Δοκιμαστική κίνηση Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Μέγιστος

Κανείς δεν υποστηρίζει ότι η Porsche Cayenne ως φαινόμενο έχει αλλάξει το τοπίο του αυτοκινήτου για πάντα. Οι άνθρωποι τώρα χωρίζονται σε εκείνους που παραδέχονται ότι θα ήθελαν να έχουν την Porsche Cayenne και εκείνους που είναι απλά σιωπηλοί, επειδή έβγαιναν τη γλώσσα με φθόνο. Η Porsche Cayenne είναι από καιρό ένα σημείο εκκίνησης γύρω από το οποίο υπάρχει λόγος για το αυτοκίνητο ως τέτοιο. Πείτε, αυτό είναι καλύτερο αυτό το αυτοκίνητο Porsche Cayenne ή χειρότερα από αυτό. Υπάρχει ένα πρόβλημα σε αυτό το σύστημα συντεταγμένων - ακόμα δεν μπορούν να βρουν ένα αυτοκίνητο που θα ήταν καλύτερο. Μερικές φορές υπάρχουν μόνο άλλοι, και συχνά τα επιλέγουμε σύμφωνα με κάποιες άλλες παραμέτρους και κριτήρια. Επειδή είναι καλό ή κακό, αλλά ο Cayenne ως χρυσός μετράται.

Στη ζωή, πολλοί από εμάς επιλέγουν ειδικά πράγματα: κάποιος είναι ασημένιος και κάποιος είναι εντελώς διαμάντια-φρέσκα ή ξύλινα παιχνίδια.
Εδώ έχω έναν φίλο - Maxim Heraldovich. Αγαπά την Porsche και, μόλις η νέα Porsche φτάσει στα ράφια των καταστημάτων μας, βιάζεται να το αγοράσει. Ο αληθινός ανεμιστήρας του Cayenne. Και μετά από μια σειρά αυτοκινήτων αυτού του εμπορικού σήματος στο ακίνητο, πρόσφατα διέταξε και αγόρασε την Porsche Cayenne Turbo S, το κρεμάστηκε με το Techart Magnum Tuning.
Και εδώ τον Ιανουάριο, η Porsche ανακοινώνει τελικά κάποια ανανέωση της σειράς μοντέλων της.
Πράγματι, είναι καιρός. Το γεγονός είναι ότι οι φίλοι μας στη Στουτγάρδη έχουν τεθεί από καιρό πριν το δίλημμα οποιουδήποτε χτύπημα Miker-That Kobzona, ότι οι Arctic Monkeys-γιατί κάνουν κάτι νέο αν η Pipla και τόσο χαρούμενα γεράκια. Υπάρχει ένας λόγος για αυτό - επειδή μπορεί να είναι επιβλαβής. Αλλά, βλέπετε, έγινε ενοχλητικό πριν από τα παιδιά, και η Porsche - τόσα χρόνια έχουν περάσει από την έναρξη του μοντέλου - αποφάσισα να προσθέσω μερικούς στίχους στο στραβό τραγούδι μου. Και τότε αποφάσισα: το Maxim Gerldovich χτύπησε, μόλις έβαλα ... καλά, πόσο δημοσίευσα - δημοσίευσα τόσο πολύ. Και στη συνέχεια σας γλιστρούν το τελευταίο super-dumper-μοντέλο, ο οποίος λέει ακριβώς στο μέτωπο, έσπευσαν κάτι με την αγορά, το αγαπητό μας Castomer. Θα περίμεναν έξι μήνες και θα υπήρχε μια νέα ευτυχία σε εσάς.
Με τέτοιες θλιβερές σκέψεις, πήγαμε σε ένα ταξίδι δεκαπέντε ωρών στην ισπανική πόλη Sheres (ναι, το ίδιο ξηρό σέρι) για να δούμε την ακτινοβόλα ευτυχία με τα μάτια τους, είναι επίσης το χρυσό πρότυπο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Στο Μόναχο, πήραν μια αμερικανική ομάδα δημοσιογράφων και έφτασαν στη θερμότητα 26 μοιρών. Προφανώς, όλοι ήταν σαν το γυαλί, γιατί, αντί να περπατάμε σε μια υπέροχη παραλία, γεμάτη αμμόλοφους στην ήσυχη, σαν μια λακκούβα, τον Ατλαντικό Ωκεανό, πήγαμε να παρακολουθήσουμε νέα αυτοκίνητα.
 
