Renault Clio RS Δοκιμή Drive από το 2009 hatchback

Το σωστό προκαταβολικό

Μέχρι πρόσφατα, ήμουν λίγο τυχερός σε αυτή τη ζωή. Έζησε μέχρι τριάντα χρόνια, και ποτέ δεν οδήγησε το εμβρυϊκό (όχι λαχανικό) Renault Sport. Όμως, όπως κάθε ανεμιστήρας των μηχανών, θεωρητικά ήμουν προετοιμασμένος από μη ισορροπία. Η θεωρία εδώ είναι απλή στις τάξεις τους, τα υπερθερμαντικά τοπία είναι πρόθυμα να σχίσουν τους αντιπάλους. Και όσοι κάθονται στο τιμόνι απολαμβάνουν τη διαδικασία και στη συνέχεια υποδεικνύουν με ενθουσιασμό τον εξαιρετικό χειρισμό του αυτοκινήτου.
 
Η Renault χαρακτηρίζει τον συχνά αμφιλεγόμενο σχεδιασμό μεμονωμένων μοντέλων, αλλά είναι αναμφισβήτητο ότι η αθλητική μονάδα της μάρκας χτυπά χωρίς χάσμα. Όποια και αν είναι το χτύπημα είναι ένα λατρευτικό αυτοκίνητο. Ακόμα κι αν εξετάσετε τη ζωή μιας τέτοιας λατρείας της ύπαρξης μιας ατομικής γενιάς.
Θα εντυπωσιαστεί από την εκστρατεία Renault Sport, η οποία μπορεί να περιγραφεί ως άθλημα χωρίς διακοσμήσεις. Φυσικά, ο ρεαλιστικός αθλητής θα βρει μια πρόωση στην εμφάνιση του RS, αλλά είναι ακριβώς όπως ήταν απαραίτητο, ώστε οι έμποροι της εταιρείας να μην κρεμάσουν. Δεν αρκεί να διδάξουμε το αυτοκίνητο να οδηγεί, τότε πρέπει επίσης να πωληθεί.
Παρ 'όλα αυτά, το ίδιο το Clio RS είναι η ίδια. Βάλτε το Corsa Ops, το Seat Ibiza Cupra, το Peugeot 207 RC και κατανοήστε τον εαυτό σας. Ωστόσο, δεν χρειάζεται καν να το θέσετε. Προφανώς, ο τόπος του Clio RS δεν είναι στην παρατήρηση παρατήρησης τα μεσάνυχτα, αλλά το Σάββατο το πρωί στο Myachkovo. Μέσα στο παραδοσιακό αθλητικό εξοπλισμό δεν βρίσκεται επίσης. Αυτή είναι απλώς μια κορυφαία έκδοση Clio. Καλά -σινές, ήσυχη, υψηλή ποιότητα. Δεν υπάρχουν χρώματα ουρλιάζοντας εδώ, αλλά τα χρήματα που θα μπορούσαν να δαπανηθούν για διακοσμητικό άνθρακα και απομίμηση αλουμινίου, οι προγραμματιστές φάνηκαν να ξεκινούν σε κάτι άλλο.
 
