Test Drive Porsche Panamera S Hybrid από το 2011 Hatchback

Test Drive Porsche Panamera Turbo: Γροθιά Freak

Η σύγχρονη βιομηχανία αυτοκινήτων είναι παρόμοια με την επαγγελματική πυγμαχία. Σειρές αυτοκίνητα είναι κατηγοριών ζύγισης, συγκριτικές δοκιμές των αγώνων στο δαχτυλίδι. Οι ομοιότητες μπορούν να αναφέρονται. Με την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι κατασκευαστές αναγκάστηκαν να εφεύρουν όλα τα νέα και τα νέα κόλπα, προκειμένου να ενδιαφέρουν σοφιστικέ πελάτες.
Έτσι, οι σχεδιαστές πρέπει να μεταφράσει τα αυτοκίνητα από τη μία κατηγορία στην άλλη, καθώς και μπόξερ που έχουν γίνει πρωταθλητές σε μία κατηγορία βάρους, αύξηση βάρους και να προσπαθήσει να επιτύχει την επιτυχία σε ένα νέο πεδίο. Punch, ακόμα χτύπημα!
Η Porsche, η οποία, παρά τις conservatization της, αναγκάστηκε να βήμα στο δρόμο της ορθολογικής οικονομικής προόδου, ξεκίνησε με την υπερ-μεγέθους Porsche Cayenne crossover, το οποίο κυριολεκτικά έβγαλε από την εταιρεία από την κρίση και να επιτρέπεται η Porsche και η περαιτέρω ανάπτυξη του αθλητισμού μοντέλα του. Αλλά οι ανταγωνιστές δεν είναι αδρανής, και η γερμανική Τριάδα, ως μέρος της BMW, Audi και Mercedes με τρομακτική συχνότητα παράγει όλο και περισσότερες νέες τροποποιήσεις του σώματος.

 
Panamera είναι 100% αναγνωρίσιμο. Το μπροστινό μέρος είναι παραδοσιακά ογκώδη προφυλακτήρα, τα φώτα του φωτός κεφάλι, το τραπεζοειδές κάλυμμα της κουκούλας και προφέρεται τροχοφόρα καμάρες, δίνοντας έμφαση στις αθλητικές οι οικογένειες Panamera.
Δεν το έκανα εξαίρεση και η εταιρεία Porsche, ο οποίος κυκλοφόρησε μια ασυμβίβαστη αυτοκίνητο, το οποίο δεν είναι κατάλληλο για κάθε κατηγορία, αλλά την ίδια στιγμή μοιάζει πολλά. Αυτή είναι η Porsche Panamera. Ειλικρινά, πριν να κάθεται πίσω από το τιμόνι, κατάφερα να δω την Panamera ζουν μόνο μια-δυο φορές, και στη συνέχεια κοντά στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων Porsche. Sedan, hatchback, sedanoTechbek; Κοιτάζοντας γύρω, θα καταλάβετε: αυτό είναι χωρίς αμφιβολία πεντάθυρο hatchback.

Μέσα κομψό ομορφιά λάμψη. Το φινίρισμα στο υψηλότερο επίπεδο! Υψηλής ποιότητας δέρμα, ξύλινα ένθετα. Όλα σε επίπεδο. Εργονομία στις briefers ρυθμίζεται μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Σπορ καθίσματα σκληρό με άριστη πλευρική στήριξη.
Παρά το γεγονός ότι δεν υπάρχει ακόμα φως, η Panamera είναι 100% αναγνωρίσιμη. Το μπροστινό μέρος είναι παραδοσιακά τεράστιο προφυλακτήρα, οι προβολείς του φώτα του κεφαλιού, το τραπεζοειδές κάλυμμα της κουκούλας και προφέρεται τροχιά καμάρες, δίνοντας έμφαση στο αθλητικό γενεαλογικό Panamera. Μια ισχυρή ζωοτροφή, γνωστή σιλουέτα των λαμπτήρων LED και το μάθημα του μπροστινού και του πίσω άξονα, βυθίζονται στα μάτια. Και μόνο το προφίλ Porsche Panamera με αμελητέα οπίσθια πτέρυγα, αιμοδωτικές εκκέψεις στα μπροστινά φτερά και σιλουέτα Hunchbow προκαλεί αντιφατικά συναισθήματα. Ωραίο; Αδιαμφισβήτητος. Πανεμορφη? Ερώτηση. Τίποτα δεν μπορεί να γίνει, αυτό είναι το χαρακτηριστικό της διάταξης του σώματος hatchback, αν και μου φαίνεται ότι στην έδρα της Στουτγάρδης με την απελευθέρωση του Panamera, αυτή η λέξη δεν διαμαρτύρεται. Δεν είναι πολύ pravosravsky και όχι αθλήματα.

Αετακλαστική ισχυρή τροφοδοσία, γνωστή σιλουέτα λαμπτήρων LED και φυλλάδιο του εμπρός και πίσω άξονες.
Και έτσι, συνέβη! Πριν από μένα, γκρι-μπλε Panamera Turbo με προαιρετικούς δίσκους κράματος 20 ιντσών. Πίσω 2 διπλές σωλήνες του συστήματος απελευθέρωσης. Η εμπρόσθια οπτική αποτελείται από 4 φωτεινές πηγές LED που τρομοκρατούν μπροστά από τη λειτουργία της ημέρας. Με το κοντινό φως, η στρίψιμο φωτίζει το περιστροφικό bi-xenon.
Αλλά το πιο κομψό είναι ένα spoiler από το πίσω κάλυμμα, το οποίο εμφανίζεται σε ταχύτητες άνω των 90 km / h. Και στην έκδοση turbo, χωρίζεται στη μέση, κινείται προς τα κάτω προς τα αριστερά και δεξιά. Πραγματικός μετασχηματιστής! Και ξεκινώντας από ταχύτητα 205 km / h, ο μηχανισμός αλλάζει αυτόματα τη γωνία των επιθέσεων για την αύξηση της δύναμης σύσφιξης.

Όλα γνωστά και οικεία άκρα όταν η εμφάνιση πέφτει στην κεντρική σήραγγα μεταξύ των μπροστινών καρέκλες. Γύρω από τον επιλογέα PDK, υπήρχαν κλειδιά διασποράς, παρόμοια με το πληκτρολόγιο πολυτελείας Vertu. Τίποτα δεν μπορεί να γίνει - αφιέρωμα στην επιχειρηματική τάξη.
Για να είμαι ειλικρινής, γνωρίζοντας ότι κάτω από την κουκούλα του νέου εμπρόσθιου κινητήρα Panamera Turbo είναι το Bi-Turbo οκτώ από 4,8 λίτρα, εξαιρετικά 500 hp και 700 nm, περίμενα αυτό το αυτοκίνητο λίγο άλλα συναισθήματα και αισθήσεις. Και αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι η Panamera απογοητεύτηκε και δεν συναντήθηκε.
Ήδη μετά τα πρώτα χιλιόμετρα, έγινε σαφές ότι η νέα πενταόητη Porsche δεν είναι ένα σκληρό σαφές σπορ αυτοκίνητο, αλλά μια εντελώς άνετη επιχειρηματική τάξη, αλλά μόνο μια ειδική σάλτσα, της οποίας η συνταγή διατηρείται κάτω από τις επτά αποβάθρες στην έδρα της Porsche in Στουτγάρδη.
Με την ευκαιρία, ένα 500-ισχυρό κινητήρα με ελάχιστες ρυθμίσεις που δανείστηκε από την Cayenne Turbo. Στη βασική διάταξη για τη Ρωσία, ένα 7-τάχυτο ρομποτικό κιβώτιο με δύο συμπλέκτες της Porsche (PDK) και η Porsche Traction Διοίκηση (PTM) και η Porsche Διαχείρισης Πρόσφυσης (PTM) με πλήρη τετρακίνηση και ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, η κλείδωμα εύρος από μηδέν έως εκατό τοις εκατό.
Κάθομαι στο εσωτερικό και να αναγνωρίσει αμέσως τη σφραγίδα-επικεφαλής καρέκλα με εξαιρετική πλευρική στήριξη και σπορ τιμόνι, μετακινούνται εδώ από το μοντέλο 911ης. Οικείο και πίνακα οργάνων αποτελείται από πέντε πηγάδια, αλλά τώρα σε ένα από αυτά μπορείτε να αποσύρει μια έγχρωμη εικόνα του συστήματος πλοήγησης. Ανετος!
Τα πάντα γνωστά και οικεία άκρα, όταν το βλέμμα πέφτει στο κεντρικό τούνελ ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Γύρω από τον επιλογέα PDK, υπήρχαν τα κλειδιά διασποράς, παρόμοια με Vertu Luxury-Phone πληκτρολογίου. Αφιέρωμα κατηγορία επιχειρήσεων. Κομψή, αλλά και για να μάθετε πώς να χρησιμοποιείτε αυτά τα πλήκτρα τυφλά, δεν χρειάζεται μία ημέρα.
Το κλειδί, όπως θα έπρεπε να είναι η κατηγορία των επιχειρήσεων, στην τσέπη σας, αλλά Panamera στην Pravosvska θα αρχίσουν να χρησιμοποιούν τη λαβή προς τα αριστερά του τιμονιού. Το πίσω καναπές χυτεύεται αυστηρά για δύο επιβάτες, στο οπλοστάσιο της οποίας υπάρχει ρύθμιση της κλίσης της πλάτης και το μήκος του μαξιλαριού, καθώς και ένα ζευγάρι άνετα κουτιά για τη φύλαξη μικρών πραγμάτων, δύο ποτηροθήκες και ατομικά το μικροκλίμα προσαρμογές. Μέρη για τα αφεντικά είναι αρκετό, μόνο εφόσον δεν είναι οι ηγέτες της ομάδας μπάσκετ.

Το πίσω καναπές χυτεύεται αυστηρά για δύο επιβάτες, στο οπλοστάσιο της οποίας υπάρχει ρύθμιση της κλίσης της πλάτης και το μήκος του μαξιλαριού, καθώς και ένα ζευγάρι άνετα κουτιά για τη φύλαξη μικρών πραγμάτων, δύο ποτηροθήκες και ατομικά το μικροκλίμα προσαρμογές. Μέρη για τα αφεντικά είναι αρκετό, μόνο εφόσον δεν είναι οι ηγέτες της ομάδας μπάσκετ.
Ο όγκος του κορμού είναι 432 λίτρα (σε ατμοσφαιρική έκδοση των 13 λίτρων και άνω), και αν διπλώσετε το πίσω σειράς καθισμάτων, η Porsche Panamera μπορεί να μετατραπεί σε ένα πρακτικό hatchback και επιβιβάζεται 1250 λίτρα φορτίου. Η πίσω πόρτα είναι εξοπλισμένη με ένα σέρβο. Κάτω από το δάπεδο, ούτε η δεξαμενή, ούτε η τροφή θα ανιχνεύσει μόνο Remkomplekt, τον συμπιεστή και το μεγάλο ενισχυτή του ηχοσυστήματος προαιρετικό BURMISTER.
Γυρίστε την αγαπημένη λαβή προς τα αριστερά του τιμονιού, το βέλος ταχόμετρου ορκίζεται και μια ευχάριστη δόνηση ενός ισχυρού V8 τρέχει κατά μήκος του σώματος. Ο επιλογέας κιβωτίου PDK στη λειτουργία κίνησης και σχεδόν ένα hatchback 5 μέτρων αρχίζει να κινείται από το χώρο στάθμευσης. Ήδη τα πρώτα χιλιόμετρα του δρόμου έδειξαν ότι η Panamera δεν είναι ένα απόλυτο σπορ αυτοκίνητο, όπως η 911η οικογένεια, και ένα άνετο αυτοκίνητο. Το τιμόνι είναι ευκολότερο, η αντίδραση είναι πιο ήρεμη, η ανάρτηση είναι μαλακότερη.
Σε κανονική λειτουργία, μπορείτε να μετακινηθείτε με ασφάλεια γύρω από τη ζούγκλα της πόλης ή να πάτε κατά μήκος της εθνικής οδού για την πόλη, χωρίς να αντιμετωπίζετε δυσφορία από την ανάρτηση δρυός. Σχετικά με το αθλητικό πνεύμα υπενθυμίζει μόνο ότι το σασί είναι πολύ στενή προσοχή στους δρόμους trivia, είτε μικρές ρωγμές στην άσφαλτο είτε στο φως κυματισμό στην επιφάνεια. Επιπλέον, ενοχλούν την υπερβολική παύση κατά τη μετάβαση στο κουτί σε χαμηλότερα βήματα.
Ο χαρακτήρας αλλάζει εάν στο πληκτρολόγιο που βελτιώνεται η Vertu Βρείτε το σπορ κλειδί. Τώρα το κουτί PDK αντιδρά ταχύτερα στις ιδιοτροπίες του οδηγού και η ανάρτηση χύνεται από αυτή την ίδια ελαστικότητα. Ωστόσο, με τη μετάδοση PDK, μπορείτε να βρείτε μια κοινή γλώσσα και χωρίς τη μετάβαση στον αθλητικό τρόπο. Για αυτό, κυριολεκτικά ανά δευτερόλεπτο πριν από την προσπέραση, πρέπει να κλείσετε σύντομα στο σφιχτό πεντάλ του επιταχυντή, και το κουτί θα μεταβεί αμέσως σε ένα ζευγάρι βήματα προς τα κάτω, παρέχοντας ένα πρόγραμμα οδήγησης καρτών από 500 hp κάτω από την κουκούλα. Και είναι αρκετά για να κάνουν ένα μικρό τράνταγμα εγκαίρως, έχοντας βιώσει εντελώς την υπερφόρτωση υπερφόρτωσης. Επιπλέον, ούτε καν σε λειτουργία μάχης, εάν ο επιλογέας βρίσκεται στη θέση αυτόματης λειτουργίας, για το πιο γρήγορο, το άπαχο μπορεί να αλλάξει χειροκίνητα χρησιμοποιώντας τους διακόπτες.

Αναγνωρίζω τον γνωστό πίνακα οργάνων, που αποτελείται από πέντε πηγάδια, αλλά τώρα ένας από αυτούς μπορεί να αποσύρει μια έγχρωμη εικόνα του συστήματος πλοήγησης. Ανετος!
Στον αθλητισμό, όλα είναι διαφορετικά. Εδώ είναι το πραγματικό πνεύμα της Στουτγάρδης! Οι αντιδράσεις επιδεινώνονται, το εναιώρημα στερεώθηκε και το κιβώτιο πυροβολούσε και δεν αμαρτάθηκε πλέον από καθυστερήσεις. Ταυτόχρονα, η Panamera εξακολουθεί να είναι εύκολη στην άνεση. Μόνο οι διαβόητοι δρόμοι ακονίζουν τους επιβάτες στην καμπίνα ακόμη πιο ισχυρότερη.

Ο 500-ισχυρός κινητήρας με ελάχιστες ρυθμίσεις δανείστηκε από το Cayenne Turbo. Στη βασική διαμόρφωση για τη Ρωσία, ένα ρομποτικό κουτί 7 ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες της διαχείρισης Tration Tratch της Porsche Doppelkupplung (PDK) και της Porsche (PTM) και της διαχείρισης έλξης Porsche (PTM) με μια μονάδα πλήρους τροχού και ηλεκτρονικά ρυθμισμένο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, το εύρος αποκλεισμού από το μηδέν έως εκατό τοις εκατό.
Και με ποια ζουμερή αλλαγή των μεγάλων βιδών της Porsch στη στροφή! Μετά την σχεδόν μάζα δύο τολογίων, μετά την είσοδο στη στροφή, εκτελούμε ένα μικρό μεγαλύτερο τιμόνι του τιμονιού και με ένα μικρό ρολό, ένα εντυπωσιακό hatchback κινείται το επιθυμητό του οδηγού. Φυσικά, αυτό δεν είναι η χειρουργική ακρίβεια του Cayman Porsche Middle-Order ή το Motley Motley. Η Panamera πρέπει να πραγματοποιηθεί με την τροπολογία για τη μάζα. Και αν κάνετε τα πάντα για ένα split δευτερόλεπτο νωρίτερα από ό, τι υποδηλώνει κοινή λογική, λέει, ο χειρισμός του Pravosra! Εκπληκτική σταθερότητα στο τόξο. Η στροφή μπορεί να περάσει στο αέριο - το Panamera Turbo που έχει ήδη στη βάση δεδομένων είναι εξοπλισμένη με ένα ενεργό μετάδοσης κίνησης όλων των τροχών με έναν εμπρόσθιο άξονα plug-in και ένα ηλεκτρόδιο ρυθμιζόμενο υπολογιστή πολλαπλών δίσκων που διανέμει τη στιγμή μεταξύ των πίσω τροχών. Ως αποτέλεσμα, ένας εκπληκτικός κάτοχος στην ταχύτητα καυσαερίων. Και τι γίνεται αν προσθέσετε; Όχι, ίσως δεν θα το κάνω. Scary, μετά από όλα, 8,6 εκατομμύρια ρούβλια δεν είναι ένα αστείο. Αν και αμφιβολία ότι η Panamera θα αντιμετωπίσει, δεν έχω. Εάν μόνο οι δυνάμεις τους δεν αποτύχουν.

