Δοκιμή κίνησης Porsche 911 Carrera 991 από το 2012 Coupe

Porsche 911: Διπλό κλικ

Έγινε η πρώτη στην Runet, ο οποίος εξέτασε τη νέα Porsche 911!
Τα μηνύματα σχετικά με την ανανέωση 911 δεν εμφανίστηκαν απροσδόκητα. Η τελευταία γενιά του 997 παράγεται από το 2004 και, δεδομένου του ασταθούς σχεδιασμού πριν από 40 χρόνια, δεν περιμέναμε ανανέωση. Γιατί ο Duncan Maclaude Face Lift; Αλλά όλα τα 40 χρόνια του 911, καθώς και ο Highlanders, ταξιδεύει σε όλο τον κόσμο, εκτελεί σε αγώνες και αντιτίθεται στους ισχυρούς αντίπαλους, οι οποίοι από έτος σε έτος γίνονται πιο επιδέξιοι και τέλειοι. Έτσι, η Porsche έπρεπε να σκεφτεί την εμφάνιση, αλλά για τη δική του τεχνική. Όχι, είναι ήδη πολύ καλή, αλλά μπορεί να γίνει ακόμα καλύτερη. Είναι αυτή η αρχή και βοηθάει την Porsche να κρατήσει σταθερά την παλάμη του πρωταθλήματος στο τμήμα των αθλητικών αυτοκινήτων για κάθε μέρα. Πολλοί προσπαθούν να ξυπνήσουν σε αυτό, από την Audi TT στο Nissan GT-R, αλλά ο 911ος εξακολουθεί να είναι η καλύτερη πώληση και απολύτως ανεπαρκής για τους ανταγωνιστές.
Για να καταλάβουμε, ποιο είναι το μυστικό της επιτυχίας της Porsche και εξοικειωμένοι με το νέο 911, πήγαμε στο Γερμανικό Στουτγάρδη, όπου συλλέγουν το 911 και τους κινητήρες για όλες τις άλλες Porsche και ταυτόχρονα επισκέφθηκε το τεστ υγειονομικό ταφικό Weisach, όπου, εκτός από την Porsche, οι μηχανικοί αναπτύσσουν πολλές άλλες μηχανές. Μεταξύ αυτών, το Opel Zafira, τα εγχώρια οκτώ και ένα ολόκληρο σκασίματα των διαβαθμισμένων έργων. Όχι κάθε αυτοκινητοβιομηχανία είναι σε θέση να παραδεχτεί ότι οι δικοί του μηχανικοί δεν συμμετείχαν στο αυτοκίνητο, αλλά οι τύποι από την Porsche. Με την ευκαιρία, σύμφωνα με τις φήμες, τα έσοδα της Porsche Engineering είναι αρκετά συγκρίσιμα με το κέρδος, το οποίο ασκείται από την παραγωγή αυτοκινήτων.
Αλλά αφήστε τα χρήματα, αφήστε τους να τους θεωρήσουν τα χρήματα και εξακολουθούμε να μελετάμε τους matchmakers.
Δημιουργώντας ένα νέο αυτοκίνητο, βέβαια, το έκαναν ταχύτερα και πιο τέλεια, αλλά περισσότερη προσοχή δόθηκε στην οικολογία και μείωση της κατανάλωσης καυσίμων, λέει το δελτίο τύπου, και να μην το πιστέψει δύσκολη. Οι λέξεις κατανάλωση καυσίμου και η οικολογία κατά τη διάρκεια μιας συνέντευξης Τύπου ακουγόταν σχεδόν σε κάθε πρόταση της Ευρωπαϊκής Ένωσης αρκετά φοβίζει τους αυτοκινητοβιομηχανίες με τα σχέδιά τους για την εισαγωγή περιορισμών στον αριθμό των καυσαερίων καυσαερίων στην περιοχή μοντέλου και η πρώτη γροθιά είναι η Porsche. Μικρές εταιρείες που παράγουν λιγότερο από 10 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως, υπόσχονται διασταύρωση, ενώ οι Γερμανοί παράγουν δέκα φορές περισσότερα αυτοκίνητα και δεν θα λάμψουν.
Οι εργασίες για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου πραγματοποιήθηκαν σε όλα τα μέτωπα υπό την προϋπόθεση ελάχιστων δαπανών. Οι ενημερωμένοι κινητήρες έλαβαν μια άμεση έγχυση καυσίμου και η παραδοσιακή αυτόματη έδωσε τη θέση του στο κιβώτιο ταχυτήτων PDK (Porsche Doppelkupplung) ή, μιλώντας στα ρωσικά, Porsche με διπλή λαβή. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων που χρησιμοποιείται σε πολλά μοντέλα της ανησυχίας της Volkswagen, αλλά τώρα έχει προσαρμοστεί για μεγαλύτερη ροπή. Αυτό επιτυγχάνεται κυρίως μέσω της χρήσης υγρού συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, αυξάνει τον πόρο μετάδοσης και το έλαιο προστατεύει τους δίσκους από υπερθέρμανση. Για να τιμήσουν τους μηχανικούς της Porsche, μπορεί να ειπωθεί ότι ήταν που εφευρέθηκαν μια μετάδοση με δύο συμπλέκτες ντεμπούτο PDK το 1983 στο αθλητικό πρωτότυπο Porsche 956 ομάδα S.
Συνολική κατανάλωση καυσίμου διαβατηρίου Το νέο Porsche 911 Carrera με PDK είναι μόνο 9,8 λίτρα ανά 100 χλμ., Είναι μικρότερη από πολλές μηχανές μεσαίου κλάδου με συνηθισμένα μηχανήματα, για να μην αναφέρουμε αθλητικά αυτοκίνητα.
Αλλά αυτή είναι μόνο μια ξηρή θεωρία που απαιτεί απόδειξη και η πρώτη γνωριμία με τη νέα Porsche 911 ξεκινά για μένα ... μια καρέκλα επιβατών, αλλά στην αγωνιστική διαδρομή στο Weisach, στο έδαφος της μηχανικής και του τεχνικού κέντρου Porsche. Οι πιο ύπουλες στροφές διαφορετικών αγωνιστικών κομματιών συνδυάζονται στο κομμάτι και οι οδηγοί δοκιμής φαίνεται να τους γνωρίζουν όλοι από την καρδιά. Διαφορετικά, πώς μπορείτε να κοιτάξετε στο δρόμο συνεχώς μέσα από το πλευρικό γυαλί, όταν το αυτοκίνητο πηγαίνει σε μια μετατόπιση, στην πίστα, η οποία είναι περιφραγμένη από όλες τις πλευρές με υψηλό φράχτη και στερημένος των ζωνών ασφαλείας. Βόλτα με Porsche Έτσι, μια ιδιαίτερα διαστρεβλημένη μορφή απόλαυσης οδηγού. Ολα Είναι γνωστό ότι η σωστή οδήγηση στο κομμάτι είναι μια τροχιά φύλου με ένα ελάχιστο διαφάνειες και στην Porsche με το συγκεκριμένο κύμα του (περισσότερο από το 65% είναι απαραίτητο για τον πίσω άξονα) αυτός ο κανόνας είναι πολύ διπλάσιος, το όφελος του Οι τροχοί είναι πάντα αρκετά φορτωμένοι κατά βάρος του κινητήρα. Αλλά για να σπάσετε τους πίσω τροχούς μέσα στο skid, φαίνεται ότι η αγαπημένη δραστηριότητα των εκπαιδευτών δεν θέτει απαραίτητα πολύ στο φυσικό αέριο. Μπορείτε απλά να κουνήσετε το τιμόνι με πέδηση και η συγκολλητική τροφοδοσία θα δώσει αμέσως τον εαυτό του αισθητή. Και αν το skid διατηρείται επίσης με το αέριο ... επηρεάζει την αρνητική κατάρρευση των τροχών στην περιστροφή του μηχανήματος σαν να ανυψώνεται σε ένα φορτωμένο πίσω τροχό και συνεχίζει να υπερκεραστεί σε αυτό. Ένα παράξενο συναίσθημα και από αυτό το πολύ συναρπαστικό και αμυντικό.
