Δοκιμαστική κίνηση Porsche 911 Carrera 991 από το 2012
Περιστροφή της κεφαλής
Η πρώτη γνωριμία με το Porsche 911 είναι στο παράδειγμα ενός μετατρέψιμου. Τρακτέρ! Ο άτυχος αντίπαλος του Porsche 911 Carrera S Carrera S χτυπά περίπου πίσω του, και δεν υπάρχει ούτε ευγένεια ούτε ειδική ομορφιά στο μηχανικό βρυχηθμό και στρίψιμο. Αλλά πάρτε το ψηλότερα στα βουνά και αφήστε τον να αναπνεύσει σε πλήρες στήθος, και στη συνέχεια οι θυμωμένοι διαπραγματεύσεις του, που αντανακλώνται από τα βράχια απευθείας στο ανοιχτό σαλόνι του μετατρέψιμου, θα κάνουν τα μαλλιά του να κινούνται στο πίσω μέρος του κεφαλιού σας.
Έτσι συνέβη ότι με την Porsche 911 ακόμα οδήγησα μόνο ένα καπέλο γνωριμία: Τον περασμένο χειμώνα γλίστρησα για δέκα εκατόν εκατό σε πάγο στο Tushino για δέκα λεπτά και το καλοκαίρι οδήγησα μερικούς κύκλους με ρυθμό πεζοπορίας κάτω από την πίστα υπό κατασκευή κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Αλλά ακούστηκε αρκετά για την αριστοκρατία του οπίσθιου χαρακτήρα του 911 και τις απαιτήσεις του για τις δεξιότητες του οδηγού ενός άνδρα που κάθεται πίσω από το τιμόνι
Αλλά ήρθαν στο τέλος της ημέρας και μισό στην εταιρεία Porsche 911 και δεν με έριξε σε ένα δρόμο δρόμου, δεν έβγαλε στο βράχο και δεν έριξε ένα σερπεντίνο από ένα διάλειμμα στο νησί Gran- Καναρίνι.
Αντίθετα, η νέα εννέα εκατό ημερών φαινόταν να είναι ένα από τα πιο κατανοητά και φανταστικά συναρπαστικά αυτοκίνητα που έπρεπε να οδηγήσω!
Όλα επειδή η Porsche 911 αλλάζει. Με κάθε γενιά, γίνεται ακόμα πιο τέλεια και ακόμα πιο γρήγορα. Έτσι, το ντεμπούτο του διαμερίσματος πέρυσι, και το νέο μετατρέψιμο μοιάζει μόνο με τους προκατόχους τους. Είναι ελαφρύτερα και πιο σκληρά, έχουν μια ευρύτερη διαδρομή και ένα μεταξόνιο αυξήθηκε από ένα εντυπωσιακό 100 χιλιοστά. Ο κινητήρας ωθήθηκε στο σώμα του σώματος 70 χιλιοστά και αν και εποικοδομητικά ο κινητήρας εξακολουθεί να κρέμεται πάνω από τον πίσω άξονα, τα νέα αυτοκίνητα ταξιδεύουν διαφορετικά.
Η Porsche 911 Cabrio 50 κιλά είναι ελαφρύτερο από το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς και το σώμα του είναι 18 % πιο σκληρό. Η οροφή είναι ένα ύφασμα που εκτείνεται σε ένα πλαίσιο μαγνησίου. Αυτός ο σχεδιασμός είναι ευκολότερος, πράγμα που σημαίνει ότι βοηθά στη μείωση του κέντρου της μάζας.
Ακόμη και στην έκδοση χωρίς στέγη του 911ου μονόλιθου. Είναι εξαιρετικά συναρμολογημένη και ελαστικότητα σε χτυπήματα, αλλά δεν εξαντλείται με την πυκνότητα του ακόμα και μετά από λίγες ώρες ενεργού κίνησης. Το τιμόνι, για τίποτα που τώρα είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική ενέργεια, είναι ελαφρώς βαρύ, αλλά κρυστάλλινο και ακριβές. Και καμία νευρικότητα supercar μετατρέψιμο δεν βιάζεται για χτυπήματα, ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέγματα στη μονάδα αλλάζει τα βήματα γρήγορα και ανεπαίσθητα, ο κινητήρας σκουριάζει μόνο.
Και πού είναι η αδρεναλίνη; Πού είναι τα συναισθήματα, ο ιδρώτας και ο ιδρωμένος από τον ενθουσιασμό της παλάμης;
Ναι, πολύ κοντά από το κόκκινο σπινθήρα στο άθλημα ή το άθλημα συν κλειδί στην κεντρική σήραγγα. Αφού κάνετε κλικ σε οποιοδήποτε από αυτά τα κουμπιά, το 911ο ξαφνικά συγκεντρώνει και αισθάνεστε πώς οι μύες είναι τεντωμένοι κάτω από τις πλευρές ανακούφισής του. Το κιβώτιο ταχυτήτων πέφτει μερικά βήματα προς τα κάτω και προσκαλείται σε 3-3,5 χιλιάδες περιστροφές: λένε, έλα, Τύπος, από τότε που αποφάσισα! Τίναξα!
Η επιλεγμένη λειτουργία σασί mechatron εμφανίζεται στα αριστερά μίλησε για το τιμόνι (όχι σε όλες τις εκδόσεις). Μια ξεχωριστή επιλογή αθλητικών ρυθμίσεων δεν έχει μετάδοση, ενεργοποιείται αυτόματα.
Η ξαφνική αλλαγή του χαρακτήρα του τεσσάρων εκατό Carrera S είναι εκπληκτική. Και όχι με μια καθαρή δυναμική, αλλά με την αποτελεσματικότητα και την ακρίβεια με την οποία το αυτοκίνητο υλοποιεί ολόκληρη την έλξη που εκδίδεται από τον ατμοσφαιρικό κινητήρα, χωρίς ίχνος. Και την απόλυτη έλλειψη αδράνειας στις αντιδράσεις τους.
Το άγκιστρο είναι απλά τρελά πίσω ελαστικά με πλάτος 295 mm δάγκωμα σε κάθε νανομετό του δρόμου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, αντί της αναμενόμενης ολίσθησης των πίσω τροχών, το αυτοκίνητο αντιδρά μόνο στις προκλητικές χωματερές στο πεντάλ του αερίου μόνο με τα πιο ισχυρά τσιμπήματα επιτάχυνσης, από την οποία θα μεταφερθεί ο λαιμός.
Το ρομπότ λειτουργεί άψογα, επιτρέποντάς σας να επικεντρωθείτε πλήρως στο τιμόνι. Μια έντιμη χειροκίνητη λειτουργία εδώ είναι απαραίτητη, μάλλον, για ένα σημάδι επιλογής, επειδή η μετάδοση PDK πάντα βρίσκει την επιθυμητή μετάδοση.
Ανεπαρκής περιστροφή; Εάν μόνο για να το προκαλέσει σκόπιμα και καταστροφικά υπερβαίνει την ταχύτητα εισόδου στη στροφή. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, το σύστημα ενεργού καταστολής των κυλίνδρων με όλη του τη δύναμη προσπαθεί να αποτρέψει την απάτη των μπροστινών ελαστικών, οπότε το όριο για το αποθεματικό της προσκόλλησης στο δρόμο είναι κυριολεκτικά πίσω από τη γραμμή του καλού και του κακού. Αυτό σημαίνει ότι το ταξίδι σε δημόσιους δρόμους με ρυθμό που μπορεί να αποσύρει το 911ο από την ισορροπία, την καθαρή τρέλα!
Ακόμη και στη λειτουργία Sportplus, στην οποία τα ηλεκτρονικά συστήματα αποδυναμώνουν αισθητά την κατάρρευση του συστήματος σταθεροποίησης και τον έλεγχο της παρακολούθησης, το μετατρέψιμο παραμένει απόλυτα υπάκουο.
Η αίσθηση μιας άμεσης σύνδεσης μεταξύ του πεντάλ αερίου και του κινητήρα ενισχύει επιπλέον τις ενεργές υδραυλικές σανίδες του κινητήρα, τα οποία καταπολεμούν τις δονήσεις και δεν επιτρέπουν να παίζει σε μεταβλητά φορτία.
Αλλά χωρίς καν να επιλέξετε τα αληθινά όρια του 911ου, από το πόσο γρήγορα καταφέρνετε να κυλήσετε σε αυτό το αυτοκίνητο, είναι εύκολο να χάσετε το κεφάλι σας. Το μετατρέψιμο είναι επίπεδη σε σερπεντίνες νησιού, που ρέει μεταξύ των συνδέσμων με την ταχύτητα της λάσπης. Φρενάρισμα, καλά φορτώνοντας τους μπροστινούς τροχούς, σύντομη κίνηση και αέριο και πάλι! Ακούω ναι, ακούω! Πώς το ενεργό πίσω διαφορικό καταρρέει, επιβραδύνοντας τον εσωτερικό τροχό και κατευθύνοντας την επιθυμία στην υποστήριξη και στη συνέχεια κλείνοντας τον συμπλέκτη τριβής για τη μέγιστη θυμωμένη επιτάχυνση. Αισθάνομαι πώς το αυτοκίνητο βασίζεται με σιγουριά στα ευρύτατα ελαστικά και αντλεί το τέλειο τόξο, συνειδητοποιώντας την επιθυμία κάθε Νεύτωνα.
Η συμμετοχή του οδηγού σε αυτή τη διαδικασία είναι απίστευτη.
Αισθάνεται ό, τι κάνει το 911ο αισθάνεται με τα χέρια, τα πόδια του, τον κώλο του, τελικά! Βλέπει πού και πώς πηγαίνει το αυτοκίνητο, επειδή τα μπροστινά φτερά του πάντοτε αμβλύνουν μπροστά από τη μύτη του, και στους καθρέφτες ισχυρούς γοφούς των καμάρων του πίσω τροχού. Αλλά το πιο σημαντικό, ακούει όλη αυτή τη μηχανική κακοφωνία γύρω, ανάμεσα στις πηγές των οποίων δεν υπάρχουν εμπόδια!
Ένα μετατρέψιμο σε μια αγωνιστική διαδρομή; Γιατί όχι
Μπορεί να υπάρχει κάτι καλύτερο;! Αποδεικνύεται ναι! Το Carrera S Convertible με προαιρετικά φρένα άνθρακα και αθλητικό σύστημα. Πατώντας το κουμπί δίπλα στον επιλογέα του σημείου ελέγχου με τους σωλήνες που τραβήχτηκαν σε αυτό, φαίνεται να βγάζετε τόσο πολύ τα δεξαμενές και η φωνή του 911ου γίνεται πιο δυνατή. Στα βουνά, ο ήχος του φέρνει σε φρενίτιδα, αναγκάζοντας να στρίψει τον αντίθετο κινητήρα του μετατρέψιμου σε δακτύλιο, ξανά και ξανά, να φτάσει στην αποκοπή.
Οι κόκκινες δαγκάνες είναι συνηθισμένα φρένα. Κίτρινο - Προαιρετικό άνθρακα -CERAMIC. Το δεύτερο είναι καλύτερο από κάθε άποψη: πιο αποτελεσματικό, ελαφρύτερο (μείον 3,5-3,8 κιλά από κάθε τροχό) και σχεδόν ακούραστη.
Το τιμόνι με κεραμικά φαίνεται λίγο πιο εύκολο και επομένως ακόμη πιο καθαρό, και ένα τέτοιο μετατρέψιμο ξεπερνά τα χτυπήματα με ακόμα μεγαλύτερη εξομοίωση. Τα οδικά φρένα, για τα οποία στη Ρωσία ζητούν αδιανόητα 408 χιλιάδες ρούβλια, δεν είναι απλώς ένα outload of overloads σε ορεινές σερπεντίνες ή στην πίστα, αλλά και τα αποθηκευμένα κιλά μη αποθηκευμένων μαζών, τα οποία καθιστούν το 910 πιο τέλειο.
Εσωτερικό
Το εσωτερικό Porsche 911 Cabriolet είναι άψογο. Δέρμα, πλαστικό υψηλής ποιότητας, αλουμίνιο και δέρμα ξανά. Το σωστό κουδούνι του ταμπλό δίνεται εξ ολοκλήρου σε μια στρογγυλή (!) LCD οθόνης υψηλής ανάλυσης. Εμφανίζεται από τις συμβουλές υπολογιστή και πλοήγησης. Χρονογράφος του κυπέλλου στο τμήμα του μπροστινού πίνακα του πακέτου Chrono.
Ο αγοραστής του μετατρέψιμου θα είναι σε θέση να επιλέξει από τέσσερις τύπους μπροστινών καθισμάτων που διαφέρουν στο προφίλ, τον βαθμό του αθλητισμού και τον αριθμό των προσαρμογών. Επιπλέον, μπορείτε να παραγγείλετε θέρμανση και εξαερισμό. Τα περισσότερα από τα κουμπιά ελέγχου ηλεκτρονικών ειδών επικεντρώνονται στον μπροστινό πίνακα και στη σήραγγα μετάδοσης.
Πίσω θέσεις στο 911 Cabriolet Convent. Ακόμα και τα παιδιά είναι απίθανο να τα χωρέσουν, αλλά μπορείτε να βάλετε ένα σακάκι ή μια τσάντα. Η προστατευτική οθόνη είναι τώρα επεκταθεί και κρυμμένη χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρική μονάδα - αυτό είναι πολύ πιο βολικό από το χειροκίνητο εγκατεστημένο, όπως στον προκάτοχό της.
Δεν θέλουμε να μιλήσουμε για τα μειονεκτήματα της Porsche 911 Cabriolet κυρίως επειδή όλοι φαίνονται μακριά. Θα αρνηθεί κάποιος πραγματικά ένα ανοιχτό αυτοκίνητο λόγω του γεγονότος ότι μερικές φορές σπρώχνει έναν αναδιπλούμενο μηχανισμό οροφής; Ή μήπως κάποιος θα διαμαρτύρεται πραγματικά σε ένα μικρό κορμό μπροστά, φαινομενικό γεμάτο στην καμπίνα ή ένα φρενάρισμα πλοηγού; Ναι, γεμάτο!
Η βασική μετατρέψιμη Carrera με κινητήρα 350 ίππων είναι πολύ καλός. Αλλά το ESCA είναι απότομα θυμωμένο και είναι σε θέση να δώσει περισσότερα συναισθήματα. Επιπλέον, είναι καλύτερο να πάρετε μια έκδοση με PDK: Οι μηχανικοί, αν και λειτουργεί τέλεια, αλλά το ρομπότ είναι ακόμα ταχύτερο.
Το πιο σοβαρό πρόβλημα που βρήκα στο 911ο είναι η ανάγκη να επιλέξω μεταξύ του coupe και του μετατρέψιμου. Επειδή το 911 Cabriolet είναι σε θέση να δώσει στον ιδιοκτήτη του ένα ασυνήθιστα πιο οπτικοακουστικά συναισθήματα από ένα διαμέρισμα. Και το διαμέρισμα, με τη σειρά του, θα πρέπει να προχωρήσει με μεγαλύτερη ακρίβεια και πιθανότατα θα φέρει ακόμη γρήγορα στην έκσταση κάθε οδηγού τυχερών παιχνιδιών.
Από αυτή την επιλογή, το κεφάλι πηγαίνει γύρω! Αλλά ξέρω τη διέξοδο: πρέπει να αγοράσετε και τα δύο.
Λεπτομέριες
1. Οι εκκριτικές οπίσθιες διαφορές PTV Plus διατίθενται μόνο σε μηχανές με ρομποτική μετάδοση PDK. Εκτελεί δύο λειτουργίες ταυτόχρονα. Πρώτον, στην είσοδο της στροφής, τα ηλεκτρονικά επιβραδύνουν τον εσωτερικό τροχό με τη βοήθεια τυποποιημένων φρένων, αναφέροντας μια πρόσθετη ροπή ροπής και έτσι το υποστηρίζουν. Όταν επιταχύνεται στην έξοδο από τη στροφή, το σύστημα σφίγγει την ηλεκτρονική -ελεγχόμενη διαφορική κλειδαριά. Ένα παραδοσιακό self -block είναι διαθέσιμο για εκδόσεις με μηχανική.
2. Η ηλεκτροζητή βοήθησε στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά περίπου 0,1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
3. Η καταστολή του Krenes PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) χρησιμοποιεί υδραυλικούς κυλίνδρους αντί παραδοσιακών συνδετήρων σταθερότητας σταθερότητας. Κάθε ένας από τους υδραυλικούς κυλίνδρους μπορεί να αλλάξει το μήκος του κατά 70 χιλιοστά. Με την ενεργό οδήγηση, ο σταθεροποιητής συσφίγγεται από το μπροστά από το χρονοδιάγραμμα, αλλά με μια απλή κίνηση, το ενεργό στέλεχος σχεδόν εντελώς ανθίζει για να επιτύχει τη μέγιστη άνεση.
4. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι σχεδόν το ρομπότ PDK Presetel, μόνο χωρίς ηλεκτρικά ελέγχου. Υπάρχουν τώρα επτά προγράμματα και μπορείτε να μεταβείτε στο υψηλότερο στάδιο είτε με την πέμπτη ή την έκτη ταχύτητα.
Επιλογή συστήματος ήχου Burmester και όχι φθηνή: 210 χιλιάδες ρούβλια. Η ιδιαιτερότητά του, εκτός από έναν άξιο ήχο, είναι στην ικανότητα να προσδιορίσει εάν η οροφή παραλείπεται ή όχι. Επιπλέον, οι ειδικοί αυτής της μάρκας προετοιμάστηκαν για 911 Cabriolet αρκετές στάσεις ηχητικών ρυθμίσεων για διαφορετικά γούστα και για μουσική από διαφορετικά μέσα (ραδιόφωνο, MP3 κ.ο.κ.).
Ο ήχος του βομβαρδισμού εκφράζεται, καθαρός, με βαθιά μπάσα για να ενισχύσει τις χαμηλές συχνότητες, χρησιμοποιούνται κόγχες στο σώμα του αυτοκινήτου, οι οποίες αντικαθιστούν το περίβλημα με ηχεία χαμηλής συχνότητας.
Το σύστημα βάσης Bose κοστίζει αισθητά φθηνότερα - μόνο 68 χιλιάδες ρούβλια.
