Test Drive RENAULT 19 CABRIO 1992 - 1996 Hatchback
RENAULT - Μάρκα ... Τουρκικά
Εκείνοι που επιλέγουν ένα εγχώριο αυτοκίνητο δεν οφείλονται στο χαμηλό κόστος, αλλά με πεποίθηση, μπορεί να μην διαβάσει το άρθρο: Ξαφνικά οι αρχές θα κουνήσουν. Το ίδιο με ένα ανήσυχο μυαλό (υποστηριζόμενο από το εισόδημα) προκαλεί να κοιτάξει λίγο περισσότερο από εκατό τρίτη, εξοικειωμένη με την επόμενη Βάργα από σχετικά φθηνή. Έτσι, Τουρκική Renault 19. Και πάλι το προϊόν της δεύτερης φρεσκισίας από την τρίτη χώρα; Ναι, πάλι, γιατί περιμένετε αυτά τα χρήματα; Ορεκτικά Freschatinka, ξέρετε, δαγκώματα. Το δέκατο ένατο, αυστηρά, δεν είναι επίσης απλή. Γεννήθηκε, ωστόσο, όχι χθες - έκανε το ντεμπούτο του το 1988. Ο Γάλλος πώλησε αρκετά επιτυχώς στην Ευρώπη, αγαπούσε ακόμη και σε ένα τέτοιο πατριωτικό, στο σχέδιο αυτοκινήτων, Γερμανοί. Αλλά χρόνια έχουν πάρει το δικό τους και η Renault 19 μετακόμισε στην Τουρκία, όπου παράγεται μέχρι σήμερα. Η μετακίνηση στην Ασία πήγε στους Ευρωπαίους προς όφελος. Γιατί - γι 'αυτό λίγο αργότερα.
ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΤΙΜΗ?
Ο επίσημος αντιπρόσωπος θα προσφέρει ένα sedan στη βασική διαμόρφωση (μόνο προετοιμασία ήχου) με κινητήρα καρμπυρατέρ 1,4 λίτρων σε τιμή 7500 ετών. μι. Ο διαχωρισμός από τις μηχανές Vazov είναι πλέον μεγάλος και η Nexia Vorbek είναι αισθητά φθηνότερη που παρουσιάζεται στο τελευταίο τεύχος. Εάν θέλετε μια σοβαρή έκδοση, κάνετε μια παραγγελία και περιμένετε έναν κινητήρα 1,6 λίτρων, κλιματισμό, ενισχυτής διεύθυνσης, κεντρικό κλείδωμα, μουσική και κάποιες άλλες χαρές της ζωής στο ίδιο σώμα (το hatchback δεν παρέχεται στη Ρωσία) . Είναι αλήθεια ότι η τιμή θα είναι μεγαλύτερη αντίληψη - περίπου 10.000 δολάρια.
Μετά την αγορά της Renault 19, καθώς και άλλα φθηνά ξένα αυτοκίνητα, πέφτει αρκετά γρήγορα στην τιμή. Ένας αρνητικός αντίκτυπος στη δευτερογενής τιμή, σίγουρα, έχει αρκετά ακριβά ανταλλακτικά. Renault για την πόλη
Οι δυνατότητες ενός μέτρου κινητήρα με εμπειρία στη Μεγαλόπολη είναι αρκετά αρκετό αν, φυσικά, δεν ενημερώσετε τον εαυτό σας. Ο κινητήρας δεν είναι ιδιαίτερα απότομος, αλλά τραβάει με αυτοπεποίθηση από χαμηλές στροφές. Εκείνοι που κατάφεραν να συνηθίσουν στις υδραυλικές γραμμές, το τιμόνι όταν ο ελιγμός μπορεί να φαίνεται βαρύ. Υπάρχει πιθανώς μια τόσο αμαρτία, αλλά το αυτοκίνητο γρήγορα και σαφώς υπακούει την κίνηση της δέσμης. Με αυτό που ονομάζεται ενημερωτικό σύστημα διεύθυνσης, όλα είναι επίσης εντάξει, τουλάχιστον σε τυποποιημένους τρόπους.
Αλλά ... κοιτάζοντας τις τιμές των τραπεζιών για ορισμένες λεπτομέρειες του σώματος ή, για παράδειγμα, σε προφυλακτήρες, απογοητεύουν αμέσως όλη την επιθυμία να κατεβάσουν τα δικαιώματα στην αστική φασαρία. Περισσότερο ή λιγότερο σοβαρό κασσίτερο μπορεί εύκολα να φύγει από τον ιδιοκτήτη, όπως λένε, χωρίς παντελόνια.
Αλλά η σκληρή, δρυς ανάρτηση και ο αυστηρός αυλός (που αποκτήθηκε από το δέκατο ένατο μετά τη μετάβαση στην Τουρκία) θα είναι χρήσιμη όχι μόνο στην ύπαιθρο χαμηλής ενότητας, αλλά και σε πολλές από τις πόλεις μας. RENAULT TRABSER
Στον αυτοκινητόδρομο Renault 19 με κινητήρα 1.4 λίτρων - ο μαχητής δεν είναι ο ισχυρότερος. Ίσως οι οδηγοί της εξουσίας που θα κανονίσει, αλλά εκείνους που θέλουν να αισθάνονται καλύτερα τον ιδιοκτήτη του δρόμου καλύτερα να αγοράσουν (και να φέρουν στο μυαλό τους) το δέκατο έκτοιχο Vazovskaya dozen. Οι δυνατότητες κινητήρα είναι περιορισμένες, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες και σε φορτωμένο αυτοκίνητο. Πηγαίνει να πάει, αλλά το αποθεματικό κάτω από το πεντάλ είναι ελάχιστη, η προσπέραση πρέπει να μετρήσει προσεκτικά ... αν και, επαναλαμβάνω, όλα εξαρτώνται από την ιδιοσυγκρασία του οδηγού και το στυλ οδήγησης.
Ένα άλλο μείον στο μακρύ ταξίδι δεν είναι ο πιο βολικός χώρος εργασίας του οδηγού. Αν και - με τι να συγκρίνετε! Τα περισσότερα οικιακά αυτοκίνητα ακόμη περισσότερο από το ιδανικό για αυτή την παράμετρο.
Renault για Dacha
Οικογένεια αναχώρηση στο αγαπημένο phasenda ή ακριβώς στη φύση - για τέτοιους σκοπούς, το δέκατο ένατο προσαρμοσμένο καλά. Πολύ ευρύχωρο πίσω κάθισμα, ευρύχωρο και το σημαντικότερο, σχεδόν τετράγωνο, χωρίς χτένια, ο κορμός σάς επιτρέπει να μεταφέρετε τόσο την οικογένεια όσο και το fuck. Μεγάλη οδική εκκαθάριση, ισχυρή, αδιαπέραστη και απεριόριστη τουρκική αναστολή (η οποία είναι μάλλον μια ευχάριστη εξαίρεση) θα επιτρέπεται να θύσει κακούς δρόμους. Ναι, και τον άμεσο κινητήρα σε αυτούς. Όσον αφορά την ταχύτητα και τη δυναμική - ξεκουράζουμε και όχι μια φωτιά.
Φορτηγό RENAULT Όπως οποιαδήποτε μηχανή φωτός, το Reno προσαρμόζεται μόνο εν μέρει. Επιπλέον, δεν υπάρχει βαγόνι στην οικογένειά του. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων αυτής της υποψηφιότητας, σημειώστε και πάλι την ισχυρή αναστολή. (Οι ισχυρισμοί ισχυρίζονται ότι οι πηγές και οι στρέσεις δεν κατέχουν ακόμη και σε απόθεμα, τόσο σπάνια τους ρωτούν.) Επιπλέον, το sedan στη βασική διαμόρφωση είναι το πίσω κάθισμα.
Η Renault έσπασε
Κοιτάζοντας πώς έσπασε. Ο σχεδιασμός της μηχανής είναι απλή, πρόσβαση στις περισσότερες μονάδες στο χώρο του κινητήρα είναι ελεύθερη, τεχνική σοφία δεν είναι - ένας έμπειρος οδηγός ή οι αρμόδιες, ούτε καν ένα εταιρικό, μηχανικό προκαλεί αυτό το μοντέλο. Τακτικά, δεν είναι πάρα πολύ ακριβό - στην ξένη, φυσικά, τα πρότυπα. Αλλά οι τιμές ορισμένων αρχική κόμβους και τα μέρη, καθώς και την κλίση αιτία μιας γλώσσας. Παρά το γεγονός ότι η Renault είναι αξιόπιστη αρκετά (το τουρκικό συγκρότημα είναι γνωστό για την πληρότητα), από βλάβες και κυρίως τα ατυχήματα δεν εξακολουθείτε να είστε ασφαλισμένος.
Εγγύηση - ένας χρόνος χωρίς όριο χιλιομέτρων.
Με την ευκαιρία, για τα θαύματα της τεχνολογίας. Αν συγκρίνουμε το επίπεδο του σχεδιασμού της Renault 19 ή το ίδιο νόημα με ένα φυσικό εννέα ή δώδεκα, δεν είναι δύσκολο να παρατηρήσετε ότι είναι σχεδόν συνομήλικοί του, το αυτοκίνητο διαφέρουν λίγο και τεχνικές λύσεις. Μερικά από τα εγχώρια αυτοκίνητα ακόμα και θα είναι σύγχρονη. Λείπει ένα - ποιότητας. Είναι φθηνότερα γιατί χειρότερα συλλέγονται, και από τα στοιχεία της χειρότερης ποιότητας.
Θα πρέπει να παραδεχτούμε, η κουλτούρα της παραγωγής σε Ασιάτες (και όχι το ιαπωνικό) είναι πιο πιθανό να είναι. Φανταστείτε μια ντουζίνα συλλέγονται Ουζμπεκιστάν ή τουρκική επίπεδα. Αν αυτό φαίνεται ξαφνικά - η πώληση της DEU ή την ίδια Renault 19 θα γυρίσουν. Ακριβώς εφ 'όσον αυτή η κατάσταση είναι από την περιοχή της φαντασίας.
Πλήρης δεινά του αυτοκινήτου κατά κύριο λόγο υψηλού κόστους. Με κινητήρα 1,6 σε διαμόρφωση καλή, θα δώσει αποδόσεις για τα περισσότερα εγχώρια προϊόντα από όλες τις απόψεις ... Εκτός από την τιμή. 10.000 δολάρια - αυτό είναι ήδη ο άλλος χρήματα. Ναι, και γυμνή Renault 19 με ένα μικρό κινητήρα στην τιμή των δύο ενενηκοστά ένατα - επίσης δεν είναι φθηνή. Οι τιμές των ανταλλακτικών, δυστυχώς, μάλλον υποστηρίξει την εικόνα του ένα ακριβό αυτοκίνητο. Και το μοντέλο, εν τω μεταξύ, δεν είναι ιδιαίτερα νέους και τα θαύματα της τεχνικής για την urbanking δεν είναι συσκευασμένα.
Igor Tverdunov
Φωτογραφία από το vladimir knyazev
Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"