Δοκιμή Drive Renault Duster από το 2012 SUV

Μεγάλο τοίχωμα hover H5 vs Renault Duster. Ο χρόνος είναι χρήμα…

Όταν ο δυνητικός αγοραστής Renault Duster διαπιστώνει ότι θα πρέπει να περιμένει σχεδόν δύο χρονών, αναρωτιέται ακούσια: τι άλλο μπορείτε να αγοράσετε για παρόμοια χρήματα με μια πολύ μικρότερη περίοδο αναμονής, και ακόμη και καθόλου την ημέρα της κυκλοφορίας;
Κατά τη γνώμη μας, το Μεγάλο Τείχος Hover H5 μπορεί να είναι τόσο εναλλακτικό.
RENAULT DUSTER 2.0 MT. Τιμή: 681 000 r. Πώληση: Από το 2012
Μεγάλο τοίχο Hover H5 2.4 Mt. Τιμή: 748 000 r. Πώληση: Από το 2011
Oleg Kalaushin, δημοσιογράφος, ηλικίας 42 ετών, οδηγική εμπειρία 23 ετών, Rides Renault Logan.
Πράγματι, αν εξετάσουμε το Duster στη μέγιστη διαμόρφωση και με όλα τα είδη αντιπροσωπειών, η τιμή είναι σχεδόν ίση με το ποσό που χρειάζεστε για να τοποθετήσετε το Hover H5 με παρόμοιες επιλογές. Επιπλέον, θα γίνει ο ιδιοκτήτης ενός πραγματικού SUV, όχι ένα crossover. Αλλά είναι όλα τόσο εύκολα; Θα καταλάβουμε μαζί, ειδικά αφού έχουμε μια τέτοια ευκαιρία.
Εδώ είναι όμορφος. Ένα όπως ευπρόσδεκτο για πολλούς και, δυστυχώς, απρόσιτες στο εγγύς μέλλον λόγω ρητών λαθών στις πολιτικές μάρκετινγκ. Το δεύτερο είναι πολύ πιο πραγματικό, αλλά με το Made in China Stigm. Και τώρα αυτό το SUV απελευθερώνεται τώρα από εμάς, όλες οι επιγραφές αυτό θα εξακολουθήσουν να συνδέονται μαζί μας ως στίγμα και όχι ένα σήμα ποιότητας. Ωστόσο, θέλω η δικαιοσύνη να θυμάται ότι πριν από άλλα δεκαπέντε χρόνια ακριβώς η ίδια στάση από τον καταναλωτή μας ήταν στα κορεάτικα αυτοκίνητα ... αλλά είχαμε αποστασιοποιηθεί.
 
Έτσι, Duster. Δεν θα πω τίποτα, καλό κόλαση. Εντάξει, οδηγείται, σταθερά ραμμένα. Επιπλέον, από ποια πλευρά, βλέπετε, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ αναλογικά. Περίληψη. Με όπως λένε, δεν είναι τρομακτικό και ο τοίχος στο δρόμο τοίχο. Hover λιγότερο τολμηρές. Έγκριση αυτό το SUV πιο αστική ματιά, οι σχεδιαστές είχαν μια υπηρεσία αρκούδα. Τα μπροστινά στρογγυλεμένες μέρος dissonates με ένα ορθογώνιο προφίλ και ψιλοκομμένο πίσω χαρακτηριστικά. Από αυτή την άποψη, η ολιστική εικόνα δεν αναπτύσσεται. Ωστόσο, αυτή η άποψη είναι πιο υποκειμενική. Έτσι στιγμή να προχωρήσουμε σε αντικειμενικούς παράγοντες που μπορεί να υποδεικνύουν είτε για, είτε ενάντια σε αυτό το αυτοκίνητο, υπό το πρίσμα της εξέτασης αυτής, ως οικονομική και προσωρινή εναλλακτική λύση για Duster.

Ο κορμός είναι αρκετά ευρύχωρο
Για να ξεκινήσετε Hover, πολύ περισσότερο γαλλικά καιρό. Και αν αυτό δεν είναι ιδιαίτερα αισθητή στο τμήμα επιβάτης της καμπίνας, στη συνέχεια, ρίχνοντας στην πέμπτη πόρτα, έχετε συνειδητοποιήσει ότι ο κορμός είναι πολύ περισσότερα εδώ. Οι αριθμοί είναι, επίσης, μίλησε για. Ως εκ τούτου, εάν θα πρέπει πρώτα να μεταφέρουν και να μην πάει, τότε κερδίζει σίγουρα κατάδειξης. Επιπλέον, με τα διπλωμένα πλάτες των πίσω καθισμάτων, το πάτωμα είναι εδώ περισσότερο, ακόμη και οφείλεται στο γεγονός ότι οι θέσεις κλίνει επίσης. Duster μπορεί να μειωθεί μόνο την πλάτη. Με την ευκαιρία, λόγω του γεγονότος ότι στηρίζεται το σώμα Hover σχετικά με το πλαίσιο και το πίσω νεροχύτη είναι αρκετά μεγάλο, που κρέμεται από το από κάτω, και το all-wheel drive Duster βρίσκεται στο πορτ-μπαγκάζ και είναι αρκετά σοβαρά τρώει τον όγκο του. (Σε τροποποιήσεις με εμπρός τροχούς, οι αποθεματικό κρέμεται από το κάτω μέρος, λόγω της οποίας ο κορμός γίνεται πολύ πιο άνετα.)

Χωρίς μια τέτοια ιδιότητα, το σύγχρονο crossover δεν μπορεί πλέον να κάνει
Από σήμερα πήγα για τη διαμόρφωση του σώματος, αξίζει να σημειωθεί μια άλλη παράμετρος, η οποία μπορεί να επηρεάσει με κάποιο τρόπο την επιλογή του αυτοκινήτου. Το γεγονός είναι ότι, όταν το σχεδιασμό πλαίσιο, το επίπεδο του δαπέδου στα αυτοκίνητα είναι πολύ υψηλότερο από ό, τι τους συναδέλφους τους με το σώμα που φέρει. Από αυτή την άποψη, η προσγείωση στο Hover θα πρέπει να συνηθίσετε. Οι θέσεις σε σχέση με το επίπεδο του δαπέδου είναι αρκετά χαμηλή, και η διαδικασία φύτευσης στο αυτοκίνητο προκαλεί κάποια ενόχληση. Με Duster δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα: αυτό που ονομάζεται, στέκεται εισέλθει, να ξεχωρίζει. Είναι ότι όταν πέφτει κάτω από το πόδι θα πρέπει να εμφανίζουν πολύ περισσότερο από το συνηθισμένο, ώστε να μην λεκέ χαβιάρι για τον κατώτατο όριο.

