ευημερία, πιο ακριβή, ντίζελ.


Δεν χρειάζεται άσφαλτο.
Η ανάρτηση Duster σας επιτρέπει να οδηγείτε ακόμη και σε έκταση ενός σπασμένου δρόμου χωρίς φόβο για καταστροφές

Φορτηγό πλήρους σταθμού
Έχοντας βόλτα δύο ημέρες στο Diesel Duster, μπορώ να συνοψίσω με ασφάλεια: οι Γάλλοι έκαναν ένα εξαιρετικά καθολικό αυτοκίνητο. Είναι σαφές ότι ένα πολυλειτουργικό πράγμα δεν μπορεί να είναι καλό σε όλα, αλλά το γαλλικό crossover ντίζελ είναι καλύτερο από άλλους για το ρόλο ενός αυτοκινήτου για όλες τις περιπτώσεις. Την πρώτη μέρα, η Renault Duster κατάφερε να δοκιμάσει στα προάστια και στην ίδια την πρωτεύουσα του Αζερμπαϊτζάν, τόσο σε μια καλή άσφαλτο των πρόσφατα αποκατασταθέντων λεωφόρων, όσο και σε μερικούς (πριν από δύο αιώνες), οι πέτρες που έχουν περάσει από τους στενούς δρόμους του Η Παλιά Πόλη. Τα 90 άλογα αδρανισμένα σε καύσιμα ντίζελ ξυπνούν ήδη από τις 1750 σ.α.λ. και τραβούν γρήγορα το αυτοκίνητο στο ρεύμα, αν και δεν είναι πολύ φρέσκο, αλλά πολύ ζωηρό στόλο του Μπακού. Οι τοπικοί dzhigits με γνήσιο ενδιαφέρον εξετάζουν αυτό το γαλλικό θαύμα με τους ρωσικούς αριθμούς και προσπαθούν να τους κοστίζουν. Αλλά ταυτόχρονα δεν βιάζονται να παραδεχτούν, ακόμη και αν έχετε πλεονέκτημα σύμφωνα με τους κανόνες, προσπαθώντας να κόψετε, να ανοικοδομήσετε απότομα από την πρώτη σειρά στην τρίτη χωρίς να ενεργοποιήσετε το σήμα στροφής. Αλλά ο έπαινος για τον Παντοδύναμο και την εξαιρετική ανασκόπηση του Duster, μια τέτοια jigitovka δεν οδήγησε σε κανένα ατύχημα. Σε σωστά διαμορφωμένους καθρέφτες, όλα είναι σαφώς ορατά και το σχέδιο του κινητήρα ντίζελ είναι τέτοιο που σας επιτρέπει να μειώσετε αρκετά βιαστικά ακόμη και σε ένα φορτωμένο μηχάνημα.


Το στοιχείο του. Η Renault Duster φάνηκε να δημιουργείται ειδικά για τους δρόμους μας, οι οποίοι μερικές φορές ονειρεύονται μόνο την άσφαλτο

Σε ένα υποτονικό φελλό, μπορείτε απλά να πάτε στην τρίτη ταχύτητα, χωρίς να ενοχλείτε το δεξί σας χέρι με περιττούς χειρισμούς. Ναι, και η ιππασία στις επιστρώσεις Baku στο Duster δεν επηρεάζει τα νεύρα και την αιθουσαία συσκευή. Επιδιορθούσαμε τις δοκιμές σε ανομοιόμορφες επιφάνειες την επόμενη μέρα, όταν εγκαταλείψαμε την πρωτεύουσα και τους πρόποδες, όπου μερικές φορές δεν υπήρχαν δρόμοι, ακόμη και έδαφος. Αλλά υπήρχαν φίδια (για παράδειγμα, ένα gyurza δύο μέτρων!), Σιργές, Otars των προβάτων και τα τρομερά σκυλιά Alabai τους φρουρούσαν με φραγκοστάφυλα από τα νύχια. Στις πέτρες, το Duster είναι πολύ άνετο και τα 60 και 80 χλμ./H, έτσι ώστε ακόμη και οι επιβάτες από το πίσω κάθισμα να μην καλούνται να χάσουν ταχύτητα και αυτό, παρεμπιπτόντως, αποτελεί δείκτη. Μια πολύ άνετη και ενεργειακή αναστολή κατάφερε μόνο να σπάσει όταν το απαρατήρητο λάκκο ήταν πολύ βαθύ. Αλλά ταυτόχρονα, ούτε ο προφυλακτήρας ούτε ο πυθμένας με το έδαφος ήρθαν σε επαφή!