Το μάτι προσκολλάται μόνο σε μαζικές μπροστινές καρέκλες με μεγάλους κυλίνδρους υποστήριξης. Έχοντας κοιτάξει προσεκτικά, βρίσκετε ένα σημάδι μηδενικής θέσης σε ένα παχουλό και ένα άνετο τιμόνι. Αφού καθίσετε λίγο περισσότερο, αξιολογείτε βολικά τοποθετημένα πεντάλ με πλατφόρμες αλουμινίου και ένθετα από καουτσούκ. Ένας μάλλον μεγάλος μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων περπατά καθαρά και περιλαμβάνει εύκολα μεταφορές. Η εργονομία είναι καλή, η προσγείωση είναι βολική. Το πρώτο μέρος των προσδοκιών μου δικαιολογείται στο σπορ αυτοκίνητο που όλα πρέπει να υπολογίζονται με τη μικρότερη λεπτομέρεια, η συγκέντρωση του πιλότου δεν μπορεί να παραβιαστεί.
Δεδομένου ότι αυτό το clio rs τονίζεται έτσι τονίζεται και χρησιμοποιείται, και υπάρχει περίπου το ίδιο με τους ανταγωνιστές, τότε τι, στην πραγματικότητα, πληρώνουμε; Για τεχνολογία. Το πεδίο του μοντέλου δεν συνέβη σύμφωνα με τους κανόνες του είδους, ήταν βαθύτερο. Εκτός από το τυποποιημένο σύνολο εργοστασιακών συντονισμού, το βίαιο μωρό έλαβε επίσης μια νέα μπροστινή ανάρτηση (η οποία τον συνδέει με τον μεγαλύτερο αδελφό του Megane Rs). Ο σχεδιασμός ολοκληρώθηκε με τέτοιο τρόπο ώστε να παραμελήσει τα τυπικά μειονεκτήματα των ισχυρών μηχανών με μπροστινή κίνηση των παρασιτικών στιγμών στο τιμόνι με έντονη επιτάχυνση και όχι την καλύτερη σταθερότητα της πορείας.
Οι ανταγωνιστές δεν μπορούν να προσφέρουν μια τέτοια βαθιά παρέμβαση στο σχεδιασμό. Αποδεικνύεται ότι το γοητευτικό και το τιμόνι των καρτών RS Trump.
Ένα σπάνιο αυτοκίνητο από τα πρώτα μέτρα καθιστά σαφές ότι δεν μπερδεύατε στις προσδοκίες σας. Αυτό δεν είναι καν η εμπιστοσύνη ότι το αυτοκίνητο δεν συγχέεται πριν από τη σειρά δοκιμών, αλλά μάλλον μια προαγωγή της ορθότητας του. Γεννήθηκε από πολλούς παράγοντες, αλλά εμφανίζεται και κερδίζει δύναμη από τα πρώτα μέτρα του ταξιδιού.
Το RS μου με το Clio RS ήταν ακριβώς έτσι. Αρχικά άκουσα πολλά καλά πράγματα γι 'αυτόν, με την πλήρη γνωριμία να εκτιμήσει αμέσως τα χρηστικά εξωτερικά δεδομένα, τότε ήταν ικανοποιημένος με την προσγείωση και την εργονομία, τότε ξεκίνησε τον κινητήρα, έσφιξε έναν ευχάριστο σφιχτό συμπλέκτη, εισήγαγε σαφώς το πρώτο στο αυλάκι και πήγε. Δεν είχα χρόνο να φτιάξω μια πλήρη στροφή του τιμονιού πέντε φορές, για να στρέψω τον κινητήρα ακόμη και μέχρι 5.000 περιστροφές και τουλάχιστον τέσσερις φορές μετακινήστε το μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς γεννήθηκε αυτή η πρόβλεψη. Ο χρόνος που απομένει για τη δοκιμή, ανακάλυψα μόνο νέες λεπτομέρειες αυτού του οδηγού αποκλειστικά.
 