Σε αντίθεση με τους φόβους, η μονάδα παράθυρα ελέγχου δεν παρεμβαίνει με το πόδι του οδηγού
Λαμβάνοντας υπόψη το αιχμαλισμό ως εναλλακτική λύση στο Duster, ο καθένας οδηγούσε ακούσια το ζήτημα της Εργονομίας αυτών των αυτοκινήτων. Ας πούμε μόνο ότι δεν υπάρχει προφανής λανθασμένος υπολογισμός. Σε κάθε περίπτωση, κατά τη μεταφύτευση από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο (και κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν ήταν ένα δεκάδες φορές) δεν υπήρχαν προβλήματα με τις ρυθμίσεις του μηχανήματος κάτω από τον εαυτό μας, και τα πάντα και όλα ήταν κυριολεκτικά την πρώτη φορά, έτσι ώστε Από την άποψη αυτή το αυτοκίνητο είναι πολύ παρόμοιο. Ακόμη και η διαχείριση του φωτός τόσο στο τιμόνι. Είναι παρόμοιο στα μηχανήματα και τη μυρωδιά: το δέρμα μυρίζει το ίδιο και, παρεμπιπτόντως, το διαβόητο κινέζικο άρωμα στο σαλόνι του αιωρούντος δεν είναι.
Είναι πολύ κοντά με την τιμή, τα στενά αυτοκίνητα και την εξουσία. Έτσι, ο Duster με τα δύο λίτρα του έχει 135 λίτρα. Π., το δείκτη του πορεία μπορεί να καυχηθεί ήδη το 136, ο όγκος του κινητήρα είναι 2,4 λίτρα, η οποία επηρεάζεται πολύ καλά στη ροπή: έχει ένα κινέζικο υψηλότερο και είναι διαθέσιμο σε ένα ευρύτερο φάσμα περιστροφών στροφαλοφόρου. Τοποθετήστε το πάτημα, λόγω της παρουσίας ενός πλαισίου και μεγάλων διαστάσεων, πολύ πιο δύσκολο duster, αλλά δεν τον εμποδίζει να διαθέτει σχεδόν παρόμοια δυναμικά χαρακτηριστικά. Πείτε μου, μπορείτε να προσδιορίσετε τη διαφορά σε 0,6 δευτερόλεπτα στο μάτι; Έτσι δεν αισθανόμασταν ιδιαίτερα. Αν και πρέπει να σημειωθεί ότι το overclocking του hover είναι πιο βασικά. Προφανώς, επηρεάζει ανεπαρκής ηχομόνωση.
Στο δρόμο, ο Duster αισθάνεται καμία αμφιβολία. Ανεξάρτητη ανάρτηση, μάλλον επαρκής ενισχυτής διεύθυνσης, όλα αυτά σας επιτρέπει να ελέγχετε το αυτοκίνητο στην εθνική οδό χωρίς μεγάλη δυσκολία. Ο αιωρείται λιγότερο προσαρμοσμένη στη δυναμική οδήγηση. Το τιμόνι είναι πρακτικά στερείται ανατροφοδότησης, το εμπρόσθιο μέτωπο στρέψης και το ελατήριο πίσω με τη συνεχή γέφυρα εναιωρήματος εμπιστοσύνης σε ταχύτητα, ειδικά με τις στροφές, επίσης προστίθενται. Αλλά αν δεν ζητάτε περισσότερο από ό, τι μπορεί, και να διατηρήσετε εποικοδομητικά χαρακτηριστικά στο μυαλό, το οποίο δεν μπορεί να επηρεάσει τη συμπεριφορά του αιωρούμενου αιωρούμενου, είναι αρκετά άνετα να προχωρήσουμε σε αυτό.
 
Υπογραμμίζοντας την κίνηση στους τέσσερις τροχούς, ο μελλοντικός ιδιοκτήτης των σχεδίων ούτως ή άλλως το αυτοκίνητο για να το εκμεταλλευτεί έξω από δημόσιους δρόμους. Έτσι, για να μην ελέγξει αυτά τα αυτοκίνητα σε τέτοιες συνθήκες που απλά δεν μπορούσε. Όπως ήταν αναμενόμενο, Duster αισθάνθηκε όμορφα και στην κάλυψη. Σύντομη εμπρός και πίσω skes επέτρεψε να οδηγήσω ένα κυματιστό κομμάτι. Το εναιώρημα έντασης ενέργειας ήταν εύκολα αντιμετώπισαν με σοβαρές ανωμαλίες, τα αμορτισέρ αποσβέστηκε γρήγορα τα συντονιστικά διακυμάνσεις του σώματος, και το σύστημα διεύθυνσης επιτρέπεται ακόμα και κάτω από τέτοιες συνθήκες να προδιαγράψει με σαφήνεια την προβλεπόμενη τροχιά. Hover από την άποψη αυτή περισσότερους αδρανείς. Μια αρκετά βαρύ σώμα, squeezedly χορεύουν πάνω στο κύμα, και στη συνέχεια, ήταν απαραίτητο να πιάσουν τα φρένα, για να μην κάνει μια κοιλιά στην επόμενη φυματίωσης. Αλλά υπήρχε ένα σημαντικό συν εδώ. Μια μεγαλύτερη εναιώρημα φορτίου επιτρέπεται να βασίζεται στην επιφάνεια από όλους τους τέσσερις τροχούς, ενώ DUSTER σε μια τέτοια θέση με δύο τροχούς κρεμασμένα στον αέρα. Σιγουριά αισθάνθηκε Hover και Kosoyrats. Η παρουσία του κάτω σειρά της μετάδοσης κατέστησε δυνατή την οδήγηση εκεί, όπου Duster θα μπορούσε να πετάξει μόνο από το overclocking, και στη συνέχεια, δεν είναι η πρώτη φορά. Και παρόλο που η τελευταία Cropped πρώτη διαβίβαση είναι σχεδιασμένο για να εκτελεί το ρόλο της επανεντάξει όλα ένα με ένα ολοκληρωμένο φυλλάδιο με υποβάθμιση κοντινό που δεν συγκρίνεται.

