Δοκιμή δοκιμής Porsche Panamera από το 2009 Hatchback
Porsche Panamera S Hybrid. Είναι πραγματικός!
Porsche Panamera S Hybrid. Τιμή: από 5 277 000 p. Πώληση: Από το καλοκαίρι του 2011 Το πιο οικονομικό στην ιστορία του αυτοκινήτου της Porsche επαίνεσε άτυπη για την εταιρεία από τις αξίες Tsuffenhausen. Και όμως αυτό είναι μια πραγματική Porsche ...
Δοκιμαστικός πιλότος
Mikhail Medvedev, 34 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης - 14 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο - Mazda3
Όταν οδηγείτε κατά μήκος του ορεινού δρόμου προς το Oberzalzberg, το οποίο βρίσκεται στα σύνορα της Γερμανίας και της Αυστρίας, βιώνετε περίεργες αισθήσεις: δρόμους ερήμου, αλπικά τοπία ανέγγιχτα από τον πολιτισμό, πέτρινα τσιπς, ακόμη και σαν γυαλί, άσφαλτο, γυρίζετε την κάμψη, Όλα αυτά υπνωτίζουν τη συνείδηση.
Πρέπει να παραδεχτώ και το αυτοκίνητό μου έφερε το άγγιγμα του μυστικισμού σε αυτή τη μαγευτική λήξη. Στην πραγματικότητα, όπου θα δείτε ακόμα έναν τεράστιο τετράγωνο αθλητή που δεν πηγαίνει σε απόλυτη σιωπή και με άνεργο κινητήρα, αλλά σαν να ανεβαίνει πάνω από το έδαφος!
Πιστεύετε ότι οι AIR AIR CRESTAL-CLEAN CLEAN, MOXYGEN AIR ενεργεί υπερβολικά μεθυστικές; Όχι, όχι, πιστέψτε με, είμαι σε τέλεια σειρά. Είναι ακριβώς ότι το υβριδικό μου Panamera S οδηγείται από ένα ντουέτο βενζίνης V6 και έναν ηλεκτρικό κινητήρα.
Μερικές φορές μου φαίνεται ότι οι έμποροι από το Tsuffenhausen ελέγχουν τα όρια της δύναμης των πελατών τους. Το γεγονός είναι ότι ως επί το πλείστον οι αγοραστές της Porsche δεν είναι μόνο πλούσιοι άνθρωποι. Γνωρίζουν την ιστορία της εταιρείας, τιμούν τις παραδόσεις της μάρκας και ζηλεύουν τις καινοτομίες που, κατά τη γνώμη τους, μπορούν να υποτιμήσουν την υψηλότερη εικόνα της μάρκας. Και υπάρχουν πολλά παραδείγματα αυτού στην ιστορία της εταιρείας. Στη μέση της δεκαετίας του '60, οι ιδιοκτήτες του μοντέλου 356 ήταν ελαφρώς συγκαταβατικοί σε εκείνους που ταξιδεύουν στο 911ο πρόσφατα κυκλοφορούμενο. Στα πρώτα χρόνια μετά το ντεμπούτο, το μελλοντικό αιώνιο κλασικό φαινόταν σε πολλούς υπερβολικά πρωτοποριακούς στο σχεδιασμό. Και ήδη είκοσι χρόνια αργότερα, η εμφάνιση των μοντέλων Front -End 928 και 924 προκάλεσε μια καταιγίδα διαμαρτυριών μεταξύ των καθαριστών που ψήνουν για την εικόνα της εταιρείας.
Τα τελευταία δέκα χρόνια, η Porsche έχει ξεχάσει εντελώς το λυπηρό για τους αφοσιωμένους οπαδούς. Αρχικά υπήρχε ένα κύμα αγανάκτησης, η εμφάνιση του crossover Cayenne, τότε το θορυβώδες ντεμπούτο του τεσσάρων αθλητών Panamera, και τώρα και τα δύο πιο αμφιλεγόμενα αυτοκίνητα της μάρκας, όπως λένε, έχουν αποκτήσει υβριδικά εργοστάσια ηλεκτρικής ενέργειας Το σωρό!
Ωστόσο, όσοι πιστεύουν ότι τα υβρίδια και η Porsche είναι ασυμβίβαστες είναι σοβαρά λάθος. Το 1901, ο Young Ferdinand Porsche, εκείνη την εποχή, ο μηχανικός και ο σχεδιαστής της αυστριακής εταιρείας Jacob Lohner & Co δημιούργησαν το πρώτο υβριδικό του κόσμου. Δεν είναι ένα πρωτότυπο, όχι μια ιδέα, αλλά ένα ενεργό αυτοκίνητο που όλοι θα μπορούσαν να αγοράσουν. Την αυγή του περασμένου αιώνα, η χρήση ηλεκτρικών κινητήρων που εγκαταστάθηκαν στους τροχοφόρους κόμβους μαζί με τον πάγο, σύμφωνα με την Porsche, έπρεπε να αυξήσει το δυναμικό υψηλής ταχύτητας του αυτοκινήτου. Πράγματι, στο υβριδικό του Ferdinand έθεσε ρεκόρ ταχύτητας και κέρδισε αρκετούς αγώνες. Σήμερα, το Panamera S Hybrid φέρει μια εντελώς διαφορετική αποστολή: με προσωπικό παράδειγμα, για να αποδείξει ότι οι έννοιες ενός αθλητικού sedan και ενός οικονομικού αυτοκινήτου δεν είναι αμοιβαία αποκλειστικές. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει τίποτα επαναστατικό στην υβριδική Panamera. Η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας είναι ένας συμπιεστής 3 -πλαισίων έξι κυλίνδρων με χωρητικότητα 333 λίτρων. Με. και έναν ηλεκτρικό κινητήρα, αυξάνοντας τη συνολική ισχύ των 380 αλόγων. Δομικά, το μηχάνημα είναι το SO -που ονομάζεται παράλληλο υβρίδιο, δηλαδή οι κινητήρες μπορούν να λειτουργούν τόσο μαζί όσο και ξεχωριστά. Πείτε, το υβριδικό Panamera S μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά στην ηλεκτρική επένδυση. Και με πλήρως φορτισμένες μπαταρίες, η τροφοδοσία ρεύματος στον ηλεκτρικό trotter είναι περίπου 2 χλμ. Με μια λέξη, όλα είναι όπως όλοι οι άλλοι. Η μόνη πραγματικά περίεργη στιγμή του υβριδικού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής είναι το σύστημα αποσύνδεσης του κινητήρα όταν μετακινείται σε υψηλές ταχύτητες. Όταν επιταχύνετε την εθνική οδό πάγου, απενεργοποιείται και το αυτοκίνητο κινείται, αλλά τα βοηθητικά συστήματα, όπως, ας πούμε, οι ενισχυτές τιμονιού και φρένων, εξακολουθούν να παίρνουν φαγητό. Η κίνηση του κυλίνδρου στον ορισμό μιας αθλητικής μάρκας φαίνεται να είναι ήπια, μια πρωτότυπη λύση. Δεδομένου ότι το σχολείο του οδηγού, ο καθένας θυμάται ότι υπάρχει μόνο ένα βήμα από τους τροχούς που στερείται έλξης στην απώλεια ελέγχου πάνω στο αυτοκίνητο. Ωστόσο, με τη σύγχρονη ανάπτυξη ηλεκτρονικών εργαλείων ασφαλείας, αυτό δεν είναι πλέον τόσο σημαντικό. Επιπλέον, η ανατομή πραγματοποιείται μόνο στην ευθεία γραμμή και, εάν είναι απαραίτητο, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης περιλαμβάνεται αμέσως στο έργο. Αλλά χάρη στο κοίλο καθεστώς, οι μηχανικοί κατάφεραν να μειώσουν σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου προαστιακού καυσίμου ενός αδύναμου τόπου των συνηθισμένων υβριδίων.
Το υβριδικό Panamera S είναι πραγματικά εκπληκτικό. Ακόμη και αν αγνοήσετε τη λειτουργία E-Power, η οποία μειώνει την ευαισθησία του πεντάλ αερίου και έτσι αναβάλλοντας τη στιγμή της ενεργοποίησης της μηχανής εσωτερικής καύσης για μεταγενέστερη ημερομηνία και πηγαίνετε σε έντονη λειτουργία, με επιταχύνσεις, ξεπέραση, συχνές στάσεις και φρενάρισμα , η μέση κατανάλωση κυμαίνεται από 10 λίτρα. Επιπλέον, ορισμένοι συνάδελφοι, αφού αποφάσισαν να βρουν τα όρια της οικονομίας του υβριδικού, κατάφεραν να πνίξουν την κατανάλωση κάτω από 7 λίτρα σε μια μετρούμενη τοποθεσία 90 χιλιομέτρων! Γι 'αυτό, όμως, έπρεπε να απενεργοποιήσω τον έλεγχο του κλίματος και να πάω με ψίθυρο ...
