Δοκιμαστική κίνηση Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Επέκταση των λεπτών σειρών

Η οικογένεια των οχημάτων όλων των εδάφους Porsche-Kainna αναπληρώθηκε με μια έκδοση του GTS. Ο Maxim Sachkov μίλησε με ένα νεογέννητο. Φωτογραφία από τον συγγραφέα και την Porsche.
 
Έρχομαι στη θέση
Το Sports Kayenna εισήχθη στο νότο της Πορτογαλίας στην πόλη Porshees. Παρόλο που, φυσικά, αυτό το γεωγραφικό όνομα είναι μόνο σύμφωνο με μια καλά γνωστή μάρκα. Η τροποποίηση του GTS παρόμοια με άλλα καγιάν είναι πολύ μεγαλύτερη - για παράδειγμα, το αυτοκίνητο μοιάζει με το Kayenna Turbo με τεράστιες εισροές αέρα στο μέτωπο και μια ισχυρή πρύμνη. Οι διαφορές, ίσως, μόνο στο περίτεχνο με 14 mm τροχοφόρες καμάρες και μαύρες, στο πνεύμα των αθλητικών μοντέλων, των πλαισίων παραθύρων, των ράφια και των λαβών πόρτας.
Καταρχάς, ξαπλώνει σε μια άνετη καρέκλα Kayenna GTS (είναι δύσκολο να καθίσετε διαφορετικά σε ένα κάθισμα, ρυθμιζόμενο σε 12 θέσεις), αποφάσισε να εξετάσει την περιγραφή του αυτοκινήτου. V8 κινητήρας με άμεση ένεση DFI (άμεση Έγχυση καυσίμου), ο αγωγός εισαγωγής του μεταβλητού μήκους και του συστήματος VarioCam Plus, το οποίο αλλάζει τη φάση της κατανομής αερίου και το ύψος των βαλβίδων εισαγωγής, το GTS που δανείστηκε από την Kayenna S. True, αύξησε την ικανότητα των 20 hp. Οι αυτοκινητιστές τον έκαναν να αναπνέει βαθύτερα -από 76 σε 82 mm αύξησε τη διάμετρο του γκάζι και τον αγωγό του αέρα και τον γ -σχισμένο του. Ρυθμίστηκαν τις ρυθμίσεις έγχυσης και ανάφλεξης και για την εκκαθάριση της δυναμικής μείωσαν επίσης τα κύρια ζεύγη - με άλλα λόγια, αυξημένη αναλογία εργαλείων από 3,55 σε 4,1.
Για λόγους καλύτερης σταθερότητας και ελέγχου, το GTS μείωσε το κέντρο βάρους - το σώμα του αθλητισμού όλων των ανθεκτικών, 24 mm πιο κοντά στο έδαφος από το συνηθισμένο καγιάννα και τα μοντέλα με τον Schildik S. αλλά τι γίνεται με την αδιαμφισβήτητη; Οι εκπρόσωποι της Porsche προέβλεπαν σαφώς την ερώτηση. Εάν μεταξύ των δυνητικών αγοραστών GTS υπάρχουν εκείνοι που θέλουν να απομακρυνθούν από την άσφαλτο, είναι καλύτερο να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο με πνευματική ανάρτηση. Παρεμπιπτόντως, τα κλειδιά σε αυτό στο χέρι μου.
Στην Porsche για Porshey
Αρχικά, αντιμετώπισα πολύ προσεκτικά το πεντάλ του αερίου, φοβούμενος ότι τα 405 άλογα θα ήταν ξύπνιοι - για να ειρηνεύσει ένα τέτοιο κοπάδι στα στενά δρομάκια της πορτογαλικής πόλης δεν είναι ασφαλές. Όμως, οι έμπειροι εκπαιδευτές συγκρατούσαν απόλυτα αυτή τη δύναμη - εκτέλεσαν ευσεβώς τις εντολές του ηλεκτρονικού πεντάλ αερίου, μετακινούνται ομαλά από τον τόπο και κρατώντας με ακρίβεια τα επιτρεπόμενα 50 km/h. Σαν να οδηγούσατε όχι ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά ένα ήρεμο οικογενειακό βαγόνι. Ήθελα ακόμη και να σταματήσω κοντά στο καφενείο για να φτιάξω.
Ξύπνησα σε ένα auto-ban. Το βέλος ταχυτομέτρου πήδηξε στο κόκκινο σημάδι τόσο γρήγορα που δεν είχα χρόνο να στρέψω το κιβώτιο ταχυτήτων - ο κινητήρας κρεμασμένος στον περιοριστή. Το αυτοκίνητο έχει γυρίσει Από ένα στοργικό πόνι σε ένα ζωηρό άλογο, έτοιμο να βιαστούμε σε πλήρη ταχύτητα. Έπρεπε να το πυροβολήσω - σε τοπικούς αυτοκινητόδρομους ενός ορίου ταχύτητας 130 km/h. Μια σύντομη επαφή με το μεσαίο πεντάλ και οι ισχυροί μηχανισμοί φρένων επέστρεψαν αμέσως την Porsche στο πλαίσιο των επιτρεπόμενων. Αλλά θέλω κάτι περισσότερο - κινούμαστε στον παρακείμενο ορεινό δρόμο.
