Δοκιμαστική κίνηση Porsche 911 Carrera 997 από το 2008 Coupe

Όχι σύμφωνα με τους κανόνες!

Από τη γέννηση του πρώτου Porsche-911, έχουν περάσει έξι δεκαετίες. Αλλά η εταιρεία δεν αρνείται έναν ευτυχισμένο δείκτη και για άλλη μια φορά ανανεώνει το θρυλικό μοντέλο. Η Porsche του μοντέλου του 2009 δοκιμάστηκε από την Anatoly Fomin. Φωτογραφία από τον συγγραφέα και την Porsche.
Ο Ferdinand Anton Ernest Porsche (ή απλά ο Ferry, ο γιος του διάσημου σχεδιαστή Volkswagen-Zhuk) μέχρι το 1948 ήταν ήδη έμπειρος και εξίσου ταλαντούχος μηχανικός. Ο σχεδιασμός της Porsche-356, φυσικά, γνώριζε για τα μειονεκτήματα της διάταξης με τον κινητήρα στην οπίσθια προεξοχή, αυτά είναι υπερφορτωμένοι τροχοί και προβλήματα ελέγχου, ειδικά σε μικρές στροφές σε σχήμα S. Ένα πράγμα είναι ένα χαλαρό σκαθάρι, ένα άλλο σπορ αυτοκίνητο. Αλλά στη βάση, ανάμεσα στις πλάτες των καθισμάτων και τους πίσω τροχούς του 356ου, τοποθετήθηκε μόνο ο πιο μέτριος τετρακύλινδρος κινητήρας με χωρητικότητα 35 hp. Ο κινητήρας έπρεπε να αναδιαμορφωθεί στην οπίσθια προεξοχή, η διάταξη επέτρεψε να προσθέσει δύο πολύ μικρά παιδιά, και το σημαντικότερο, να χρησιμοποιήσει πιο ισχυρούς κινητήρες. Το 1964, η αντιπολίτευση 1,6 λίτρων εξέδωσε ήδη αξιοπρεπή 95 hp.
Απίστευτος!
Οι κινητήρες της τρέχουσας Porsche-911 έλαβαν άμεση ένεση, έγιναν πιο ισχυροί και οικονομικοί από τον προκάτοχό τους. Έχουν λιγότερες λεπτομέρειες, είναι ευκολότερες. Κινητήρας 3.6 L, 345 hp Για ακριβώς Carrera και 3,8 λίτρα, 385 hp. Για την έκδοση του Carrer S. αυτό αρκεί για να καλέσει 100 km/h σε λιγότερο από 5 s και να αναπτύξει περίπου 300 km/h με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων έξι -ταχύτητας. Αλλά μπορεί να είναι διαφορετικό σε ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο; Ίσως περισσότερο, θα πρέπει να είναι!
Η πιο δημοφιλής συντομογραφία Porsche αυτή τη σεζόν PDK (Porsche Doppelkupplung Getriebe) με διπλό συμπλέκτη. Έξι επτά κιβώτια ταχυτήτων κόβουν προσεκτικά ολόκληρη την περιοχή υψηλής ταχύτητας σε αναλογικά τμήματα. Ένα μακρύ έβδομο για ένα οικονομικό καθεστώς περπατήματος. Δύο συμπλέγματα σας επιτρέπουν να επιταχύνετε και να αλλάζετε τα γρανάζια ταυτόχρονα.
Σε κάθε διακόπτη, το PDK κερδίζει περίπου 0,15 s στη μηχανική και αυξάνεται 0,30,4 s σε 200 km/h. Λίγο? Αυτό είναι περίπου 20 μέτρα για να πάει γύρω ως μόνιμη. Και υπάρχει μια λειτουργία Sport Chrono Plus, πιέζοντας όλους τους χυμούς από το κουτί και τον κινητήρα. Λόγω της ταχείας λειτουργίας του συμπλέκτη, το αυτοκίνητο κερδίζει το συνηθισμένο Carrera S σε επιτάχυνση σε 100 km/h ένα άλλο 0,2 s, επιταχύνοντας σε 4,3 s. Η πιο ενοχλητική αλλαγή με την έκτη έως τη δεύτερη ταχύτητα, όταν εμπλέκεται επίσης το ενδιάμεσο πέμπτο, διαρκεί 0,42 s. Μπορείς να επαναλάβεις?
Όλα αυτά είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακά στο έδαφος κατάρτισης υπογραφής. Στο τέλος μιας σύντομης γραμμής εκκίνησης στο παράθυρο Speedometer 215 km/h. Απίστευτος! Τα προφανή μειονεκτήματα των ειδικών της Porsche του πίσω κινητήρα μετατράπηκαν μαγικά σε πλεονεκτήματα. Οι πίσω τροχοί που έχουν φορτωθεί καλά μετατρέπουν την ισχύ σε επιτάχυνση και όχι σε καπνό ελαστικών. Μια βαριά υποστήριξη είναι καλή για το φρενάρισμα, επειδή δεν έχει εκφορτωθεί ελάχιστα.
Τα ευρύτατα παπούτσια μπαστούν κυριολεκτικά ρίχνονται έξω από τη στροφή, μετατρέποντας τη φυσική του επιθυμία να εκδικηθεί την ουρά σε μια βέλτιστη θέση στο δρόμο! Αυτό δεν συμβαίνει; Δεν θα πίστευα αν δεν είχα δει το έργο των εργοστασιακών οδηγών στο κομμάτι της Porsche. Δεν επιτρέπεται να πάει έτσι: οι προφυλάξεις ασφαλείας δεν επιτρέπουν. Ο χώρος υγειονομικής ταφής του εργοστασίου είναι πολύ γεμάτος πουθενά
ΘΑΥΜΑΣΙΟΣ!
Αλλά η Porsche-911 περιμένει στο χώρο στάθμευσης στο ξενοδοχείο. Υπάρχει ένα κομμάτι 40 χιλιομέτρων από ένα autobahn στη διαδρομή δοκιμής, και πολλά Vilyushki είναι τόσο διαφορετικά μεταξύ τους Landtrasse. Ένα απλό κάθισμα οδηγού είναι πολύ βολικό. Είναι αλήθεια ότι ένας συνάδελφος με πιο σταθερές μορφές διαμαρτυρήθηκε για το συνωστισμό προφανώς, η Porsche υπονοεί επίσης την sportion του σχήματος
Στον θόρυβο του κινητήρα, το σύστημα εισαγωγής κυριαρχεί, όχι απελευθέρωση. Ένας τεράστιος δέκτης συνδυάζει αγωγούς από δύο φίλτρα αέρα με ελάχιστη αντίσταση. Παραδόξως, η φωνή της αντιπολίτευσης δεν εξαρτάται τόσο από τις επαναστάσεις όσο το άνοιγμα του γκάζι: όσο περισσότερο το μπάσο. Ένας άλλος αποσβεστήρας που ελέγχει τον συντονισμό στο σύστημα εισαγωγής κλείνει σε μεσαίες ταχύτητες, αυξάνοντας τη ροπή και και πάλι δίνοντας μια χαρακτηριστική βραχνίδα στο καλά παραγόμενο μπάσο. Ίσως, μόνο κοντά στην κόκκινη γραμμή του ταχυτομέτρου, ο κινητήρας τραγουδά τακτικά, σαν μια γιγαντιαία ηλεκτρική σκούπα. Αυτή είναι και η παράδοση του τρέχοντος ήχου κινητήρα που θυμάται εκείνες τις ώρες που το 911 ήταν ακόμα εξοπλισμένο με κινητήρα ψύξης αέρα, όπου ο θόρυβος του ανεμιστήρα επικρατούσε με υψηλές ταχύτητες
Παρά τα χαρακτηριστικά του βάρους, η Porsche είναι εκπληκτικά σταθερά στην ευθεία γραμμή. Στις περιοχές περιέλιξης, η ταχύτητα περιορίζει την αναθεώρηση. Το τιμόνι είναι υπέροχο, ούτε καν ένας υπαινιγμός ενός χάσματος σε μια σιδηροτροχιά ή απόσβεση ενός τιμονιού και ενός τροχού, σαν να ήταν από ένα κομμάτι μετάλλου!