Λοιπόν, πιο οικονομικά η Porsche, ο κόσμος δεν γνώριζε ακόμα αυτό το γεγονός. Το ερώτημα είναι, αυτό το αυτοκίνητο αξίζει το ίδιο το όνομα της γερμανικής μάρκας Elite; Για να αποκτήσετε μια άμεση απάντηση, πρέπει να πιέσετε απότομα το πεντάλ του αερίου. Η Panamera αντιδρά άμεσα στη σειρά για επιτάχυνση και ένας ηλεκτρικός κινητήρας συνδέεται με τις δυνατότητες του βενζινοκινητήρα. Η ροπή των δύο μονάδων συνοψίζεται και, αν και για ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, αλλά το αυτοκίνητο γίνεται αξιοσημείωτο του δέκτη. Ωστόσο, ήδη 270 χλμ/ώρα μέγιστης ταχύτητας, η οποία, παρεμπιπτόντως, το μηχάνημα αναπτύσσεται αποκλειστικά με τη βοήθεια των παγωτών, καθιστά το Panamera S υβριδικό το ταχύτερο υβριδικό αυτοκίνητο στον κόσμο.
Καουτσούκ για οικονομικό
Εάν ξαφνικά η κατανάλωση καυσίμου του τυπικού υβριδίου Panamera S φαίνεται υπερβολικά υψηλή, τότε οι οικονομικοί δείκτες μπορούν να βελτιωθούν με την παραγγελία ειδικών ελαστικών του Michelin. Οι διαστάσεις της διάστασης του 255/45 R19 μπροστά και του 285/40 R19 βρίσκονται στην πλάτη με μια ειδική σύνθεση του μείγματος εργασίας με χαμηλή αντίσταση κύλισης, καθώς και ένα βελτιστοποιημένο πλαίσιο με μειωμένες απώλειες τριβής. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση καυσίμου είναι 8 λίτρα στον κύκλο της πόλης και 6,1 λίτρα στο Zagorodnoy. Εξοικονόμηση σε σύγκριση με τα τυπικά ελαστικά με αυτόν τον τρόπο 300 γραμμάρια. Η περιεκτικότητα σε διοξείδιο του άνθρακα στα καυσαέρια μειώνεται επίσης στα 159 g ανά 1 km. Όμως, να έχετε κατά νου, τα οικονομικά ελαστικά Michelin έχουν δείκτη ταχύτητας, που σημαίνει ότι δεν συνιστάται να επιταχύνετε ταχύτερα από 240 km/h.
Δεν αγαπάμε
Το πρόγραμμα που απεικονίζει τον εργαζόμενο του υβριδικού είναι πολύ, ακόμη και πολύ συναρπαστικό. Σαφώς
Η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας παρέχει ένα πρωτοφανές για τα αυτοκίνητα της Porsche. Θαυμάσιος
Οδήγηση
Εάν δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την άψογη δυνατότητα ελέγχου, τότε η δυναμική του υβριδικού δεν αναγκάζει την καρδιά να νικήσει γρήγορα.
Σαλόνι
Τα υπερβολικά κουμπιά στην κεντρική κονσόλα δεν θα σας κάνουν να μειώσετε την αξιολόγηση. Λοιπόν, ένα πολύ εντυπωσιακό εσωτερικό από κάθε έννοια.
Ανεση
Το υβριδικό Panamera S είναι ακόμα πολύ ήσυχο για την Porsche.
Ασφάλεια
Ανώτερη τάξη! Το μόνο που χρειάζεται και ακόμη και λίγο περισσότερο είναι ήδη στη βασική διαμόρφωση.
Τιμή
Λίγο πιο ακριβό από το βασικό μοντέλο.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Φαινομενική οικονομία καυσίμου για ένα τόσο ισχυρό μηχάνημα, πολυτελές εσωτερικό, καλή δυναμική, εξαιρετικό χειρισμό
- υψηλότερη από την έκδοση του Panamera, τιμή
Προδιαγραφές
Διαστάσεις - 4970x1931x 1418 mm
Ο κινητήρας είναι υβριδικός. δύναμη. UST-ka: Benz. V6 2995 CM3 + σύγχρονο ηλεκτρικό κινητήρα 380/5500 hp/min-1
Μετάδοση - αυτόματη, 8 -test.
Δυναμική - 270 km/h, 6 s έως 100 km/h
Κατανάλωση καυσίμου - 7,1 l/100 km σε μίγμα. κύκλος
Ανταγωνιστές - BMW 750, Active Hybrid Lexus LS 600H
Η γνώμη μας
Το ταχύτερο υβριδικό στον κόσμο, φυσικά, απέχει πολύ από τον περισσότερο εκπρόσωπο των τυχερών παιχνιδιών της οικογένειας Porsche. Ωστόσο, οι ομιλητές του αρκούν για να αφήσουν το πρώτο από ένα φανάρι και η φαινομενική οικονομία απολαμβάνει ως μια εκπληκτική απόδειξη της ανθρώπινης ιδιοφυΐας.
Συγγραφέας: Mikhail Medvedev