Ο πίσω δεξιός επιβάτης μπορεί να μετακινήσει την μπροστινή δεξιά πολυθρόνα! Μια υπόδειξη ότι στο Panamera δεν είναι κακό να πάει ως επιβάτης.

Στην άμεση Porsche Panamera ως στο σπίτι. Εξαιρετική σταθερότητα σε οποιαδήποτε ταχύτητα, αθλητική προσπάθεια σε μια ράμπα τριών ακτίνων και μια σαφή απάντηση σε οποιαδήποτε κίνηση οδήγησης. Ευδαιμονία! Για να δοκιμάσετε την Panamera στο τέλειο γερμανικό Autobahn. Με την έλευση της Καπεένιας, η καυτή επιχειρηματική εκκολαπτήριο αρχίζει να είναι νευρικός: οι προαιρετικοί δίσκοι 20 ιντσών με το ελαστικό εδάφους απαιτούν περιοριστική συγκέντρωση και συνέπεια του τιμονιού.
Τρελή επιτάχυνση σε ολόκληρο το φάσμα περιστροφών. Το πεντάλ στον Παύλο και το Panamera βιάζεται προς τα εμπρός με την ευκολία του τσίτα, που είδε το θήραμα. Και αν έχετε ένα πακέτο Sport Chrono Plus, μπορείτε να δοκιμάσετε πλήρως μια γροθιά της οργής, η οποία είναι έντονα έσπευσε στην επίθεση. Το δεξί πόδι στον επιταχυντή, το αριστερό στο φρένο, στον πίνακα οργάνων ανάβει ενεργοποιημένος έλεγχος εκτόξευσης, στα βάθη του κινητήρα υπάρχει μια βραχυχρόνια αύξηση 10 τοις εκατό ανύψωσης της ώθησης και η ροπή αυξάνεται στα 70 nm (από 700 έως 770 nm). Ένα άλλο δευτερόλεπτο. Κτύπημα! Porsche πυροβολεί, διαγράψει προσωρινό πρόσωπο. Όλοι όσοι βρισκόταν κοντά, αμέσως διαλύθηκαν στον καθρέφτη οπλισμού. Joke Lee, 4 δευτερόλεπτα σε εκατοντάδες. Οι επιβάτες συντρίβουν σε μια καρέκλα.
Όταν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία Sport Plus, ο Panyamer συμπιέζεται, το εναιώρημα διαταράσσεται, οι αντιδράσεις επιδεινώνονται στο όριο και το μεγάλο hatchback γίνεται σαν ένα superport της σειράς 911st. Και μόνο ένα ελαφρώς πιο αυστηρό τιμόνι και η αυξημένη μάζα δίνει ένα επιχειρηματικό hatchback, μεταμφιεσμένο ως αθλητικό αυτοκίνητο με ένα μόνο κλειδί για το αυτοσχεδιασμένο πληκτρολόγιο Vertu. Πραγματική γροθιά εξαγριωμένη!
Το κόστος της κορυφαίας έκδοσης της Porsche Panamera Turbo στη Ρωσία αρχίζει από το σήμα των 7 εκατομμυρίων ρούβλια. Το αυτοκίνητο που επισκέφθηκε τη δοκιμή, λαμβάνοντας υπόψη τις πρόσθετες επιλογές, συμπεριλαμβανομένων των στοιχείων της εσωτερικής διακόσμησης, των μηχανισμών κεραμικών φρένων, των δίσκων 20 ιντσών, του αθλητισμού Hrono Plus, προσαρμοστικό έλεγχο κρουαζιέρας, αερισμού εμπρός καθίσματος και πολλές άλλες επιλογές θα κοστίσει 8 650 214 ρούβλια.
Ως επιλογή για την Panamera, προτείνεται ένα σύνθετο κεραμικό σύστημα φρένων Porsche (PCCB). Για το Panamera S προσφέρεται μόνο σε συνδυασμό με τους τροχούς με διάμετρο 19 ίντσες και για το Panamera Turbo με τροχούς 20 ιντσών Rs Spyder Design. Το δάγκωμα των τιμών - 385 χιλιάδες ρούβλια.
 