Ο Ferdinand Porsche-Senior του πρώτου Porsche που χτίστηκε με βάση το σκαθάρι του πίσω φορτηγού, αλλά για τον καλύτερο βιασμό ξεδιπλώθηκε ο κινητήρας στο σαλόνι. Ωστόσο, υπήρχαν λίγα μέρη στην καμπίνα και ο κινητήρας επέστρεψε στον πίσω άξονα στο δεύτερο μοντέλο. Με τα χρόνια, μια τέτοια διάταξη απενεργοποίησε εντελώς κανείς δεν κάνει τις εφεδρικές μηχανές (εκτός από το SMART) και ειδικά κανείς δεν τους βάζει σε αγώνες. Εν τω μεταξύ, η Porsche δεν μπορούσε μόνο να σώσει την παραγωγή με τη στίλβωση του σχεδιασμού να λάμψει, αλλά και να αναγκάσει ολόκληρο τον κόσμο να σέβεται τη δική του τρέλα. Διαφορετικά, είναι δύσκολο να καλέσετε.
Αλλά ένα πράγμα για να νιώσετε το αυτοκίνητο, κάθεται στην καρέκλα των επιβατών και εντελώς μια άλλη οδήγηση. Και το πρωί της επόμενης ημέρας έλαβα ένα αγαπημένο κλειδί από τη νεότερη Porsche. Πήρα τις πιο ακριβές και πιο ισχυρές εκδόσεις που παρουσιάστηκαν: CARRERA S CABRIO. Είναι δυνατόν να το καλέσετε όμορφο; Δεν είστε σίγουροι. Ξεχωριστές λεπτομέρειες, ίσως: Οι κρυστάλλιοι σωστοί προβολείς και στρογγυλεμένοι πίσω γοφοί είναι αξέχαστοι. Διαφορετικά, πιθανότατα, ήταν ήδη μια ευκαιρία για 40 χρόνια ...
Στην παράδοση αγώνων, το κλειδί εισάγεται στα αριστερά του τιμονιού, ήταν σημαντικό όταν η αρχή δόθηκε κάτω από Stravered Motors, και οι πιλότοι θα μπορούσαν να κάνουν τον κινητήρα με το αριστερό χέρι και το δικαίωμα να ενεργοποιηθεί το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό το σχέδιο θυμίζει μάλλον για τους παππούδες, αλλά ας το ονομάσουμε ένα κοτόπουλο. Ο επιλογέας PDK μετακινείται με την ακρίβεια του πυροβόλου όπλου, το οποίο σχετίζεται με τον ήχο του μπάσου του κινητήρα πίσω από την πλάτη, ρυθμίζεται σε έναν τρόπο μάχης. Η προσγείωση μου φάνηκε το μη βέλτιστο θέλησε να πάρει το τιμόνι ακόμα περισσότερο. Αλλά αλλά η καρέκλα είναι πάνω απ 'όλα ο έπαινος.
Έχοντας δημιουργήσει ένα νέο πλαίσιο, η Porsche άλλαξε τον αλγόριθμο αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι τώρα πρόκειται για δύο πανομοιότυπα κλειδιά για τις βελόνες. Προωθήστε την επόμενη μετάδοση, η μετάβαση προς τα κάτω. Έχοντας κατανοήσει με τον έλεγχο, σιγά-σιγά διεφθαρμένη από το χώρο στάθμευσης και να ψάχνει για μια ελεύθερη ευθεία γραμμή που θέλουν να ζήσουν το σύστημα αυτόματης εκκίνησης Launch Control. Το κεφάλι του καταλαβαίνω ότι αυτό είναι μια παρωδία του αυτοκινήτου, Αλλά πώς γλυκά μεθά αυτή την επιτάχυνση 4,3 δευτερόλεπτα για εκατοντάδες. Εδώ είναι το πίσω μέρος του κινητήρα προς όφελος της ολίσθησης των τροχών είναι ελάχιστη, και, ακόμη και παρά τη σχετικά μικρή αναλογία της δύναμης και της μάζας, η αρχή είναι εντυπωσιακή. Περαιτέρω κατακτά την επιτάχυνση της ταχύτητας μετατόπισης και οι αριθμοί στο ηλεκτρονικό ταχύμετρο των συναισθημάτων σε αυτό δεν είναι τόσο πολύ. Η ομαλή φύση του κινητήρα και γραμμικά αυξανόμενη χούμο επιτρέπουν να επιταχύνει στα 250 km / ώρα, ενώ η αιθουσαία συσκευή υπολογίζει την ταχύτητα ως 180 km / h. Δόξα στον γερμανικό αυτοκινητόδρομο!
Και πώς γίνεται η διαχείριση της Porsche! Εδώ και 40 χρόνια, το πλαίσιο είναι διαμορφωμένη για να λάμψει και εκπληκτικά σπασμωδικά. Οι 911th πρόθυμα εκτελεί οποιαδήποτε ομάδα οδηγών, και ένα ενημερωτικό τιμόνι θα αναφέρει πάντα τι συμβαίνει με το μηχάνημα. Διάταξη ένα τόξο απότομη, αν είναι έτοιμος για ένα ελαφρύ κατεδάφιση του μπροστινού άξονα ή στον κόπο εκ των προτέρων για να ταρακουνήσει ένα ζευγάρι των εργαλείων κάτω και το φορτίο ελεγχόμενων τροχών με βάρος ζώντος ζώου. Αλλά μετά η μύτη μετατραπεί σε μια στροφή, το φυσικό αέριο μπορεί να συνθλίβονται με τόλμη να σχίσει τα βαρέα ζωοτροφών δεν είναι τόσο απλό.
Δυστυχώς, η κίνηση δοκιμής ήταν μόλις 100 χιλιόμετρα μακριά. Πιθανώς καιρό στη ζωή, θα μπορούσε να είναι βαρετό, αλλά για μια εβδομάδα, θα λάβει Porsche χωρίς την παραμικρή σκέψη.
Μερικές φορές ενοχλητικό μόνο συγγενείς οικονομία καυσίμου κατά την τελευταία 911th. Ένα τεντωμένο δάδες μετάδοσης 7-ταχύτητας για να πάει στην τελευταία μετάδοση ήδη στο 60 χλμ / ώρα, όταν ο κύκλος εργασιών κινητήρα πέφτει κάτω από 1500 rpm και δυσάρεστες δόνηση τρεξίματα μέσα από την καμπίνα. Είναι αδύνατο να επιταχύνει την 7η ταχύτητα, αλλά αποδεικνύεται μια απότομη πίεση του αερίου για να μεταβείτε απευθείας στο δεύτερο, και ο αγώνας λυσσαλέες αρχίζει και πάλι.
Στη θεωρία της μετάδοσης με δύο συμπλέκτες, αυτό είναι σήμερα το καλύτερο, όπως εφευρέθηκε σε αυτόν τον τομέα, και η Porsche αποδεικνύει για άλλη μια φορά την ικανότητά του να φέρει την παραμικρή ιδέα για την τελειότητα. Φανταστικά γρήγορη εργασία, με υψηλή αξιοπιστία και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, εδώ είναι τρεις φάλαινες, κατά την οποία η Porsche 911 κρατιέται από τώρα.
Leonid Pavlov

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Carclub.ru.