Ο κινητήρας αναμένεται να αποτύχει στο κάτω μέρος, αλλά δεν με εξοργίζει καθόλου και δεν πιέζει. Συμφωνώ, έχει νόημα εάν σχεδόν διακόσια άλογα απομακρύνθηκαν από δύο λίτρα εργασίας. Περιστρέφομαι τα πρώτα έως τέσσερα χιλιάδες, και υπάρχει ήδη σχεδόν καλός, χτυπάω το δεύτερο. Το να πέσει κάτω από 4000 σ.α.λ. δεν περιλαμβάνεται τώρα στα σχέδιά μου. Μετά από 5 χιλιάδες, το πιο ενδιαφέρον βρυχηθμό του κινητήρα και κλωτσιά κάτω από τον κώλο ξεκινά!
Μέχρι στιγμής στην αγορά μας, ο κύριος ανταγωνιστής του RS είναι η Opel Corsa OPC. Είχαμε την τιμή να γνωρίσουμε αυτό το μηχάνημα και τώρα μπορούμε να εντοπίσουμε τη διαφορά στις προσεγγίσεις των Γερμανών και των Γάλλων για να δημιουργήσουμε ένα ζεστό κέικ της Β-κλάσης.
Οι Γερμανοί έκαναν προφανώς το hatchback τους. Όλα αυτά τα τρίγωνα, ένα θεαματικό κιτ σώματος, μια εξάτμιση παθών, ένα αεροδυναμικό στοιχείο συν σχεδόν ένα δημοφιλές εσωτερικό. Ο αθλητισμός από την Corsa χάνει ένα μίλι μακριά! Αλλά θα κοιτάξετε προσεκτικά και καταλαβαίνετε: οι συγγραφείς είτε το υπερβαίνουν, είτε απλά διατηρούνται στα κεφάλια τους ένα ελαφρώς διαφορετικό κοινό -στόχο. Το τιμόνι φάνηκε να αφαιρείται από την εγκατάσταση για φορέα υπολογιστή. Λοιπόν, ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων δεν είναι ούτε να δώσει ούτε να πάρει τη λαβή του χειριστηρίου. Θυμάμαι ότι το μηχάνημα σφυρίζει με ένα στρόβιλο, το Bukhahala εξαντλήθηκε, επιταχύνθηκε καλά, αλλά η ανάρτηση είναι αυτά τα ρολά, τα clinks, η συσσώρευση EH! Δεν είχα αίσθηση πλήρους ενότητας με CORS. Κάποιες υγρές ιδιότητες που τρέχουν εμπόδισαν. Για πλήρεις ημέρες διαδρομής υπήρξε αντικατάσταση της αναστολής.
Οι Γάλλοι που διατίθενται στο χειρισμό της ελεγχόμενης δυνατότητας. Clio Rs από μια σπάνια φυλή αυτοκινήτων ότι ο συντονισμός αντενδείκνυται αυστηρά. Αυτό είναι ένα πράγμα που φέρει τη λαμπρότητα από μόνη της, όλα τα εξαρτήματα βρίσκονται σε μια ιδανική και ισορροπημένη συμμαχία. Το Clio με εξέπληξε κυρίως όχι τη δυνατότητα ελέγχου, τη δυναμική ή την αναστολή, αλλά με την υπέροχη σταθερότητα των μαθημάτων ακόμη και σε έναν κακό δρόμο, ο οποίος οφείλεται όχι μόνο στην παρουσία ενός νέου μπροστινού εναιωρήματος, αλλά και επιλέγοντας ελατήρια με αμορτισέρ. Η ένταση ενέργειας είναι εκπληκτική! Δεν μπορείτε να έχετε κανέναν να θάψει όπου άλλα σπορ αυτοκίνητα πέφτουν αμέσως, επειδή οι πιλότοι φοβούνται να συντρίψουν τα δόντια τους και δεν θέλουν να συλλέξουν τους σπονδύλους τους από την καρέκλα.
Το Clio RS αρνείται τη δήλωση ότι σε ένα φορτισμένο αυτοκίνητο, η κίνηση σε πολιτικές συνθήκες, κατά κανόνα, είναι πιο αργή από ό, τι στα συνηθισμένα αυτοκίνητα. Αργή επειδή μια σκληρή ανάρτηση απαιτεί μια προσεκτική στάση και το χαμηλό καουτσούκ μπορεί εύκολα να αποκοπεί για μια άγνωστη ανοιχτή καταπακτή. Οι συνομηλίκοι αγγελιοφόρων κοιτάζουν στο δρόμο, επιβραδύνουν και ανόπτηση μόνο σε καλά γνωστά μέρη. Clio ανόπτηση παντού. Φαίνεται να βρίσκεται στο μαξιλάρι αέρα. Δεν είχα ποτέ βλάβη της αναστολής! Στις γωνίες, το αυτοκίνητο δεν σκοντάφτει στα χτυπήματα και δεν ντρέπεται από τη στροφή, διατηρώντας ένα σταθερό σημείο επαφής. Και τα πιο ενδιαφέροντα ρολά, καθώς και κλικ με καταλήψεις, είναι σχεδόν όχι. Γενικά, το πλαίσιο Clio RS είναι ένα καλό παράδειγμα που πρέπει να ακολουθήσετε.
