Δοκιμή δοκιμής Porsche Panamera από το 2009 Hatchback

Porsche Panamera: Το έχουμε ήδη δοκιμάσει

Ο Ferdinand Porsche για τη δημιουργία ενός τεσσάρων -θέσεων Gran Tourism ονειρευόταν για μεγάλο χρονικό διάστημα, η Porsche δεν μεγάλωσε σε αυτή τη στιγμή σε σειρά και δεν ήταν σειρά. Θυμάμαι στα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα ότι η εταιρεία προσπάθησε να δείξει στο φως ένα τετράγωνο διαμέρισμα πέντε -εργοστάσιο Panamera. Αλλά τότε (ήταν το 1988) περαιτέρω η πειραματική εξέλιξη, η οποία έλαβε το δείκτη 989, δεν κινήθηκε ... Η ιστορία της δημιουργίας ενός πλήρους τεσσάρων θέσεων Gran τουρισμού συνεχίστηκε μόνο μετά από δεκαοκτώ χρόνια.
 
Το όνομα Panamera γεννήθηκε από το όνομα του Rally La Carrera Panamericana από το 1950 έως το 1955 και θεωρήθηκε καταραμένη επικίνδυνη), στην οποία η Porsche έλαβε μέρος και έδειξε καλά αποτελέσματα. Και ο Παν-Αμερικανός ονομάζεται δίκτυο δρόμων με συνολικό μήκος περίπου 48.000 χιλιομέτρων, το οποίο συνδέει τόσο την Αμερική. Σύμφωνα με τον Παν-Αμερικανικό αυτοκινητόδρομο, μπορείτε να οδηγήσετε από την Αργεντινή στην Αλάσκα!
Για την προσωπική μου γνωριμία, η εμφάνιση του Panamer δεν με έπιασε πραγματικά. Αλλά όταν την είδα για πρώτη φορά ζωντανή σε ένα χώρο στάθμευσης κοντά στο αεροδρόμιο του Μονάχου (υπήρξε μια αρχή της δοκιμαστικής μας διαδρομής), η άποψή μου για την εμφάνισή μου άλλαξε στη ρίζα ... Ένιωσα ένα πνεύμα που δεν μπορούσα να πιάσω μέσα από το αεροπλάνο των φωτογραφιών πριν
 
Το Serial Panamer παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό στο Shanghai Motor Show αυτή την άνοιξη
Σε κοντινή απόσταση στέκεστε ήδη χήνα. Αυτή η μακρά μύτη με μια χαρακτηριστική καμπυλότητα των μπροστινών φτερών! Αυτοί οι γοφοί. Αυτή η κυλινδρική οροφή! Συνεχές σεξ. Μην συγχέετε με τίποτα. Η Porsche δεν δίνει, μην παίρνετε την Mercedes CLS, την Aston Martin Rapide (ξεκινώντας το 2010) και η Maserati Quattroporte δεν θα είναι εύκολη. Treme A Mercedes S-Class και BMW Seed. Tremble, Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes CL και έξι BMW! Δεν βρίσκεστε σε αυτή τη σύνθεση για πολύ. Στις 12 Σεπτεμβρίου, ο Panamer θα αρχίσει να απομακρύνει τους ανταγωνιστές από εσάς.
 
Η βάση Panamera έχει τροχούς με διάσταση 245/50 ZR18 και 275/45 ZR18. Οι πιο εξελιγμένες τροποποιήσεις έχουν μια μεταβλητή μεταβλητή διάσταση μπροστά από 255/40 ZR20 295/35 ZR20 πίσω. Ακριβώς όπως και στους πίσω ή μεσαίους αθλητικούς μεταφορείς
Τυπικά, το Panamer είναι ένα τετράτροχο hatchback. Όμως, οι προγραμματιστές το τοποθετούν ως κάτι εξωφρενικό και επιπλέον καύση, αναφέροντας με αναφορά ότι η Panamera είναι ο ιδρυτής της νέας οικογένειας πολυτελών οχημάτων. Είναι δύσκολο να διαφωνήσεις με αυτό.
Η Panamera είναι καταραμένη από 1931 mm, η οποία είναι περίπου 60 mm ευρύτερη από τη S-Class Mercedes και για 29 BMW 7 σειρές! Φανταστείτε τι να προχωρήσετε σε ένα Panamer σε κυκλοφοριακές συμφόρησης και να κάνετε το δρόμο σας κατά μήκος των στενών δρόμων; Όταν καθίσετε μέσα και όταν κοιτάζετε το αυτοκίνητο από την πλευρά, φαίνεται ότι παίρνει ολόκληρη τη λωρίδα και στα στενά γερμανικά μονοπάτια της κλειστοφοβίας, γενικά επιδεινώθηκε σε ακραίο βαθμό. Αλλά δεν υπήρχαν προβλήματα για τα autobahns. Το Panamer είναι καθαρός μεγάλος τουρισμός. Οι βολικές καρέκλες, η εξαιρετική άνεση και το αντίστοιχο εύρος (αν δεν τηγανίζετε περίπου 1000 χλμ. Σε μία δεξαμενή). Απλά δημιουργείται για να κατακτήσει μεγάλες αποστάσεις. Για να φορτώσετε αρκετές ογκομετρικές βαλίτσες σε κορμό 445 λίτρων και να διασχίσετε με οδηγό ή εταιρεία τεσσάρων Ευρώπης, χωρίς να ενοχλείτε για πτήσεις με μεταφορές, ένα γλυκό πράγμα.
 
Τα μηχανήματα που είναι εξοπλισμένα με PDK μπορούν να παραγγελθούν με το σύστημα STAME STOP. Σε αστική λειτουργία, εξοικονομεί έως και 10 τοις εκατό του καυσίμου. Αξίζει να σταματήσετε, ο κινητήρας θα σβήσει αμέσως. Θα ξεκινήσει όταν αγγίζετε το πεντάλ αερίου
Παρά το σχετικά μικρό μεταξόνιο 2920 mm (115 mm μικρότερο από το Mercedes-Benz S-Class και 150 μικρότερο από την BMW Seven), δεν υπάρχει ελεύθερος χώρος στην καμπίνα. Πάνω από το κεφάλι, ακόμη και ψηλοί επιβάτες θα έχουν πάντα μια δίκαιη προσφορά χώρου. Όλοι οι αναβάτες βρίσκονται στο μισό -κεφάλι. Το σετ και το εύρος των ρυθμίσεων των μπροστινών καθισμάτων είναι τεράστια, το μήκος του μαξιλαριού, η οσφυϊκή υποστήριξη, η διαμόρφωση των κυλίνδρων της πλευρικής στήριξης στην πλάτη και η κλίση μαξιλαριού των πίσω καθισμάτων ρυθμίζεται επίσης στο εύρος του Έξι βαθμοί. Εάν ταιριάζει καλά στο κάθισμα στο σχήμα, μπορείτε να περάσετε τουλάχιστον 12 ώρες στη σειρά στο δρόμο ακούραστα.
 
