Δοκιμαστική κίνηση Porsche 911 Carrera 991 από το 2012

911. Αποθηκεύστε τις ψυχές μας

Ποιες ενώσεις έχετε τη λέξη Porsche; Σωστά. Ποιες άλλες ενώσεις μπορούν να υπάρξουν; Αυτό είναι αυτοκίνητο. Όλα τα άλλα είναι ο σχεδιασμός, το στυλ, η εικόνα, τα γυαλιά, τα στυλό, οι τηλεοράσεις τηλεφώνου αργότερα.
Η Porsche είναι ένα αυτοκίνητο που δεν απαιτεί συζήτηση. Προσωπικά, δεν γνωρίζουμε ούτε ένα άτομο που θα έλεγε: Δεν μου αρέσει αυτό το αυτοκίνητο. Αλλά τι είναι η Porsche στους δρόμους της πατρίδας; Πώς συμπεριφέρεται; Ποιος το οδηγεί και πώς να οδηγήσει; Για ό, τι οι άνθρωποι είναι έτοιμοι να πληρώσουν στρογγυλά ποσά, μερικές φορές να εγκαταλείψουν τα πάντα, μόνο για να κατέχουν αυτό το αυτοκίνητο;
Προσπαθήσαμε να βρούμε απαντήσεις σε αυτές τις ερωτήσεις, λαμβάνοντας το κλασικό στο Black-the Legendary 911ο. Για περισσότερα από τριάντα χρόνια, έχει ενσωματώσει την ιδέα του τι είναι η Porsche.
Γρήγορος νάνος
Περιγράψτε την εμφάνιση του 911ου μαθήματος. Για τριάντα τρία χρόνια, έπαψε να είναι απλώς μια εμφάνιση, μετατρέποντας σε μια εικόνα, καθιστώντας το πρόσωπο της εταιρείας. Και πριν από τριάντα χρόνια, και τώρα θαυμάζεται, αν και δεν αντιστοιχεί στους κλασικούς κανόνες της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ακριβώς όπως η διάταξη του ίδιου του αυτοκινήτου είναι ασυνήθιστη. Ο έξι -κυλίνδρος αέρα -ψυγμένος απέναντι, που βρίσκεται πίσω, μέχρι σήμερα παραμένει μια αρχική λύση.
Για όλα τα χρόνια παραγωγής, ακόμη και το σαλόνι δεν έχει υποβληθεί σε σημαντικές αλλαγές. Τυπικά, είναι τέσσερα -θέατρο, αλλά είναι καλύτερο να μην προσπαθήσουμε να ταξιδέψουμε σε αυτό περισσότερο από ό, τι μαζί. Εάν έχετε αρκετό πνεύμα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα πίσω μέρη ως ράφι αποσκευών, αναδιπλώνοντας ότι στη θεωρία πρέπει να είναι πλάτη. Επιπλέον, το μέγεθος του κορμού έχει σχεδιαστεί για μερικούς κωδικούς.
Καθισμένος σε μια καρέκλα, κυριολεκτικά συμπιέζεται από στοιχεία πλευρικής υποστήριξης. Αφού τα καθίσματα ρυθμίζονται στην επιδερμίδα σας, δεν θέλω πλέον να βγαίνω. Πολύ άνετα.
Υπάρχουν πέντε εντυπωσιακές κλήσεις μπροστά από τον οδηγό. Στο κέντρο του ταχυτομέτρου. Στα δεξιά του είναι ένα ταχύμετρο και ένα ρολόι, στα αριστερά είναι τέσσερα σημάδια - δύο σε κάθε πιατάκι. Τρεις από αυτές εμφανίζουν την κατάσταση του συστήματος λίπανσης του κινητήρα: επίπεδο, πίεση και θερμοκρασία λαδιού. Η τελευταία συσκευή, φυσικά, είναι ένας δείκτης του επιπέδου καυσίμου.
Όπου ένα κανονικό αυτοκίνητο έχει ένα κουκούλα που ανοίγει στην Porsche - την κίνηση του κάστρου του κορμού. Και για να εξετάσετε το χώρο του κινητήρα, πρέπει να τραβήξετε τη λαβή παρόμοια με αυτή που γίνεται ο κινητήρας του σκάφους. Είναι στην πόρτα της πόρτας του οδηγού. Η εκκόλαψη δεξαμενής αερίου στην μπροστινή αριστερή πτέρυγα. (Κάποιο είδος πίσω). Κάτω από αυτό βρίσκονται δύο βενζινάδικα - ένα για το καύσιμο, το άλλο για το σύστημα πλυντηρίων νερού.