Θα ήταν μια μεγάλη απογοήτευση να βρεθεί κάποιος σοβαρός εσφαλμένος υπολογισμός στις ρυθμίσεις και τα μενταγιόν. Οι εντυπωσιακές διαστάσεις και η σχεδόν 2,5 τόνων μάζας των GTs δεν παρεμβαίνουν σε αυτήν εύκολα και υπάκουα να την βυθίσουν σε μια στροφή μετά την άλλη. Ακόμα, η συσσώρευση του σώματος είναι λίγο μειωμένη. Τι είπαν για τις προσαρμογές της ανάρτησης; Κάντε κλικ στο κουμπί αθλητικού καθεστώτος - η Kayenna γίνεται πιο συλλεχής. Τώρα δουλεύω λιγότερο με το τιμόνι για να αντέξω με ακρίβεια την τροχιά. Είναι αλήθεια ότι αισθάνομαι απολιθώματα και προσκρούσεις, που στους δρόμους της Πορτογαλίας, αισθάνομαι πολύ πιο διακριτός.
Συνεχίζω να πειραματίζομαι με τις ρυθμίσεις - θα δοκιμάσω ότι θα δώσει ένα άλλο κλειδί αθλητισμού, το οποίο είναι υπεύθυνο για τον κινητήρα και τη μετάδοση. Αισθάνομαι ότι όλοι οι μεσάζοντες εξαφανίστηκαν μεταξύ μου και του κινητήρα - σκέφτηκα απλώς και τα ηλεκτρονικά ελέγχου έχουν ήδη εκπληρώσει την επιθυμία μου. Ναι, και ο κινητήρας, που φαινόταν ήσυχος, ενώ οδηγούσε ήρεμα, τραγουδούσε. Οι εκμεταλλεύσεις με ρυθμιστές κενού τον βοηθούν να συντονιστεί με την απαραίτητη τόνο, συνδέοντας πρόσθετο όγκο στο σύστημα απελευθέρωσης και μειώνοντας έτσι τις αντι -εκμεταλλεύσεις των καυσαερίων. Η διαδικασία ελέγχει τα ηλεκτρονικά, λαμβάνοντας υπόψη τη συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, το φορτίο στον κινητήρα και την επιλεγμένη μετάδοση.
Η Kayenna αντιπροσωπεύει περίπου το ένα τρίτο όλων των πωλήσεων της Porsche. Οι σύγχρονοι αγοραστές προτιμούν Καθολικά αυτοκίνητα, και μερικά μπορούν επίσης να επιτρέψουν ακριβά. Η έκδοση GTS (στη Ρωσία θα εμφανιστεί τον Φεβρουάριο, η τιμή είναι από 84.300 ευρώ), ίσως λίγο χαμένη στην ευελιξία, αλλά απέκτησε πολύ περισσότερα. Τι ακριβώς? Αυτό που εκτιμήθηκε πάντα στην Porsche είναι ένα φωτεινό στυλ, ακαταμάχητη δύναμη και χειρισμό. Νομίζω ότι αυτό θα εκτιμηθεί τόσο από τους παλιούς όσο και από τους νέους θαυμαστές της μάρκας.
Η Porsche Cayenne GTS είναι ένα παράδειγμα για το πώς να φτιάξετε ένα εξαιρετικό σπορ αυτοκίνητο από ένα καλό όλα.
Τι στέκουμε;
Παρά την ομοιότητα της δομής με άλλα Kayen-Nam, υπάρχουν πολλές πρωτότυπες λύσεις στην αναστολή GTS. Για παράδειγμα, για πρώτη φορά σε αυτή την οικογένεια, οι αμορτισέρ με μεταβλητή ακαμψία συνδυάζονται με ελατήρια. Προηγουμένως, τέτοια τοποθετήθηκαν μόνο σε αυτοκίνητα με πνευματικά. Για μια νέα αναστολή της άνοιξης, μια ηλεκτρονική που ρυθμίζει την ακαμψία της ανάρτησης εκσυγχρονίστηκε με τη συνταγογράφηση ενός αθλητικού αλγορίθμου γι 'αυτό. Η κατάρρευση των εμπρόσθιων και πίσω τροχών έγινε αρνητική για τη βελτίωση της σταθερότητας στις γωνίες. Ως επιλογή, προσφέρεται αναστολή αέρα, η οποία αλλάζει την εκκαθάριση του δρόμου εάν είναι απαραίτητο (στο διάγραμμα). Στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι 195 mm. Με ταχύτητα 125 km/h, το σώμα πέφτει κατά 9 mm και μετά από 210 km/h - άλλα 5 mm. Σε off-road, αντίθετα, ανεβαίνει πάνω από το έδαφος στα 221 mm, και αν χρειαστεί, στο αποθεματικό άλλα 30 mm. Είναι αλήθεια ότι στο Tiptoe, η Kayenna δεν θα πάει ταχύτερα από 30 χλμ./H. Η ανάρτηση αέρα συμπληρώνεται από ένα σύστημα ενεργού καταστολής των κυττάρων -σταθεροποιητών με χτισμένους υδραυλικούς κινητήρες εμποδίζουν την κατασκευή του σώματος (περισσότερο στο Zr, 2007, Νο. 3).
 

 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"