Ακόμη και σε απότομους ανελκυστήρες, η πρώτη ταχύτητα έπρεπε να συμπεριληφθεί εξαιρετικά σπάνια, και το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής γενικά μεταβιβάστηκε στο μπροστινό -τροχό. Χρησιμοποίησα το διαφορικό μπλοκάρισμα μερικές φορές, και στη συνέχεια, για να εξασφαλίσω το τρακτέρ, θα έπρεπε να τρέξω πολύ μακριά, και πραγματικά δεν ήθελα να το κάνω αυτό σε μια ύποπτα σκουριασμένη και κακία χλοοτάπητα.

Στο δρόμο πίσω, ήδη σε ένα autobahn (υπάρχουν, αποδεικνύεται, στο Αζερμπαϊτζάν και τέτοια με επιτρεπόμενη ταχύτητα 120 km/h), παρατήρησα μια μικρή δόνηση που άρχισε ακριβώς κοντά στα όρια του επιτρεπόμενου κατωφλίου ταχύτητας. Περίπου την ίδια στιγμή εμφανίστηκε μια μικρή σάρωση του αυτοκινήτου, η οποία πρέπει να πιαστεί και να διατηρηθεί στη σωστή πορεία. Ίσως οι τροχοί ή απλά καουτσούκ προϋπολογισμού να πλοηγηθούν άνισα με λάσπη και μικρές πέτρες.


Μπορείτε να διακρίνετε από το εσωτερικό μια έκδοση ντίζελ του Duster από βενζίνη μόνο στο πρώτο δευτερόλεπτο, ενώ το παγκόσμιο εικονίδιο κεριών στο ταμπλό Burns

Η αγαπημένη μεταφορά του Duster έξω από την πόλη, όταν ο Urhi (η αστυνομία του δρόμου εκεί ονομάζεται τρία γράμματα, η μείωση των οποίων δίνει YPX) δεν πραγματοποιεί καμία επιδρομή, φυσικά, το έκτο. Σε αυτό μπορείτε εύκολα να πάτε γύρω από την πόλη με 60 km/h. Και εδώ είναι το αποτέλεσμα: η μέση κατανάλωση ντίζελ μετά από όλα τα pokatuks στις στέπες, τα βουνά και τα ηφαίστεια λάσπης ανήλθαν σε μόλις επτά λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα! Και ακόμα κι αν το διαβατήριο είναι 5.3, αλλά θα σας επιτρέψει τουλάχιστον να ονειρευτείτε τουλάχιστον αυτό;!

Το ογδόφωνο DCI Turbodiesel των 1,5 λίτρων έχει τεθεί σε ευρωπαϊκές μηχανές Renault, Dacia, Nissan και Suzuki για αρκετά χρόνια και με επιτυχία. Είναι εξοπλισμένα ακόμη και από το δημοφιλές crossover Nissan Qashqai, ωστόσο, μόνο σε μονοLitive απόδοση. Οι μηχανικοί της Renault δεν κρύβουν ότι η εγκατάσταση του στο Duster είναι ένα είδος δοκιμαστικής κίνησης. Αλλά δεν έχουν καμία αμφιβολία στην επιτυχία, δεδομένου ότι προηγήθηκε από σοβαρή προετοιμασία.