Εδώ είναι η μακροπρόθεσμη ευθεία γραμμή που μπορείτε να πνίξετε το πεντάλ του αερίου μέχρι να σταματήσει! Η επιτάχυνση ακόμη και με 180 km/h είναι περισσότερο από εντυπωσιακή. Μετά από μερικά χιλιόμετρα στην έκτη ταχύτητα, το αυτοκίνητο, που κερδίζει 280 χλμ./H, εξακολουθεί να επιταχύνεται, αν και ο δρόμος πηγαίνει να αυξηθεί. Δυστυχώς, η αριστερή σειρά είναι και πάλι απασχολημένη, στα λίγα απεριόριστα autobahns μπορείτε να επιταχύνετε μόνο νωρίς το πρωί. Και ο χρόνος δεν είναι κάθε πρωί. Ακόμη και ένα αυτοκίνητο, που δεν έχει κατασκευαστεί σύμφωνα με τους κανόνες, πρέπει να τους παρατηρήσει. Αν και το συνηθισμένο 160180 km/h στην αριστερή σειρά ενός autobahn δεν αρκεί για να προσβληθεί!
Η Porsche 911 είναι ένας ξεχωριστός κόσμος στον οποίο οι δικοί της νόμοι και κανόνες. Εδώ η λανθασμένη ιδέα όχι μόνο ζει για δεκαετίες, αλλά και κερδίζει.
Γρήγορα και οικονομικά
Η Porsche δεν κουράζεται από έκπληξη: ένα αυτοκίνητο 345 ίππων με μέγιστο 287 km/h όταν δοκιμάζει σε μικτό κύκλο καταναλώνει 9,8 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ., 385 ίππους με μέγιστο 300 10,2 λίτρα. Αποδεικνύεται ότι η δεξαμενή για 64 λίτρα δεν είναι καθόλου ψευδής!
Porsche 911 Η δύναμη του κινητήρα, η δύναμη των παραδόσεων, η δύναμη των συναισθημάτων.
Καπνίζουν εδώ!
Στο εργοστάσιο στο Tsuffenhausen, γίνεται μόνο η Porsche-911. Όχι λιγότερο από τα τελευταία επιτεύγματα της τεχνολογίας, εδώ εκτιμούν αξιόπιστα τα χέρια των εργαζομένων, εργάζονται μόνο 55 λεπτά κάθε ώρας, έπειτα ένα νόμιμο πληρωμένο διάλειμμα καπνού! Οι μη -smokers απολαμβάνουν την επικοινωνία ή την ανάγνωση της εφημερίδας. Και αυτό συμβαίνει όταν ολόκληρος ο κόσμος αγωνίζεται για μια ολέθρια συνήθεια. Αλλά στην Porsche, όχι χωρίς λόγο, θεωρούν ότι οι απαγορεύσεις είναι πάντα αναστατωμένοι. Και η συλλογή αυτοκινήτων για μια καλή διάθεση, η πιο κακή ή ερεθισμένη, είναι απλά αδύνατη! Μερικές φορές τα τσιγάρα, η βλάβη της υγείας, η ενίσχυση της ομάδας περισσότερο από ακριβή εταιρική αγορά TIM είναι έτοιμη να αναγνωρίσει ακόμη και έναν συγγραφέα μη καπνιστή.
Anatoly fomin
 

 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"