Δοκιμαστική κίνηση Porsche 911 Carrera 991 από το 2012
Συντάσσουσα δοκιμή: Audi R8 V10 5.2 FSI, Porsche 911 Turbo
Γίνετε το καλύτερο κουραστικό. Η πίεση είναι πολύ μεγάλη - οι ορδές των εχθρών επιτίθενται από όλες τις πλευρές, αφήνοντας κανένα χρόνο να ανακουφίσει. Έτσι, το 911 Turbo είναι υπερβολικά κατεστραμμένο από τα μάτια του χάρισμα του, προσελκύοντας την προσοχή των επικίνδυνων θηρευτών. Φωνάζοντας με προβολείς διόδων και Shevel Ten Pistons, η Audi R8 τον πλησίασε σε απόσταση του χτυπήματος Ας ξεκινήσουμε με δύο νέα. Πρώτα. Από το ντεμπούτο του το 2007, το Audi R8 έχει εξαπλωθεί σε όλο τον κόσμο με κυκλοφορία σχεδόν 10 χιλιάδων αντιγράφων. Το δεύτερο. Δεν σκέφτεται καν να σταματήσει εκεί, κερδίζοντας δύναμη πριν από την επίθεση σε νέα ύψη. Οι Γερμανοί εγκατέλειψαν τη θεραπεία σοκ υπέρ της καλής παλιάς χειρουργικής επέμβασης: ένας 10κύλινδρος κινητήρας έχει μόλις εμφυτευτεί στο αυτοκίνητο, το οποίο αναμενόταν από την Audi για μεγάλο χρονικό διάστημα. Από την άποψη της τεχνολογίας, το Audi R8 τώρα αντιγράφει επιμελώς τον Lamborghini Gallardo, το οποίο εγείρει μια οξεία ερώτηση στη ζωή: ποιο είναι το νόημα; Οι σοφοί στρατηγικοί του ομίλου Volkswagen παίζουν στα προβλήματα της μηχανικής;
Ομολογώντας τη λατρεία της άνεσης, το Audi R8 με τη σωματική του διάπλαση του σπορ αυτοκινήτου βαρύνει περισσότερο στα αυτοκίνητα Gran Turismo. Και σε αυτή την τάξη υπάρχει ένα καθολικά αναγνωρισμένο πρότυπο - Porsche 911 turbo, υπέροχο και τρομερό. Τρομερό σε αντιπάλους, υπέροχα για τον ιδιοκτήτη. Η ιδεολογική όψη φέρνει τα R8 V10 και 911 Turbo: είναι τοποθετημένα ως πρόσωπα των εμπορικών σημάτων τους - μηχανές Super -Speed \u200b\u200bμε εύκολο έλεγχο, υποδειγματικό επίπεδο ασφαλείας και ισχυρή υποστήριξη υπηρεσιών για τον κατασκευαστή. Αλλά οι διαρθρωτικές διαφορές είναι προφανείς: Πάρτε τουλάχιστον το Turbo Turbo του οπίσθιου τροχού 911 και το R8. Ποια αλήθεια θα επικρατήσει; Η λογική των πραγμάτων υπαγορεύει το αναπόφευκτο μιας σκληρής μονομαχίας μεταξύ αυτών των μηχανών.
Υγρή επιχείρηση
Πέμπτη, 12 το απόγευμα. Τα περίχωρα της ισπανικής πλημμύρας της Μάλαγα χύνοντας βροχή. Σε τέτοιες ακραίες συνθήκες, αρχίζει η παρουσίαση Audi R8 με κινητήρα 5,2 λίτρων για εκπροσώπους του διεθνούς αυτοκινήτου. Η αλήθεια είναι ότι η προσπάθεια εξαγωγής συμπερασμάτων σχετικά με τις τρέχουσες ιδιότητες του αυτοκινήτου είναι ηλίθια: 525 hp. Κάτω από το δεξί πόδι δεν μπορεί να γίνει αισθητή για τη σωστή υποστήριξη. Είπα 525; Ευγενικός Θεός! Πριν από δεκαπέντε χρόνια, από αυτό το σχήμα θα είχε σκοτεινιάσει στα μάτια και θα κούνησε τα ελαττώματα. Η καταπολέμηση αυτής της εξουσίας ήταν παρόμοια με την ανίχνευση και την απενεργοποίηση των ορυχείων κατά του πακέτου. Εκείνη την εποχή, η Porsche 911 Turbo ήταν εξοπλισμένη με μπόξερ 3,6 λίτρων με επιστροφή 360 hp και δεν αποφασίστηκε όλοι να καθίσουν πίσω από το τιμόνι. Σήμερα έχουν έρθει και άλλες φορές και οι δυνατότητες των αυτοκινήτων έχουν επεκταθεί φαινομενικά. Είμαι πεπεισμένος για αυτό και πάλι όταν το Audi R8, που εργάζεται φρενίτιδα από τους Jainitors, βιάζεται κατά μήκος της επιφάνειας του νερού της άσφαλτου σαν ναρκωτικά. Το 911 turbo βιάζεται προς τη βροχή και τις απόψεις των υπαλλήλων της Audi μεταξύ των υποστηρίξεων του overpass.
Όπως αποδεικνύεται, η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ των Γερμανών δεν βρίσκεται μόνο στον τύπο της κίνησης. Ο κινητήρας V10 είναι γεμάτος με πλεονεκτήματα, αλλά είναι έτοιμοι να τους επιδείξουν πρόσβαση στη ζώνη υψηλής ταχύτητας. Ο αντίπαλος Porsche, αντίθετα, δάκρυα κυριολεκτικά με αδράνεια. Υπάρχει αρκετή ακριβής επαφή με τον επιταχυντή για να καθορίσει με ακρίβεια ποια από τα αυτοκίνητα είναι στα χέρια σας.
Είναι περίεργο το γεγονός ότι η ιδιοσυγκρασία της μονάδας 10-κυλίνδρων Audi R8 μοιάζει πολύ με το βάση 8-κυλίνδρου 4.2 λίτρων. Εξωτερικά, οι δύο τροποποιήσεις είναι ευκολότερες για να διακρίνουν με τη μορφή πρόσληψης πλευρικού αέρα: στην νεότερη έκδοση που είναι πεπλατυσμένες, οι παλαιότεροι προεξέχονται. Υπάρχουν άλλες καινοτομίες: τροχοί 19 ιντσών με βελόνες πλέξιμο σχήματος Υ, μάσκα ψυγείου χρωμίου και ελλειπτικούς σωλήνες εξάτμισης. Θα ήταν λανθασμένο να πούμε ότι ένα αυτοκίνητο είναι πιο όμορφο από το άλλο. Αυτό είναι θέμα ατομικών προτιμήσεων. Μπορούμε μόνο να μοιραστούμε τις δικές μας παρατηρήσεις. Φυσικά, το Audi είναι εντυπωσιακό - υπάρχουν ακόμα λίγα τέτοια αυτοκίνητα και φαίνονται πρώτα -class. Αλλά η Porsche, η οποία δεν έχει αρκετές πιασάρικες αντι -wingeds για να διατηρήσει την εικόνα ενός κακού, ακτινοβολεί γοητεία, συναρπαστικούς εμπειρογνώμονες και άγνοια προφίλ. Το εσωτερικό 10κύλινδρο R8 μπορεί να βρεθεί με κόκκινα άκρα των συσκευών, διαφορετικά επαναλαμβάνει διεξοδικά την λιγότερο ισχυρή τροποποίηση. Αλλά δεν είμαστε προσβεβλημένοι, επειδή αγαπάμε το R8 για την ατμόσφαιρα της άνεσης, της ποιότητας και του στυλ - το σετ που είναι υποχρεωμένο να κατέχει κάθε αυτοκίνητο της κατηγορίας GT. Σε γενικές γραμμές, η Audi φαίνεται να είναι το όριο των ονείρων, αλλά μόνο μέχρι να βρεθείτε στο 911 Turbo, όπου η αλάθητη εργονομία και η εξαιρετική βασιλεία του σχεδιασμού. Και όμως θέλουμε να επιστρέψουμε ξανά στο R8 για να σηματοδοτήσουμε μια σημαντική λεπτομέρεια. Κανένας από τους grandes της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας δεν κατάφερε να αποστασιοποιηθεί στα κορυφαία μοντέλα του τόσο έξυπνα από τη γεύση της μάζας, όπως πέτυχε ο Audi. Για παράδειγμα, το εσωτερικό της BMW M6 δεν είναι τίποτα περισσότερο από μια παραλλαγή στο θέμα M5 και τα κίνητρα της Mercedes CL 63 AMG που υπαγορεύονται από την S-Class. Και μια εντελώς διαφορετική ιστορία είναι η Audi R8, η οποία δεν δίνει λόγους να τον υποψιάζεται σε συγγένεια με το RS6.
Ναι, τα παιδιά από το Ingolstadt υπέκυψαν στην αμαρτία της ματαιοδοξίας. Το εξώφυλλο του διαμερίσματος του κινητήρα είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από γυαλί, κάτω από το οποίο το V10 με άμεση έγχυση καυσίμου FSI τίθεται σε δημόσια προβολή. Meshcinism, φυσικά, αλλά με το δικό του highlight. Λοιπόν, ο κινητήρας Porsche που οδηγείται από ένα ζευγάρι στροβίλων πρέπει να θαυμάσει από το αυτί, εδώ χωρίς επιλογές. Οι αριθμοί, δυστυχώς, είναι άγνωστα συναισθήματα - 480 -HorsePower 911 Turbo είναι ασθενέστερα από το R8 V10 με 45 hp, γεγονός που υπόσχεται συνέπειες. Σάλτσα? Ωστόσο, πριν από την εξαγωγή συμπερασμάτων, θα πρέπει να μελετήσετε τις καμπύλες της ροπής. Αποδεικνύεται αμέσως ότι η κορυφή της πρόσφυσης της Porsche Biturboat πέφτει στις 1950 σ.α.λ. και φτάνει σε τιμή 620 nm (στη λειτουργία αθλητισμού - 680 nm στις 2100 σ.α.λ.), ενώ η Audi είναι ικανή για 530 nm και ακόμη και μετά την επίτευξη 6500 περίπου /λεπτό! Και πώς, στο μυαλό σας, όλα πήγαν ξανά στα ράφια; Περίμενε λίγο. Ας θυμηθούμε ότι ο κινητήρας R8 των 5.2 λίτρων δανείζεται από το Gallardo LP 560-4 και τα γονίδια που μεταφέρει τους πιο αγώνες. Ο κινητήρας υψηλής ταχύτητας έχει διατηρήσει το λιπαντικό με ξηρή κάρτα και ρυθμιζόμενες φάσεις κατανομής αερίου, αλλά η αναδιάρθρωση του συστήματος ισχύος, η πολλαπλή εισαγωγής και το σύστημα εξάτμισης οδήγησαν σε μείωση της ανάκρουσης από 560 έως 525 hp.
Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων R Tronic που είναι εγκατεστημένο στο Audi ονομάζεται e-gear, το οποίο, στην πραγματικότητα, οι διαφορές και εξαντλούνται. Φυσικά, οι Γερμανοί τον επαναπρογραμματίστηκαν προς την κατεύθυνση της μετριαστικής εργασίας - ειδικότερα, ο αθλητισμός για το R8 αντιστοιχεί στον κανονικό τρόπο για το Gallardo. Αν μιλάμε για το 911 Turbo, τότε είναι εξοπλισμένο με το πιο συνηθισμένο, αν και έφερε σε λαμπρή κατάσταση από την Tiptronic S. Clear Business, στερεί τον οδηγό μεγαλύτερου μεριδίου ελέγχου πάνω στο μηχάνημα από το ρομπότ. Αν και υπάρχουν ισχυρισμοί προς τον τελευταίο - πρώτα απ 'όλα, λόγω της υπερβολικής ευκρίνειας της αλλαγής. Πρέπει να παραδεχτώ ότι ο Tronic είναι πιο ξεκάθαρος και ταχύτερος, αλλά το Tiptronic S είναι μια τάξη μεγέθους πιο άνετα. κύρια νέα
Το όριο στο οποίο ο κινητήρας Audi μπορεί να γυρίσει, 8700 σ.α.λ., και για μια ογκώδη μονάδα πολλαπλών κυλίνδρων είναι ένα πραγματικό επίτευγμα. Η ταχύτητα περιστροφής ενός πιο συμπαγούς αντίπαλου Porsche είναι 2000 σ.α.λ. λιγότερο. Εδώ είναι μια εξήγηση γιατί είναι εξαντλημένη πολύ νωρίτερα. Ο κινητήρας R8 είναι λιγότερο ελαστικός και ο πυθμένας του είναι φτωχότερος. Αισθάνεται ότι σε τέτοιους τρόπους δεν είναι προτιμότερο από τη βάση 4.2-λίτρων οκτώ. Ο κινητήρας επιθυμεί να περιστρέφεται και πρέπει να τον στρίψει γενναιόδωρα, απολαμβάνοντας την εκθετική αύξηση της πρόσφυσης. Αυτή η συμπεριφορά είναι χαρακτηριστική όλων των συσσωματωμάτων της διαμόρφωσης V10 - εκτός από το ότι είναι εγκατεστημένο στο Dodge Viper. Δεν νομίζω ότι ταιριάζει στη φιλοσοφία ενός αντιπροσωπευτικού sedan όπως το Audi S8, αλλά το σπορ αυτοκίνητο ταιριάζει τέλεια. Τελικά, αυτά τα μηχανήματα δημιουργούνται για να κολλήσουν το βέλος ταχυτομέτρου ξανά και ξανά, ο κόκκινος τομέας της κλίμακας είναι κόκκινο, ακούστε το χλοοτάπητα ενός θυμωμένου κινητήρα και αισθάνεστε ότι υπάρχει ευτυχία στη ζωή. Για να υπάρξει διαφορετικά, σύντομα γίνεται απαράδεκτο. Αλλά τι γίνεται με την Porsche; Θα αντέξει παρόμοια πάθη; Μετά από όλα, θα πρέπει να τεντώσει σοβαρά με τα 3,6 λίτρα του! Η πρώτη επιτάχυνση στο πάτωμα βυθίστηκε σε έκπληξη - πώς πέτυχαν αυτή την ευελιξία, έχοντας 480 hp με χωρητικότητα 480 hp; Απίστευτος!
Πρώτον, η Porsche είναι πάντα υπεύθυνη για κάθε ιπποδύναμη της εξουσίας και ξέρει πώς να την εκμεταλλευτεί παραγωγικά. Οι χωρίς νόημα απώλειες αποκλείονται. Δεύτερον, η τεχνολογία TGV με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, η οποία σας επιτρέπει να αλλάξετε τη γεωμετρία των στροβίλων, παρέχει την πιο αποτελεσματική λειτουργία του κινητήρα σε ολόκληρο το εύρος, από αδράνεια έως 6000 σ.α.λ. Έτσι, οι μηχανικοί από το Vaisakh δημιουργούν την ψευδαίσθηση της ανάκλησης της ενέργειας του αυτοκινήτου, προωθώντας την με την ικανότητα να αυξάνουν έντονα την ένταση της επιτάχυνσης σε οποιονδήποτε τρόπο. Στο συναισθηματικό επίπεδο 911 turbo δείχνει πάθος με στοιχεία της αγένειας των ζώων. Αλλά για τον δυναμισμό θέλει να συγχωρήσει τα πάντα.
Δυστυχώς, δεν είχαμε την ευκαιρία να ελέγξουμε τα τεχνικά δεδομένα που δηλώνονται από τους κατασκευαστές. Αλλά μια σειρά από παράλληλες αρχές μας οδήγησε στην πεποίθηση ότι θα ήταν μη ρεαλιστικό να προσδιορίσουμε τον νικητή χωρίς φωτορενικό. Ο χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h και στα δύο αυτοκίνητα είναι πανομοιότυπος - 3,9 s. Εάν επιλέξετε 911 turbo με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και όχι με αυτόματο αυτοματοποιημένο, θα μειωθεί σε 3,7 δευτερόλεπτα, το οποίο θα παραβιάζει ελαφρώς την ισορροπία. Η ταχύτητα των 200 km/h Audi κερδίζει 12,8 s 12,8 s. Η διαφορά είναι λεπτή. Παρεμπιπτόντως, ο 8κύλινδρος R8 επιταχύνει σε εκατοντάδες 4,6 δευτερόλεπτα, αποδίδοντας 0,8 με τροποποίηση V10 5.2 FSI. Η μέγιστη ταχύτητα για το turbo είναι 310 km/h, για 10 -κάλινδρο R8 - 316 km/h, παρά το γεγονός ότι το Ferrari F430 είναι σε θέση να αναπτύξει 315 km/h. Αλλά η Ferrari είναι ένα θέμα για μια ξεχωριστή συζήτηση. Το σώμα Audi είναι χτισμένο γύρω από ένα χωρικό πλαίσιο αλουμινίου, το οποίο υπόσχεται διπλή μείωση στη μάζα σε σύγκριση με τη δομή του χάλυβα. Ως αποτέλεσμα, το R8 V10 αποδείχθηκε 35 kg βαρύτερο από το 911 turbo. Πως και έτσι? Τα ακόλουθα γεγονότα κάνουν σαφήνεια. Ένα επιπλέον ζεύγος κυλίνδρων συνεπαγόταν αύξηση της μάζας του R8 κατά 60 kg: αύξηση 31 kg έδωσε μονάδα ισχύος, άλλα 29 κιλά - βοηθητικό εξοπλισμό. Παρ 'όλα αυτά, η κατανομή της μάζας κατά μήκος των άξονων παραμένει η ίδια: 44% ανά μέτωπο και 56% ανά πρύμνη. Τι είναι το Turbo; Η δέσμευση της διάταξης του πίσω κινητήρα δεν είναι μάταιη - 39:61 υπέρ των τροχών κίνησης. Με αυτόν τον τρόπο, η Porsche παραδοσιακά επιλύει το πρόβλημα της φόρτωσης του κύριου άξονα, το οποίο είναι θεμελιωδώς σημαντικό για τη μέγιστη υλοποίηση του δυναμικού του κινητήρα κατά την επιτάχυνση. Η Audi έχει το δικό του φετίχ - Quattro All -Wheel Drive. Στην περίπτωση του R8, μιλάμε για τη χρήση του ίδιου σχεδίου με τον Gallardo. Εδώ, η ροπή μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα μέσω του Wiskofta και χρησιμοποιείται ένα διαφορικό αυτο -κλείδωμα από πίσω. Μια παρόμοια διαφορά προτείνεται για το 911 turbo, αλλά μόνο στην επιλογή με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό είναι ένα σαφές παράδειγμα διαφοροποίησης του εύρους μοντέλων.
Υπό τυποποιημένες συνθήκες, ο οπίσθιος τροχός Audi λαμβάνει ώθηση κινητήρα 90%, η οποία καθορίζει την εντυπωσιακή διαφορά στις συνήθειες R8 από το TT. Και ακόμη περισσότερο από την Porsche. Το All -Wheel Drive R8 συμπεριφέρεται πιο σταθερό τόσο σε δημόσιους δρόμους όσο και στην πίστα. Στο ίδιο
Οι καταστάσεις 911 Turbo απαιτούν μια ειδική λιχουδιά από τον οδηγό - ένα σύντομο μεταξόνιο και ένας κινητήρας στην οπίσθια προεξοχή περιμένουν απλώς σφάλματα κατά την πιλοτική θέση για να μεταφράσουν το προοδευτικό κίνημα στην περιστροφική. Η ασφάλεια Audi για ένα καλό μισό είναι εγγυημένη από τη γραμμικότητα και την προβλεψιμότητα των αντιδράσεων. Αλλά αν επιλέξετε το κλειδί για την Porsche, βρείτε μια κοινή γλώσσα με αυτό, θα επεκτείνει τους ορίζοντες του ελέγχου και του συμπλέκτη επικάλυψης, ξεπερνώντας τις προσδοκίες. Η αναστολή είναι εντυπωσιακή όχι μικρότερη από την επιτάχυνση, αλλά αυτό είναι μόνο το αρχικό επίπεδο. Οι λίστες των επιλογών συνδέονται και στα δύο αυτοκίνητα, τα οποία αναφέρουν δίσκους φρένων άνθρακα. Τα πλεονεκτήματά τους περιλαμβάνουν ακριβέστερη και γρήγορη ανταπόκριση στην εκτόπιση του πεντάλ, πράγμα που σημαίνει την ικανότητα να δόσω με ακρίβεια τη δύναμη των φρένων. Επιπλέον, αυτοί οι δίσκοι είναι ανθεκτικοί, αν και η επιβίωση τους εξαρτάται άμεσα από τον τρόπο οδήγησης. Οι συχνές εκδρομές στον αυτοκινητόδρομο αγώνων θα αποκλείσουν τις πιθανότητές τους να φτάσουν 300 χιλιάδες χιλιόμετρα για τα οποία έχουν σχεδιαστεί κεραμικά. Αυτό ισχύει τόσο για την Audi όσο και για την Porsche. Πιστεύουμε ότι θέλετε να ακούσετε την ετυμηγορία: 911 Turbo ή R8 V10; Λοιπόν, ακούστε. Ακόμη και έχοντας κάνει τον κινητήρα από το Lamborghini στη διάθεσή του, το Audi R8 δεν μπορούσε να κουνήσει τη θέση του 911 turbo, που ήταν όπως ήταν και παρέμεινε εικονίδιο της κατηγορίας GT. Αλλά το R8 δεν κάθεται μόνο στην θέση του, προχωράει ενεργά. Η ταχεία εξέλιξή του δεν μας επιτρέπει να μιλάμε περισσότερο για τις δυναμικές ιδιότητες του 911 Turbo ως κάτι εξαίρεση. Και αυτό, ίσως, σήμερα θα είναι η πρώτη νέα.
Προδιαγραφές
Audi R8 V10 5.2 FSI
Porsche 911 Turbo
Διαστάσεις, mm
4435x1930x1252
4450x1852x1300
Βάση, mm
2650
2350
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1620
1585
τύπος κινητήρα
βενζίνη V10
Β -βενζίνη B6 με υπερσυμπιεστή
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. εκ
5204
3600
Μέγιστη. Power, L.S./rpm
525/8000
480/6000
Μέγιστη. στιγμή, nm/rpm
530/6500
620/1950-5000
Διαβίβαση
Μηχανική 6 ταχυτήτων
Ρομπότ 6 ταχυτήτων
Μονάδα οδήγησης
γεμάτος
όπισθεν
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h
316
310
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
3,9
3,9
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), l/100 km
13,7
δεν υπάρχουν δεδομένα
Laurent Chevalier
Φωτογραφία από τον Loran Willaron
Mondadori Magazines France, Sport Auto
Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama
