Δοκιμή Drive Renault 19 Sedan 1992 - 1995 Hatchback
Ένα συνηθισμένο ευρωπαϊκό sedan
Στη χώρα μας, τα γαλλικά αυτοκίνητα δεν είναι ιδιαίτερα δημοφιλή. Αυτό πάντα με εξέπληξε, καθώς και η κοινή γνώμη ότι η γαλλική τεχνολογία δεν είναι η καλύτερη. Προφανώς, γνωρίζοντας αυτό και παρατηρώντας κάθε μέρα κάτω από τα παράθυρα του συντακτικού γραφείου της Renault-R-4 μου, ο οποίος είναι ήδη 30 ετών, αλλά ο οποίος εξακολουθεί να είναι σχετικά έντονος, ο πονηρός συντάκτης μας ανέθεσε αυτό το τεστ. Τώρα λίγοι άνθρωποι θυμούνται αυτό, αλλά η νεαρή σοβιετική κυβέρνηση το 1925 αγόρασε ένα πάρτι αυτοκινήτου Renault για τις ανάγκες της πρωτεύουσας. Πολλά χρόνια αργότερα, η Renault συνεργάστηκε εντατικά στον τομέα της τεχνολογίας AZLK, ήθελαν ακόμη και να ξεκινήσουν την παραγωγή γαλλικών λαϊκών αυτοκινήτων, αλλά για ορισμένους πολιτικούς λόγους που δεν ξεκίνησαν. Η πρωτοτυπία των σχεδίων της Renault δεν πήγε ποτέ σε βάρος της απλότητας, της αξιοπιστίας, της ανθεκτικότητας και της χαμηλής τιμής των αυτοκινήτων, η οποία σας επιτρέπει να τοποθετήσετε, για παράδειγμα, Renault-R-4 στη σειρά με τέτοιους καλύτερους με τους bestsellers όπως το VW-Beetle ή το Citroen 2 ΒΙΟΓΡΑΦΙΚΟ. Οι προηγμένες τεχνολογίες παρείχαν αυτοκίνητα Renault και κινητήρες πολυάριθμων νίκες σε διαγωνισμούς Formula-1, αγώνες ράλι και δακτύλιος, οι οποίες συνέβαλαν στην αύξηση της εικόνας της εταιρείας στα μάτια των καταναλωτών.
Γιατί πήραμε ένα αυτοκίνητο που γεννήθηκε το 1988 και είχαμε ένα μακρύ παιχνίδι στους δρόμους μας; Η απάντηση είναι απλή για την τιμή της, η οποία θέτει το Renault-19 στο ίδιο επίπεδο με την Skoda Felicia, τη Ford Escort ή την Kia Avella, οι οποίες είναι σε μεγάλη ζήτηση μαζί μας λόγω σχετικά χαμηλού κόστους. Είναι αλήθεια ότι αυτά τα Renault-19 που συναντήσαμε αποδείχθηκαν τουρκικά, αλλά αυτό μπορεί να αλλάξει τη γαλλική ουσία τους; Παρεμπιπτόντως, οι εκπρόσωποι της Renault ισχυρίζονται ότι τα αυτοκίνητα είναι απολύτως πανομοιότυπα με τα γαλλικά τόσο στο σχεδιασμό, την ποιότητα και τα υλικά, όσο και στην τεχνολογία.
Renault -19 Europa Cars Επιλέξαμε δύο - κεράσι και μπλε. Όχι επειδή, φυσικά, έχουν διαφορετικά χρώματα. Σε μια μηχανή κερασιάς υπήρχε ένας κινητήρας 1,4 λίτρων και χωρητικότητα 72 hp, σε μπλε, η οποία είναι ακριβότερη - 1,6 λίτρα και 80 hp. Τα τελευταία χρόνια της απελευθέρωσης αυτού του μοντέλου στη Γαλλία, τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες ένεσης, σε κάθε περίπτωση, συναντήσαμε μόνο αυτά. Εδώ είναι τα καλά παλιά καρμπυρατέρ με χειροκίνητη αναρρόφηση. Φυσικά, αυτό δεν είναι τόσο προοδευτικό όσο η κατανεμημένη ή ακόμα και η κεντρική ένεση, αλλά σε αυτή την περίπτωση είναι εύκολο να αντιμετωπιστεί αυτή η συσκευή ακόμη και στο σπίτι. Ωστόσο, για όσους επιθυμούν προσφέρονται επίσης εγχυτήρες (1,4 λίτρα, 80 hp ή 1,8 λίτρα, 105 hp) κινητήρες. 
