Δοκιμαστική κίνηση Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Ελαφριά δύναμη

Η νέα Porsche Cayenne ... η εξωτερική ομοιότητα της κορυφαίης τροποποίησής της με μια συσκευή που ονομάζεται αυτοκίνητο μπορεί να είναι παραπλανητική.
P Οι αλλαγές στην εμφάνιση του νέου Cayenne με την πρώτη ματιά δεν είναι εκπληκτικές. Προβλέπω ότι στα περισσότερα άρθρα μόνο μερικές γραμμές θα διατεθούν σε αυτή την πτυχή: λένε ότι το σχήμα της εμπρός και πίσω οπτικής, μια σχάρα ψυγείου, κουκούλα και τροχοφόρες καμάρες έχουν αλλάξει λίγο, αλλά γενικά αυτό είναι ακόμα το Το ίδιο καγιέν. Κατά τη γνώμη μου, είναι σημαντικό να δούμε το κύριο πράγμα εδώ: οι αλλαγές είναι εντυπωσιακές όχι από την κλίμακα και τον ριζοσπαστισμό, αλλά με την ποιότητα της εικόνας του Cayenne από το αμφιλεγόμενο μετατράπηκε σε αδιαμφισβήτητο. Και αυτό το αυτοκίνητο προκάλεσε πολλές διαφορές.
Γεννημένος σε διαφωνίες
Τα τελευταία χρόνια, πιθανότατα δεν υπήρχε αυτοκίνητο, η εμφάνιση του οποίου θα συνοδεύεται από πιο καυτές συζητήσεις. Όταν οι ειδήσεις προήλθαν από την έδρα της Porsche AG στο Tsuffenhausen από την έδρα της Porsche AG ότι το SUV θα παράγεται με το διάσημο εμπορικό σήμα, δεν υπήρχε όριο στην έκπληξη των φορέων των τελωνείων αυτοκινήτων. Πιστεύουν ότι η απόφαση αυτή διαβρώθηκε από τα ίδια τα θεμέλια, στα οποία βασίζεται η φήμη του κατασκευαστή των θρυλικών αθλητικών αυτοκινήτων. Θέλετε να γυρίσετε το κοτόπουλο που μεταφέρει χρυσά αυγά στον ελέφαντα, οι καθαριστές ήταν αγανακτισμένοι. Οι επικριτές μεταβίβασαν το σκεπτικισμό τους στην εμφάνιση ενός αυτοκινήτου, η συναρμολόγηση του οποίου ξεκίνησε το τελευταίο εργοστάσιο κοντά στη Λειψία το 2002. Φαίνεται θεαματικό και αναγνωρίζεται ως Porsche, αλλά από αισθητική άποψη είναι ένα kich! Οι Unkinders συσκευάζονται μέσα από τα δόντια τους.
 
Η καλύτερη απάντηση σε αυτό ήταν μια μεγάλη επιτυχία. Αντί για τα προγραμματισμένα 20 χιλιάδες ετησίως, το εργοστάσιο κοντά στη Λειψία παρήγαγε 40 χιλιάδες αυτοκίνητα. Συνολικά, δημιουργήθηκαν 150 χιλιάδες SUV αντί του αναμενόμενου 80. Η Cayenne ήταν σε ζήτηση σε περιοχές με ποικίλες πολιτιστικές παραδόσεις: στη Δυτική Ευρώπη, στις ΗΠΑ, στη Μέση Ανατολή της Κίνας στη Ρωσία. Όσον αφορά την εικόνα της μάρκας, σε πολλές αγορές όπου οι άνθρωποι, λόγω ιστορικών, οικονομικών και κλιματικών συνθηκών, το 911ο μοντέλο θα μπορούσε να θαυμάσει μόνο τα γυαλιστερά περιοδικά, ήταν Cayenne που έγινε η βάση της φήμης της Porsche. Η εταιρεία, στην πραγματικότητα, έχει αναπτυχθεί μια νέα, πολύ πιο ανθεκτική κορυφογραμμή. Η Sayenne αντιπροσώπευε περισσότερες από τις μισές πωλήσεις και το μερίδιο του λιονταριού του κέρδους. Ήταν μια υπέροχη επιτυχία! Και μόνο οι αισθητοί συνέχισαν να σηκώνονται.
Το τέλος των συζητήσεων
Η ουσία της πρώτης ματιά αλλάζει στην εμφάνιση του δεύτερου -γενιάς Cayenne είναι ότι με αισθητικά το αυτοκίνητο έχει ενημερωθεί αποτελεσματικά. Έγινε άψογος. Ούτε ένας ενιαίος δεν θα τολμήσει να πετάξει μια πέτρα σε αυτόν. Και είναι απλά εκπληκτικό πόσο μικρά θα επιτευχθεί τα μέσα ενός τόσο μεγαλοπρεπούς αποτελέσματος.
 
