Δοκιμάστε το Drive Porsche Panamera S Hybrid από το 2011 Hatchback

Μεγάλο άθλημα

Δεν έχει σημασία το πόσο το πάθος εκφράζεται: στην εφαρμογή χρωμάτων σε καμβά, κόψτε μια ταινία ή συγκόλληση χάλυβα. Εάν κάθε κηλίδα, η άκρη ή η ραφή βρισκόταν μεταξύ του αλεύρου της αναζήτησης της αλήθειας και της απόλαυσης των νικών πάνω από το FALSE είναι η τέχνη. Οι μηχανικοί απορροφώνται στην τεχνική, καθώς οι μουσικοί ακούγονται, καλλιτέχνες. Δεν πιστεύω? Κοιτάξτε το Panamera: Η Porsche αποδεικνύει και πάλι ότι η μηχανική είναι τέχνη. Αυτό συμβαίνει σήμερα. Τώρα. Εδώ.
Κάπως για το επόμενο δείπνο με την ευκαιρία της απελευθέρωσης της επόμενης τροποποίησης των επόμενων εκατοντάδων εκατοντάδων και ενός συνάδελφου ζήτησε από τον εκπρόσωπο της Porsche: Ποια είναι τα σχέδιά σας για τις επόμενες πρεμιέρες; - Έχουμε στο Porsche, βλέπετε, ένα Πολύ συντηρητική σειρά μοντέλων: Επόμενο, πρέπει να πιστέψετε, θα υπάρξει GT3. Καλύτερα από το κρέας δοκιμάστε πολύ νόστιμο!
Υπάρχουν όλα τα ενεργά αμορτισέρ και σταθεροποιητές, μεταβλητή κάθαρση, κεραμικά φρένα, τετρακίνηση, στροβιλοσυμπιεστή, kp με δύο συμπλέκτες ...
Συνοδεύοντας την απάντηση, το φρύδι του αντιπροσώπου θα έπαιρνε τον εαυτό του, και τον εαυτό του, ο ίδιος ο Melnik. Μέσα στον κώδικα ενδυμασίας, φυσικά δεν είναι πάρα πολύ αισθητή για να καλέσετε μια μονομαχία, αλλά όχι τόσο ντροπαλή, έτσι ώστε να μην δείξει καθόλου την ειρωνεία. Ναι, η Porsche κάνει αθλητικά αυτοκίνητα και τον αριθμό τους εννέα ένα. Ξέρει κάθε Karapuz, ο οποίος έχει ήδη ένα ποδήλατο τριών τροχών. Τι θα μπορούσαν να είναι οι ερωτήσεις; Είναι εννιακόσια ότι το ενδέκατο γύρισε το όνομα Porsche, στην πραγματικότητα, στην μάρκα Porsche, διάσημη στον κόσμο όχι μόνο ως αντίβαρο Kulman. Και όλη την ώρα από τη συντριβή του τρίτου Ράιχ και πριν από την εμφάνιση του Cayenne, αυτό το γραφείο ιδεαλιστικών μηχανικών εναλλασσόμενες βέβαιοι νίκες σε αθλητικούς αγώνες με νίκες στα νύχια στον αγώνα για τη δική τους επιβίωση. Ναι, δεν εμφανίστηκαν με μια κοιλιά, παρά όλα τα ασυμβίβαστα τους, ακόμη και στη δεκαετία του '90, αλλά τα μόνιμα σφυρίχτρα συνεχόμενα εργατικά θέματα άρχισαν να τον ενοχλούν ακόμη.
Για να αποθηκεύσετε τις απόγονοι 911ο και τις οικογένειες των ζωοτροφών από εκείνους που βάζουν το χέρι με το μύθο, μια ευκαιρία του πολιτικού γάμου με την Volkswagen στον κόσμο αποκαλύφθηκε από την Cayenne Η πρώτη Porsche, στις οποίες δεν υπάρχει τίποτα να σκεφτούμε για να προσπαθήσουμε να κερδίσουμε το Le Mans μέχρι οι δακτύλιοι δεν κόβονται, να τη γιαγιά βλασφημία, όλη την άσφαλτο. Σχετικά με το πώς θα επηρεαστεί η Porsche, ίσως γνωρίζετε: εκεί τους δόθηκε μια τέτοια οικονομική δύναμη, η οποία, όχι κάθε μέρα, χαμόγελα, ακόμη και από τους κατασκευαστές των δοχείων αυτο-τμήματα για τα κονσερβοποιημένα τρόφιμα, τι να πω για την κατασκευή πάνω στο κομμάτι της λιχουδιές. Αλλά, όπως γνωρίζετε, δεν είναι όλα κατά τη διάρκεια τροφίμων θα ξεπεράσει κορεσμού σε κάποιον έρχεται και η όρεξη: σήμερα είμαστε μάρτυρες γεγονότων ύποπτη σε μια νέα επανάσταση. Porsche λανσάρει μια νέα σειρά σε ένα ευρύτερο κύκλο.
Panamera καταζητείται στο μοναστήρι κάποιου άλλου με το καταστατικό του. Από όλες τις μάρκες του κόσμου, η Porsche είναι η μόνη που μπορεί να τολμούν να τούτου, τον υπολογισμό όχι μόνο να επιβιώσει ένα θερμό καλωσόρισμα από τα δύο χέρια, αλλά και ανταγωνίζονται μεταξύ τους για τη νίκη. Από όλα το κορυφαίο Porsche και από όλο τον πρωθυπουργό όλου του κόσμου, το ντεμπούτο Panamera είναι η πιο ενδιαφέρουσα. Κανείς δεν ήξερε τι ήταν, αλλά ο καθένας περίμενε γι 'αυτήν.
Ήταν δυνατόν να μην ματιά στη φωτογραφία. Ήταν δυνατόν να γνωρίζουμε τίποτα για Panamera, αλλά ήταν αδύνατο να είναι λάθος, και για πρώτη φορά μπροστά σε μια πραγματική μηχανή διαβίωσης, είναι η Porsche. Ρεάλ σπορ Porsche, μεγάλη μόνο. Panamera, που ονομάζεται έτσι φέρεται προς τιμήν της αμερικανικής φυλής, είναι τόσο μεγάλο όσο το όνομά της, που δίνεται σε αυτό το αυτοκίνητο, επειδή είναι ιδανικό τόσο για ήχο, και σε συνειρμική σειρά σε οποιαδήποτε γλώσσα της κάθε ηπείρου.
Είναι αρκετό για να ανοίξει την πόρτα, και η αίσθηση του σύνεση του αυτοκινήτου θα κολλήσει στα δάχτυλα αφής buzz με την οικογένεια γεύση από τεχνητές πάθος για την τελειότητα. Είναι αυτή αναγκάζει να καθυστερήσει και να αισθάνονται κάθε επαφή με την Porsche. Και στην Panamera έτσι εργάστηκε στο συνδυασμό της συντριπτικής πλειοψηφίας των μερών. Αυτό δεν είναι μια ψυχρή τελειότητα της Audi, η επιθετικότητα της BMW δεν είναι φοβισμένοι και όχι μια ιστορία στιλπνότητα παρόμοια με το ραμμένο στα νέα σημειωματάρια Moleskine χαρακτηριστικό της Mercedes. Η πόρτα είναι αναπληρωτής στάση, σε ό, τι θέση που άφησε. Και πώς αντιστάθηκε την κίνηση συγκράτησης, και ο τρόπος που υπέκυψε με τη θέλησή σας, θα παραδώσει την ίδια χαρά όπως την περιέργεια να την πάροδο του χρόνου, αν έχετε Rolex. Απλά όπως: με περίβλημα από χάλυβα και λευκό καντράν.
Panamera είναι χαμηλά, όπως θα έπρεπε να είναι ένα σπορ Porsche. Αλλά η βάση της είναι τεράστια, και συνδετήρες της Porsche δεν έχουν σταματήσει: όχι μόνο μέρη, αλλά και χώρο στα πίσω σπορ καθίσματα με ένα περιθώριο. Μπροστά από τα γνωστά στοιχεία είναι τοποθετημένα στο αρχικό υπόστρωμα της νέας granturism. Η κεντρική κονσόλα μοιάζει με το Giant Vertu, και τα πλήκτρα ελέγχου όλων των λειτουργιών του πλαισίου πιέζεται με όχι λιγότερο από ένα chic. Ωστόσο, δεν είναι δυνατόν να αναφέρουμε αυτή τη συχνότητα από τα κουμπιά να είναι βολικό, και είναι δύσκολο να βρείτε ένα, το οποίο είναι δύσκολο κατά τη διάρκεια της κίνησης. Αυτό δεν είναι μια έκπληξη: αυτός που καθορίζει τα εργονομία Porsche από τα μικρά πράγματα, δεν λειτουργεί τόσο καλά όσο όλους τους συναδέλφους του. Τα ίδια προβλήματα παρέμειναν στο τιμόνι, σε επαφή με το 911α, με τις οδηγίες πλήκτρα επιλογής ταχυτήτων και την τοποθεσία, και τον αλγόριθμο της εργασίας τους είναι αφύσικο, γιατί και άβολα. Και τα πάντα, σχετικά με τα μειονεκτήματα που σήμερα δεν θα υπάρχει τίποτα περισσότερο. Επειδή δεν είναι απλά. Και αυτά τα μικρά πράγματα είναι επειδή είναι αξιοσημείωτο ότι το γενικό πλαίσιο είναι τόσο καθαρά.
 
Το τιμόνι είναι επίσης καθαρό. Στην προσπάθεια πάρα πολύ. Αυτό δεν είναι ένα ιδανικό που δόθηκαν από τις 911 κίνηση στους πίσω τροχούς, αλλά το τιμόνι είναι πιο καθαρό από κάθε αυτοκίνητο που μπορεί να βρεθεί σε επίσημα ανταγωνιστές Panamera: 90% Porsche 911. Και θέλετε να νιώσετε μια εκατό τοις εκατό Porsche TRIDE το φρένο. Τα φρένα συμβιβασμούς, χωρίς ατέλειες. PDK, φυσικό αέριο, ατμοσφαιρική οκτώ 400 δυνάμεων, το τιμόνι, φρένο, καρέκλα Όλα αυτά κάνουν Panamera στην αναμενόμενη Porsche, οι οποίοι δεν συγχέουν με καθαρή ενσάρκωση τίποτα της οδηγικής απόλαυσης. Το αυτοκίνητο είναι πολύ δύσκολο: με ένα πνευματική ανάρτηση και την ικανότητα με την κάθαρση αλλαγή, με ενεργό αμορτισέρ και ενεργό σταθεροποιητές, αλλά η διαχείρισή τόσο στερεά και φυσικά ως ένα απλό τύπο. Είναι απίστευτα και ακατανόητο. Και αυτό είναι καλό!
Το αυτοκίνητο είναι μεγάλο, αλλά αισθάνεται σχεδόν το ίδιο ζωντανό και άμεσο ως Cayman, αλλά περίπου δύο τόνους βάρους και δεν θυμάται. Μπορείτε εύκολα να αμφισβητήσετε τις παραμικρές κινήσεις οδήγησης, να πάρετε αρκετό, αισθάνεστε πώς η οπίσθια ανάρτηση ελαφρώς τρυπάει το Panamera στο τόξο, νιώστε κάθε άμμο στο χέρι του ελαστικού και παίζοντας τις αποχρώσεις της. Και στη συνέχεια να ξεχάσετε, έχοντας γάντι, για όλο αυτό το τρίψιμο και απλά να κυλήσει στο δρόμο, να χαλαρώσετε και να βασίζεστε στη φροντίδα του ενεργού ελέγχου κρουαζιέρας και το σύστημα σταθεροποίησης PSM: μπορείτε απλά να εστιάσετε σε μια συνομιλία με δορυφόρους και να αποσπάσετε το δρόμο από το δρόμο. Αλλά ανεξάρτητα από την άνεση στα πίσω καθίσματα, και ανεξάρτητα από το πώς η φαντασία του μπροστινού επιβάτη είναι η Bose, η οποία κάνει όλες τις προηγούμενες ιδέες για την καλή υπηρεσία αυτοκινήτων του πρώτου συνόρου του Cinents σε τρομπόνι και τελειώσει το λιπαρό τοίχωμα των λιπαρών υφασμάτων του Η ορχήστρα ζωής, η Panamera εξακολουθεί να παραμένει ένα αυτοκίνητο για τον οδηγό. Porsche αυτοκίνητο. Και η διαφορά με το διαμέρισμα 911 είναι ότι όχι μόνο για έναν οδηγό. Το καλύτερο μεγάλο αυτοκίνητο για τον οδηγό και τους επιβάτες της ταυτόχρονα; Ναί! Το καλύτερο από αυτά, αν ψάχνετε για την πολύ σπορ και οδηγό αυτών των αυτοκινήτων.
Υπάρχουν διαφορές μεταξύ των εκδόσεων. Το Panamera S είναι ο οδηγός για σήμερα, η αρχική έκδοση του Panamera. Είναι σε αυτό ότι το Puritan Spirit of Sports Coupe Porschre ζει το πιο πυκνότερο. Το All-Wheel Drive Machine 4S είναι μια επιλογή όλων των καιρικών συνθηκών και πιο πολυτελή, ισχυρή και όχι τόσο άμεση σε Turbo Control πιο κοντά στις συμβατικές ιδέες για γρήγορες μηχανές κορυφαίου επιπέδου. Αυτό είναι επίσης 100% Porsche Porsche, ο οποίος προκαλεί σεβασμό για οποιοδήποτε χώρο στάθμευσης οποιασδήποτε megapolis οποιασδήποτε χώρας.
Η Panamera παίζει το ισχυρό του παιχνίδι στον τομέα της μεγάλης αθλητικής γερμανικής Τρόικας. Αγωνίζεται μαζί τους, αλλά δεν τους αντικαθιστά. Η Panamera δεν απομονώνεται από το δρόμο και δεν χωρίζεται από τη ζωή. Ναι, δεν μπορεί να γλιστρήσει σε ανωμαλίες όπως ο Jaguar R ή η Mercedes S. αλλά δεν προσπαθεί. Και αυτή είναι η κύρια διαφορά του από όλους τους πιθανούς ανταγωνιστές. Η Porsche Panamera δεν είναι ένα ανώτερο όχημα με μια πρόσμιξη άρωμα αυτοκινήτων. Αυτό είναι ένα superstreated αυτοκίνητο ικανό εργασίας και μια υπερ-γρήγορο όχημα όταν είναι απαραίτητο. Είναι απαραίτητο ο οδηγός του.
 
Σχέδιο
Στην κατασκευή του σώματος, βρήκαμε μια ποικιλία ποικιλιών χάλυβα, διάφορους τύπους αλουμινίου και κράματα μαγνησίου, καθώς και πλαστικά. Οι μηχανικοί προσπάθησαν να εστιάσουν τις μάζες όσο το δυνατόν πιο κοντά στο μέσο του αυτοκινήτου, βελτιώνοντας έτσι το εργαλείο του αυτοκινήτου και μειώνοντας το κέντρο βάρους του. Η κουκούλα, τα πτερύγια και οι πόρτες είναι αλουμίνιο, το κύτταρο ισχύος της καμπίνας σχηματίζεται από στοιχεία από υπεριώδεις χάλυβες. Στη βασική διαμόρφωση η Panamera είναι εξοπλισμένη με οκτώ αερόσακους. Οι παραλλαγές του κινητήρα εξακολουθούν να υπάρχουν δύο: ένα ολοκληρωμένο σχήμα V-σχήματος V, εξοικειωμένου με καγιέν, με υπερδύναμη και χωρίς. 500 και 400 λίτρα. Π., αντίστοιχα, για εκδόσεις του Turbo Panamera, καθώς και S και 4s.
Και οι δύο κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με άμεσες συστήματα έγχυσης και αλλαγή φάσης και ύψος ανύψωσης. Επτά βήμα κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες πρότυπο μετάδοσης για Panamera Turbo και 4s, επιλογή για το S. Το πλήρες σύστημα κίνησης λειτουργεί στην ίδια αρχή όπως στο αθλητικό μηχάνημα Porsche: μια σταθερή κίνηση στον οπίσθιο άξονα και το plug-in multidisk σύζευξης το μπροστινο. Η αναστολή του εμπρόσθιου άκρου μπροστά και οι πολλαπλές διαστάσεις είναι εξοπλισμένες με όλα τα χαρακτηριστικά του ενεργού πλαισίου που διατίθενται στη διάθεση της εταιρείας: ένα νέο σύστημα αλλαγής εκκαθάρισης, Active Pasm Shock Absabers και Active PDCC σταθεροποιητές σταθερότητας. Παραδοσιακά προσβάσιμα και φρένα με σύνθετους κεραμικούς δίσκους. Είναι πιο αποτελεσματικά, ανθεκτικά και ζυγίζουν λιγότερο παραδοσιακά χάλυβα.

 
 
 
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα