Δοκιμαστική κίνηση Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV
Χωρίς Πασαράν! ή οι ξένοι δεν θα περάσουν εδώ
Τα πρώτα επίσημα βήματα του νέου Cayenne στη Ρωσία έπεσαν στη γη της γραφικής γωνίας του Verkhny Mandrog Village. Εξέδωσε στη ζώνη των δασών Taiga, στα βορειοανατολικά της περιοχής του Λένινγκραντ. Περίπου 50 άτομα ζουν εδώ, που δεν έχουν δει ποτέ τόσα πολλά ολοκαίνουργια Porsche ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο Vepa Uppa Uppa. Ένα ντουζίνα κούτσουρα είναι διάσπαρτα γύρω από το χωριό. Υπάρχει ένας μύλος, μια ταβέρνα, ταχυδρομείο και ένα μουσείο βότκας. Εάν είναι απαραίτητο, υπάρχει ζώνη Wi-Fi. Και εδώ, στις περιοχές Podporozhsky και Lodinopol, υπάρχουν αμμώδη λατομεία, βάλτους, ομαλά και ακόμη και άσφαλτο. Τέλος, υπάρχει ένας γκρέιντερ γενικά, όλα όσα χρειάζονται για να αποκτήσουν σαφείς ιδέες για ένα αυτοκίνητο που διεκδικεί τον τίτλο του Universal SUV. Ως εκ τούτου, το ρώσικο αντιπροσωπευτικό γραφείο Porsche επέλεξε μια πλατφόρμα για δοκιμές δοκιμών του νέου Cayenne ακριβώς Mandrog.
Έτσι, η νέα Porsche Cayenne. Υπάρχουν πολλές εξωτερικές διαφορές μεταξύ των παλαιών και των νέων SUV: απλά πρέπει να ξέρετε πού να κοιτάξετε. Οι νέες εισαγωγές αέρα αρπάζουν πολύ περισσότερη ατμόσφαιρα και τα πλευρικά τμήματα τους περιέχουν τώρα δείκτες στροφής (κάθετα στα μοντέλα Cayenne και Cayenne και οριζόντια στις εκδόσεις turbo).
Πίσω από τα απελπισμένα μοντέλα έχουν δύο ενιαία σιγαστήρα και ένα υπερτροφοδοτούμενο ζευγάρι διπλών. Η κουκούλα του Cayenne Turbo έχει δύο διαχρονικές προεξοχές και η κεντρική πρόσληψη αέρα σε ύψος είναι ίση με την πλευρά (στις ατμόσφαιρες είναι μικρότερη). Οι νέοι προβολείς διακρίνονται με την εκκόλαψη κατά μήκος του περιγράμματος και τα φανάρια γίνονται με βάση την οπτική LED. Στην απεικόνιση του σκόπευσης, οι κάμερες τέτοιες συνολικές φώτα τρεμοπαίζουν ...
Όπως και τα προηγούμενα μοντέλα, το νέο Cayenne μπορεί να διακριθεί το ένα από το άλλο από το χρώμα των δαγκάνων: μαύρο σε V6, ασήμι στο Cayenne S και κόκκινο στο turbo.
Αλλά στην καμπίνα δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα νέο: εκτός από το ότι εμφανίστηκαν δύο νέα κουμπιά του καπακιού του κορμού και του αθλητισμού. Το τελευταίο μεταφέρει μια πνευματική ανάρτηση, αυτόματη μηχανή, μια μονάδα επιταχυντής και ένα σιγαστήρα σε αθλητικό καθεστώς. Αφού ενεργοποιηθεί αυτό το καθεστώς, το Rumble of Release γίνεται μαγευτικό, βαθύ και κυλιόμενο.
Όλοι οι κινητήρες αυξήθηκαν σημαντικά σε όγκο: ο έξι -κάλινδρος αντί του 3,2 έγινε 3,6 και κάθε ένα από τα V8 αυξήθηκε κατά 0,3 λίτρα, μετατρέποντάς τα σε 4,8. Η ισχύς των ατμοσφαιρικών κινητήρων φτάνει τα 290 και 385 λίτρα. Με. Σε 6.200 200 σ.α.λ. Και ο κινητήρας Cayenne Turbo παράγει 500 λίτρα. Με. στις 6.000 σ.α.λ.
Επιπλέον: σε οκτώ κυλίνδρους κινητήρες υπάρχουν τώρα άμεσες έγχυση καυσίμου, καθώς και το σύστημα Variocamplus, το οποίο ρυθμίζει ανεξάρτητα τις φάσεις ανοίγματος και την πορεία των βαλβίδων εισόδου. Το νέο Cayenne, που προβλέπεται για τη δοκιμή, ήταν εξοπλισμένο με ένα προαιρετικό σύστημα PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), το οποίο είναι διαθέσιμο με εναιώρημα αέρα. Στην πραγματικότητα, το σύστημα είναι ενεργό σταθεροποιητές ερπετών στους μπροστινούς και πίσω άξονες. Ανάλογα με τη γωνία περιστροφής του τιμονιού και την εγκάρσια επιτάχυνση, οι σταθεροποιητές χαλαρώνουν ή σφίγγουν, μειώνουν ή αυξάνουν τις δυνάμεις που εξουδετερώνουν την κύλιση του αυτοκινήτου. Στην είσοδο της στροφής, οι υδραυλικοί κύλινδροι εγκαταστάθηκαν από σταθεροποιητές, μειώνοντας έτσι τη γωνία διέλευσης των άξονων. Στο Off -Road, το αντίθετο ισχύει: Όταν η μειωμένη σειρά των γραναζιών είναι ενεργοποιημένη, οι σταθεροποιητές είναι μη ελληνισμένοι και η γωνία διέλευσης των άξονων αυξάνεται, γι 'αυτό και η επαφή με τον δρόμο βελτιώνεται αισθητά.
Μια βόλτα με τρία βήματα έδειξε ότι το μέγεθος δεν έχει σημασία. Ο όγκος του κινητήρα και η παρουσία ενός ώθησης ώθησης σχεδόν καθόλου ρόλο όταν κάτω από τους τροχούς το κομμάτι με χαλαρή άμμο και το μονοπάτι περνάει μέσα από μια απότομη άνοδο και ακόμη και με μια στροφή.
Αλλά η παρουσία της ανάρτησης αέρα παίζει ρόλο! Όπως και το σύστημα άμεσης έγχυσης καυσίμου, βοηθώντας να επιλέξετε τη βέλτιστη δοσολογία καυσίμου, προκαλώντας την άμεση απόκριση του κινητήρα για να μετακινήσετε το πεντάλ του επιταχυντή. Η δοκιμή των διαγώνιων οχημάτων που κρέμονται όλα τα οχήματα που περνούν από πέντε, ήρεμα και λογικά προχωρούν προς τα εμπρός, εμποδίζοντας τους τροχούς που εξαρτώνται στον αέρα και περνούν τη στιγμή για όσους έχουν καλύτερη πρόσφυση με την επικάλυψη.
Επιλέγουμε τη μέγιστη εκκαθάριση του δρόμου (271 mm) και το κάτω μέρος του Cayenne φαίνεται να είναι σε πλήρη ασφάλεια. Ωστόσο, η παρουσία ηλεκτρονικών εγκεφάλων έπαιξε ωστόσο αρνητικό ρόλο. Ο εκπαιδευτής μεταδίδει με τη ραδιοφωνική εντολή για να καθιερώσει την εκκαθάριση στην υψηλότερη θέση: το μυστικό της διέλευσης του εμποδίου ήταν ακριβώς στο μέγιστο δρόμο του δρόμου.
Εγκατεστημένο. Τώρα, παίρνοντας το τρέξιμο, πρέπει να ανεβείτε σε ένα λόφο κατά μήκος της άμμου. Και όταν η ταχύτητα επιτάχυνσης υπερέβη τα 30 km/h, η ανάρτηση αέρα μείωσε αυτόματα το αυτοκίνητο στα 241 mm. Αυτά τα τρία εκατοστά δεν ήταν αρκετά για να πάρουν το φράγμα το αυτοκίνητο την πρώτη φορά που θαφτεί. Ίσως η ανώτερη θέση των συστημάτων πνευματικής ισχύος θα ήταν ωραίο να κρατάτε σε μια δεδομένη θέση βίαια!
Σε αντίθεση με το Extreme Off -Road, σε δημόσιους δρόμους, η διαφορά στους κινητήρες επηρέασε τον πιο ισχυρό τρόπο. Οι οδηγοί της Porsche 3,6 λίτρων είναι πιο πιθανό να προσφέρουν να αλλάξουν τους πιλότους V8. Μετά από 150 km/h ενέργειας, το V6 δεν ήταν αρκετό για θεαματικές επιταχύνσεις. Και η Cayenne S έως και 230 χλμ./Η εντυπωσίασε τον επιβάτη και τον οδηγό με αιχμηρά ισχυρά τσίμπημα. Ένα άλλο πράγμα είναι το Turbo: Αυτός είναι ένας πραγματικός διάβολος που καρφώνει τους επιβάτες στις πολυθρόνες με νύχια και μεταφέρει προς τον υπόκοσμο. Χάρη στην άμεση ένεση και δύο στροβιλοσυμπιεστές, ο Cayenne Turbo έχει ένα ομοιόμορφο και ομοιόμορφο, αλλά καταραμένο έντονο έμπλαστρο που διαρκεί έως και 6.000 σ.α.λ.
Πού πετάμε; Γνωρίζετε ότι μετακινήσατε με ταχύτητα 273 km/h; Ο αστυνομικός της τροχαίας δήλωσε αυστηρά. Η μαύρη σας Porsche Cayenne φωτογραφήθηκε η κάμερα.
Δεν μπορώ να είμαι! Αυτό το αυτοκίνητο για περισσότερα από 270 δεν μπορεί να οδηγήσει το ταχύμετρο δεν υπολογίζεται. Και έτσι η μέγιστη ταχύτητα 250! Τώρα σε αυτά τα μέρη υπάρχουν πολλά μαύρα cayenne! Η κάμερά σας μπερδεύτηκε κάτι
Το Cayenne S μας δεν θα μπορούσε πραγματικά να αναπτύξει αυτή την ταχύτητα: εκείνη την ημέρα δεν οδηγήσαμε πάνω από 230 χλμ./H. Αλλά το μαύρο Cayenne Turbo θα μπορούσε να ένας από τους συναδέλφους. Αλλά κατάφερε να γλιστρήσει απαρατήρητη. Ωστόσο, δεν μπορούσαν να μας ενοχοποιήσουν το αδίκημα κάποιου άλλου: με τέτοια ταχύτητα, ο αριθμός στη φωτογραφία απλώς λιπαίνεται. Εδώ το απόσπασμα είναι απαραίτητο μικρότερο
Κείμενο: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Συγγραφέας