Κάμερα οπισθοπορείας Ευχάριστο Εκτός από το ηχοσύστημα
Ποιο είναι λοιπόν το αποτέλεσμα; Και ως εκ τούτου, τα ακόλουθα. Με τιμή ίση, αυτά τα αυτοκίνητα δεν έχουν ίσες ευκαιρίες, που σημαίνει ότι επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, θα πρέπει να έχει κατανοήσει πλήρως τι θέλετε από αυτό. Μόνο μετά από αυτό μπορείτε να κάνετε μια απόφαση υπέρ των χρημάτων ή χρόνου.

Μια downgrain στη μετάδοση είναι ένα πολύ χρήσιμο πράγμα για off-road

Ο κορμός είναι πολύ μεγαλύτερο από ό, τι Duster
 
rENAULT DUSTER 681 000 r.
Οδήγηση
Ανεξάρτητη ανάρτηση και παρακολουθούνται κινητήρα επιτρέπουν πολύ σθένος να οδηγούν τόσο γύρω από την πόλη και γύρω από την εθνική οδό χώρας. Έξω από τους δρόμους, φυσικά, λείπει Redea.
Σαλόνι
Δεν είναι μεγάλο, αλλά δεν είναι μικρό, αρκετά αρκετά κορμό.
Ανεση
Δεν είναι κακό μόνωση, και η ανάρτηση είναι πολύ αρκετά σύντομη.
Ασφάλεια
Τέσσερις αερόσακους και ABS.
Τιμή
Σε τέτοια τιμή ένα, βρείτε ένα πραγματικό ανταγωνιστή είναι δύσκολη.

Great Wall Hover H5 748 000 r.
Οδήγηση
Υπάρχει κάποια αδράνεια στην εθνική οδό, και πέφτει στις στροφές και όχι έντονα, αλλά από την off-road αυτοκίνητο πραγματικά πολύ καλό.
Σαλόνι
Αρκετά ευρύχωρο και πολύ μοντέρνο. Χαίρομαι που και ο μεγάλος όγκος του κορμού.
Ανεση
ηχομόνωση θα μπορούσε να είναι πιο σοβαρή.
Ασφάλεια
Δύο αερόσακους και ABS.
Τιμή
Αρκετά ελκυστική.
Ετυμηγορία
Η Renault Duster είναι αναμφισβήτητα καλή, ειδικά αν απευθύνετε στην τιμή του αυτοκινήτου. Ωστόσο, όχι λιγότερο ενδιαφέροντα και αρκετά ελκυστική στην τιμή και το μεγάλο τοίχο Hover H5. Κάνοντας μια επιλογή υπέρ ενός ή άλλου αυτοκινήτου, πρέπει να καταλάβετε σαφώς ότι το πρώτο αρχικά επικεντρώνεται στην πόλη και το δεύτερο στα προάστια. Και εδώ αξίζει να σκεφτείτε, όπου το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου θα αξιοποιήσετε αυτό το αυτοκίνητο, στην εθνική οδό ή μακριά από αυτό.
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [Ιούλιος 2012]