Το περιβάλλον της πόλης Kadis μοιάζει έντονα στο Σαν Ντιέγκο και σε άλλους ανοιχτούς χώρους νότια του LA. Ποιο είναι το κλίμα, ποιο είναι το φυσικό τοπίο και τα χρώματα στην αρχιτεκτονική. Εδώ, προφανώς, μια επενδυτική έκρηξη.
Και όπου η έκρηξη μετρητών και ο καλός καιρός, απλά πρέπει να σταθούν σε κάθε γωνιά του Cayenne. Υπάρχουν μόνο δύο εξαιρέσεις - το Λονδίνο και η Μόσχα. Και στους δύο, ο καιρός είναι έτσι.
Στάθηκαν - στον αυτοκινητόδρομο περιφραγμένο από ολόκληρο τον κόσμο, από το λόφο μέχρι τη θάλασσα και πίσω.
Αυτά ήταν μοντέλα 4.8 V8 και 4.8 V8 Biturbo. Μην νομίζετε ότι είναι ριζικά διαφορετικά από το αγαπημένο μας Cayenne. Οι άνθρωποι είναι ευκολότεροι και είναι απίθανο να τους διακρίνουν από προηγούμενα θέματα. Πράγματι, γιατί να αλλάξετε το άλογο σε μια τόσο κερδοφόρα διασταύρωση; Εάν μόνο 20.000 συσκευές πωλούνται στην Αμερική;
Για όσους δυσκολεύονται να εντοπίσουν το νέο Cayenne, έχει εισαχθεί ένα σύστημα σημείων αναγνώρισης. Στο πίσω μέρος, τα φανάρια απέκτησαν ένα διαφορετικό περίγραμμα. Υπάρχουν νέες διαστάσεις στο νέο SUV ρύγχος: το μοντέλο είναι πιο πιθανό - κάθετα, τα μοντέλα είναι ισχυρότερα - biturbo - οριζόντια. Αυτός είναι ο κώδικας Ferdinand για εσάς.
Φυσικά, όλοι καταλάβαμε για νέους κινητήρες, επειδή τώρα υπάρχουν τρεις από αυτούς στο NOMO ταυτόχρονα: 3,6 λίτρα του V6 αναπτύσσουν 290 άλογα και ταχύτητα 8,5 δευτερολέπτων έως 100 km/h. Ο δεύτερος κινητήρας 4.8 V8 με 385 άλογα επιταχύνει το πλίνιο του χρυσού σε εκατό σε 6,8 δευτερόλεπτα, και ήδη divigetle 4.8 V8 biturbo, 500 άλογα το σφάλλουν στο διάστημα για 5.1 s.
Σε εκείνο το μικροσκοπικό κομμάτι του δρόμου που μας προσφέρθηκε να οδηγήσουμε, περίπου πέντε και θα μπορούσαν να ξεχαστούν, αφού προσπαθήσαμε να αξιολογήσουμε το νέο σύστημα της αντιπολίτευσης στο επίκεντρο. Ένα αρκετά απλό σύστημα με γράμματα πετρελαίου στις κοιλότητες (κυλίνδρους άντλησης αντλίας) θα πρέπει, θεωρητικά, να βοηθήσουν να παραμείνουν το σώμα πιο κατακόρυφα σε: α) διέλευση των στροφών, β) το πέρασμα των προσκρούσεων. Και είναι ενδιαφέρον ότι η διαφορά μεταξύ του ενσωματωμένου pitching του παλιού Cayenne, το οποίο χάσαμε μέσα από επιμελώς δημιουργημένα χτυπήματα και στροφές, και το νέο είναι αρκετά αισθητό.
Ένα άλλο πράγμα είναι ότι όταν πήγαμε στην πίστα την επόμενη μέρα, όταν δεν υπάρχει τίποτα να συγκριθεί με τη στιγμή, φαίνεται ότι εμείς στην πραγματικότητα δεν μας προσφέρουμε. Ναι, το Castomer είναι ένα αχάριστο βοοειδές, στο ποια μνήμη το μέγεθος ενός ψαριού (ακριβώς τριάντα δευτερόλεπτα, όπως είπε ο Neil Gaiman). Αλλά ο Castomer πρέπει επίσης να γίνει κατανοητός - είναι πολιορκημένος από προτάσεις, μία καλύτερη από την άλλη. Επιλέξαμε μια ευγενή διαδρομή κατά μήκος των λόφων, στους οποίους υπήρχαν τεράστιοι μαύροι ταύροι σκαλισμένοι από χάλυβα από τις ετικέτες ενός τοπικού κονιάκ που ονομάζεται Osborne. Ο συν-πιλότος μου, ένας πρώην αυτόματος πιλότος, Νικολάι Καερίνης-ενδιαφέρεται για το αν έχω βρετανική βίζα. Κάπου στα βάθη του διαβατηρίου βρίσκεται και κάνουμε μια βολική απόφαση: μέσω ομίχλης και κακών καιρικών συνθηκών (συν 26-τι εφιάλτη τον Ιανουάριο, όχι το χειμώνα, αλλά ο διάβολος το γνωρίζει) πηγαίνει κατευθείαν στο Γιβραλτάρ. Σήμερα θα πάμε στο 4,8 V8 με 385 άλογα και επομένως μπορούμε να αντέξουμε να μην οδηγούμε και να μην βιώσουμε τη συσκευή για τους επιβάτες με τον πίνακα ελέγχου που οι νέοι συνάδελφοί μας αγαπούν να το κάνουν. Το νέο Cayenne, πρώτον, εξακολουθεί να προσελκύει τις απόψεις του πέρασμα και, δεύτερον, επιβεβαιώνει τη φήμη του ως το πλοίο της ερήμου-αν όχι για τα τοπία στη θάλασσα, θα είχαμε κοιμηθεί και τα δύο. Για ψυχαγωγία, κάνουμε μια κλήση σε έναν φίλο: Maxim, καλά, εδώ αναλύουμε το νέο Cayenne! Πεντακόσια άλογα! Στο οποίο ο Heraldovich απαντά ήρεμα και πάνω μου στο τύμπανο, έχω πεντακόσια είκοσι -ένα άλογο στο S Turbo! Οδηγούσαν σιωπηλά στο Γιβραλτάρ. Πιστεύω ότι η Porsche θα πουλήσει σίγουρα αυτά τα μηχανήματα για αυτά τα μηχανήματα, όχι λιγότερο.

Κείμενο Igor Maltsev, Photo Porsche
Porsche Cayenne
 
Βενζινοκινητήρας, v6/ v8/ v8 biturbo
Όγκος εργασίας (κυβικός μετρητής) 3598/4806/4806
Power (L.S. AT RPM) 290 στο 6200/385 στα 6200/500 στα 6000
Στιγμή (nm at rpm) 385 στα 3000/500 στις 3500/700 στο 2250-4500
Η μονάδα είναι πλήρης
Gearbox 6-Speed, Mechanical ή Automatic (αυτόματη)
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4798 (5)/1928/1699 (4)
Βάση τροχών (mm) 2855
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 2160/2225/2355
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 227/252/275
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 8.1 ή 8.5/6.6 ή 6.8/5.1
Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος, L/100 km) 12.9/13.7 ή 14.9/14.9
Τιμή στη Μόσχα 57 850/72 800/122 850
* Στα δεδομένα παρένσης για την έκδοση Biturbo
 

Πηγή: "Autopilot"