Μαζί με τον Jimny και τον Qashqai. Πριν μπει στο Duster, 1,5 CDI Diesel ριζώθηκε στα Nissan Qashqai και Suzuki Jimny

Οικονομικά χωρίς ειδύλλια
Λοιπόν, τι γίνεται με την πολιτική τιμολόγησης της εταιρείας εναντίον της Renault Duster, πόσο θα είναι; Πρέπει να πω ότι οι έννοιες είναι ακριβές και φθηνές σε σχέση με αυτό το μοντέλο είναι πολύ θολή. Κριτής για τον εαυτό σας: Ελάχιστος εξοπλισμός, Authentigue, με βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων κοστίζει μόνο 449 χιλιάδες ρούβλια, αλλά αυτή είναι η έλλειψη συνταξιοδότησης, 2x4. Το ίδιο, αλλά ήδη με τη μορφή 4x4 θα κοστίσει 50 χιλιάδες ακόμη. Ωστόσο, ο πιο προσιτός εξοπλισμός της έκφρασης Duesel Duster και κοστίζει 607 χιλιάδες ρούβλια. Το ίδιο επίπεδο εξοπλισμού, σε συνδυασμό με έναν βενζινοκινητήρα, εκτιμάται σε 542 χιλιάδες μόνο 65 χιλιάδες ρούβλια. Η ίδια απόσταση τιμών έχει επίσης σχεδιαστεί μεταξύ της βενζίνης έκδοση 1.6 και ντίζελ στην υψηλότερη (για τις τελευταίες 646 χιλιάδες ρούβλια), προνόμιο. Αλλά η βενζίνη 2 λίτρων με μηχανική στην ίδια διαμόρφωση καθυστερεί μόνο 25 χιλιάδες, μπροστά από 16 χιλιάδες ρούβλια. Το ίδιο αυτοκίνητο με πολυβόλο (ενώ παράγεται μόνο με φόρμουλα τροχών 2x4). Ο υψηλότερος εξοπλισμός, το προνόμιο Luxe, το οποίο προσφέρεται μόνο με βενζινοκινητήρα 2 λίτρων, το πιο ακριβό ντίζελ ξεπέρασε σημαντικά την τιμή. Αλλά όλα αυτά τα προνόμια πολυτελείας χρειάζονται για το Diesel Black Sea; Νομίζω ότι θα το κάνει χωρίς ήρεμα.

Εάν είστε πραγματικά ειλικρινείς, πρέπει να ανοίξετε εντελώς τα μάτια σας στον πιθανό αγοραστή του ντίζελ Duster: υπάρχουν τουλάχιστον δύο θέσεις στις οποίες πληρώνετε για τη διατροφή βαρύτητας: //www.testauto.ru/admin/main.main. Το Main.min.Phous Fuel θα πρέπει να είναι περισσότερο από ενάμισι φορές πιο συχνά (μετά από 10 χιλιάδες χλμ. Αντί 15), πρέπει να είναι σε εξέλιξη η τακτική συντήρηση και θα πρέπει να το διατυπώσετε πάνω από 1.500 ρούβλια. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει πολύ πιο συχνά από το νέο έτος.


Ευρωπαίοι, πολίτης. Συμπαγείς διαστάσεις, μπροστινή κίνηση, καλή αναθεώρηση και διορθωμένη εμφάνιση του ενημερωμένου Duster Τι άλλο χρειάζεται για τη μητρόπολη;

ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ! Τεχνικές λεπτομέρειες
Τέσσερις κυλίνδρους σε κινητήρα ντίζελ με όγκο εργασίας 1,5 λίτρα bestseller DCI στη γραμμή Renault. Εγκαθίσταται σε 13 μοντέλα Renault και Dacia και σε 7 μοντέλα Nissan. Έχει χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (5 λίτρα ανά 100 χλμ. Στην πόλη) και λόγω των δυναμικών χαρακτηριστικών της είναι βέλτιστη για μη -estimate off -road. Είναι συγκεντρωμένο από ένα γέλιο έξι ταχύτητας κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο έχει μια πολύ σύντομη πρώτη ταχύτητα, η οποία σας επιτρέπει να κάνετε χωρίς να μειώνετε. Αυτό, μαζί με το All -Wheel Drive, καθιστά δυνατή την αναρρίχηση σχετικά μακριά από το δρόμο. Το φίλτρο αέρα είναι εξοπλισμένο με αισθητήρα μόλυνσης και ο αισθητήρας φίλτρου καυσίμου δείχνει την παρουσία νερού σε καύσιμο ντίζελ.


Συγγραφέας: Vyacheslav Varenov, Φωτογραφία του κατασκευαστή
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Αύγουστος /2012]