Δοκιμή κίνησης Porsche 911 Carrera 991 από το 2012 Coupe

Ο εξυπνότερος

Δοκιμή κίνησης της τροποποίησης όλων των τροχών Porsche 911.

Caramel-Sweet Αυστριακά τοπία, γνωστές για τη διαφήμιση σοκολάτες και τα γαλακτοκομικά προϊόντα, το φθινόπωρο αισθητά θαμπό. Στους πράσινους αλπικούς κλώνους, χαμηλώστε τα πυκνά ομίχλη που καλύπτουν δέντρα, σπίτια και ορεινούς δρόμους. Σύρο, άβολα και παραπλανητικά ολίσθηση. Πιο κατάλληλες συνθήκες για τη δοκιμή τροποποιήσεων κίνησης όλων των τροχών Porsche 911 στις συνθήκες της εξευγενισμένης Ευρώπης, ίσως και δεν θα βρείτε.

All-wheel drive 911 στην Ευρώπη;
Ας δίνουμε χωρίς ειρωνεία: σε τροποποιήσεις όλων των τροχών, εννιακόσια ενδέκατοι, υπάρχουν πωλήσεις του Τρίτου Κόσμου. Στην Αυστρία, η Ελβετία, στις ορεινές περιοχές της Ιταλίας ή της Γαλλίας, τα αυτοκίνητα κίνησης όλων των τροχών αποτελούν πραγματική αναγκαιότητα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η αθλητική συσσώρευση με κορμό σκι στην οροφή στους χειμωνιάτικους αλπικούς δρόμους βρίσκεται σχεδόν τόσο συχνά όσο τα ιαπωνικά SUV στη Ρωσία.


Αντί του ενεργού οπίσθιου spoiler, ο αγοραστής του 911ου μπορεί να παραγγείλει ένα ακίνητο, στο ύφος της μελλοντικής έκδοσης του Turbo (στη φωτογραφία), ή στο στυλ της ουράς πάπιας

Στο Τεχνικό Σχέδιο, ο όλος ο τροχός Porsche 911 της νέας οικογένειας 991 δεν διαφέρει πολύ από την προηγούμενη γενιά με τον δείκτη 997: η μονάδα δίσκου στον εμπρόσθιο άξονα εδώ διεξάγεται από την ίδια σύζευξη πολλαπλών εκκένωσης με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο, ικανή να μεταφερθεί έως και 100 τοις εκατό της ροπής σε οποιονδήποτε από τους άξονες περίπου 100 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Ωστόσο, τώρα η μετάδοση έχει λάβει ένα αναδιαμορφωμένο ηλεκτρονικό ελέγχου, συνδεδεμένο στενά με το σύστημα σταθεροποίησης. Είναι πιο έξυπνος και ικανός να καθορίζει την κατάσταση της επικάλυψης κάτω από τους τροχούς. Και ακόμη και στη συνήθη κατάσταση, η σύζευξη προβλέπεται ελαφρά μεταδίδοντας ένα δευτερεύον κλάσμα της ροπής στις μπροστινές τροχούς. Αυτό γίνεται έτσι ώστε να μπορεί να είναι ταχύτερο για να εργαστεί κατά την αλλαγή των συνθηκών οδού.

Και για τις δύο εκδόσεις 911 με ένα πλήρες τροχό Carrera 4 και Carrera 4 S, η οπίσθια κλειδαριά διαφορικού είναι ακόμα διαθέσιμη: για την τροποποίηση με τη μηχανική μετάδοση του πίσω αυτοπεποίθηση θα είναι επίσης πλήρως μηχανική και για την έκδοση με το Ρομπότ PDK με ηλεκτρονικό έλεγχο.


Δεν πραγματοποιήθηκαν αλλαγές στο εσωτερικό της κίνησης όλων των τροχών 911 Carrera 4 και 4s. Μόνο αρχικές επικαλύψεις στα κατώτατα όρια προστέθηκαν και στην ψηφιακή οθόνη στον πίνακα ελέγχου τώρα μπορείτε να εμφανίσετε πληροφορίες σχετικά με την κατανομή χρόνου μεταξύ των αξόνων (στη φωτογραφία στα αριστερά παρακάτω)

Τι άλλο?
Σε σύγκριση με την κίνηση του πίσω τροχού 911s, η έκδοση με τον δείκτη 4 στον τίτλο ήταν λοξώς κατά μέσο όρο για μισή κεραία λόγω του ζεύγους πρόσθετων άξονων κίνησης και των συμπλεγμάτων των μπροστινών οδήγησης. Επιπλέον, ολόκληρη η αύξηση μειώθηκε, κυρίως στον μπροστινό άξονα, ο οποίος ελαφρώς άλλαξε το κέρδος βάρους στην εύνοιά της. Τέλος, σύμφωνα με την παράδοση, όλες οι εκδόσεις κίνησης όλων των τροχών έλαβαν το σώμα με 84 χιλιοστά με καμάρες τροχών και η διαδρομή του αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά 42 χιλιοστά (έκδοση Carrera 4) και 36 χιλιοστά (Carrera 4s), αντίστοιχα.

Υπάρχει ένας άλλος πολύ απλός τρόπος για να διακρίνετε νέες τροποποιήσεις: κατά μήκος της λωρίδας LED των σημάτων στάσης που συνδέονται τα πίσω φώτα.


Ταυτόχρονα με την εμφάνιση των εκδόσεων της κίνησης όλων των τροχών, η περιοχή μοντέλου του 911 αναπληρώνεται με νέες επιλογές, όπως μια γυάλινη καταπακτοποίηση στο καταφύγιο, προσαρμοστικό έλεγχο κρουαζιέρας με τη λειτουργία πλήρους διακοπής, καθώς και τους προσαρμοστικούς προβολείς και τα νέα μπροστινά καθίσματα.

Και τα Carrera 4 και Carrera 4s έχουν γίνει λίγο πιο αργά από τις επιλογές τους. Ο χρόνος επιτάχυνσης από το γρατζουνι . Η μέγιστη ταχύτητα μειώθηκε κατά τέσσερα χιλιόμετρα την ώρα, έτσι ώστε ακόμη και η πιο ισχυρή έκδοση με κίνηση πλήρους τροχών δεν είναι πλέον σε θέση να ξεπεράσει το σήμα των 300 χιλιομέτρων την ώρα. Από τη μία πλευρά, αυτή η διαφορά είναι εντελώς ασήμαντη και υπενθυμίζει μόνο για το αυξημένο βάρος των αυτοκινήτων και, αφετέρου, μιλάει επίσης για το πόσο αποτελεσματική ο συνήθης, πίσω τροχός 911s!


Οι αγοραστές όλων των τροχών 911 διατίθενται στο ίδιο σύνολο επιλογών οδηγού, όπως για εκδόσεις με μονάδα δίσκου μόνο στον οπίσθιο άξονα: σύνθετα φρένα, ένα μανιταρονικό σκεπαστικό πλαίσιο με εναιώρημα και ενεργούς σταθεροποιητές που υποτιμάται κατά 20 χιλιοστά. Και όλα αυτά μπορούν να κλείσουν τόσο στο coupe όσο και στην έκδοση με το σώμα ενός μετατρέψιμου

Στις αποχρώσεις της διαχειρισμοί της κίνησης όλων των τροχών 911, ήταν απαραίτητο για το παράδειγμα του βασικού coupe του Carrera 4 με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων: το πιο κακό Carrera 4s με PDK και κεραμικά φρένα επαινείται από γερμανούς δημοσιογράφους. Αλλά ήταν δυνατό να δοκιμάσετε μια άλλη καινοτομία στην περίπτωση, προσβάσιμη μόνο σε εκδόσεις με μηχανική με αυτόματο πέρασμα κατά τη μετάβαση σε μειωμένο εργαλείο, το οποίο περιλαμβάνεται στο πακέτο Sport Chrono. Ένα τέτοιο πράγμα εμφανίστηκε πριν από λίγα χρόνια στο ιαπωνικό Coupe Nissan 370z, και τώρα θα είναι στα αυτοκίνητα Porsche.

Μετά από μία και μισή δωδεκάδες ώρες που δαπανώνται στο δαχτυλίδι Nizhny Novgorod με το σχολείο Porsche στο τιμόνι του 400-ισχυρού coupe με PDK, η αρχική έκδοση του Coupe φαίνεται απλή ως τσεκούρι και ταυτόχρονα απίστευτα μηχανική. Το μακροχρόνιο και όχι πιο εύκολο πεντάλ συμπλέκτη, το χονδροειδές βύθισμα του κινητήρα κάπου πίσω από την πλάτη, ο υψηλός μεγάλος μοχλός του κιβωτίου επτά βημάτων. Ωστόσο, είναι ευχάριστο να κουνήσετε τα βήματα με μια βραχυπρόθεσμη λαβή τουλάχιστον για χάρη της ζουμερά regreg, η οποία για τον οδηγό κάνει ηλεκτρονικά.


Η δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου σε τροποποιήσεις σε όλα τα τροχούς 911 είναι πάνω από περίπου τρία τοις εκατό. Ωστόσο, έχουν ένα Benzobach τεσσάρων λίτρων

Στον υγρό δρόμο, η παρουσία ενός ηλεκτρονικού οδηγού που επιπέδουν την περιστροφή του κινητήρα κατά την εναλλαγή προς τα κάτω είναι πολύ χρήσιμη. Σύντομο φρενάρισμα μπροστά από μια τρέχουσα στροφή, ένα χτύπημα στη λαβή του μοχλού από μόνο του, με το τέταρτο στην τρίτη ταχύτητα, έναν ηχηρό R-Rival! Πίσω από την πλάτη, η κίνηση οδήγησης και πάλι μπορείτε να ανοίξετε το αέριο!

Αυτόματο απόσπασμα συμβαίνει με απόλυτη ακρίβεια, χωρίς να επιτρέπεται ακόμη και η Slibalance του αυτοκινήτου κατά την αλλαγή βημάτων.

Ο οδηγός αυτή τη στιγμή μπορεί να επικεντρωθεί στη ρίζα και την πέψη των πληροφοριών που προέρχονται από τους μπροστινούς τροχούς, αντί να μάθουν το γυμναστικό κόλπο. Επιπλέον, χωνεύοντας κάτι. Το τιμόνι με επανεξέταση ηλεκτρικών ισχυρών το 911 Carrera 4 επικεντρώνεται κυριολεκτικά στις πληροφορίες!

Ενώ τα μπροστινά ελαστικά κρατούν αυτοπεποίθηση στην άσφαλτο τα πάντα πηγαίνουν υπέροχα. Η μονάδα δίσκου όλων των τροχών κάτω από το βάρος βιδώνεται στην περιστροφή με την εκσκαφή οπίσθιου τροχού, επιταχύνοντας την έξοδο με μια μικρή διαφάνεια. Αλλά αν είναι κοντά για να φτάσετε στο όριο των ιδιότητες άγκιστρου των ελαστικών σε μια υγρή επίστρωση και κόψτε το αέριο, τότε ο μπροστινός άξονας που φορτώνεται με τη στιγμή μπορεί να γλιστρήσει και να οδηγήσει πέρα \u200b\u200bαπό την τροχιά. Και αυτό, πρέπει να παραδεχτείτε, να γράψετε! Τόσο πολύ που πίσω από το περιθώριο του αγκίστρου στον μπροστινό άξονα σε ένα στενό υγρό δρόμο πρέπει να παρακολουθείται πολύ προσεκτικά, περνώντας την ανάκληση των δεξιοτήτων της ομαλής λειτουργίας στα πεντάλ αερίου και φρένων.


Το All-Wheel Drive Cabriolet είναι τρεις απολαύσεις σε ένα: ένα πολυτελές σώμα, σχετική πρακτικότητα και όλοι οι καιρικές συνθήκες λόγω των τεσσάρων κορυφαίων τροχών

Αλλά στην ξηρή άσφαλτο, οι διαφορές μεταξύ της οδήγησης πίσω τροχών και των εκδόσεων της οδήγησης όλων των τροχών είναι ελάχιστα αισθητή. Η μικρή διαφορά στη μάζα ισοπεδώνεται από μια διευρυμένη διαδρομή, χάρη στην οποία η Carrera 4 είναι τόσο σταθερή στις στροφές, η οποία είναι η ευκολότερη έκδοση του 911 Carrera 2. Λόγω της πλήρους μονάδας, σας επιτρέπει να ανοίξετε το αέριο στην έξοδο του λίγο νωρίτερα, και στο φρενάρισμα ηλεκτρονικά, τον έλεγχο μια σύζευξη πολλών δίσκων, Προσπαθώντας να στείλετε ένα επιπλέον ώθηση στους μπροστινούς τροχούς για να μεγιστοποιηθεί η ροπή πέδησης του κινητήρα. Αλλά σε αυτό λίγο και υπάρχει όλα ένα buzz!

Ταυτόχρονα, τόσο πιο ισχυρό, 400-ισχυρό Carrera 4s, θεωρητικά, θα πρέπει να είναι ακόμη πιο αποτελεσματική. Εδώ όλα τα ηλεκτρονικά είναι τετραψήφια μονάδα δίσκου, το ρομπότ, το σύστημα σταθεροποίησης και το μεταλλικό πλαίσιο λειτουργεί ως ένας πολύ έξυπνος, καλά συντονισμένος μηχανισμός.

Τουλάχιστον, σε υγρό σερπεντίνη, ένα πιο έξυπνο κουπέ με μια ρομποτική μετάδοση μειωμένη κατά 20 χιλιοστά εναιωρήματα, ενεργούς σταθεροποιητές, μεγάλους τροχούς 20 ιντσών και ηλεκτρονικά ελεγχόμενοι από την οπίσθια διαφορική κλειδωμένη από τη βασική μας τροποποίηση των ελαστικών του Chubby 19 ιντσών ορθοστασία!


Στην αρχική τροποποίηση του Porsche 911 Carrera 4, εγκαθίστανται τροχούς 19 ιντσών με ασύμμετρους ελαστικά Eagle F1 Goodyear, ενώ τα κορυφαία Carrera 4s είναι εξοπλισμένα με ελαστικά 20 ιντσών Pirelli P

Τετς τροχός - NDA;
Για όσους πρόκειται να οδηγήσουν την Porsche 911 μέρα με τη μέρα, όλο το χρόνο είναι περισσότερο σαν αυτό. Περισσότερη δυναμική αυτοπεποίθηση σε μια ασταθής επίστρωση, ειδικά το χειμώνα, ένας ιδιόμορφος ανεμιστήρας όλων των τροχών και συγκρίσιμη με τις τροποποιήσεις του πίσω τροχού σε ξηρή άσφαλτο. Και για εκείνους που μεταμοσχεύονται μόνο για την 911η πίσω κινητήρα, Carrera με τον δείκτη 4 κατά πάσα πιθανότητα φαίνεται να είναι πιο καθαρά σαφέστερη στον έλεγχο, χάρη σε ένα άλλο βιασμό και φορτωμένο εμπρός τροχούς.

Η κύρια έλλειψη all-wheel drive τροποποιήσεις είναι η τιμή τους. Η χρέωση για επιπλέον δύο από τους κορυφαίους τροχούς στη Ρωσία θα είναι περίπου 450 με 500.000 ρούβλια, ανάλογα με την τροποποίηση. Για ένα ρομποτικό κιβώτιο θα πρέπει να δώσει περίπου 160 χιλιάδες ρούβλια. Και αυτό είναι πολύ, ακόμη και αν ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι σε αντάλλαγμα θα έχετε το πιο έξυπνο και πιο πρακτικό Porsche 911 της εποχής μας.

4.881.000 ρούβλια - η βασική τιμή για την τετρακίνηση Porsche 911 Carrera 4 με μηχανική στη Ρωσία. Η κορυφαία Carrera 4S έξοδα C PDK από 5.749.000 ρούβλια.

 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νοέμβριος 2012]