Τα πεντάλ είναι αρκετά σφιχτά, ειδικά ο συμπλέκτης. Αλλά αυτό είναι φυσικό - τελικά, η στιγμή που μεταδίδεται από αυτόν είναι τεράστια. Είναι ασυνήθιστο να αποχωρούν από το πάτωμα όπως στην παραγωγή του Σοβιετικού Τρόϊλμπους του εργοστασίου του Uritsky.
Θα απογειώσω
Ποιος έπρεπε να πετάξει σε μαχητές θα μας καταλάβει. Οι αισθήσεις στην επιτάχυνση της Porsche είναι πολύ ισχυρότερες από εκείνες που ο επιβάτης ορισμένων εμπειριών που αρχίζουν να ξεκινούν. Θα ήθελα να πάρω το τιμόνι στον εαυτό μου και να ξεφύγω από το έδαφος.
Το αυτοκίνητο επιταχύνει έως και εκατό χιλιόμετρα την ώρα σε πέντε δευτερόλεπτα και η επιτάχυνση από ένα μέρος σε ταχύτητα 200 χλμ./H διαρκεί μόνο 21 δευτερόλεπτα!
Η τροφοδοσία του κινητήρα είναι τέτοια που σας επιτρέπει να σκίσετε τους τροχούς στη ολίσθηση στη δεύτερη ή την τρίτη μετάδοση ακόμη και σε ξηρή άσφαλτο. Ωστόσο, αν δεν κακοποιήσετε, μπορείτε να μετακινηθείτε στο ρεύμα της πόλης. Είναι αλήθεια ότι το αριστερό πόδι κουραστεί. Και εκτός από τη δεύτερη ταχύτητα, δεν είναι δυνατόν να μετακινηθούν - τα φανάρια παρεμβαίνουν.
Μια σκληρή ανάρτηση και το ισχυρό καουτσούκ κρατούνται καλά σε μια κάμψη. Αλλά αυτό είναι σε ξηρή επίστρωση και πάλι, αν δεν κακοποιηθεί. Σε έναν χιονισμένο δρόμο, η εικόνα αλλάζει στο ακριβώς αντίθετο. Μια μικρή βάση και ένα ελαφρύ μέτωπο κάνουν τη δουλειά τους. Το αυτοκίνητο αρχίζει να κολυμπά, το Ryskaya από τη μια πλευρά στην άλλη. Δεν οδηγείτε, αλλά βασανιστήρια: Πρέπει να ρυθμίζετε συνεχώς την τροχιά από το τιμόνι. ABS σε μια τέτοια κατάσταση δεν είναι καθόλου περιττό. Σε γενικές γραμμές, το χειμώνα, η Porsche είναι καλύτερα να φύγει στο γκαράζ.
Συνεπαρμένος
Οι ιδιοκτήτες λένε ότι είναι δύσκολο να γίνουν άνετοι με την Porsche. Χρειάζεται τουλάχιστον ένα χρόνο για να γίνει εθισμένος. Ακόμη πιο ενδιαφέρον να μάθετε τη γνώμη εκείνων που έχουν ήδη συνηθίσει.
Ποιοι είναι αυτοί? Al Pacino, Chris Ri, Carolina Monak και ... Pierre Richard Ride Porsche. Είναι ο Richard, όχι ο δροσερός συνεργάτης του. Ο ίδιος Richard, ο οποίος φαίνεται να μην είναι σε θέση να οδηγήσει το αυτοκίνητο, αλλά αν κάθεται πίσω από το τιμόνι, σίγουρα θα πέσει σε κάποιο γελοίο και παράλογο ατύχημα. Και όχι μόνο ταξιδεύει στο Παρίσι, αλλά και τακτικά κυνηγάει το Porsche Cup (το δικαίωμα συμμετοχής αξίζει, παρεμπιπτόντως, 300 χιλιάδες δολάρια). Ναι, η εμφάνιση εξαπατά.
Στη Μόσχα, η Porsche είναι λίγη - περίπου τριακόσια. Και τα 911, τα οποία συζητούνται στη δοκιμή μας, δεν είναι περισσότερο από εκατό. Αν νομίζετε ότι μόνο οι ληστές οδηγούν την Porsche, τότε εσείς μπερδεύετε. Για κάποιο λόγο, αυτά τα αυτοκίνητα αγαπούν πολύ τους ηθοποιούς και γενικά τους ανθρώπους που πρέπει να εκτελέσουν πολλά στον δημόσιο σκηνοθέτη Ivan Dykhovichny, τηλεοπτικό παρουσιαστή και παραγωγός Dmitry Zakharov, όπερα Mikhail Kotlyarov (έχει δύο δύο). .
Γενικά μου αρέσουν αυτά τα αυτοκίνητα, με χαρακτήρα, λέει ο Ivan Dykhovichny, ιδιοκτήτης της Porsche 911 Targa. - Φυσικά, είναι πιο διάσημοι- πιο συχνά σπάσουν, λιγότερο αξιόπιστα. Αλλά από αυτούς έχετε μια μεγαλοπρεπή ευχαρίστηση. Όπως και με τις γυναίκες. Τα αυτοκίνητα μπορούν επίσης να χωριστούν σε ήρεμο και νευρικό, ιδιοσυγκρασιακό και ζεστό. Τώρα είμαι ερωτευμένος με την Porsche - αυτό είναι ένα νευρικό, ζεστό αραβικό άλογο.
Πολλά Porsche, αρκετά περίεργα, μεταξύ μεγάλων κυβερνητικών αξιωματούχων. Ποιο (γιατί θα ήταν;) δεν ήθελε πραγματικά να το διαφημίσει. Εμείς δεν θα. Ανακαλύπτουμε καλύτερα τη γνώμη του Προέδρου της Μόσχας Porsche Club Nikita Kiselev (ο σύλλογος είναι το χόμπι του, αλλά γενικά είναι ο διευθυντής των υπηρεσιών μεταφορών Motor της Almazi-Sakha). Ποιος να καταλάβει το Porsche-911 turbo, αν όχι αυτόν.
Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που συμπεριφέρεται σαν άνθρωπος. Για μένα, είναι ο μόνος. Δεν υπάρχει άλλο και δεν θα συμβεί.
Είμαι πρώην αθλητής. Πηγαίνω στην Porsche για 7 χρόνια και μπορώ να πω - η διαφορά μεταξύ της Porsche και ενός πραγματικού σπορ αυτοκινήτου είναι ελάχιστη. Τρελή δυναμική! Απερίγραπτη ελαστικότητα! Αλλά η Porsche απαιτεί την προσέγγισή της, πρέπει να ταξιδέψει σαν άγριο άλογο. Είναι δύσκολο. Και αμέσως δεν θα καταλάβετε τίποτα - σκληρό, κουνώντας.
Μειονεκτήματα; Porsche; ... Λοιπόν, απογοητεύει ότι με χάρη της αεροδυναμικής η εταιρεία αναχωρεί από τις παραδόσεις-τα τελευταία μοντέλα είναι κάποια γλείψιμα, δεν υπάρχει πρώην, γνωστή θαρραλέα γωνιότητα. Πάρα πολύ αρθρωτό πλαστικό έχει γίνει πάρα πολύ. Όλα αυτά τα χιλιάδες μετά από 50, είναι flutters και κουδουνίσματα. Η θέρμανση είναι ένα πονηρό σημείο. Έχει σχεδιαστεί για έναν μαλακό ευρωπαϊκό χειμώνα και, ειλικρινά, όχι πολύ αξιόπιστο ... τα προηγούμενα μοντέλα είχαν ένα απλό, αλλά ένα αξιόπιστο σύστημα έγχυσης. Στο τρέχον, οι εγκέφαλοι των υπολογιστών κάνουν άσχημα με φτωχή βενζίνη ποιότητας. Πονοκέφαλος των ιδιοκτητών.
Είναι βαρεθεί ότι όλοι σας κοιτάζουν στο δρόμο και σε ένα φανάρι είναι βέβαιο ότι θα κυνηγήσει - και ίσως να μην θέλετε καθόλου. Και πρέπει να ανεφοδιάζετε κάθε 300 χλμ. ...
Λοιπόν, εντάξει, όλα αυτά είναι μικρά, δεν ισχύουν καθόλου για τις επιχειρήσεις. Ξέρετε με ποια ταχύτητα μπορεί να πάρει μια στροφή 90 μοιρών; 190 km/h!
 

Μια πηγή: "Autopilot"