Η ευκολία της δομής του σώματος συμβάλλει τόσο στις αμφότερες οι ενισχυμένες πόρτες. Το υποπλαίσιο εμπρός ανάρτησης αλουμινίου ενισχύει περαιτέρω την παθητική ασφάλεια λόγω της στοχοθετημένης παραμόρφωσης. Η κουκούλα, τα φτερά, οι πόρτες και το πίσω κάλυμμα είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, σας επιτρέπει να σώσετε πολλά.
 
Το σύστημα εξάτμισης Panamera Turbo έχει δύο τρόπους λειτουργίας: με μέτριο ήχο σε χαμηλές αναβαθμίσεις και φορτίο, καθώς και με βελτιωμένο εύρος ζώνης σε υψηλή ταχύτητα και με πλήρες φορτίο. Προαιρετικά, το προαιρετικό σύστημα αποφοίτησης του αθλητισμού είναι διαθέσιμο για όλα τα μοντέλα του Panamera. Η φύση του ήχου μπορεί να αλλάξει στο κλειδί καμπίνας.
 
Το εμπρόσθιο εναιώρημα είναι ένα εναιώρημα αλουμινίου με πολύχρωμες διπλούς εγκάρσιους μοχλούς και ένα υποπλαίσιο αλουμινίου, το οποίο μειώνει τις δυνάμεις που προκύπτουν στο εναιώρημα του τροχού. Το οπίσθιο εναιώρημα είναι μια πολλαπλή διάσταση αλουμινίου. Ένας τέτοιος σχεδιασμός ελαχιστοποιεί ανεπιθύμητα κλιπ όταν επιταχύνουμε και πέδηση
 
Κάτω από την κουκούλα, η Panamera Turbo βρίσκεται σε έναν κινητήρα V8 4,8 λίτρων με δύο στροβίλους, άμεση έγχυση καυσίμου και ένα ψυγείο αέρα με χωρητικότητα 500 hp. στις 6000 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή των 700 nm επιτυγχάνεται στην περιοχή από 2250 έως 4500 rpm. Μέγιστη ταχύτητα: 303 km / h. Η επιτάχυνση μέχρι 100 km / h καταλαμβάνει 4,2 δευτερόλεπτα. Το σύστημα ελέγχου εκκίνησης, το οποίο αποτελεί μέρος του προαιρετικού πακέτου Sport Chrono Turbo, σταματά το χρονόμετρο 4,0 s
 
Το Panamera Turbo έχει δύο παράλληλους στροβιλοσυμπιεστή ένα ανά σε κάθε σειρά κυλίνδρων. Ο αέρας εισαγωγής εισέρχεται στον υπερσυμπιεστή μέσω ενός κοινού φίλτρου αέρα. Ο αέρας συμπιέζεται και αποστέλλεται στον κινητήρα μέσω των ενδιάμεσων ψυγείων ένα ανά σε κάθε σειρά κυλίνδρων. Η ψύξη δίνει διπλή επίδραση: η πλήρωση των κυλίνδρων βελτιώνεται και η θερμοκρασία λεπτομερειών μειώνεται. Η πίεση πίεσης σε πλήρες φορτίο εξαρτάται από την ταχύτητα περιστροφής και σε επίπεδο θάλασσας φτάνει στη μέγιστη τιμή 0,85 bar στις 2500 rpm.
Ruslan Galimov
+
Εκρηκτική δυναμική
Υπερβολική ελεγχόμενη
-
Η μη ιστορική μετάδοση σε κανονική λειτουργία
 
  
Τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου - 8 650 214 ρούβλια
Πλήρες σύνολο δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Αθλητισμός Chrono Plus
Λουκά με ηλεκτρική μετατόπιση / ανύψωση
Σύστημα ήχου Burmester High-End Surround Sound Soft
Tv-tuner
PDCC συμπεριλ. Ηλεκτρική ελεγχόμενη οπίσθια διαφορική
Προσαρμοσμένη πνευματική ανάρτηση σε συνδυασμό με PDCC
Θερμαινόμενο τιμόνι
PDCC συμπεριλ. Ηλεκτρική ελεγχόμενη οπίσθια διαφορική
Εξωτερικές χαλίες
Σαλόνι συσκευασία σκοτεινό δέντρο ανθρακίτη σημύδας
Πίσω καθίσματα με 8 διαχείριση θέσεων
Isofix στερέωση d / υπογείωση παιδικού καθίσματος
Αφαιρούμενο καπάκι κορμού
Universal Audio Interface
Δίσκοι 20 ιντσών Rs Spyder Design
Κεραμικά σύνθετα φρένα Porsche
Προσαρμοστικός έλεγχος κρουαζιέρας
Μπροστινή δοκιμή Εξαεριστήρας
Πλευρικοί αερόσακοι στις πλάτες των πίσω καθισμάτων
2 κάτοχος κυπέλλου πάνω από το γάντι
Πρόσθετες προστατευτικές επενδύσεις σε κατώτατα όρια αλουμινίου Matte
Έμβλημα χρώματος Porsche σε δίσκους
Πλευρικοί αερόσακοι στην πλάτη του καθίσματος
Ομοφυλόφιλος
Συσκευασία του πίσω μέρους του πίσω μέρους της καμπίνας
Parktronic μπροστά και πίσω, συμπεριλαμβανομένου του θαλάμου οπλισμού
Έμβλημα Porsche στα συστήματα συγκράτησης κεφαλής μπροστά και πίσω

Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος Hatchback του σώματος
Αριθμός θέσεων 4.
Όγκος κορμού, L 432/1250
Βάρος Curb, KG 1970
Πλήρες βάρος, kg 2500
Μήκος, mm 4970
Πλάτος, MM 1931
Ύψος, mm 1418
Βάση τροχών, mm 2920
Οδική εκκαθάριση, mm -
Μηχανή
Πληκτρολογήστε βενζίνη με άμεση έγχυση καυσίμου και στροβιλοσυμπιεστή βενζίνη με άμεση έγχυση καυσίμου και στροβιλοσυμπιεστή
Θέση εμπρόσθια επικάλυψη
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων V8
Όγκος εργασίας, cm 4806
Διάμετρος κυλίνδρου / διαδρομή εμβόλου, mm 96,0 x 83,0
Ο βαθμός συμπίεσης 10.5
Αριθμός βαλβίδων στον κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύ, HP / RPM 500/6000
Μέγιστη ροπή, NM / RPM 700 (770 με Sport Chrono) / 2250-4500 (3000-4000 με πακέτο Chrono Sport Chrono)
Μετάδοση
Κιβώτιο ταχυτήτων 7-ταχύτητας ρομποτικό PDK
Γωνιά
Μπροστινό μενταγιόν ανεξάρτητο, πολυδιάστατο, με σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας
Πίσω εναιώρημα ανεξάρτητη, πολυδιάστατη με σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας
Μπροστινά φρένα αναπροσαρμοσμένα
Αναψυκτικά δίσκου πίσω φρένων
Ελαστικά μπροστά 255/45 ZR19, πίσω από 285/40 ZR19
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 303
Χρόνος πρόσβασης 0-100 km / h, από 4.2 (4.0 s Sport Chrono Package)
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ
Αστικός κύκλος 18.0.
Κύκλος χώρας 8.9
Μικτός κύκλος 12,2
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 100
Βενζίνη καυσίμων AI-98

Μια πηγή: Carclub.ru.