Δοκιμαστική κίνηση Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Νέος παλιός

Η μόδα, συμπεριλαμβανομένου του αυτοκινήτου, αλλάζει τόσο γρήγορα όσο ο άνεμος. Οι μορφές, οι οποίες μέχρι πρόσφατα θεωρήθηκαν σούπερ -μοντέρνα, σήμερα φαίνονται βαρετά και ανιχνεύσιμα. Έτσι, η Porsche αποφάσισε να ενημερώσει το Cayenne του. Θα ήταν καιρός για το πέμπτο έτος των αντιπροσώπων να διακοσμήσουν την ίδια σιλουέτα. Είναι αλήθεια ότι μόνο οι νέοι προφυλακτήρες, οι προβολείς και τα πίσω φώτα είναι εντυπωσιακά πέρα \u200b\u200bαπό μια ελαφριά καλλυντική λειτουργία. Μόνο έχοντας εξετάσει προσεκτικά, μπορείτε να βρείτε αρκετές περισσότερες διαφορές (για παράδειγμα, το σχήμα των μπροστινών πτερυγίων και των εξωτερικών καθρέφτη έχει αλλάξει ελαφρώς). Σε γενικές γραμμές, το Cayenne μετά την αναστολή άρχισε να φαίνεται ακόμα πιο δυναμική ή ακόμα και επιθετική. Αλλά το εσωτερικό ήταν εντελώς αμετάβλητο. Αλλά από την άποψη της πλήρωσης, οι Γερμανοί έχουν κάτι να καυχηθούν.
Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να σημειωθεί μια νέα σειρά κινητήρων. Το πιο αδύναμο (εάν αυτή η λέξη είναι γενικά εφαρμόσιμη σε τέτοιες μονάδες ισχύος) έχει τώρα όγκο 3,6 λίτρων και ισχύ 290 αλόγων. Ένα πιο ισχυρό σχήμα V οκτώ (4,8 L) αναπτύσσει 385 λίτρα. Με. Αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με Cayenne S. Τέλος, την πιο ισχυρή έκδοση του SUV, Cayenne Turbo, κάτω από την κουκούλα των ίδιων οκτώ με διπλά turbocharges, εκδίδοντας 500 άλογα στο βουνό. Σύμφωνα με τους σχεδιαστές της Porsche, οι νέοι κινητήρες δεν είναι μόνο πιο ισχυροί, αλλά και πιο οικονομικοί από τους προηγούμενους. Θα μπορούσε να είναι? Φυσικά, τελικά, οι Γερμανοί μετέφεραν τους κινητήρες για να κατευθύνουν την έγχυση καυσίμου αυτό το σύστημα είναι πιο περίπλοκο από το παραδοσιακό, αλλά σας επιτρέπει να βελτιώσετε ταυτόχρονα σχεδόν όλα τα κύρια χαρακτηριστικά των μονάδων ισχύος.
Μια άλλη τεχνική καινοτομία, η οποία είναι απλά αδύνατη να μην παρατηρήσει, είναι ένα σύστημα καταστολής των κυλίνδρων σώματος PDCC. Λόγω των χτισμένων σταθεροποιητών της σταθερότητας πεύκου των μικροσκοπικών υδραυλικών κατοίκων στην αναστολή των φορτωμένων τροχών, η στιγμή που απαιτείται για τη διατήρηση της θέσης του σώματος δημιουργείται.
Ανεβαίνω στο σαλόνι Cayenne με την ελπίδα ότι τα ειδικά αυτοκίνητα της Porsche μου φάνηκαν πάντα το ύψος της τελειότητας. Αλλά τίποτα το ιδιαίτερο εδώ: αυτό δεν είναι ένα ιπτάμενο πιατάκι και ούτε καν υποβρύχιο Bathyscaphe ως ένα συνηθισμένο ακριβό SUV. Φυσικά, το φινίρισμα γίνεται στο υψηλότερο επίπεδο. Οι ιδανικές αρθρώσεις των λεπτομερειών, το μαλακό δέρμα, το πλαστικό ποιότητας λόγω πολλών προσαρμογών της καρέκλας θα είναι σε θέση να διαμορφώσουν έναν οδηγό οποιασδήποτε επιδερμίδας για τον εαυτό του. Μόνο ο Schildik στο τιμόνι μοιάζει με το sedan της επιχειρηματικής τάξης, αλλά σε ένα αθλητικό SUV, ένα από τα ταχύτερα σειριακά στον κόσμο. Ωστόσο, αξίζει να γυρίσετε το κλειδί ανάφλεξης στο κάστρο και η ευτυχισμένη ηρεμία εξαφανίζεται αμέσως. Ο κινητήρας ανταποκρίνεται με μια συναρπαστική ψυχή με βρυχηθμό, μια εκρηκτική οθόνη στην κεντρική κονσόλα σαν να επιβεβαιώνει: έτοιμο για την πτήση.