Πάνω από το χτύπημα λίγο. Το CLIO Controled έκπληκτος επίσης. Μπορεί να χαρακτηριστεί απλά. Το αυτοκίνητο σε οποιαδήποτε ταχύτητα υπό τον έλεγχο του οδηγού. Η περιστροφή είναι κοντά στο ουδέτερο, και στη γωνία του Clio είναι προβλέψιμα και ομαλά ανταποκρίνεται στην εργασία από το τιμόνι και τον επιταχυντή. Λοιπόν, τι είναι μια μικρή βάση και ο τροχός τοποθετημένος στις γωνίες, σε συνδυασμό με μια εξαιρετική ανάρτηση, νομίζω ότι όλοι είναι περίπου σαφείς.
Και η δυναμική είναι στην κορυφή. Οι εντυπώσεις του επιδεινώνονται από μια σχεδόν πλήρη απουσία αποκλίσεων τροχιάς με εντατική επιτάχυνση. Για άλλη μια φορά, είναι τα πλεονεκτήματα μιας ειδικής μπροστινής αναστολής. Εάν είστε προσεκτικός αναγνώστης, τότε πρέπει να έχετε εξετάσει προσεκτικά την επιγραφή Brembo στις μπροστινές δαγκάνες. Η συνεργασία των εταιρειών ήταν καρποφόρα. Το Clio RS έχει υπέροχα φρένα με εξαιρετική ανατροφοδότηση για το πεντάλ. Ισχυρή και ακούραστη. Τέλος, αισθάνομαι σαν ένα πλήρες άτομο, γιατί γεμίσα ένα σοβαρό χάσμα στη βιογραφία του οδηγού μου. Και ταυτόχρονα, δεν εξαπατήθηκε στα προκαταρκτικά του. Ωστόσο, τώρα καταλαβαίνω ότι στην περίπτωση του Clio RS ήταν αδύνατο να γίνει αυτό.
ΠΡΟΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΣΑΣ
Μπροστινή ανάρτηση
Η μπροστινή ανάρτηση με τις αξιοπρεπείς γροθιές εμφανίστηκε για πρώτη φορά στον Πρεσβύτερο στην τάξη του Megane Rs. Η ουσία του είναι να μειώσει τον ώμο του τρέχοντος -στον άξονα του τροχού εδώ δεν διεισδύει στην υποστήριξη του ράφι απορρόφησης σοκ, αλλά στο φανταστικό κέντρο του τροχού. Όσο μικρότερος είναι ο ώμος του τρέχοντος, τόσο λιγότερα παράσιτα στο τιμόνι του αυτοκινήτου με μπροστινή κίνηση. Ένα παρόμοιο σχήμα χρησιμοποιείται επίσης στο νέο Ford Focus επίσης Rs.
Κινητήρας
Ο κινητήρας δύο -λίτρα του νέου Clio RS πρόσθεσε 18 ίππους εγκαθιστώντας νέους εκκεντροφόρους άξονες και στροφαλοφόρο άξονα, καθώς και ένα σύστημα αλλαγής στις φάσεις διανομής αερίου.
Αεροδυναμική και ψύξη
Εδώ μπορείτε να δείτε πώς λειτουργούν ο πίσω διαχύτης και τα βράγχια στα μπροστινά φτερά με ταχύτητα. Ακόμα και παρατηρείται αναλογία με F-1
Η ιστορία του μοντέλου
Η ιστορία του φορτισμένου Clio έχει τις ρίζες τους στις αρχές της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα. Το 1991, το φως είδε την τροποποίηση των 16S, η οποία ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα 8-λίτρων 8 βαλβίδων με χωρητικότητα 110 hp. Ένα χρόνο αργότερα, ο κινητήρας άλλαξε σε ένα πιο ισχυρό 137 hp και το όνομα στο RSI.
Λίγο αργότερα, η ομάδα Formula 1 Williams-Renault κέρδισε το Κύπελλο Σχεδιαστών, προς τιμήν του οποίου οι Γάλλοι απελευθέρωσαν τον ακόμη πιο φορτισμένο Clio Williams Co με κινητήρα δύο λίτρων 150 ίππων. Η λατρεία γεννήθηκε.
Το 1998 εμφανίστηκε μια νέα γενιά Clio και μαζί της το πρώτο Rs. Το μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα δύο -λίτρα, η χωρητικότητα του οποίου αρχικά ήταν 167, και στη συνέχεια 179 hp.
Λεωνί Τίουλεφ
 
 

 

Μια πηγή: Motor Magazine [Ιανουάριος 2009]