Οι διαστάσεις σχεδόν δεν άλλαξαν, εκτός από το ότι στους ώμους το αυτοκίνητο ακούστηκε σε ένα αξιοσημείωτο 10 cm, αλλά ο συνδυασμός πιο επιμήκη και οξεία καθορισμένων προβολέων, μια σημαντικά αυξημένη σχάρα καλοριφέρ και ένα πιο επίπεδο σχήμα της κουκούλας έκανε το αυτοκίνητο οπτικά οπτικά Περισσότερη κατάληψη και γρήγορη. Το σύνθετο κέντρο της βαρύτητας κινήθηκε εμπρός και πίσω, άρχισε να μοιάζει περισσότερο με το Sportswoman, που παραδοσιακά συνδέεται με το εμπορικό σήμα της Porsche. Όχι μόνο για να τους μοιάζουν με μεμονωμένα στοιχεία του εξωτερικού, αλλά για να περπατήσετε το άρθρο σας. Έγινε λεπτός. Η σοβαρότητα που είναι εγγενής στην εμφάνιση του SUV πρώτης γενιάς έχει παραμείνει. Αλλά το πιο σημαντικό, ο Cayenne κέρδισε αρμονία. Τα στοιχεία φάνηκαν να παραμένουν τα ίδια, αλλά οι αμοιβαίες αναλογίες τους, ο συνδυασμός και η αμοιβαία διάταξη έχουν μετατοπιστεί ελαφρώς, σχηματίζοντας την εμφάνιση ολιστικής, σταθερής και συνεπούς.
 
Μια ευρύτερη προσγείωση και ένα διαφορετικό τμήμα των προβολέων που έκλεισαν με διαφανές γυαλί έκανε μια ματιά καθαρότερη και, όπως ήταν, πιο σημαντική. Η ειρωνεία διαβάζεται σαφώς σε αυτό! Η πολυπλοκότητα δεν ήταν αρκετή για τον παλιό Cayenne, ο οποίος παρακολούθησε σαν να θα συντρίψει τους ανταγωνιστές. Το νέο Cay-enne απλά τους γελάει.
 
Το πηγούνι βυθίστηκε ακόμα χαμηλότερα στην άσφαλτο και ενσωμάτωσε τις αεροτομές της ψύξης των φρένου. Οι καμάρες των τροχών έγιναν λίγο πιο εκφραστικές, καθιστώντας τις πλευρές πιο ιριδίζουσες. Ως εκ τούτου, οι τροχοί 21 ιντσών, που προτάθηκαν για πρώτη φορά ως επιλογή. Προφανώς μια πιο αθλητική φιγούρα φαίνεται από την πλάτη. Τα πίσω φώτα, η επιμήκυνση της οροφής, το μαύρο βερνικωμένο παράθυρο κάτω από το ποτήρι της πίσω πόρτας, ένα κατώφλι χάλυβα του δαπέδου φορτίου, οι σωλήνες εξάτμισης που κόβονται στον πίσω προφυλακτή Πολύ πιο ενδιαφέρον έγινε γενικά!
Αληθινή ομορφιά
Ωστόσο, υπάρχουν αρκετές υποκειμενικές αξιολογήσεις. Η καθαρότητα των γραμμών και η τελειότητα των αναλογιών έχουν μια αριθμητική έκφραση. Για ένα όχημα που κινείται μέσα στην ατμόσφαιρα της Γης, αυτό το μέτρο είναι ο συντελεστής αντίστασης του ανέμου. Μειώθηκε από 0,39 στο προηγούμενο Cayenne σε 0,35 στο νέο.
 
Ανεξάρτητα από το τι λένε για την εμφάνιση, όλοι γνωρίζουν ότι η αληθινή ομορφιά οποιασδήποτε Porsche στην τελειότητα της μηχανικής του. Η τελειότητα Αυτό επηρεάζει τους σημαντικούς παράγοντες όπως η αξιοπιστία. Σύμφωνα με την έρευνα της διάσημης εταιρείας J.D. Power, το 2006, η Porsche έγινε η πιο αξιόπιστη μάρκα στον κόσμο: 91 προβλήματα για 100 αυτοκίνητα σε μέσο επίπεδο 124 -μηχανικών άρνησης.
 
Η νέα γενιά είναι, φυσικά, όχι μόνο σχεδιασμός, αλλά κυρίως νέοι κινητήρες. Αυξήθηκαν ελαφρώς στον όγκο των κυλίνδρων και έγιναν πιο ισχυροί. Το V6 για ένα απλό καγιέν αυξήθηκε από 3,2 σε 3,6 λίτρα και πρόσθεσε λείψανα κατά 40 hp, φθάνοντας τα 290 hp. Ο όγκος του V8 για το Cayenne S αυξήθηκε από 4,5 σε 4,8 λίτρα και η ισχύς του αυξήθηκε σε 385 hp, κατά 45 hp. Περισσότερο από πριν. Τέλος, ένα υπερτροφοδοτούμενο V8 για το Cayenne Turbo λόγω αύξησης 50 hp. έφτασε σε ένα ψυχολογικά σημαντικό σημάδι των 500 hp. Αλλά (προσοχή!) Σε αυτή την περίπτωση, η κατανάλωση καυσίμου σε τρεις ήρωες μειώθηκε κατά μέσο όρο 15% σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας (μετρήσεις σύμφωνα με τον κύκλο Porsche). Το μυστικό αυτού του θαύματος είναι η άμεση έγχυση καυσίμου που χρησιμοποιείται στη νέα γενιά κινητήρων Cayenne (βλ. Εισαγωγή).
 
Υπάρχουν άλλες ενδιαφέρουσες καινοτομίες που στοχεύουν στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων. Για παράδειγμα, μια αντλία λαδιού με ρυθμιζόμενη απόδοση στις ανάγκες. Κουνάει ακριβώς όσο το πετρέλαιο είναι αυτή τη στιγμή, γεγονός που επέτρεψε στο 60% να μειώσει τις απώλειες ισχύος στη διαδρομή του.
 
Οι πιο ισχυροί κινητήρες Cayenne και Cayenne S είναι εξοπλισμένοι με ένα νέο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων με ενισχυμένα γρανάζια. Η επιλογή Turbo προσφέρεται μόνο με το μηχάνημα Tiptronic S, το οποίο είναι διαθέσιμο ως επιλογή από junior εκδόσεις.
 
Υπάρχουν πολλές άλλες βελτιώσεις: οι διευρυμένοι δίσκοι φρένων, για πρώτη φορά εισήγαγαν έναν αισθητήρα ανατροπής, μια υδραυλική κίνηση του καλύμματος διαμερίσματος, πλευρικά γυαλιά με επικάλυψη νερού, προσαρμοστικούς προβολείς που κοιτάζουν γύρω από τη στροφή, καθώς και μια επιπλέον λάμπα για φωτισμό Η πλευρά στις απότομες στροφές.
Δύο νεότερες τροποποιήσεις Cayenne στη βασική έκδοση είναι εξοπλισμένες με εναιώρημα με χαλύβδινα ελατήρια, αναδιαμορφώνονται σε μεγαλύτερη άνεση (αλλά χωρίς προκατάληψη αθλήματα λόγω των αυξημένων δυνατοτήτων του κινητήρα) και με μεγάλες κινήσεις εκτός δρόμου. Το Turbo προσφέρεται μόνο με αναστολή αέρα (για το Cayenne και το Cayenne S, αυτή είναι μια επιλογή) και ένα καλά γνωστό σύστημα για την προσαρμογή της ακαμψίας των αμορτισέρ pasm. Ο διακόπτης στην Κεντρική Κονσόλα προσφέρει τρία επίπεδα ακαμψίας: αθλητισμό, κανονική και άνεση. Το τελευταίο κάνει το αυτοκίνητο να ταλαντεύεται σε παρατυπίες όπως το Cadillac της δεκαετίας του '60. Στην πραγματικότητα, σε αυτοκίνητα με αυτό το επίπεδο χαρακτηριστικών, μπορείτε να συνεχίσετε μόνο την άσφαλτο σε λειτουργία αθλητισμού.
 
