Δοκιμαστική κίνηση Porsche 911 Carrera 991 από το 2012

Κύριο πρωτάθλημα

Ανυπομονώ για αυτή τη συνάντηση: το νέο Porsche 911 Carrera S με ένα προαιρετικό κιβώτιο ταχυτήτων PDK (Porsche Doppelkupplung) και σε εκπληκτικό χρώμα μακαδάμ, σοκολάτα γάλακτος με χαρακτηριστικό διασκορπισμένο μεταλλικό.
Πρώτα απ 'όλα, μπορείτε να διακρίνετε μια νέα γενιά του θρυλικού 911st από την New Bicenon οπτική του φωτισμού κεφαλής και τους νέους προβολείς των προβολέων LED. Τα πίσω φώτα έλαβαν επίσης την τεχνολογία LED δημοφιλή σήμερα. Επιπλέον, η Porsche για πρώτη φορά ως επιλογή προσφέρει μια δυναμική λειτουργία των στροφών φωτισμού. Και για χάρη των ευρωπαϊκών απαιτήσεων ασφαλείας, οι πλευρικοί καθρέφτες πίσω αυξήθηκαν.
Αλλά οι κύριες διαφορές μεταξύ της νέας γενιάς Porsche 911 Carrera S, φυσικά, μέσα. Πρώτα απ 'όλα, είναι ένας νέος κινητήρας, η μετάδοση PDK και ένα αισθητηριακό σύστημα PCM για τη διαχείριση των πολυμέσων (Porsche Communication).
Τώρα με τη σειρά. Σύμφωνα με την Porsche, οι νέοι κινητήρες που εγκαθίστανται σε ένα εκσυγχρονισμένο μοντέλο με ένα σώμα 997 διαφέρουν κατά 8,5 % με χωρητικότητα μειωμένη κατά 12,9 % κατανάλωση καυσίμου και επίσης μειώνονται κατά 15,4 % με εκπομπές CO2. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς ενός κινητήρα 3,6 λίτρων, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με κανονική Carrera, αυξήθηκε κατά 20 hp. Έως 345 ίππους, και στην περίπτωσή μας, ένας ατμοσφαιρικός 6-κυλίνδρος απέναντι από τον κινητήρα με όγκο 3,8 λίτρων πρόσθεσε λίγο περισσότερο από 30 άλογα. Τώρα η ισχύς του είναι 385 hp.
Το μοντέλο Carrera είναι εξοπλισμένο με ένα αθλητικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και ένα νέο ρομποτικό κουτί της Porsche Doppelkuplung προσφέρεται ως επιλογή, η οποία ταχύτερη κολύμβηση των βημάτων χωρίς έκθεση της ροής καυσίμου σε σύγκριση με τα προηγούμενα tiptronic S με υδροσταπλήρα. Το PDK διαθέτει επτά βήματα, δύο συμπλέκτες και δύο άξονες, σε ένα από τα οποία είναι ακόμη και μεταδόσεις, και από την άλλη περίεργη.
Για να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων, το συνηθισμένο ρομποτικό κουτί πρέπει πρώτα να απενεργοποιήσετε τον συμπλέκτη, στη συνέχεια να απενεργοποιήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, στη συνέχεια να ενεργοποιήσετε την επόμενη ταχύτητα και στη συνέχεια να ενεργοποιήσετε τον συμπλέκτη. Το PDK κάνει γρηγορότερα: Όταν ένα εργαλείο είναι ενεργοποιημένο, το άλλο βρίσκεται ήδη στον άξονα του δεύτερου συμπλέκτη. Αλλά πώς το κουτί γνωρίζει ποια μετάδοση θα αυξήσει ή θα μειωθεί; Το γεγονός είναι ότι η ηλεκτρονική αναλύει συνεχώς πολλές πληροφορίες που λαμβάνονται από διάφορους αισθητήρες και συστήματα αυτοκινήτων και, με βάση αυτές τις πληροφορίες, επιλέγει την επιθυμητή μετάδοση. Και αν η πρόγνωση του ηλεκτρονικού εγκεφάλου δεν υλοποιήθηκε ακόμα, τότε σε μερικά μίλια του δευτερολέπτου θα εμφανιστεί ο απαραίτητος ταχύτητας στον άξονα του δεύτερου συμπλέκτη. Επιπλέον, η εναλλαγή συμβαίνει πραγματικά ταχύτητα κεραυνού, οπότε είναι αδύνατο να προσδιοριστεί η στιγμή που το PDK μαντέψει και όταν όχι, είναι αδύνατο.
Το χειροκίνητο PDK μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας την παραδοσιακή ταλάντευση του μοχλού μετάδοσης ή χρησιμοποιώντας νέα κλειδιά διεύθυνσης που αντικαταστάθηκαν με παραδοσιακά πέταλα τιμονιού. Έχοντας εξοικειωθεί με πολλές κριτικές, εγώ, αντίθετα με την επικρατούσα γνώμη για την ανωτερότητα των πέταλων, πιστεύω ότι τα νέα κλειδιά είναι πιο βολικά και καθολικά, αν και μόνο επειδή κάθε ένας από αυτούς μπορεί να αλλάξει τις μεταδόσεις τόσο προς τα πάνω όσο και προς τα κάτω. Ένα άλλο πλεονέκτημα του PDK, το οποίο αυξάνει τον ρυθμό πυρκαγιάς του κιβωτίου, είναι η ικανότητα αυτής της μετάδοσης να αλλάζει αμέσως μετά από διάφορα βήματα, για παράδειγμα, από την 5η ταχύτητα μέχρι το 2ο. Είναι αλήθεια ότι εάν το κουτί διαπίστωσε ότι το καλύτερο θα μεταβεί από ομοιόμορφο ή περίεργο σε περίεργο, η μετάβαση δεν θα πραγματοποιηθεί αμέσως, αλλά μέσω της μετάδοσης που βρίσκεται σε άλλο άξονα. Δύσκολος? Θεωρητικά, ναι, αλλά στην πράξη, ο ρυθμός της Fire PDK από αυτούς τους χειρισμούς δεν υποφέρει καθόλου.
Η δοκιμή Porsche Carrera S ήταν εξοπλισμένη με ένα προαιρετικό πακέτο Chrono Plus, το οποίο περιλαμβάνει ένα μεγάλο χρονόμετρο στον μπροστινό πίνακα, το οποίο είναι απαραίτητο για την παρακολούθηση της διαδρομής, καθώς και το Magic Key Sport Plus, το οποίο περιλαμβάνει την ταχεία έναρξη του ελέγχου εκτόξευσης. Φυσικά, τέτοια πειράματα δεν επηρεάζουν τον πόρο μετάδοσης με τον καλύτερο τρόπο, αλλά, πρώτον, υπάρχει ένα σύστημα προστασίας που, όταν η υπερθέρμανση της μετάδοσης, θα απενεργοποιήσει αυτόματα τη λειτουργία γρήγορης εκκίνησης και, εάν είναι απαραίτητο, θα εμποδίσει το σημείο ελέγχου μέχρι να κρυώσει στην απαιτούμενη θερμοκρασία. Λοιπόν, δεύτερον, να μην δοκιμάσετε να ξεκινήσετε τον έλεγχο της Carrera S θα ήταν ένα πραγματικό έγκλημα.
Έτσι, το αριστερό πόδι στο φρένο, το δεξί πιέζει το πεντάλ του επιταχυντή στο πάτωμα, αφήστε το αριστερό πεντάλ και με μια ελάχιστη ολίσθηση της Porsche πυροβολεί σαν πυρήνα κανόνι. Είναι ένα αστείο, 385 hp. σε 6500 σ.α.λ. και 4,5 δευτερόλεπτα έως 100 km/h. Οι επιβάτες πιέζουν σε καθίσματα, όπως όταν βγάζουν το αεροσκάφος. Η πιο ισχυρή επιτάχυνση συνεχίζεται σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας μέχρι 250 km/h, μετά την οποία η γεωργική Carrera S μειώνεται ελαφρώς. Αλλά αυτό είναι αρκετό για τα μάτια!
Αθλητισμός σφιχτό τιμόνι, αιχμηρές αντιδράσεις της ομάδας του οδηγού εκτελούνται με ταχύτητα αστραπής, χωρίς καμία αποτυχία. Και ποιος είναι ο ήχος του κινητήρα! Ένας 6κύλινδρος αντίπαλος, που βρίσκεται στην οπίσθια προεξοχή, τραγουδά ως σολίστ όπερας. Δεν υπάρχουν ειδικοί σωλήνες στο σαλόνι για ένα πιο τρομερό βρυχηθμό, μόνο καθαρό ζωντανό ήχο χωρίς φωνογράφημα.
Το Direct Porsche Carrera S κατέχει τέλεια σε οποιαδήποτε ταχύτητα, είναι χαρά να ελιχτεί στο ρεύμα. Πρέπει μόνο να υποδείξει τη σωστή κατεύθυνση, και στη συνέχεια το 911ο βιασύνη εκεί χωρίς να κοιτάζει πίσω. Αλλά στους δρόμους μας ακολουθεί τον ταύρο στην ειδοποίηση: η μεγάλη διαφορά στο πλάτος της μπροστινής και της οπίσθιας τροχιάς, καθώς και οι ευρείς τροχοί δίνουν νευρικότητα στη διαδρομή. Επιπλέον, η Carrera's σαφώς, σε ένα μόνο μικροσκοπικό, μεταδίδει δεδομένα σχετικά με τις ατέλειες του δρόμου προς το σαλόνι.
Η στροφή είναι εξαιρετικά σαφείς αντιδράσεις, εξαιρετική αντοχή και όριο πολύ υψηλής ταχύτητας. Λοιπόν, αν εξακολουθείτε να το παρακάνετε με ταχύτητα, τότε η Carrera ολισθαίνει λίγο με τους μπροστινούς τροχούς, μετά την οποία η PSM (Porsche Stability Management) μπαίνει αμέσως στην επιχείρηση, επιστρέφοντας την προσκόλληση στο δρόμο. Ας προσπαθήσουμε ξανά, αλλά τώρα μπροστά από την είσοδο το κουτί είναι μερικά βήματα προς τα κάτω, έτσι ώστε οι μπροστινοί τροχοί να αρπάζουν με άσφαλτο, να μετακινούνται το τιμόνι και να ανοίξουν το αέριο στην έξοδο. Τώρα πώς πρέπει!
Για περισσότερη ενθουσιασμό, μπορείτε να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης και να παίξετε με αέριο, περνώντας μια στροφή σε μια μικρή ολίσθηση και, εάν είναι απαραίτητο, περιτυλίγοντας το 991ο με στροφή. Πολύ κατανοητό και ειλικρινές χειρισμό. Παρά το γεγονός ότι η Porsche είναι γεμάτη στην κορυφή με διάφορα συστήματα, δεν υπάρχει ηλεκτρονική συνθετική που είναι εγγενή σε πολλούς ψευδο -ειδικούς. Στο τιμόνι της Porsche Carrera S, μπορείτε να πάρετε αληθινή ευχαρίστηση, από τον πραγματικό ήχο και την πραγματική δυνατότητα ελέγχου.
Όσο για την εσωτερική διακόσμηση, εδώ όλα, όπως συνήθως, είναι στο υψηλότερο επίπεδο. Γύρω από το δέρμα υψηλής ποιότητας, την επαληθευμένη εργονομία και το κλασικό σχέδιο από τη Στουτγάρδη. Σημειώνουμε μόνο το νέο σύστημα PCM (Porsche Communication Management) με μια οθόνη αφής, ένα εξαιρετικό σύστημα ήχου Bose, ένα DVD player, ένα σύστημα πλοήγησης, έναν προαιρετικό δέκτη τηλεόρασης, καθώς και υποστήριξη για το πρωτόκολλο Bluetooth. Με την απελευθέρωση του μοντέλου ναυαρχίδας Porsche Panamera, το σύστημα PCM έχει αποκτήσει μια ρωσική διασύνδεση. Σύντομα θα λάβει παρόμοια συστήματα από τη γραμμή Carrera. Ωστόσο, στα αγγλικά, η επικοινωνία με αυτό το σύστημα δίνεται πολύ εύκολα.
Για τη χαρά των αφοσιωμένων οπαδών και για την απογοήτευση των ζηλιάρης, το νέο Porsche 911 είναι ένα εξαιρετικό σπορ αυτοκίνητο για όσους κατανοούν τα χαρακτηριστικά της διάταξης και του UMET για να χρησιμοποιήσουν τα πλεονεκτήματά της και το σημαντικότερο, Μια πραγματική αισθητική απόλαυση που κερδίζετε στο τιμόνι της Porsche.
Ρουσλάν Γαλιμόφ
 
 
 
 

 

Μια πηγή: Carclub.ru