Δοκιμή κίνησης Porsche Panamera από το 2009 Hatchback

Επανεγκατάσταση της ψυχής

Σε αυτές τις στιγμές, όταν διαβάζετε αυτό το άρθρο, το Lamborghini και το Jaguar, το Bugatti και το Aston Martin, τη Ferrari και το Fisker στον ιδρώτα του προσώπου εργασίας πάνω από τα 4-πόρτα Supercars. Πρέπει να δηλώσετε το προαναφερθέν γεγονός ότι η Porsche όλα τα συγκλονίστηκε
Αυτό δεν είναι πλέον η πρώτη προσπάθεια των κληρονόμων του Ferdinand Porsche να αναπληρώσουν το πρόγραμμα παραγωγής του με ένα εξαιρετικά κύριο πολυτελές sedan. Ακόμη και στα μέσα της δεκαετίας του '80, η ομάδα των μηχανικών υπό την ηγεσία του Ulrich Betz, το μέλλον του αρχηγού Aston Martin, άρχισε να δοκιμάζει πρωτότυπα που χτίστηκε με βάση το μοντέλο Front-Engine 928. Λίγο αργότερα, οι εκτιμήσεις μάρκετινγκ ανάγκασαν τους Γερμανούς Για να προχωρήσουμε πιο δύσκολο επιλέγοντας την Porsche 911 ως δωρητή. και το 1991 κατέδειξαν το δημόσιο αυτοκίνητο στο Αριθμό 989, το οποίο ήταν για επαλήθευση αποδείχθηκε μια επιμήκη έκδοση του 911 με ένα επιπλέον ζεύγος θυρών. Δύο δεκαετίες αργότερα, η Panamera εμφανίστηκε, η οποία απορρόφησε τις πρώτες εξελίξεις: διατηρώντας τη στιλπνότητα της οικογένειας 911, κληρονόμησε την μπροστινή θέση της μονάδας ισχύος στο 928ο.
Έτσι πάρτε και τεντώστε την 2-πόρτα Porsche 911; Αυτό δεν θα μπορούσε να είναι ομιλία! Γεωργία Michael Mauer, Porsche AG Chef Designer, έκπληκτος από τους Naivety των δημοσιογράφων. Ο τεχνικός διευθυντής του έργου Michael Steiner μιλάει για κάτι: η Panamera σίγουρα φέρει τα γονίδια του 911ου. Και πού, επιτρέψτε μου να είμαι περίεργος, αλήθεια; Με την ευκαιρία, αυτοί οι κύριοι δεν αντιβαίνουν ο ένας τον άλλον, την οποία έχουμε πείσει, ενώμε την ένταξη στην ελίτ ομάδα εργοστασιακών όρχεων, οι οποίες ασχολούνται με την εμφάνιση των κινήσεων του νέου Sedan στο μυαλό στη Νότια Αφρική.
Υψηλότερη αντιγραφή
Λαμβάνοντας και τις τέσσερις ξεχωριστές καρέκλες αυτοκινήτων, ήρθαμε γρήγορα στο συμπέρασμα ότι δημιουργείται απλά για τη μεταφορά επαγγελματικών ταξιδιώτες ή οικογένειες με δύο παιδιά στις αποστάσεις μαραθώνου. Το κάλυμμα κίνησης του κορμού ανοίγει την πρόσβαση στο διαμέρισμα φορτίου χωρητικότητας 432 λίτρων, χωρίς διαχωρισμό, το οποίο θα το διαχωρίσει από το χώρο επιβατών. Έτσι, η Panamera μπορεί να μεταφέρει αρκετά μεγάλα αντικείμενα. Έχετε σκεφτεί τα οικοδομικά υλικά; Ο Θεός απαγορεύει! Ήταν για κάτι πραγματικά πολύτιμο για παράδειγμα, για το αγαπημένο ιρλανδικό wolfhound. Οι πλάτες των οπίσθιων καθισμάτων μαζί με ένα ευρύ μεσαίο υποβραχιόνιο είναι εύκολο να διπλωθούν, σχηματίζοντας μια εκτεταμένη επιφάνεια που εκτείνεται στα εμπρός καθίσματα. Αποδεικνύεται ότι η Panamera δεν είναι sedan, αλλά το πιο πραγματικό hatchback; Αυτά είναι τα νέα! Με την ευκαιρία, σε μια πρόσφατη ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, το αυτοκίνητο έλαμψε, ισιώστε μια νέα Porsche. Μάλλον, αντίθετα. Αυτό είναι το Bugatti EB112 που συλλέγεται σε διάφορα αντίγραφα. Αυτό ήταν ένα πραγματικό sedan, με ξεχωριστό κορμό! Αλλά αρκετά για το EB112 Herr Mauer μπορεί να προσβάλει.
Και τι γίνεται αν ο Panamera ονομάζεται Erzats-Universal; Παγκόσμιος?! Λοιπόν, μόλις κούνησε το κεφάλι μου, ο Mikhael Steiner χαμογελάει. Έχοντας σπάσει, ρίχνει ένα αυτοκίνητο σε μια απότομη στροφή και στη συνέχεια δέχεται τον επιταχυντή να βγαίνει από τα ελαστικά στο όριο. Πότε ήταν η τελευταία φορά που είχατε ένα βαγόνι με παρόμοιο ιδιοσυγκρασία; Και καταλαβαίνω ότι θα έπληξα το Nerund. Όχι, αυτό δεν είναι ένα βαγόνι! Για τις ανάγκες των ισχυρών businesspores, Cayenne παράγεται με την οποία η ειδική αναλογία στην Porsche είναι σε γενικές γραμμές.
Βαθιά δερμάτινες καρέκλες με άψογη προφίλ είναι εποικοδομητικά πανομοιότυπες με εκείνες που έχουν εγκατασταθεί στην 911η. Προσγείωση φαίνεται εξαιρετικά χαμηλά από την άσφαλτο Panamera θα είναι μόνο 30 χιλιοστά πέρα \u200b\u200bαπό το κύριο ιερό της γερμανικής μάρκας. Δεν υπάρχει άλλη τέτοια μηχανή στον κόσμο. στρατηγικός στόχος μας ήταν να οργανώσει ένα πρόγραμμα οδήγησης 20 χιλιοστά χαμηλότερη από οποιαδήποτε από τις ανταγωνιστικές μηχανές, λέει ο Στάινερ. Και οι ανταγωνιστές υπάρχουν τέτοιες σοβαρές παίκτες όπως η Mercedes-Benz CLS 63 AMG και Maserati Quattroporte.
Μόλις πίσω από το τιμόνι, βρείτε τον εαυτό σας σε μια γνωστή ατμόσφαιρα. Το εσωτερικό του Panamera είναι ένα διεξοδικό cast με την 911η, αντιγράφοντας την εργονομία, το σχεδιασμό και πολλές λεπτομέρειες, μέχρι τα καθρέφτη και τις λαβές των θυρών. Η γεωμετρία του καθίσματος του οδηγού, η αμοιβαία θέση των ελέγχων και των προσπαθειών σε αυτά αναπαράγεται από ένα προς ένα: με άλλα λόγια, κάθισε και οδήγησε. Με καινοτομίες χωρίς αυτούς, φυσικά, δεν είναι δυνατόν να καταλάβουμε λίγο αργότερα. Οι αναγνώσεις οργάνων υπερφορτώνονται με τα σύμβολα της πρόσθετης οθόνης πληροφοριών, που βρίσκονται τα δεξιά του tachometer. Ο οδηγός και ο γείτονάς του μοιράζονται την πτώση της κεντρικής κονσόλας, η οποία έχει προηγουμένως συναντήσει στο μοντέλο CARRA GT. Η δομή της με διαγώνιες εγκοπές των κουμπιών προκαλεί τη σύνδεση με τα τηλέφωνα Vertu. Ευνοϊκές ενώσεις πλούσιες. Χαμηλή προσγείωση, ισχυρή κονσόλα στη δεξιά και υψηλή γραμμή παραθύρου στα αριστερά δημιουργεί την ψευδαίσθηση της πιλοτικής επιχείρησης Jet, η οποία καλύπτεται από την Porsche 911. Γενικά, οι δυνητικοί πελάτες της Panamera παρουσιάζονται ικανοποιητικά, ανεξάρτητα από το ποιο μέρος του μέλλοντος ο μελλοντικός ιδιοκτήτης σκοπεύει να κάνει.
Οι πίσω επιβάτες περιμένουν μια πραγματική έκπληξη. Από την Panamera, παρά την αφθονία των θυρών, πρώτα απ 'όλα, όλοι περιμένουν επτά επιταχύνσεις, αντί να καταγράφουν χωρητικότητα. Τέτοιες μηχανές είναι παραδοσιακά φιλικές προς την αεροδυναμική, χωρίς ταλαντώσεις που φέρνουν τη λειτουργικότητα να θυσιάζουν τη φόρμα και καθιστώντας τον οδηγό από την κεντρική φιγούρα εις βάρος των υπόλοιπων καθισμάτων. Σε κάθε περίπτωση, θεωρήθηκε ότι εξετάζεται πριν από την εμφάνιση του Panamera. Από τώρα σε οτιδήποτε άλλο. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι έτοιμη να πάρει τους επιβάτες με αύξηση 190 cm, αφήνοντας μια απτή προσφορά χώρου πάνω από τα κεφάλια τους. Λένε, εξαιτίας αυτού, η σύγκρουση προέκυψε μεταξύ των σχεδιαστών, των μηχανικών, των τεχνολόγων και των εμπόρων, να παρεμβαίνουν στα οποία ο επικεφαλής της Porsche AG Vendeline Videking. Το αφεντικό αποδέχθηκε λύση Solomon για να αυξήσει το συνολικό μήκος του μηχανήματος για 20 mm, που εγκρίθηκε προσωπικά από μία από τις πολλές επιλογές για ένα προφίλ οροφής. Αυτά τα γεγονότα συνέβησαν στην παραμονή χωρίς σημείο επιστροφής όταν δεν θα ήταν αδύνατες αλλαγές χωρίς θανατηφόρα αποτυχία στο πρόγραμμα εργασίας.
Ο Michael Mauer παραδέχεται ότι δεν αισθάνθηκε μια ιδιαίτερη παλίρροια της χαράς τότε, αν και σέβεται βαθιά την εκπόνηση για θάρρος και αποφασιστικότητα. Λοιπόν, γνωρίζουμε τώρα ποιος σας ευχαριστεί ή κατηγορείται ότι οι πίσω επιβάτες κάθεται στο 5μηνο Panamera σκληρά στη γη, τεντώνοντας τα πόδια του όπως στην τάξη της Mercedes. Έχουμε ήδη πει ότι οι ξεχωριστές καρέκλες εγκαθίστανται στη δεύτερη σειρά, μεταξύ των οποίων τρέχει η εντυπωσιακή σήραγγα μετάδοσης. Είναι εξοπλισμένα με ένα εντυπωσιακό σύνολο ηλεκτρικών ρυθμίσεων, θερμαινόμενου και αερισμού. Όλοι όπως στα καλύτερα σπίτια Στουτγάρδη και Μόναχο! Το πίσω μέρος της καμπίνας φωτίζεται με κρυφό φωτισμό, το πτυσσόμενο τραπέζι για ένα φορητό υπολογιστή ενσωματώνεται στο υποβραχιόνιο. Το κιτ περιλαμβάνει τον πίνακα ελέγχου του δεξιού εμπρόσθιου καθίσματος και του συστήματος ήχου και, φυσικά, τον κλιματισμό τεσσάρων ζωνών. Η κεντρική κονσόλα, η ομαλά χάνει το μνημειώδες ύψος της στην προσαρμογή στον κορμό, σε συνδυασμό με βαθιά καθίσματα, δημιουργεί ένα αίσθημα άνεσης και ανοσίας.
Πλήρης προώθηση
Όπως συμβαίνει με τους δημοσιογράφους, φυτεύτηκαν στην κορυφαία έκδοση, η οποία υποστηρίζεται από το λακωνικό όνομα Panamera Turbo. Στην κίνηση, ανάγεται στα ανάντη σχήμα οχ. 4,8 λίτρων, το ζεύγος του οποίου είναι μια προεπιλεγμένη μετάδοση PDK 7 ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες για μια μαζική μονάδα σπανιότητας που επηρέασε ολόκληρη τη διάταξη του μηχανήματος. Η μονάδα δίσκου είναι πλήρης και η ροπή μεταδίδεται στον εμπρόσθιο άξονα μέσω μιας σύζευξης πολλαπλών δίσκων με ηλεκτρονικό έλεγχο. Οι ίδιες τροποποιήσεις είναι τέσσερις: βασικές μονάδες C V6 και οπίσθιο τροχό, Panamera S με ατμοσφαιρική V8 και πάλι πίσω τροχό, 4s με τον ίδιο κινητήρα, αλλά ήδη δύο κορυφαίους άξονες και, τέλος, η Panamera Turbo μας είναι μια ευχάριστη δύναμη ιπποδύναμης της ιπποδύναμης. Αληθινή, ηγεμονία Το φαινόμενο Turbo είναι προσωρινό, το οποίο αναγνωρίζει ημι-επίσημα άτομα από την Porsche: στο μέλλον, θα υπάρξουν αυτοκίνητα και τζόκινγκ. Και η πρώτη στην αγορά θα τροποποιηθεί S και 4s, εξοπλισμένα με 400-ισχυρά V8 με άμεση ένεση, αυτό θα συμβεί τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους. Ο τυπικός εξοπλισμός θεωρείται χειροκίνητο πλαίσιο 6 ταχυτήτων και ως εναλλακτική λύση προσφέρεται PDK, δανεισμένο από την ενημερωμένη 911η.
Η θετική στιγμή Panamera Turbo έγκειται στο γεγονός ότι ο εξοπλισμός, ο οποίος σε άλλες εκδόσεις επιλεκτικά απαιτεί επιπλέον επιβάρυρες, είναι ραμμένη στη βάση του. Συγκεκριμένα, είναι μια ενεργή PSM (ενεργή διαχείριση ανάρτησης Porsche) με τρεις τρόπους λειτουργίας: κανονικό, αθλητισμό και αθλητικό συν. Ή το σύστημα δυναμικού πλαισίου PDCC (Porsche Dynamic Control Chassis), το οποίο προηγουμένως δοκιμάστηκε στο Cayenne και έχει αποδειχθεί ο ίδιος. Ωστόσο, ακόμη και στην κανονική θέση Panamera turbo αυξάνεται αισθητά πιο σκληρά από την τάξη της Mercedes-Benz, αν και πιο προσεκτική από ό, τι δοκιμάσαμε το επόμενο Maserati Quattroporte Sport GTS. Σε αθλητική λειτουργία, αμορτισέρ και το τιμόνι μετάδοση στον οδηγό για μια σειρά μεγέθους ακριβέστερες πληροφορίες σχετικά με την οδική κατάσταση. Με την ευκαιρία, με ταχεία στροφή, αισθάνεται καλύτερα την προσέγγιση της ροπής των μπροστινών τροχών σε ολίσθηση. Οι ειδικοί του Porsche λένε ότι αυτή η προτίμηση του καθεστώτος θα δώσει φιλόδοξους οδηγούς, οι οποίοι δεν είναι τρομακτικοί το χονδροειδές έργο του εναιωρήματος και της μετάδοσης, εάν επιδεινώσει την αντίδραση του μηχανήματος και μειώνει τα ρολά του σώματος του. Όσον αφορά τη θέση του αθλητισμού συν, συνιστάται η επιλογή όταν μόνο ο οδηγός βρίσκεται στο αυτοκίνητο και το ίδιο το αυτοκίνητο βρίσκεται στο αγωνιστικό κομμάτι. Στη χειρότερη περίπτωση στο Autobahn. Στη συνέχεια, η Panamera αποκτά ένα habel εγγενές στο 911 Carrera. Εν ολίγοις, ετοιμαστείτε για κραδασμούς όταν οι μετατοπίσεις εργαλείων, πηδούν σε όλες τις ανωμαλίες στη σειρά και το βρυχηθμό του κινητήρα, πιέζει το βέλος ταχύμετρου στην κόκκινη ζώνη. Παρ 'όλα αυτά, η αυξημένη μάζα και η μακρά βάση των τροχών δίνουν στην Panamera μια μικρή κάμψη.
Η κατανομή βάρους πάνω στους άξονες (52:48 υπέρ του εμπρός) έχει μια μοιραία επίδραση στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου με στροφές. Ο χειρισμός αερίου του Panamera αντιστοιχεί σε μια παιχνιδιάρικη υπόδειξη για την πιθανή ανάπτυξη της παρασυρόμενης παραγωγής, αλλά το σύστημα σταθεροποίησης είναι απαλά και με αυτοπεποίθηση το αυτοκίνητο κατά μήκος της τροχιάς, με την πρώτη ματιά, χωρίς να προσαρμόζεται τις ενέργειες του οδηγού. Φαίνεται ότι ο άνθρωπος αυτός και μόνο διατάζει το αυτοκίνητο. Φαινομενικός! Η απόδοση των φρένων είναι πανέμορφη, μετακόμισαν εδώ από το 911 Turbo, και αυτό το λέει όλα. Οι προαιρετικοί δίσκοι φρένων από το PCCB Metal Ceramics (Porsche Ceramic Composite Brake) είναι διπλάσιο από το μεγαλύτερο χάλυβα και εξυπηρετούν έξι φορές περισσότερο. Στο κομμάτι δημιουργούν θαύματα: ο Steiner υπόσχεται να σταματήσει μια απόσταση μικρότερη από 40 μέτρα με 100 km / h. Αν ψάχνετε για την τέλεια ισορροπία μεταξύ χειρισμού, ομαλότητας και θορύβου, θα πρέπει να παραγγείλετε ένα 19- Τροχοί ιντσών, Franksns. Ίσως, με το 20ο μέγεθος της Panamera, φαίνεται κομψό, αλλά το αυτοκίνητο δεν θα πάει πιο γρήγορα.
Και μόνο η λειτουργία Sport Plus σπάει το πέπλο των μυστικών από τις πραγματικές δυνατότητες του αυτοκινήτου. Στο εργαλείο I, ο κινητήρας στριμώχτηκε στο δαχτυλίδι, το κουτί τραβάει το μηχάνημα και ο κινητήρας αμέσως στηρίζεται στον περιοριστή, αλλά ήδη στο II με μια τέτοια εξωπραγματική πυκνότητα, μια σειρά από γεγονότα είναι τσιμπήματα! Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο Steiner έχει βιώσει τα γονίδια Porsche 911! Παρά την υπερβολική μάζα και η αντιδραστική σωματική διάπλαση, η Panamera δείχνει ένα τέτοιο πολεμικό πνεύμα, το οποίο η μη-μία συνεδρία της συγκρίσιμης κατηγορίας απαντήσεων του επιταχυντή είναι μπροστά από την επιθυμία, το τιμόνι του νυστέρι και το σώμα είναι ελάχιστα εξαντλημένο όταν το Τα ελαστικά χαμηλού προφίλ σχεδιάζονται σε μαύρη σήμανση Brazers.
Εάν το νευρικό σας σύστημα δεν αντιμετωπίσει μια τέτοια χιονοστιβάδα συναισθημάτων, επιστρέψτε σε πιο ήρεστα τρόπους. Απλά σημειώστε ότι το κανονικό είναι επίσης ένα είδος ακραίων: Ο 8-κύλινδρος κινητήρας επιπλέει χαλαρή στη ζώνη χαμηλής επανάστασης, το PDK είναι κομψά juggled με αριθμούς από 1 έως 7. Το μεταναστευτικό τμήμα του ισχυρού biturbobo παραμένει στην περιοχή των 12002000 rpm 1200 rpm στη μετάδοση VII αντιστοιχεί σε 80 km / h και 1900 αύξηση ταχύτητας έως 130 km / h. Κάποιος καμία ελπίδα: Στο διάστημα μεταξύ 1400 και 1900 σ.α.λ. κάπου στο πίσω μέρος της καμπίνας, γεννιούνται παλμοί χαμηλής συχνότητας, μερικώς απαλλαγμένοι από την οποία η τεντωμένη κουρτίνα κορμού βοηθά. Σύμφωνα με την εξομολόγηση της δοκιμής, αυτό το ζήτημα παρουσιάζεται μόνο στην έκδοση Turbo.
Συμβαίνει ότι ο οδηγός πέφτει κάτω από την ουρά, και είναι ακριβώς έτσι, διασκεδαστικό από το καλό του αερίου απότομα. Λοιπόν, ή στην περίπτωση, για παράδειγμα, για να ξεπεράσουν μια σειρά κυλίνδρων. Το κουτί απαιτεί χιλιόμετρα να χρησιμοποιήσει εκ των προτέρων το κιβώτιο III εκ των προτέρων και στην αναλαμπή ενός ματιού, ο κινητήρας πηδάει από το 2000 έως 4500 rpm. Τέσσερις τροχοί με οργή ασαφή στην άσφαλτο και οι επιβάτες που συγκεντρώθηκαν μαζί εξαπλωθούν πάνω από τις πλάτες των καρέκλες. Ωστόσο, σε σύγκριση με το 911 Carrera, η εκλεπτυσμένη Panamera δεν είναι επιρρεπής στην ακουστική τρομοκρατία, το διαμέρισμα του κινητήρα του είναι επανειλημμένα ηχομονωμένο και η φωνή της μονάδας ισχύος διανέμεται σαν μια παχιά κουβέρτα. Ευτυχώς, η Porsche γνωρίζει τις ανάγκες και τις προσδοκίες των οπαδών τους, οπότε υπάρχει ένα δύσκολο κουμπί στην κεντρική κονσόλα, η οποία ανοίγει στο σύστημα εξάτμισης της βαλβίδας παράκαμψης. Το σαλόνι γεμίζει αμέσως με ένα πυκνό μπάσο, στο οποίο μια απόστασης μεταλλικού κόστους εμφανίζεται με αυξανόμενες περιστροφές. Έτσι, η στιγμή της έκστασης για οποιοδήποτε εξελιγμένο γνώστη Porsche 911 το δικό του, το πραγματικό!
Όπως κάθε αυτοσεβασκόμενο σπορ αυτοκίνητο, η Panamera έχει αποκτήσει τη λειτουργία ελέγχου εκκίνησης, παρέχοντας μέγιστη επιτάχυνση όταν ξεκινά από τον τόπο. Ο κινητήρας επιβραδύνεται στους τροχούς της κίνησης της κολοσσιαίας ροπής και τα ηλεκτρονικά καταστέλλουν την ολίσθηση. Για να εφαρμόσετε τη λειτουργία, ο οδηγός πρέπει να μεταβεί στη λειτουργία Sport Plus και στη συνέχεια να συμπιέσει ταυτόχρονα τα πεντάλ αερίου και φρένων. Μόλις ο κινητήρας πληκτρολογεί 4500 rpm, το φρένο μπορεί να απελευθερωθεί. Για κάποια στιγμή, ολόκληρη η δυνατότητα του κινητήρα έπεσε στους τροχούς, αλλά μόνο για να θερμάνει τα ελαστικά, τότε τα ηλεκτρονικά μειώνει τον κύκλο εργασιών και η επιτάχυνση αρχίζει στα πρόθυρα της ολίσθησης. Η προεπιλεγμένη μετάδοση εγγυάται τη συνέχεια της ροής ισχύος, ανοίγοντας τον ευθεία δρόμο προς το ανώτατο όριο ταχύτητας. Καταφέραμε να φτάσουμε τα 330 km / h στο ελεύθερο τμήμα του Autobahn, ο Mikhael Steiner θυμάται. Στον τόπο των αντιπάλων θα είπα
Οικία
Όλες οι τροποποιήσεις του μοντέλου Panamera είναι σειριακά εξοπλισμένα με το σύστημα έναρξης / διακοπής, απενεργοποιώντας ανεξάρτητα από τον κινητήρα κατά τη διακοπή της κυκλοφορίας ή στο φανάρι. Αποθηκεύει καύσιμα και, ως αποτέλεσμα, μειώνει την τοξικότητα των καυσαερίων. Για πρώτη φορά στην παγκόσμια πρακτική, το σύστημα αυτό εφαρμόζεται στο μηχάνημα με κινητήρα 8 κυλίνδρων και αυτόματο (ακριβέστερα, αυτοματοποιημένο) kp. Οδηγείται στη χρήση ενός ενσωματωμένου αισθήματος θέσης εκκίνησης και εμβολοφόρων εμβολοφόρων, οι οποίοι έχουν σχεδιαστεί για να κάνουν την επακόλουθη εκτόξευση του κινητήρα όσο το δυνατόν πιο μαλακό. Το σύστημα ξεκινάει τον κινητήρα μόλις το οδηγό απελευθερώνει το φρένο και, σύμφωνα με τους εκπροσώπους Porsche, η έναρξη / η διακοπή τους λειτουργεί ομαλά όλα τα ανάλογα στην αγορά.
Η πανταχού παρούσα χρήση ελαφρών υλικών απεικονίζει τη σοβαρότητα των προθέσεων της Porsche για να συγκεντρώσει το Panamera στο πλαίσιο με αθλητικά αυτοκίνητα. Τα εξωτερικά πλαίσια των θυρών και η κουκούλα είναι κατασκευασμένες από αλουμίνιο, χρησιμοποιείται ευρέως στην ανάρτηση. Ενισχυτές πόρτας και εμπρόσθιοι προφυλακτήρες από κράμα μαγνησίου. Όλα τα στοιχεία που βρίσκονται στο μπροστινό μέρος της Skele είναι κατασκευασμένα από ελαφρά υλικά. Τα πάντα χωρίς εξαίρεση, εξηγούν τον Steiner. Όλα αυτά συνέβαλαν στη διατήρηση της μάζας της Turbo Version με το βαρύ κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και το PDK της PDK στην περιοχή από 2 τόνους. Βασική έκδοση με V8, πίσω τροχό και 6-ταχύτητα MCP έδειξε το αποτέλεσμα 1770 kg . Έτσι, η ειδική χωρητικότητα ήταν 4,4 kg / hp.
Το αιώνιο πρόβλημα της εύρεσης της βέλτιστης σχέσης μεταξύ της αποτελεσματικής κατανομής της εισερχόμενης ροής αέρα και του σταθερού συμπλέκτη των τροχών με το δρόμο λύθηκε χρησιμοποιώντας την αρχική αεροδυναμική συσκευασία. Το Panamera Turbo είναι χτισμένο γύρω από ένα τρισδιάστατο spoiler, το οποίο αφήνει αυτόματα από κάτω από το πίσω παράθυρο όταν φτάνει τα 80 km / h, αλλά μέχρι 180 km / h παραμένουν στην οικοποίηση, δηλαδή, είναι μια τεκμηριωμένη κατάσταση. Στη συνέχεια, το spoiler κινείται μακριά στις πλευρές, δημιουργώντας μια πρόσθετη δύναμη πίεσης. Με ταχύτητα 250 km / h, η αεροδυναμική φορτώνει τους πίσω τροχούς με δύναμη 270 n, λέει ο Steiner. Είναι συγκρίσιμο με μια μάζα ενός κουτιού μπύρας που τοποθετείται στον κορμό. Αυτό είναι ένα πλεονέκτημα όχι μόνο ένα τρισδιάστατο spoiler, αλλά και ο αρμόδιος έλεγχος της κίνησης των περιγραμμάτων του αέρα κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου.
Η Panamera είναι δύσκολο να υπολογίσει τους μεταφορείς των επαναστατικών τεχνολογιών, οι οποίες θεωρούνται η BMW της 7ης σειράς, ή στις εγγυήσεις πλήρους ασφάλειας όπως η Mercedes S Class. Είναι σχεδόν εγγενής μανιακή αθλητική σπορ, η οποία πολλή Maserati Quattroporte Sport GTS μας εξέπληξε. Το σωστό θα μιλήσει για μια επιτυχημένη προσπάθεια μεταμόσχευσης του υποδειγματικού τρόπου Porsche 911 μεγαλύτερο 4-πόρτα sedan, στο τέλος, θα είναι ένα sedan. Εορτασμός της γενετικής μηχανικής!
Έγινε γνωστό ότι ο πιλότος του εργοστασίου Walter Rranles είχε ήδη τερματιστεί ο βόρειος βρόχος του Nürburgring στο τιμόνι του Panamera Turbo. Οι Γερμανοί διατηρούν το αποτέλεσμα μυστικό του, αλλά η υπερηφάνεια τους ανάγκασε να σπάσουν. Έτσι, η Panamera αποδείχθηκε ότι είναι το ταχύτερο από όλα τα sedans, τα οποία πήγαν νωρίτερα στο θρυλικό δαχτυλίδι. Επιπλέον, σύμφωνα με τον Shattiner, τη θέση του sedan στην απόλυτη βαθμολογία, όπου τα supercars κυριαρχούν άνευ όρων, θα είναι για όλη αυτή την αποκάλυψη. Δώστε τους αριθμούς!
 
Jürgen celler
Φωτογραφία από τους συγγραφέα και κατασκευαστές επιχειρήσεις

 

 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"