Οι προβολείς Bixenon στη βάση δεδομένων. Το φως για την προσαύξηση μπορεί να είναι προσαρμοστική, στην περίπτωση αυτή η φωτεινότητα του σημείου και το σχήμα του ορίου του φωτός του πλησιέστερου φωτός αλλάζουν ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης. Αυτοί οι προβολείς γνωρίζουν επίσης πώς να εξετάσουν τις στροφές. Οι διόδους τεσσάρων ημερών ενσωματώνονται στο κύριο εργοστάσιο μπλοκ
Η ανάρτηση έχει μια μαγική ιδιοκτησία για να προστατεύσει όσους κάθονται από όλα όσα συμβαίνουν κάτω από τους τροχούς. Δεν υπάρχουν σοκ, δονήσεις και μικρά πράγματα από το δρόμο. Οι δρόμοι φαίνεται να εξομαλύνονται από μόνα τους. Μόνο μετά τη γραμμή των 200 χιλιομέτρων την ώρα, ο ήχος από ελαστικά και αεροδυναμικούς θορύβους αρχίζουν να διεισδύουν στο σαλόνι.
Στο εσωτερικό, η συγκρατημένη πολυτέλεια του βασιλείου των φυσικών υλικών. Ο αριθμός των επιλογών διακόσμησης είναι τεράστιος. Το δέρμα είναι κρεμώδες, καραμέλα, καφέ, κλασικό μαύρο, μπεζ άσπρο κορυφαίο, μαύρο πυθμένα. Σκούρο μπλε κορυφή, πυθμένα γάλακτος για να διαλέξετε από τα ένθετα άνθρακα και αλουμινίου, κεράσια, καρύδια και κεράσια βερνικωμένα ή απλά γυαλισμένα. Ο καιρός για κάθε έναν από τους αναβάτες είναι έτοιμος να κάνει έναν προαιρετικό έλεγχο του κλίματος τεσσάρων ζωνών (σε βάση δύο ζώνης για τους μπροστινούς αναβάτες). Σε φθηνότερες τροποποιήσεις, η ακοή είναι ευχαριστημένη από τον παραδοσιακό κινηματογράφο για την Porsche 5.1-System Bose με ένα subwoofer. Ωστόσο, ποιος θέλει έναν καλύτερο ήχο, μπορεί αντί για μια ακουστική από την κατηγορία Burmister υψηλότερη σειρά 585-watt. Παρέχει έναν πιο δυναμικό και δομημένο ήχο σε καλές σημειώσεις, αν και όχι πλήρως, δίνει μια ιδέα του χώρου σκηνής.
 
Η αναθεώρηση είναι φυσιολογική προς τα εμπρός και πλευρά. Πληροφορίες σχετικά με την οδική κατάσταση από την πλάτη που πρέπει να πάρετε κυριολεκτικά ένα τετραγωνικό εκατοστό. Οι πλευρικοί καθρέφτες και το πίσω παράθυρο φαινόταν να είναι ειδικά μικροσκοπικά, καθοδηγούνται από την αρχή ότι, λένε, η Panamera θα είναι πάντα ταχύτερη από οποιαδήποτε μεταφορά που περνάει
Ο χώρος οδήγησης είναι μια ξεχωριστή ιστορία. Το τιμόνι από την Porsche 911 (τα πλήκτρα μετατόπισης των ταχυτήτων, παρεμπιπτόντως, σε αυτό ενοχλητικό προκαλούν λανθασμένη λαβή). Στο σκάφος, όπως στο σαμπουάν, πέντε συσκευές παρατάσσονται, οι κύριες μεταξύ τους είναι σίγουρα ένα ταχυτομέτρο. Στα αριστερά του, ένα ταχύμετρο με κλίμακα χιλιοστόμετρου, στα δεξιά είναι ένας βοηθός LCD-Illuminator, στον οποίο εμφανίζονται, κατόπιν ζήτησης, ενδείξεις πλοήγησης και ορισμένες από τις σημαντικότερες παράμετροι. Στην κεντρική σήραγγα, διακοσμημένη με το στυλ Vertu, τα πλήκτρα ελέγχου του σασί και τις δευτερεύουσες λειτουργίες.
Οι προγραμματιστές του πλαισίου κατάφεραν εκπληκτικά να συνδυάσουν την άνεση σε μεγάλες αποστάσεις με το μέγιστο αθλητικό στυλ. Είναι αλήθεια ότι όλοι οι κινητήρες δεν μπορούν να δικαιολογήσουν αυτό το στυλ. Τουλάχιστον ένα 300 ίππων έξι που θα εμφανιστούν με κάποια καθυστερημένα, σαν να μπορεί να είναι πολύ διαφορετικό ένα panamer. Το πλαίσιο Mechatron παρέχει ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων. Ο οδηγός, ταξινομώντας τις κανονικές λειτουργίες, ο αθλητισμός και ο αθλητισμός και οι τελευταίοι είναι διαθέσιμοι στο πακέτο Sport Chrono), παίζει την ελαστικότητα των στοιχείων πνευμονίας και των ενεργών σταθεροποιητών PDCC (Pasche Dynamic Chassis Control), καθώς και των Pasmchechespensmensmensistrentions. Ένα ζευγάρι κλικ των κλειδιών για το άνετο Grand Prix του τουρισμού μπορεί να μετατραπεί σε πρακτικά ένα σπορ αυτοκίνητο με σχεδόν ξυράφι ελέγχου. Γιατί σχεδόν και σχεδόν; Μάζα, φίλοι και εντυπωσιακές στιγμές αδράνειας. Μαζί με τις ρυθμίσεις του πλαισίου, η φύση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων αλλάζει, στον αθλητισμό και τον αθλητισμό και την αντίδραση στη λειτουργία του πεντάλ αερίου είναι πολύ ταχύτερη.
 
Η πίσω πόρτα είναι αυτόματη, ανοίγει και κλείνει με ηλεκτρική μονάδα δίσκου
Τα ελαστικά στοιχεία pneumo στην αναστολή δεν είναι αρκετά απλά, είναι δύο -chamber. Δύο ανεξάρτητες κάμερες συνεργάζονται μαζί σε κανονικούς και αθλητικούς τρόπους. Ένας μεγάλος συνολικός όγκος αποδίδει πιο αποτελεσματικά τις παρατυπίες και παρέχει καλύτερη ομαλότητα. Στη λειτουργία Sport Plus, μια ειδική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα απενεργοποιεί έναν από τους θαλάμους, η ανάρτηση γίνεται πιο σκληρή (ενεργά σταθεροποιητές σε αυτή την περίπτωση είναι επίσης όσο το δυνατόν πιο ελαστικό) και η μηχανή καταλήγει κατά 25 mm (το κέντρο βάρους μειώνεται). Στις στροφές του Panamer, κυλάει σημαντικά λιγότερο και γίνεται όλο και πιο ευαίσθητη. Το σώμα σε σχέση με τη μέση κατάσταση μπορεί να αυξηθεί βίαια κατά 20 mm, για παράδειγμα, για να μειώσει τη σπασμένη περιοχή με το δρόμο. Στην αρχική θέση, το σώμα θα πέσει αυτόματα με ταχύτητα 30 km/h.
Για όσους δεν χρειάζονται τέτοιες τεχνικές δυσκολίες, είναι διατεθειμένη μια εναιώρημα με συμβατική σταθερότητα σταθερότητας, αλλά οι αμορτισέρ του PASM με προσαρμόσιμη δυσκαμψία στη σύνθεσή του θα είναι νωρίς.
 
Η δομή ισχύος της καμπίνας είναι συγκολλημένη από χάλυβα στοιχεία διαφόρων αντοχής που κατασκευάζεται από καυτή διαμόρφωση. Οι πρόσθιες σπαρές αλουμινίου, συνδέονται με το χαλύβδινο πιλοτήριο με πριτσίνια, όπως στην πέντε BMW. Για να αποκλειστεί η ηλεκτροχημική διάβρωση μεταξύ αλουμινίου και χάλυβα, χρησιμοποιείται ειδικός μονωτής σε αρθρώσεις πριτσίνι. Το πίσω μέρος του σώματος, η οροφή και όλα τα φτέρωμα είναι επίσης αλουμίνιο. Το ύψος του κέντρου βάρους και η στιγμή της αδράνειας σε σχέση με τον διαμήκη άξονα ήταν σχετικά μικρό λόγω του γεγονότος ότι η κύρια σοβαρότητα της υπόθεσης συγκεντρώνεται στο κατώτερο τμήμα του. Η δυσκαμψία του σώματος για συστροφή είναι 25.000 nm/πόλη. Οι επιβάτες είναι έτοιμοι να πιάσουν οκτώ αερόσακους. Οι πεζοί συλλαμβάνουν μια τραυματική κουκούλα, το πίσω
Όλοι οι κινητήρες είναι βενζίνη, βρίσκονται μπροστά διαμήκως. Οι μικρότερες 300 ίππων έξι, με όγκο 3,6 λίτρων, είναι ένα παράγωγο ενός σχήματος V οκτώ με κατάρρευση μεταξύ ημι-μπλοκ των 90 βαθμών. Μια υψηλότερη ατμοσφαιρική κατάταξη V8, περίπου 400 δυνάμεις εξοπλισμένες με άμεση ένεση, ανακλαστήρες phasor, ένα σύστημα ρύθμισης βαλβίδων VarioCam συν και το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων. Ήταν δανεισμένος από τον Cayenne για τους Panamers. Αλλά μετανάστευσε εδώ με κάποιες αλλαγές, ειδικότερα, το ύψος του κινητήρα μειώθηκε κάπως (στην αρχική του μορφή που δεν ταιριάζει κάτω από την κουκούλα) χάρη στο άλλο, τα καπάκια μπλοκαρίσματος του κεφαλιού του μπλοκ και της παλέτας πετρελαίου . Ο κινητήρας διευκολύνεται αξιοπρεπώς (μείον 10 kg) λόγω της ευρύτερης χρήσης του κράματος μαγνησίου και του αλουμινίου. Με αυτό, το αυτοκίνητο All -Wheel Drive φτάνει στα 100 km/h σε πέντε δευτερόλεπτα (πίσω -wheel Drive σε 5.6) και είναι σε θέση να κινηθεί με μέγιστη ταχύτητα 285 km/h.
 
Η εμπρόσθια ανάρτηση σε παράλληλους μοχλούς και το πίσω αλουμίνιο πολλαπλών φύλλων, συλλέγονται σε υποπλαίσια αλουμινίου (τα στοιχεία είναι κοίλα ή με σύνθετη χωρική δομή, που χυτεύονται υπό πίεση). Ο βαθμός αποκλεισμού του πίσω διαφορικού είναι επικεφαλής της ηλεκτρονικής
Στην κορυφή της γραμμής κινητήρα υπάρχει V8 500 ίππων με δύο (για κάθε ένα από τα ημι-μπλοκ). Το μηχάνημα με αυτόν τον κινητήρα έχει έναν πραγματικά βόρειο χαρακτήρα. Στη λειτουργία Sport Plus, κατά τη διάρκεια της εντατικής επιτάχυνσης, η μέγιστη ροπή που κυμαίνεται από 30005000 σ.α.λ. μπορεί να αυξηθεί από 700 σε 770 Newton-Meters. Ως αποτέλεσμα στην έξοδο 4,2 δευτερολέπτων έως εκατοντάδων και μέγιστης ταχύτητας έως και 303 km/h. Με μια τέτοια μονάδα ισχύος για τυποποιημένες κινήσεις, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε την κανονική λειτουργία. Οι απαντήσεις στο αέριο σε αυτή την περίπτωση είναι λιγότερο αιχμηρές, η ανάρτηση είναι πιο μαλακή και οι αντιδράσεις στη στροφή του τιμονιού δεν είναι τόσο νευρικές. Αλλά αν χρειαστεί να επιταχύνετε από τον τόπο το συντομότερο δυνατό, μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία ελέγχου εκτόξευσης. Για να το ενεργοποιήσετε, πρέπει να κάνετε κλικ στο φρένο, στη συνέχεια στο αέριο σε αποτυχία, ο κινητήρας θα φτάσει τη βέλτιστη ταχύτητα. Περαιτέρω, μόνο το φρένο πρέπει να απελευθερωθεί, το αυτοκίνητο θα σπάσει ως scalded, η επιτάχυνση θα είναι όσο το δυνατόν (εντός των ιδιοτήτων προσκόλλησης, φυσικά). Το σύστημα θα βοηθήσει να βάλει τη σκόνη στα μάτια (εγκατεστημένα ως επιλογή), η οποία μειώνει το βενζινάδικο στην απελευθέρωση, η οποία μειώνει την απαίτηση. Όταν τα ηλεκτρικά παραθυρόφυλλα που ενσωματώνονται στο σύστημα απελευθέρωσης επιτρέπουν τα αναδυόμενα αέρια κατά μήκος μιας μικρότερης διαδρομής, ο ήχος της εξάτμισης γίνεται πιο μπάσο και άγρια.
 
Μικρή διασταυρούμενη περιοχή (2,33 τετραγωνικά μέτρα), ομαλά περιγράμματα, κυλιόμενη οροφή, spoilers και ασπίδες κάτω από την κουκούλα και στο κάτω μέρος παρείχαν ατμοσφαιρικά παναμερά με συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης 0,29. Σε τροποποιήσεις με υπερτροφοδοτούμενα CX, μόνο 0,3 μονάδες είναι ακριβώς πάνω, οι διασυνδεδετές που βρίσκονται πίσω από τον μπροστινό προφυλακτήρα είναι φταίξιμο για αυτό. Όλες οι εκδόσεις έχουν πίσω spoilers, οι γωνίες επίθεσης εκτίθενται αυτόματα ανάλογα με την ταχύτητα. Το Panamera C V6, οι εκδόσεις των S και 4s έχουν συνεχείς spoilers δύο θέσεων. Η εκτέλεση του turbo έλαβε ένα αναπόσπαστο σπόιλερ τεσσάρων θέσεων, τα πλευρικά στοιχεία των οποίων ωθούν στις πλευρές, αυξάνοντας την αποτελεσματική περιοχή της αεροδυναμικής επιφάνειας
Οι νεότεροι κινητήρες μπορούν να λειτουργήσουν με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και ένα ρομποτικό PDK επτά -ταχύτητας (αναλογικό του Volkswagen DSG και Auto S Tronic). Στα αυτοκίνητα αυτής της τάξης, χρησιμοποιείται για πρώτη φορά ένα κουτί με δύο υγρούς πολλαπλούς βράχους.
Η μονάδα διεξάγεται είτε στους πίσω τροχούς είτε σε όλα. Η βασική panamera με το V6 (δεν έχει δείκτη) και το Panamera S, εξοπλισμένο με το V8, έλαβε το πίσω -τροχό. Οι τροποποιήσεις για τον χαρακτηρισμό 4s (ατμοσφαιρική μηχανή 400 ίππων) και το turbo (κινητήρας turbo 500 ίππων) πηγαίνουν με όλους τους τροχούς. Ο μπροστινός άξονας στο κιβώτιο κίνησης All -Wheel συνδέεται με συνδυασμό τριβής πολλαπλών δίσκων μόνο όταν οι πίσω τροχοί γλιστρούν. Η σύζευξη σε ορισμένες περιπτώσεις (για παράδειγμα, όταν ξεκινάτε από μια ολισθηρή επίστρωση) μπορεί να μπλοκαριστεί πλήρως και να πεταχτεί στους μπροστινούς τροχούς όλη τη ροπή. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, κατά τη διάρκεια παντόφλων, τα ηλεκτρονικά χρησιμοποιώντας μια σύζευξη στο μπροστινό μέρος δίνουν μόνο ένα μικρό μέρος της στιγμής, έτσι ώστε ο πάγκος All -Wheel Drive, όπως και η πίσω κίνηση, κάτω από την ώθηση να έχει υπερβολική περιστροφή. Με το σύστημα σταθεροποίησης PSM, το σύστημα σταθεροποίησης (παρεμπιπτόντως, αφού φτάσει τα 60 km/h εξακολουθεί να ενεργοποιείται αυτόματα), πρέπει να είστε προσεκτικοί.
Εάν θέλετε να διασκεδάσετε σε οποιεσδήποτε λειτουργίες κίνησης, σίγουρα χρειάζεστε φρένα με δίσκους (ως επιλογή που προσφέρεται για όλες τις τροποποιήσεις), είναι εύκολο να διακρίνουν από τις τυποποιημένες με κίτρινες δαγκάνες. Το Miamill δίνει συνολικά κέρδη 20 κιλών και από την άποψη της αποτελεσματικότητας, της πληροφορίας και της σταθερότητας των χαρακτηριστικών ανάλογα με τη θέρμανση με συμβατικά φρένα (σύνθετοι δίσκοι, πλήμνη αλουμινίου συν ένα δαχτυλίδι τριβής χυτού) σε οποιαδήποτε σύγκριση. Τα πρότυπα φρένα που έπλοξαν μετά από είκοσι δυναμικές κινήσεις κατά μήκος του ορεινού σερπεντίνου σίγουρα δεν είναι μια επιλογή κομμάτι. Τα κεραμικά κρατούσαν στο τελευταίο ακόμη και εδώ σχολαστικοί Γερμανοί κατάφεραν να σώσουν. Προκειμένου να μην σπαταλήσουν την ενέργεια κατά τη διάρκεια των επιταχύνσεων και των ομοιόμορφων κινήσεων, τα μαξιλάρια από τους δίσκους στο Panamer κατανέμονται ειδικά. Το αποτέλεσμα είναι μια μέση εξοικονόμηση 0,15 λίτρων βενζίνης ανά 100 km. Μόλις η ηλεκτρονική κατανοήσει ότι υπάρχει φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (ο οδηγός απελευθέρωσε απότομα το αέριο, ο προσαρμοστικός έλεγχος κρουαζιέρας κατέγραψε την ταχεία μείωση του διαστήματος κ.λπ.), θα φέρει αμέσως τα φρένα σε ετοιμότητα μάχης, επιλέγοντας αυτόματα τα κενά μεταξύ Οι δίσκοι και οι στήλες του χρόνου αντίδρασης για να πιέσουν το πεντάλ τα φρένα θα μειωθούν απότομα.
Όλες οι δυνατότητες του πλαισίου στους δημόσιους δρόμους δεν ήταν σε θέση να δοκιμάσουν, απαιτείται ένα κομμάτι εδώ. Αλλά το κύριο πράγμα ήταν να καταλάβουμε ότι η Panamera είναι καθολική. Μπορεί να είναι τόσο διαφορετικό ... μπορεί να είναι ευγενής, ορεινή και περιβάλλει, ή ίσως, σαν δερμάτινη σκύλα, ένα καλό συρτή. Για να αντιμετωπίσετε, χρειάζεστε την κατάλληλη προετοιμασία. Πεισματάρης, ξέρετε
Στις προοπτικές, η απελευθέρωση 20 χιλιάδων αυτοκινήτων ετησίως και η έναρξη της υβριδικής διακύμανσης. Θυμηθείτε ότι ο Sayenne με συνδυασμένη μονάδα θα εμφανιστεί το επόμενο έτος. Με μια υβριδική κίνηση, η ομορφιά θα κάνει 200 \u200b\u200bκιλά, αλλά θα γίνει πολύ πιο οικονομικό και φιλικό προς το περιβάλλον. Η μέση κατανάλωση καυσίμου του Grand Prix Tourism θα μειωθεί σε εννέα λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.
 
Η Panamera S με κινητήρα 400 ίππων στην απλούστερη απόδοση, θα κοστίσει 4.730.000 ρούβλια, έκδοση όλων των τροχών 4s 5.123.000 ρούβλια (η τιμή είναι συγκρίσιμη με την Audi RS6). Το turbo 500 ίππων θα κοστίσει τουλάχιστον 7 039.000 ξύλινα. Για σύγκριση: Η BMW 750i 407-ίππων κοστίζει 4.659.700 ρούβλια και ένα 12κύλινδρο Mercedes-Benz S600 με μακρά βάση και 517 άλογα κάτω από την κουκούλα πωλούνται για 7.840.800 ρούβλια. Για το S63 AMG (525 hp) με μια τυπική βάση ζητούν 6 934 400 ρούβλια και το 612 ίππων S65 AMG με μακρά βάση μπορεί να αγοραστεί με 11.572.000 ρούβλια στην τσέπη. Εάν είστε techno -game, θα εκτιμήσετε.
Vitaly Kabyshev
Φωτογραφία από την Porsche
   
 

Πηγή: Auto.mail.ru