Η βασική έκδοση του Cayenne είναι εξοπλισμένη με μηχανική KP. Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, φαινόταν υπερβολικά μακρύς για το σπορ αυτοκίνητο και όχι υποδειγματικό όσον αφορά τη σαφήνεια της συμπερίληψης των εργαλείων. Λίγο χαλασμένο την εντύπωση και τον συμπλέκτη, το περιεχόμενο πληροφοριών που αφήνει πολύ να είναι επιθυμητό. Ωστόσο, μια μηχανική μετάδοση σε ένα τόσο ακριβό αυτοκίνητο μπορεί να θεωρηθεί μόνο ως αφιέρωμα στις αθλητικές παραδόσεις και όχι περισσότερο. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι ο επικεφαλής μιας μεγάλης εταιρείας, η οποία απέκλεισε περίπου εκατό χιλιάδες δολάρια για ένα SUV, γύρισε το στυλό του. Αλλά το μηχάνημα στο Cayenne είναι πραγματικά όμορφο. Μόνο ένας πολύ ενεργός οδηγός μπορεί να έχει την επιθυμία να συνεργαστεί με τα πλήκτρα Tiptronics που βρίσκονται στο τιμόνι για αιχμηρή επιτάχυνση, αρκεί να πιέσετε απότομα το πεντάλ του επιταχυντή στο πάτωμα. Η απάντηση στη λειτουργία Kick Dawn δεν θα είναι πολύ καιρό. Ακόμη και αν όχι πολύ ομαλά, αλλά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα πάει αμέσως μερικά βήματα κάτω, και ο Makhin ζυγίζει περισσότερους από δύο τόνους θα κάνει ένα γρήγορο άλμα. Φυσικά, η πιο δυναμική των τυφώνων παρέχεται από έναν κινητήρα 500 ίππων. Είναι ένα αστείο 5,1 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες! Η ατμοσφαιρική μονάδα του ίδιου όγκου αποδείχθηκε αρκετά ευκίνητη. Ο νεότερος, 3,6 λίτρων, φυσικά, δεν αποτελεί δυσκολίες με την προσπέραση, αλλά εξακολουθεί να μην προκαλεί τέτοια ευχαρίστηση από την οδήγηση που αναμένουν από την Porsche. Επιπλέον, μου φάνηκε πιο θορυβώδες.
Το σύστημα ελέγχου των κυλίνδρων λειτουργεί πραγματικά δεν είναι απλώς ένας άλλος ανελκυστήρας για τους πλούσιους. Ακόμα κι αν πετάξετε προσεκτικά το αυτοκίνητο από τη μια πλευρά στην άλλη, το σώμα αρχίζει να αποκλίνει από τη στατική του θέση μόνο σε υψηλές ταχύτητες. Παίρνουμε τα κέρδη όχι μόνο με άνεση και κερδίζει την ασφάλεια λόγω της καλύτερης επαφής των τροχών με το δρόμο. Το PDCC θεωρείται όχι μόνο με τη σειρά του, αλλά και με τη μεταμόσχευση χωρίς μεταμόσχευση στις παρατυπίες της επαρχιακής οδού. Η επιφανειακή ανακούφιση μεταδίδεται στο πέμπτο σημείο σε μια αισθητά εξομαλυνθείσα εικόνα.
Η Cald Cayenne είναι πλήρως συνεπής με τα θυγατρικά του περιεχόμενα. Δεν είναι δύσκολο να συνταγογραφηθείς ένα φίδι σε αυτό το τεράστιο SUV είναι πολύ πιο δύσκολο να το στείλουμε σε μια ολίσθηση ή να επιτευχθεί η κατεδάφιση και των δύο αξόνων. Πριν από τον φωτισμό, συνιστάται να πατήσετε το κουμπί αθλητισμού στην κεντρική σήραγγα μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Μεταφράζει αρκετά συστήματα σε ένα αθλητικό καθεστώς ταυτόχρονα: η ανάρτηση γίνεται πιο άκαμπτη, η ανταπόκριση στη μετακίνηση του πεντάλ του αερίου είναι πιο γρήγορη, τα ηλεκτρονικά επιτρέπουν στον κινητήρα να χαλαρώσει πριν από την επόμενη ταχύτητα να λυγίσει.
Οι τιμές κλοπής Cayenne έχουν αλλάξει μια ελαφρώς βασική έκδοση με κινητήρα 3,6 λίτρων θα κοστίσει από 57850 ευρώ. Τα αυτοκίνητα θα πρέπει να εμφανίζονται στα σαλόνια των αντιπροσώπων στο εγγύς μέλλον. Το ήδη αρκετά δημοφιλές σε ορισμένους κύκλους, το SUV πιθανότατα πιθανότατα θα πωληθεί καλά, επειδή τώρα έχει ένα πλουσιότερο κιμά και ακόμα πιο κακή εμφάνιση, η οποία εντυπωσιάζει επίσης τους ιδιοκτήτες τέτοιων μηχανών. Έτσι ανεχτείτε άλλους έξι μήνες, και το σώμα, ήδη εξοικειωμένο σε σας από τις φωτογραφίες, θα συναντηθεί αρκετές φορές την ημέρα τουλάχιστον στους δρόμους της πρωτεύουσας.
  
Alexey Tikhonov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Πηγή: Carclub.ru