Test Drive RENAULT 19 CABRIO 1992 - 1996 Hatchback

Τουρκική "Renault"

Η RENAULT 19 έκανε το ντεμπούτο του 1988. Κινητήρες - 1,4 Όγκος βενζίνης. 1.7; 1.8 και ντίζελ 1.9 λίτρα. Σώμα - Τρεις και πέντε πόρτες Hatchback, Sedan και μετατρέψιμο. Σήμερα, μόνο η τουρκική παραγωγή Sedan με δύο τύπους κινητήρων παρέχεται στη Ρωσία. Η βασική τιμή του φθηνότερου μοντέλου 1.4 RN είναι $ 11.200.
 

Με αυτό το αυτοκίνητο, η Ευρώπη είναι εξοικειωμένη καλά. Έναντι του δέκατου έναντι της γαλλικής επιχείρησης των τελευταίων ετών. Αλλά η ηλικία της αυτοκινητοβιομηχανίας του κάτω κόσμου, και τώρα το ξεπερασμένο μοντέλο απομακρύνθηκε από την παραγωγή στη Γαλλία (Megan άλλαξε), αλλά εξακολουθεί να παράγεται η Renault στο τουρκικό εργοστάσιο. Επειδή οι Ρώσοι έχουν ήδη συναντήσει ανεπαρκώς άτομα με ειδικές ανάγκες, σάρωσες από τα εμπορεύματα της τουρκικής παραγωγής, η στάση απέναντι στα προϊόντα της Τουρκίας είναι πολύ επιφυλακτικός. Αλλά, διαβεβαιώνουμε ότι η ποιότητα του αυτοκινήτου της τουρκικής συνέλευσης δεν είναι χειρότερη από την μητρική. Λοιπόν ας δούμε.
 
Φυσικά, η εμφάνιση της Renault 19, σύμφωνα με τα τρέχοντα πρότυπα, όχι τα πιο εξαιρετικά, χωρίς φωτεινά χαρακτηριστικά, αν και στο πλαίσιο των εγχώριων αυτοκινήτων 19ος φαίνεται αρκετά μοντέρνο. Όσον αφορά την ευκολία της προσγείωσης και την απελευθέρωση των επιβατών, η Renault θα δώσει αποδόσεις σε πολλές συλλογές. Τα ανοίγματα των θυρών είναι ευρεία και ο επιβάτης, αφήνοντας, δεν κινδυνεύει να σκοντάψει πάνω στην απότομη γωνία της πόρτας. Με την ευκαιρία, στις συνολικές διαστάσεις της Renault 19 είναι κοντά στον εγχώριο ανταγωνιστή - VAZ 2110.
 
Η εσωτερική διακόσμηση είναι πολύ μέτρια, αλλά εκτελείται με καλή ποιότητα. Τα πάνελ που βλέπουν συνδέονται χωρίς αισθητά κενά και ρωγμές και η ταπετσαρία των γκρίζων ιστών είναι ευχάριστα εναρμονισμένη με το υπόλοιπο φινίρισμα στους ίδιους γκρίζους μαύρους τόνους - χωρίς έγχρωμα κηλίδες.
 
Στην τυπική διαμόρφωση δεν υπάρχει ρύθμιση τιμονιού. Το κάθισμα είναι υψηλό, οι λάτρεις να βρίσκονται σε μια σπορ δεν θα ευχαριστήσουν. Αλλά ο υψηλός οδηγός δεν θα αισθάνεται αναδευόμενος: ο τόπος πάνω από το κεφάλι θα παραμείνει και για την κεφαλίδα του Ushanki.
 
Ο έλεγχος των φώτων και ο Janitor συνδυάζεται σε δύο διακόπτες διεύθυνσης. Το κουμπί σήμανσης ήχου, στη γαλλική παράδοση, στο τέλος του αριστερού διακόπτη.
 
Αλλά με τα πεντάλ δεν όλα διπλωμένα: βρίσκονται ένα βήμα, το μακρύτερο αέριο και ο γείτονας είναι ένας συμπλέκτης. Επιπλέον, υπάρχει μικρή θέση για τα πόδια μεταξύ του κάτω μέρους του πίνακα και του υψηλότερου πεντάλ. Αλλά ο έλεγχος του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα δείγμα για απομίμηση. Μερικά αυτοκίνητα μπορούν να καυχηθούν μια τέτοια σαφήνεια της ένταξης και των μικρών κινήσεων.
 
Τώρα - στο πίσω κάθισμα. Μαζί υπάρχουν δωρεάν. Υπάρχει αρκετός χώρος έτσι ώστε ούτε να μην αγγίζει το κεφάλι και το πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος δεν καρφώνει τα γόνατα. Αλλά αξίζει να εμφανιστεί το τρίτο, όπως πρέπει να μετακινήσετε λίγο.
 
Αναμείνετε τα ACUMES από τον κινητήρα του καρμπυρατέρ με όγκο 1,4 λίτρων. Επιπλέον, οι τεντωμένες αναλογίες μετάδοσης στο πλαίσιο - Renault 19 είναι πολύ ισορροπημένη. Γράψτε για να πάτε γρήγορα - τοποθετήστε το αέριο, γυρίστε τον κινητήρα. (Είναι αλήθεια, σχετικά με τη φθηνότερη έκδοση δεν υπάρχει tachometer.)
Συμπεριφορά στο δρόμο, όπως λένε, προκαλεί εμπιστοσύνη: ένα τυπικό αυτοκίνητο μπροστινού τροχού είναι ήρεμο, χωρίς norova. Το τιμόνι δεν είναι τόσο οξύ όσο και στη Σαμάρα, αλλά καθιστά δυνατή την απόλαυση του ελέγχου του αυτοκινήτου. Και η έλλειψη υδραυλικού πράκτορα στην φθηνή Renault είναι απίθανο να θεωρηθεί μειονεκτική θέση.
 
Οι Rytvins και τα κρυολογήματα στο δρόμο τους έναντι του έναντα απαλά κατάποση, περνώντας φως boo στο σώμα. Ένας ενδιαφέρουσα σχεδίαση της οπίσθιας ανάρτησης είναι ο στρεπτικός, ο οποίος δεν είναι ασυνήθιστος στα γαλλικά αυτοκίνητα. Εάν κατά τη στιγμή της εντολής θα ζητηθεί - δεν είναι πρόβλημα. Στο σταθμό συντήρησης, προσαρμόζονται και όλα θα επιστρέψουν στην προηγούμενη κατάσταση.
 
Η Renault 19 δεν θα εμπόδιζε την καλύτερη μόνωση θορύβου, ο κινητήρας με υψηλή ταχύτητα αρχίζει να στερεώνεται, επικαλύπτοντας τον θόρυβο των ελαστικών. Αλλά ακόμα και μια ακόμη ταλαιπωρία δίνει στον ήχο από άμμο και χαλίκι, αναχωρώντας από τους τροχούς. Είναι πολύ δυνατός τυφώνας σε τροχοφόρα κόγχες.
 
Το αυτοκίνητο επεξεργάζεται από το εργοστάσιο Αντιδόρο. Στις μπροστινές κόγχες - πλαστικά παπούτσια. Ο πυθμένας καλύπτεται με ένα στρώμα πολυβινυλοχλωριδίου.
 
Εάν το αυτοκίνητο αγοράστηκε από τον επίσημο έμπορο, τότε διεξάγεται δωρεάν, η συχνότητα της υπηρεσίας είναι 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στη Μόσχα, έξι μεγάλοι αντιπρόσωποι με τα κέντρα εξυπηρέτησης τους. Εκτός από την πρωτεύουσα, η Renault μπορεί να αγοραστεί και να επισκευαστεί στην Αγία Πετρούπολη, το Lipetsk, το Kursk, το Yekaterinburg, το Καζάν, καθώς και στη Λευκορωσία, το Καζακστάν, το Αζερμπαϊτζάν, την Ουκρανία και τις χώρες της Βαλτικής.
 
Μεταξύ των πλησιέστερων ανταγωνιστών (στην τιμή) - Εσωτερική VAZ 21099 /\u003e VAZ 21099 (8100 δολάρια) και VAZ 2110 ($ 9100), Ουζμπεκιστάν Daewo Nexia ($ 10.500) και Skoda Felicia ($ 9600).
 

+ Ευρύχωρο σαλόνι. χαμηλή τιμή.
- Κακός βασικός εξοπλισμός. Θόρυβος από ελαστικά και κινητήρα.
 

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Γενικά δεδομένα: Αριθμός θέσεων - 5; Curb Mass - 930 kg; Πλήρες βάρος - 1335 kg; Μέγιστη ταχύτητα - 175 km / h; Χρόνος overclocking έως 100 km / h - 14.7 s; Κατανάλωση καυσίμου σε υπό όρους χώρα και αστικές κύκλους - 6.6; 9.1 l / 100 km; Τροφοδοσία καυσίμου - 47 l; Καύσιμο - βενζίνη AI-92. Διαστάσεις, mm: μήκος - 4115; Πλάτος - 1696; Ύψος - 1412; Βάση - 2483; Pitch μπροστά / πίσω - 1426/1417; Οδική εκκαθάριση - 140; Ο όγκος του κορμού είναι 490 λίτρα. Ακτίνα περιστροφής - 5,2 μ. Κινητήρα: τεσσάρων κυλίνδρων inline, καρμπυρατέρ, δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο, που βρίσκεται μπροστά από το σταυρό. Όγκος εργασίας - 1397 cmz; Διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου - 76x77 mm; Αναλογία συμπίεσης - 9.2; Ισχύς - 52 KW / 72 λίτρα. με. στις 6000 rpm. Μέγιστη ροπή - 102 nm στις 4000 rpm. Μετάδοση: Οδηγήστε στους μπροστινούς τροχούς. κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανική πεντατήρα. Αριθμοί μετάδοσης: Ι - 3.73; II - 2.05; III - 1.32; IV - 0,97; V - 0,79; μικρό. Ns. - 3.55. Ανάρτηση: Μπροστινός τύπος Mac-Ferson, συλλέγεται σε ένα υποπλαίσιο, με σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας. Πίσω στρέψη σε διαμήκους μοχλούς με σταθεροποιητή. Φρένα: υδραυλικά με ενισχυτή, εμπρόσθιο δίσκο, πίσω τύμπανα. Διεύθυνση: βιασύνη. Μέγεθος ελαστικού: 165 / 70r13.
 

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η RENAULT 19 1,4R δεν λάμπει με μοντέρνο σχεδιασμό ή πρωτοτυπία τεχνικών λύσεων, αλλά για πολύ λογικά χρήματα θα οδηγήσετε ένα φρέσκο \u200b\u200bευρωπαϊκό αυτοκίνητο. Και δεν έχει σημασία ότι συναρμολογείται στην Τουρκία - δεν τον χαλάει.
 
Vladimir Oleynikov.
Φωτογραφία από το vladimir knyazev
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"