Η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι εξοικειωμένη - ένα συνηθισμένο ευρωπαϊκό τετράγωνο sedan με μια μεγάλη περιοχή υαλοπινάκων, ένα κοντό αλλά ογκώδες κορμό, μια ελαφρώς λοξή κουκούλα και ελαφρώς κλίση προβολείς. Ένα πιο ισχυρό μηχάνημα έχει καλύτερα παπούτσια - ζάντες αλουμινίου, ωστόσο, με το ίδιο καουτσούκ - Pirelli 175/70R13T, επίσης, παρεμπιπτόντως, την τουρκική παραγωγή. 
Χάρη σε ένα προσεκτικά επεξεργασμένο σχεδιασμό, το μηχάνημα φαίνεται πιο ακριβό από ό, τι στην πραγματικότητα. Όλα τα στοιχεία του σώματος είναι ζωγραφισμένα σε ένα χρώμα, το οποίο δημιουργεί ένα αίσθημα μονολιθικής: Δεν υπάρχει ούτε ένα μέρος από το γενικό ύφος, τα πλαστικά στοιχεία είναι εξωτερικά αδιάκριτα από το μέταλλο. Μαλακοί, παστέλ ήχοι, επικρατούν τα κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα στην καμπίνα. Μπροστά, με προσκέφαλα, τα καθίσματα έχουν προσαρμογές εμπρός και πίσω και στη γωνία της πλάτης της πλάτης. Το σαλόνι είναι αρκετά ευρύχωρο και οι κάτοικοι του πίσω καθίσματος αισθάνονται άνετα, έστω και αν δεν είναι λιγότερο μακρύς. Εάν είναι απαραίτητο, το πίσω μέρος μπορεί να χωριστεί σε δύο άνιση μέρη, τα οποία είναι διπλωμένα όταν είναι απαραίτητο να αυξηθεί ο όγκος του κορμού.
Αλλά το μέτωπο είναι καλύτερο. Υπάρχει κάτι που καθόταν από πίσω δεν πήρε. Πρώτον, τα ηλεκτρικά παράθυρα, με τους τρόπους ελέγχου του οδηγού, υπάρχουν δύο: αυτόματα από τη στάση μέχρι τη στάση (ανεξάρτητα από τη διάρκεια της πίεσης του κουμπιού) και σας επιτρέπει να ρυθμίσετε την τιμή ανοίγματος. Δεύτερον, ένα τασάκι με αναπτήρα και οπίσθιο φωτισμό. Τρίτον, ένα πολυλειτουργικό ανώτατο όριο στο ανώτατο όριο, που εξυπηρετεί τόσο το άτομο όσο και το κοινό φωτισμό - κατά βούληση. 
Το κάθισμα του οδηγού απαιτεί κάποια συνήθεια. Εγώ, με ύψος 190 cm, έπρεπε να τον ωθήσει πίσω μέχρι να σταματήσει. Η προσγείωση είναι αρκετά βολική, υπάρχει καλή πλευρική υποστήριξη, αλλά φαίνεται ότι το τιμόνι είναι πολύ μετατοπισμένο προς τα δεξιά. Το αριστερό πόδι αισθάνεται αρκετά άνετο και το σωστό ισχύει για το τιμόνι και δεν λειτουργεί για να το απομακρύνει - μια πλαστική γενειάδα παρεμβαίνει. Τελικά θα το συνηθίσετε, αν και νομίζω, αν ήμουν χαμηλότερος, και αυτά τα προβλήματα δεν θα είχαν προκύψει. 
Οι μοχλοί του τιμονιού ελέγχουν τους προβολείς, τις βούρτσες, το σπρέι, τα σήματα στροφής και ... ένα σήμα - όπως ξεκινά από τους Γάλλους. Αλλάζει όλα καθαρά, και το συνηθίζετε γρήγορα. Στο κέντρο του πίνακα ελέγχου υπάρχουν ταχυμετρή βέλους και ένα ταχύμετρο - μεγάλο, με λευκές κλίμακες σε μαύρο φόντο, μεταξύ τους είναι οι δείκτες της στάθμης καυσίμου και η θερμοκρασία του κινητήρα. Όλες οι συσκευές διαβάζονται εύκολα και δεν επικαλύπτονται από το τιμόνι. Το ίδιο το τιμόνι είναι κατασκευασμένο με τη μορφή μιας μαλακής παχιάς σακούλας και είναι ευχάριστα στα χέρια του. Στην απόσταση του επιμήκους δεξιού χεριού υπάρχουν τα χειριστήρια θέρμανσης και εξαερισμού. Και στα δύο μηχανήματα, διαφέρουν ελαφρώς, αλλά η ουσία είναι μία: η θερμοκρασία, η ισχύς και η κατανομή της ροής ρυθμίζονται (υπάρχει ένα κλιματιστικό σε ένα μπλε μηχάνημα). Τα πλήκτρα θέρμανσης πίσω από γυαλί, οι κλειδαριές της πόρτας που αναβοσβήνουν και μπλοκαρίστηκαν έκτακτης ανάγκης είναι ελαφρώς υψηλότερα.
Οι εξωτερικοί καθρέφτες ρυθμίζονται μηχανικά από την καμπίνα. Το να φτάσουμε στα αριστερά δεν είναι πρόβλημα, με το δικαίωμα είναι κάπως πιο δύσκολο, ειδικά εν κινήσει. Το κουμπί του μοχλού του μηχανικού κιβωτίου κατασκευάζεται με τη μορφή του εσωτερικού τμήματος της συμπιεσμένης παλάμης και κάθεται άνετα στο χέρι. Προγράμματα - Πέντε, η πλάτη είναι ενεργοποιημένη μετά την αύξηση του δακτυλίου στο πόδι του μοχλού. Η κλειδαριά ανάφλεξης στη στήλη διεύθυνσης είναι στα δεξιά. Δεν είναι εύκολο να τον βρεις στο σκοτάδι με συνήθεια, αν μόνο για να βρούμε ένα highlight ...
Ενώ όλα αυτά μελετήθηκαν και αισθάνθηκαν, ο κινητήρας θερμαίνεται, η σόμπα ξύπνησε, το εσωτερικό και το παρμπρίζ ζεσταίνεται, το πίσω μέρος ξεπλύθηκε, μπορείτε να μετακινηθείτε στο δρόμο. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στη διαμόρφωση των αυτοκινήτων βρέθηκαν επίσης μηχανικές διαφορές. Για παράδειγμα, σε ένα μπλε μηχάνημα, εγκαθίσταται ένα τιμόνι και μια στήλη ρυθμιζόμενη σε ύψος, αλλά σε κεράσι - όχι. Ωστόσο, ο ενισχυτής είναι τόσο διακριτικός που χωρίς αυτό, δεν είναι επίσης κακό, χάρη στην ελαφρότητα του Rhealhic διεύθυνσης. Τα πεντάλ είναι υπέροχα, δεν χρειάζεται καν να τους συνηθίσουν, είναι τόσο άνετα και ενημερωτικά.
Η θέα προς τα εμπρός και οι πλευρές είναι υπέροχη, αλλά μόλις ξεκίνησε η βροχή - και η οπίσθια αναθεώρηση εξαφανίστηκε. Οι σταγόνες βρίσκονται στο κοίλο γυαλί και δεν σκέφτονται να γλιστρήσουν από αυτό - ο επιπλέον επιστάτης δεν θα ήταν καθόλου περιττό, πρακτικά χωρίς να επηρεάσει την τιμή του αυτοκινήτου.
Έχοντας αυξηθεί σε φανάρι, αναγκάστηκαν να δώσουν μεγαλύτερη έμφαση στον ενδοεπιχειρησιακό καθρέφτη, ο οποίος έκλεισε εντελώς το φανάρι και αναγκάστηκε να πάρει μάλλον περίπλοκες θέσεις.
Η έκπληξη παρουσιάστηκε επίσης από υαλοκαθαριστήρες. Το γεγονός είναι ότι η Renault-19, για χάρη του σχεδιασμού και της αεροδυναμικής, δεν έχει αυλάκια αποστράγγισης στην οροφή ή κατά μήκος των μπροστινών ράφια και όταν προσπάθησα να ξεπλύσω τη βρωμιά από το γυαλί με σπρέι, οι περιστροφές ενεργοποιούνται με εύκολα διέσχισε όλο αυτό το υγρό muck σε μένα ένα ajar. lap.
Στις προσκρούσεις και τις λακκούβες, η οπίσθια ανάρτηση στρέψης και το μπροστινό MacPherson δείχνουν υπέροχες, καταπιούν ανωμαλίες αν ανώμαλες για τους αναβάτες. Λίγοι άνθρωποι τώρα (εκτός από τη Renault) χρησιμοποιούν τις στροφές στα αυτοκίνητα, αλλά είναι κρίμα: τελικά, αυτός είναι ένας συνδυασμός απλότητας, αξιοπιστίας, ομαλότητας και συμπαγούς. Το γεγονός ότι οι πίσω στρώσεις είναι παράλληλες και οι μοχλοί των μενταγιόν είναι ίσοι με το μήκος, το ενδιαφέρον χαρακτηριστικό που είναι εγγενές σε μερικές μηχανές αυτής της μάρκας είναι μια διαφορετική βάση στα δεξιά και αριστερά.
Τα αυτοκίνητα έχουν σχεδόν ομαλό πυθμένα, όλα τα σίδερα και οι αγωγοί είναι καλά κρυμμένοι, γεγονός που δίνει τη μηχανική ζωτικότητα σε ραγισμένους δρόμους. Από κάτω, όλα προχωρούν προσεκτικά και η προστασία εισάγεται κάτω από τον κινητήρα. Τα φρένα δεν προκάλεσαν παράπονα, αν και δομικά - ο περασμένος αιώνας: το μέτωπο, ωστόσο, είναι δίσκος, αλλά προς τα πίσω είναι τύμπανο, χωρίς υπαινιγμό των κοιλιακών. Επιβραδύνθηκα και η Syak - δουλεύουν και όχι κακά ...
Για χάρη ενδιαφέροντος, ανέβηκε στη λάσπη, στο καλό, λίπος. Και τι? Βγήκα! Πού είναι ο λόγος, πού είναι, αλλά βγήκε. Σε ένα παγωμένο λόφο, ο οποίος στράφηκε στην πορεία, ανέβηκε επίσης. Ξεκίνησαν με τη Lada, δεν μπορούσε να μπει σε. Αλλά αυτά είναι όλα τα άκρα, η απομίμηση ενός ανεπιτυχούς ταξιδιού στη χώρα. Είναι πιο ευχάριστο, βέβαια, βιαστικά κατά μήκος της εθνικής οδού, όταν το χιόνι ή η βροχή βρίσκεται πίσω από το παράθυρο, και στην τροπική θερμότητα της καμπίνας σε όλους, παρά τους υαλοκαθαριστήρες, καθαρίζουν τους υαλοκαθαριστήρες με απίστευτη ταχύτητα και αισθάνεστε καλά, απλά καλό. Σε έναν ολισθηρό, σπασμένο δρόμο, παρά τα καλοκαιρινά ελαστικά, το αυτοκίνητο είναι πολύ σταθερό και δεν είναι καθόλου διατεθειμένο να αλλάξει την κατεύθυνση της κίνησης. Εάν προκαλέσετε τεχνητά το drift, είναι πολύ εύκολο να επιστρέψετε το αυτοκίνητο στην προηγούμενη τροχιά με ένα απλό πηδάλιο.
Προηγουμένως ταξίδεψε στο Renault-19, σημειώστε την απροστάτευτη του, την αντοχή και το μη κρίσιμο άγχος. Για ένα φως (ελαφρώς περισσότερο από 900 kg), ένα 1,4 λίτρο ενός κινητήρα είναι αρκετό, αν και, φυσικά, τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου αλλάζουν σημαντικά το περίσσεια του όγκου του όγκου. Αλλά προσωπικά, θα αγόραζα τη γυναίκα μου ένα αυτοκίνητο με τον κινητήρα πιο αδύναμο - μακριά από την αμαρτία. Και στην τιμή υπάρχει μια διαφορά. Παρεμπιπτόντως, για την τιμή. Με κάποιο τρόπο συνέβη ότι είναι πολύ εύκολο να το προσδιοριστεί: πολλαπλασιάστε τον όγκο του κινητήρα σε κυβικά εκατοστά έως 10 και θα πάρετε μια τιμή. Είναι αλήθεια ότι στα αμερικανικά δολάρια, τα οποία τώρα δεν είναι ευπρόσδεκτα.
Alexey Strelkov