Δίπλα στο διακόπτη PASM στην κεντρική κονσόλα, εμφανίστηκε ένα άλλο μεγάλο κουμπί με το άθλημα επιγραφής, το οποίο περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό και των τριών τροποποιήσεων. Και, ειλικρινά, είναι εντελώς αδιάφορο να ταξιδεύετε χωρίς να πιέσετε αυτό το κουμπί. Στη συνήθη λειτουργία, η λειτουργία του κινητήρα και η μετάδοση επικεντρώνεται στην εξοικονόμηση καυσίμων και μόνο το προαναφερθέν κουμπί επιστρέφει αξιοπρεπείς αντιδράσεις στο μήνυμα του οδηγού. Το νέο Cayenne και μια άλλη πολύ ενδιαφέρουσα καινοτομία εμφανίστηκε σύστημα καταστολής PDCC (παρόμοιο σύστημα το 2001 που έκανε το ντεμπούτο της στη BMW), το οποίο δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα ενεργό σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας (βλ. Εισαγωγή).
 
Μια άλλη πολύ χρήσιμη λειτουργία της αλλαγής της ανάρτησης αέρα στην εκκαθάριση. Norma 215 mm. Με ταχύτητα άνω των 210 km/h το σώμα πέφτει κατά 32 mm. Από το δρόμο, η ανάρτηση αυξάνεται 30 mm πάνω από τον κανόνα. Υπάρχει ένα ειδικό επίπεδο για τις πιο δύσκολες συνθήκες για αύξηση των 58 mm. Ωστόσο, στην Ανδαλουσία, όπου η γνωριμία μας με το νέο Cayenne πραγματοποιήθηκε μόλις λίγες μέρες μετά το επίσημο ντεμπούτο του στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ, δεν χρειαζόμασταν αυτό το καθεστώς. Αν και δεν υπήρχε άγχος.
Σχολή Toreadors
Το κύριο πράγμα δεν είναι να πιέσετε το φρένο. Ποτέ δεν ξέρετε πώς αντιδρούν στο κόκκινο φανάρι, σκέφτηκα, προσεκτικά μετακινώντας το κοπάδι των νεαρών ταύρων, πολλοί από τους οποίους ακολούθησαν πολύ προσεκτικά τους ελιγμούς της Porsche μου. Φυσικά, ήξερα ότι, σύμφωνα με την τελευταία έρευνα, τους ταύρους Bullononics και την ανυπακοή τους για το κόκκινο χρώμα. Θεωρητικά. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, περνάμε από ένα κοπάδι που ανήκει στην τοπική σχολή Toreador, κοντά στην οποία μας έθεσε μια διαδρομή εκτός δρόμου. Τι θα συμβεί αν ήδη κατάφεραν να τους εκπαιδεύσουν;
 
Η Ανδαλουσία δεν κάνει την εντύπωση της σκληρής άκρης. Ήρεμο λοφώδες έδαφος. Γαλάζιος ουρανός. Χειμερινά δροσερά πτυχία δεκαπέντε πάνω από το μηδέν. Μόνο ένα σημάδι προσεκτικά, ζώα! Λίγο ανησυχητικό. Αντί για μια παραδοσιακή αγελάδα, ένας πολύ εντυπωσιακός ταύρος είναι εγγεγραμμένος σε ένα κόκκινο τρίγωνο. Το ερώτημα ακούσια προέκυψε ποιος πρέπει να ανησυχεί για: για το ζώο ή για τον εαυτό σας.
 
Ωστόσο, το πέρασμα πέρα \u200b\u200bαπό το κοπάδι τελείωσε με ασφάλεια. Και το αυτοκίνητο δεν έδωσε άλλο ενθουσιασμό στα ισπανικά εκτός δρόμου. Εύκολα και χαρούμενα ξεπέρασε τους τοπικούς λόφους, τους βοσκοτόπους, τις λωρίδες και το buuse. Ήταν ευχάριστο να σημειωθεί η έλλειψη επαναφοράς κατά την εκκίνηση του βουνού για τροποποίηση με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (ένα ειδικό σύστημα κρατά το αυτοκίνητο στη θέση του μέχρι να ενεργοποιηθεί ο συμπλέκτης). Παρόλο που δοκιμάσαμε το κομμάτι για την απλούστερη έκδοση του C V6 (αν και με την αναστολή αέρα), υπήρχε σίγουρα ένα αίσθημα σοβαρών δυναμικών εκτός δρόμου, το οποίο απέτυχε να αισθανθεί τα όρια των οποίων δεν κατάφεραν λόγω της έλλειψης αξιόλογων εμποδίων.
 
Το κλειδί για τις καλές ιδιότητες όλων των τεμαχίων είναι μια σταθερή κίνηση όλων των τροχών με το σύστημα PTM (Porsche Traction Management), το οποίο υπό κανονικές συνθήκες διανέμει την πρόσφυση σε αναλογία 38% προς τα εμπρός και 62% πίσω, αλλά μπορεί να κατευθύνει μέχρι 100 % της ισχύος σε έναν συγκεκριμένο άξονα. Η μείωση της σειράς και η πιθανότητα άκαμπτου αποκλεισμού των διαφορικών κεντρικών και οπίσθιων (επιλογών) για να συνεχίσουν να κινούνται όταν κρέμονται από έναν από τους τροχούς συμπληρώνουν τον εξοπλισμό εκτός δρόμου. Ωστόσο, δεν είναι μυστικό ότι το στοιχείο της ασφάλτου Cayenne.
Με ενα ΧΑΜΟΓΕΛΟ
Η πρώτη εντύπωση που αποκτήθηκε σε ένα μικρό φίδι κατά τη διάρκεια της επίδειξης του έργου του συστήματος καταστολής Krenov με έκανε να χαμογελάσω. Δεν υπήρχε ακόμα τρόπος να δοκιμάσετε τη δυναμική, όλες αυτές τις τρελές επιταχύνσεις και τις τρελές ταχύτητες. Αλλά πόσο ωραίο είναι αυτό το αυτοκίνητο! Αυτό είναι που η Porsche ήταν πάντα διάσημη! Μπορείτε να διαφωνήσετε για οτιδήποτε, αλλά με το χειρισμό είναι ηγέτης στην τάξη του. Το σύστημα διεύθυνσης με μεταβλητή ευαισθησία (σε μεσαία και σε ακραίες θέσεις) είναι εξαιρετικό. Εξαιρετική και άνεση που σας περιβάλλει στην καμπίνα: βολικό τιμόνι, καρέκλες, τελειώματα, υλικά. Βασική διαμόρφωση και λίστα επιλογών Το θέμα ενός ξεχωριστού άρθρου. Θα μιλήσουμε καλύτερα για το κύριο πράγμα για τις εντυπώσεις της ιππασίας.
 
Ξεκινήσαμε με ένα απλό Cayenne V6 εξοπλισμένο με μηχανικούς. Συνολικά, φαίνεται να έχει αυξηθεί λίγο. Ένας ελαφρώς πιο ισχυρός και ευαίσθητος κινητήρας, λίγο καλύτερη αεροδυναμική, μεγαλύτερες μεταφορές προκάλεσε μια αίσθηση όχι μόνο πιο φρέσκια δυναμική, αλλά ήδη στα πρόθυρα μιας ψύξης που τρέχει κατά μήκος της πλάτης με ισχυρό τύπο στο πεντάλ του αερίου. Το Cayenne S C V8 θα πρέπει να ονομάζεται Golden Middle, αλλά η μέση δεν έχει Porsche. Ο κινητήρας V8, τον οποίο δοκιμάσαμε σε συνδυασμό με ένα αυτόματο μηχάνημα, εκπληκτικά ευέλικτο και σας επιτρέπει να σχεδιάσετε όσο το δυνατόν περισσότερη δύναμη που τολμάτε να ζητήσετε και ακριβώς τη στιγμή που αποφασίσατε. Το νέο Cay-Enne S είναι πρώτα εξοπλισμένο με ένα αθλητικό σύστημα εξάτμισης, το οποίο εξάγεται από το κουμπί αθλητισμού. Ο ήχος είναι εταιρικός, καταπληκτικός φυσικά, και όχι μόνο συναισθηματικά. Αλλά, ειλικρινά, όλες οι εντυπώσεις των δύο νεότερων εκδόσεων, ανεξάρτητα από το πόσο φωτεινά ήταν, εντελώς επισκιασμένα turbo.
 
Οι σχεδιαστές φρόντισαν ότι η ναυαρχίδα διέφερε εξωτερικά από τους αδελφούς ακόμη και στο σκοτάδι της νύχτας. Αλλά η διαφορά στη συμπεριφορά στο δρόμο μεταξύ τους είναι πολύ μεγαλύτερη. Εάν οι εκδόσεις με ατμοσφαιρικά V6 και V8 εξακολουθούν να είναι αυτοκίνητα, αν και πολύ ισχυρές, τότε η ομοιότητα ενός υπερσυμπιεστή με μια συσκευή που ονομάζεται μόνο το αυτοκίνητο παραπλανείται. Σε συνηθισμένες ταχύτητες, ο Turbo μιμείται επιδέξια τη συμπεριφορά του δρόμου: είναι βολική, υπάκουη, επαρκής. Αλλά εδώ πηγαίνουμε στον αυτοκινητόδρομο, κάντε κλικ στο πεντάλ φυσικού αερίου και μετά από μερικά δευτερόλεπτα το αυτοκίνητο πετάει για 230 χλμ./H. Το χαμόγελο είναι ακόμα στο πρόσωπο. Απλώς δεν είχε χρόνο να γλιστρήσει.
 
Πάνω απ 'όλα, η ταχύτητα δεν είναι εντυπωσιακή, αλλά η ευκολία με την οποία επιτυγχάνεται. Το Cayenne παραμένει εκπληκτικά σταθερό και ελεγχόμενο, και μαζί με μια υψηλή προσγείωση, αυτό δημιουργεί μια τρομερή ψευδαίσθηση της έλλειψης υπερβολικής ταχύτητας. Εν τω μεταξύ, η ταχύτητα είναι τέτοια που, ειλικρινά, ένα λογικό άτομο δεν χρειάζεται να επιταχύνει μπροστά της! Ειδικά στο SUV, αν και εξοπλισμένο με ένα πλήρες σύνολο ζωντανών ηλεκτρονικών. Και αν σε συνηθισμένο, ακόμη και πολύ ισχυρό, τα αυτοκίνητα με τον τρόπο ενός ορθολογικού προσώπου σε αυτές τις ταχύτητες βρίσκεται μια πίεση με την οποία το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται, τότε όλα συμβαίνουν με εκπληκτική απροσεξία. Αυτή η ελαφριά δύναμη είναι εκπληκτική!
 
Βγάζουμε βιαστικά το αέριο. Ο κινητήρας είναι ραμμένος σχεδόν σε αδράνεια. Φαίνεται ότι είμαστε ελάχιστα μισοί -σε ένα ταχύμετρο 170 km/h. Προειδοποιώ τους δυνητικούς αγοραστές ταυτόχρονα: Το V6 είναι καλό, το V8 είναι υπέροχο, αλλά το Turbo δεν είναι πλέον αυτοκίνητο. Αυτός είναι ένας στρόβιλος αεροπορίας σε τέσσερις τροχούς. Ωστόσο, φαίνεται να φουσκώνεται. Γιατί οι προειδοποιήσεις; Αρκεί να θυμηθούμε ότι αυτό είναι η Porsche.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Cayenne
Διαστάσεις, MM 4798X1928X1699
Εξοπλισμένη μάζα, KG 2160
Βενζίνης Τύπος κινητήρα V6
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 3598
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 290/6200
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 385/3000
Μηχανική μετάδοση 6 ταχυτήτων ή
Αυτόματη 6-ζώνη
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 227
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Από 8.1 (8.5)*
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), L/100 km 12,9 (12,9)*
Τεχνικά χαρακτηριστικά Cayenne S
Διαστάσεις, MM 4798X1928X1699
Εξοπλισμένη μάζα, KG 2225
Τύπος βενζίνης V8
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 4806
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 385/6200
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 500/3500
Μηχανική μετάδοση 6 ταχυτήτων ή
Αυτόματη 6-ζώνη
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 252 (250)*
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Με 6,6 (6,8)*
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), L/100 km 14,9 (13,7)*
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Cayenne Turbo
Διαστάσεις, MM 4795x1928x1694
Εξοπλισμένη μάζα, KG 2355
V8 βενζινοκινητήρας τύπου με δύο στροβίλους
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 4806
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 500/6000
Μέγιστη. Moment, NM/RPM 700/2250-4500
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματη 6-ζώνη
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 275
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ. Από 5.1
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), L/100 km 14.9

 
Λεωνίντ Στίνικ
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τον κατασκευαστή
 

Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama