Δοκιμή κίνησης Porsche 911 Carrera 991 από το 2012 Coupe

Και το χειμώνα και το καλοκαίρι

Όλο το χρόνο στο Porsche 911; Στη Ρωσία, πρέπει να προσπαθήσουμε, αλλά στη Γερμανία εύκολα! Για παράδειγμα, το Hornst Nonnner, υπεύθυνο για τη μεταφορά του σώματος αυτών των μηχανών, βόλτες το χειμώνα στο σύνολο τροχών Carrera 4 της τελευταίας γενιάς όχι μόνο λόγω ιδεολογικών εθισμών. Περιμένετε για την πλήρη μονάδα δίσκου και τα νεότερα εννιακόσια ενδύματα.

Το χειμώνα, στην αυλή του, ο Herr Nonner βλέπει συχνά αναπήδηση στην άνοδο των γειτονικών αυτοκινήτων, στη συνέχεια κάθεται στο 911 Carrera 4 με τον δείκτη εργοστασίου 996 και χωρίς προβλήματα φύλλα για τις υποθέσεις του. Eh, Lukavit γερμανικά, φυσικά. Τίποτα δεν μπορεί να κάνει εταιρική ηθική. Ωστόσο, το ποσοστό της αλήθειας στα λόγια του είναι πραγματικά εκεί και σε σχέση με τη νέα γενιά 911 Carrera 4 (εργοστασιακός κώδικας 991), η μετοχή αυτή έχει γίνει ακόμη περισσότερο.

Στο 996ο Nonnner του συστήματος δράσης της πλήρους μονάδας ήταν μάλλον απλό: η μεταφορά της στιγμής στους μπροστινούς τροχούς έλαβε χώρα μέσω ιξώδους ζεύξης. Όταν οι οπίσθιοι τροχοί γλιστρούν, το ιξώδες του υγρού, λόγω των ειδικών ιδιοτήτων του, εντός της σύζευξης αυξήθηκε και ελήφθη σε ένα βαθμό ή μία άλλη μπλοκαρισμένη σύνδεση στους άξονες. Δυστυχώς, η διαδικασία διήρκεσε πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα όπως στην άμεση (εξάπλωση της σύζευξης) και στην αντίθετη κατεύθυνση (ξεκλείδωμα) και ο τελευταίος επηρέασε δυσμενώς τη λειτουργία του συστήματος ABS. Παράδοξος, αλλά ο ιξώδης σύζευξη χρησιμοποιήθηκε στην Porsche 911 Sarrera 4 έως το 2008. Ο αρχαϊκός κόμβος αντικαταστάθηκε πιο τέλειος, στην οποία το αποκλεισμό εμφανίζεται στην εντολή της μονάδας ελέγχου. Σε δύσκολες συνθήκες (για παράδειγμα, με μια απότομη εκκίνηση), η ηλεκτρονική παρέχει σχεδόν στιγμιαία απόκριση ενός συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Με μικρές αλλαγές, αυτός ο σχεδιασμός (βλ. Εικ.) Καταμέτησε το 911 Carrera 4 νέα γενιά, που δοκιμάστηκε από εμένα στους ορεινούς δρόμους του Αυστριακού Γκρατς.

Γιατί χρησιμοποιείτε το συμπλέκτη και όχι ένα διαφορικό διαχωρισμού; Ζητώ τον Dr. Erhard Mesal, τον Τεχνικό Διευθυντή του Έργου 911. Στην πρώτη γενιά, το Carren σε όλα τα τροχούς στέκεται ακριβώς το διαφορικό των Inter-Axis, εξηγεί μερικώς. Ήταν ασυμμετρικός με λόγο 31 έως 69 υπέρ του οπίσθιου άξονα και μπλοκαρίστηκε με ηλεκτρονικά. Αλλά οι απαιτητικοί και ελαφρώς ιδιοσυγκριτικοί πελάτες της Porsche ήταν απογοητευμένοι με μια ριζική αλλαγή στη φύση του μηχανήματος, στερούνταν το κληρονομικό χαρακτηριστικό τους για ρητή υπερβολική στροφή. Οι μηχανικοί έπρεπε να βάλουν τον μηχανισμό ότι οι περισσότερες φορές θα παρέχουν μια κίνηση στους οπίσθιους τροχούς και μόνο εάν είναι απαραίτητο, κατευθυνόμενο μέρος της στιγμής στον εμπρόσθιο άξονα, εκείνη τη στιγμή ένας τέτοιος μηχανισμός και ήταν ένας ιξώδης σύζευξη.

Αυστριακές στενές οξείδους και καλυμμένες με παχιά ομίχλη, έτσι δεν έχετε αισθανθεί το Carrera 4 στο όριο. Αλλά ξεκινώντας από ένα μέρος σε μια πλήρη μονάδα δίσκου, είτε πρόκειται για ρομπότ με δύο συμπλέκτες PDK ή ένας μαγευτικός μηχανικός 7 ταχυτήτων (και τα δύο κουτιά που παράγονται από ZF) είναι μια ευχαρίστηση. Με το PDK, είναι ένα χτύπημα στο πίσω μέρος και 4 από ένα μικρό δευτερόλεπτο σε εκατοντάδες ακόμη και για ένα πρόσφατο σχολείο οδήγησης, και με τη μηχανική ένα ενημερωτικό πεντάλ συμπλέκτη, ένα μικρό ροχαλητό (από το πρώτο στη δεύτερη, μερικές φορές παίρνετε στο Groove για το αντίστροφο) και την ευκαιρία να σύρετε τη γρήγορη εκκίνηση όλη μου τη ζωή. Η τάξη και το σημαντικότερο, το νέο Carrera 4 είναι ένας τρόπος για να επεκταθεί η επίδραση της επιθέσεως αδρεναλίνης Porsche 911 για όλο το χρόνο!


 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα