Δοκιμαστική κίνηση Porsche 911 Carrera 991 από το 2012
BMW M3 CSL
Το BMW M3 στην έκδοση CSL δεν είναι μόνο ευκολότερη, αλλά και πιο ισχυρή από την Porsche 911 και είναι απλά καταδικασμένη στην επιτυχία.
Νιώθω σαν ένα σπασμένο αρνί, το οποίο ήταν καλά τηγανισμένο και στις δύο πλευρές μέχρι τη χρυσή κρούστα. Μόνο στο ρόλο της σχάρα είναι η οροφή του BMW M3 CSL: είναι κατασκευασμένη από ίνες άνθρακα και δεν είναι ζωγραφισμένη. Οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν αυτό το υλικό για να κερδίσουν βάρος. Για τον ίδιο λόγο, εγκατέλειψαν τη θερμότητα της οροφής. Όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος φτάσει 35C, η οροφή του BMW M3 CSL θερμαίνεται σαν μια κατσαρόλα. Οι μηχανικοί του M-T-Department της BMW ανησυχούν από τον κινητήρα του νέου CSL εντυπωσιακού 360 hp, αλλά σε ένα στενό χώρο του κινητήρα είναι πολύ ζεστό. Το διαμέρισμα μεταξύ του χώρου του κινητήρα και του σαλόνι δεν αποτελεί εμπόδιο για την απελευθερωμένη θερμότητα και τα πόδια μου είναι τηγανητά κατά τη διάρκεια της κίνησης. Και ένας άλλος τρόπος για να πολεμήσετε το υπερβολικό βάρος είναι η απουσία κλιματισμού!
Αν υποθέσουμε ότι αυτό είναι πάρα πολύ, τότε τι να πείτε για τα ελαστικά; Το BMW M3 CSL shod στο Michelin Pilot Sport X - επιθετικό trackstar cupmeister nutjob, το μοτίβο του πέλματος του οποίου δεν ονομάζεται προτύπου - μάλλον, είναι απλώς μια εναλλαγή μικρών οπών και στενών αυλακώσεων στο σημείο των ελαστικών επαφής με ο δρόμος. Σε ξηρή επίστρωση, το αυτοκίνητο σε αυτά τα ελαστικά αντιδρά απότομα στο τιμόνι, είναι καλά ελεγχόμενο και συμπεριφέρεται προβλέψιμα. Και στον υγρό δρόμο, η συμπεριφορά της δεν είναι τόσο ξεκάθαρη. Ένα ειδικό αυτοκόλλητο στο παρμπρίζ προειδοποιεί για το φαινόμενο υδατοκαλλιέργειας και το εγχειρίδιο οδηγιών συμβουλεύει σε θερμοκρασία του αέρα κάτω από 7C για να αλλάξετε τους τροχούς σε πρότυπο για M3 19 ιντσών. Έτσι, η γενική ιδέα είναι σαφής: η εταιρεία BMW κατέβαλε μέγιστες προσπάθειες για να μετατρέψει το M3 σε ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο.
Αλλά αν θέλετε να έχετε ένα σπορ αυτοκίνητο, γιατί να μην δώσετε προσοχή σε ένα καθαρόαιμο άλογο; Για παράδειγμα, στην Porsche 911 Carrera, επειδή η κατηγορία των τιμών είναι η ίδια. Είναι αλήθεια ότι η Porsche είναι βαρύτερη: 1445 kg έναντι 1385 kg M3 CSL και ο κινητήρας Porsche 320 ίππων είναι κατώτερος από την BMW 40 HP. Έτσι, η τιμή του CSL σαφώς δεν λαμβάνεται από το ανώτατο όριο. Η Porsche μπορεί να υπερηφανεύεται για την παρουσία κλιματισμού, ραδιοφώνου και ελαστικών που έχουν σχεδιαστεί για καθημερινή χρήση και η BMW προσφέρει επιπλέον 40 άλογα και ένα πάτωμα των αποσκευών από χαρτόνι. Ναι, χρησιμοποιήθηκαν στα ελαφρά υλικά CSL BMW, όπως λένε, στο μέγιστο, και το χαρτόνι κυττάρων που χρησιμοποιήθηκε για το φύλο του κορμού, συμπεριλαμβανομένου. Τώρα είναι σαφές γιατί η BMW δεν είναι φθηνή. Ωστόσο, γιατί η Porsche 911, πραγματικά ένα σπορ αυτοκίνητο, χρειάζεται όλα αυτά τα ψευδο -χρόνια πυρομαχικά;
Οι δοκιμές μας έλαβαν χώρα σε πολύ ζεστό καιρό. Αναρριχηθήκαμε στα αυτοκίνητα ψηλά στα βουνά, όπου ο αραιός αέρας μείωσε την ευελιξία εξίσου και στα δύο. Στο τρίγωνο του Μονάχου-Γκαμπάρ-Παρτενκέν, σκέφτηκα ότι θα ήταν ωραίο να φάτε ένα μεγάλο μέρος ενός shnitzel με πατάτες και ένα σάλτσα. Παρ 'όλα αυτά, σε ένα εστιατόριο βουνού, γενναιόδωρα διακοσμημένο με ένα σκαλιστό δέντρο, προτιμούσα κρύα σνακ, αλλά πολύ σύντομα συνειδητοποίησα ότι έπρεπε να διαβάσω το μενού πιο προσεκτικά: ένα κρύο χοιρινό με τυρί, σκληρό ως δέντρο, πιάτο πιάτων. Εκείνοι που περνούν τις διακοπές εδώ θα επιβεβαιώσουν τα λόγια μου. Οι διακοπές τους μπορούν να ονομαστούν με ασφάλεια ενεργά: Τα πλήθη των τουριστών ανεβαίνουν στα βουνά με τα πόδια ή με ποδήλατα στη μέση της θερμότητας. Αλλά ένα δροσερό βράδυ, όταν, φαίνεται, η τέλεια στιγμή για το περπάτημα έρχεται, παντού είναι άδειο, όλοι οι παραθεριστές έχουν δείπνο στα ξενοδοχεία τους. Και η σιωπή παραβιάζεται μόνο από το κουδούνισμα των καμπάνων στο λαιμό των αγελάδων και τον ήχο δύο αγκαλιές 6-κυλίνδρων.
Παρά τη θερμότητα, τον αραιό αέρα και τους ορεινούς δρόμους, ο κινητήρας της BMW συμπεριφέρθηκε άψογα: ισχυρή, οδυνηρή, εύκολη προαγωγή. Η φωνή αυτού του σε -line έξι, καλά -heard στην καμπίνα, έχει προφανείς μεταλλικές νότες, πιο έντονες από το πρότυπο M3, και το ύψος του διεισδύει στο σαλόνι της Porsche 911, επικαλύπτοντας εύκολα τον ήχο του δικού του αντίπαλο.
Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα M3 CSL είναι 360 hp Έναντι 343 hp Το συνηθισμένο M3. Η διαφορά επιτεύχθηκε αυξάνοντας τον όγκο της πολλαπλής εισαγωγής που συνδέεται με μια γιγαντιαία πρόσληψη αέρα στον μπροστινό προφυλακτήρα. Ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα αφαιρείται επίσης, καθώς δημιουργεί πρόσθετη αντίσταση στη ροή στην πολλαπλή εισαγωγής. Η λογιστική για την κατανάλωση αέρα βασίζεται σε άλλες παραμέτρους, όπως στις πίνακες της Formula 1. Επιπλέον, έχουν αλλάξει οι ρυθμίσεις ελέγχου του κινητήρα. Με την αύξηση των επαναστάσεων, ο κινητήρας αλλάζει συνεχώς τη φωνή του, σαν κάτω από την κουκούλα, δεν είναι μόνος, αλλά ολόκληρη η δωδεκάδα τους. Σε χαμηλές ταχύτητες, ωθεί κάτι κάτω από την αναπνοή του, ο ήχος αλλάζει με τη μέση ταχύτητα και μετά από 4.500 σ.α.λ., ο κινητήρας μεταβαίνει σε υψηλότερες σημειώσεις. Έχοντας προσθέσει την ορμή, μπαίνω στη στροφή των 6200 σ.α.λ., βγαίνω κατά 8000 σ.α.λ., όταν η κόκκινη ζώνη της κλίμακας ταχυτομέτρων αρχίζει να αναβοσβήνει, σηματοδοτώντας για αυξημένες ταχύτητες, αλλά συνεχίζω να πνιγώ το πεντάλ του επιταχυντή.
Ο κινητήρας Porsche 911 είναι ένας από τους πιο διάσημους στον κόσμο, αλλά σε αυτή τη σύγκριση φαίνεται πιο βαρετή. Ναι, είναι πιο οδυνηρό και έχει έναν πιο ομοιόμορφο χαρακτήρα, αλλά ίσως γι 'αυτό δεν έχει τέτοια έντονα χαρακτηριστικά όπως ο κινητήρας M3 CSL. Και ο χρόνος της επιτάχυνσης της Porsche είναι κατώτερος από το CSL. Η BMW δηλώνει την επιτάχυνση 0-100 km/h για 4,9 δευτερόλεπτα, για εκατοντάδες δευτερόλεπτα ταχύτερα από το 911ο, και αυτό λαμβάνει υπόψη την εξαιρετική πρόσφυση των κορυφαίων τροχών της Porsche με το δρόμο. Η ταχύτητα BMW περιορίζεται από τα ηλεκτρονικά σε επίπεδο 250 km/h, ενώ η Porsche είναι σε θέση να επιταχύνει στα 285 km/h. Ωστόσο, η δική μας δεν ήθελε να το κάνει αυτό - πιθανώς λόγω της θερμότητας.
Η Porsche έχει ένα σαφές κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά κάπως μη ενημερωτικό. Δεν υπάρχει αίσθηση του πόσο καλά -τα εργαλεία που έχουν τεθεί σε ένα πανί εισέρχονται σε ένα πανί μεταξύ τους. Μόνο ένα μοχλό. Το CSL διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων BMW SMG, το οποίο έχω επανειλημμένα επικρίνει. Τώρα έχει γίνει πολύ καλύτερη. Η ταχύτητα ταχύτητας μπορεί να αλλάξει χρησιμοποιώντας ένα ξεχωριστό κουμπί, οπότε η γρήγορη μεταγωγή έγινε λιγότερο αγενής και οι ήρεμοι δεν είναι τόσο αργές. Και αυτό είναι ένα πραγματικά μεγάλο επίτευγμα, δεδομένου του πόσο νευρικός είναι αυτός ο υπερ -ενεργός κινητήρας. Μπορείτε να αλλάξετε τις ταχύτητες εδώ με δύο τρόπους: χρησιμοποιώντας ένα μοχλό χρώματος που βρίσκεται στο συνηθισμένο μέρος ή δύο επιμήκη πέταλα στο τιμόνι. Στη διαδικασία της ενεργού οδήγησης, είναι πιο βολικό να τα χρησιμοποιήσετε, αφού τα χέρια παραμένουν στο τιμόνι όλη την ώρα.
Δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο στο τιμόνι, καλυμμένο με σουέτ, έτσι ώστε οι καυτές παλάμες να μην γλιστρούν. Το Standard M3 διαθέτει κουμπιά ελέγχου για τον έλεγχο ενός συστήματος ήχου, ελέγχου ταχύτητας ταχύτητας και κινητού τηλεφώνου και στο CSL δεν υπάρχει τίποτα από αυτό - μόνο ένας ανώνυμος διακόπτης που περιλαμβάνει τη λειτουργία SO -Called M Track Mode, που κάνει το DSC Σύστημα σταθεροποίησης μαθημάτων για να ενεργεί λιγότερο ενεργά. Ωστόσο, αυτό το σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί εντελώς. Όσο για το τιμόνι, στη συνέχεια στο M3 είχα πάντα ισχυρισμούς γι 'αυτόν. Όταν το οδηγείτε ήρεμα, είναι βαμβάκι, μη ενημερωτικό και απορρίπτεται, γι 'αυτό το αυτοκίνητο γίνεται αντιληπτό κάπως αποσπασμένο. Για να μου άρεσε πραγματικά το CSL, το τιμόνι πρέπει να είναι καλύτερο. Και υπάρχει. Όταν αγγίξει, το τιμόνι είναι ελαφρύ, αλλά όχι πάρα πολύ. Με την ταχύτητα της ταχύτητας, η δύναμη που επιστρέφει στο τιμόνι είναι ανεπαρκής, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει προβλήματα στις παρατυπίες στους πολυσύχναστους βρετανικούς δρόμους, ενώ η 911η πάντα δίνει μια σαφή εντύπωση για το πώς γύρισε τους τροχούς και πόσο περισσότερο μπορούν να γυρίσουν. Το M3 δεν διεκδίκησε ποτέ το ρόλο ενός οικογενειακού αυτοκινήτου. Είναι πάντα έτοιμος να παίξει. Λοιπόν, ας προσπαθήσουμε!
Και είναι τέλεια συντονισμένος! Όλα είναι πιο σκληρά από ό, τι στα πρότυπα M3 - Springs, SHOCK ABSORBERS, BODY. Όταν περνάει γυρίζει και όταν φρενάρει, όταν οι τροχοί κυριολεκτικά δαγκώνουν στο δρόμο, δεν υπάρχει διαμήκη συσσώρευση. Ακόμη και στις πιο cool στροφές δεν υπάρχει ρολό. Το πρότυπο πακέτο περιλαμβάνει ένα σύστημα σταθεροποίησης της εγκάρσιας σταθερότητας, επομένως, όταν ανομοιογενές, η ανάρτηση αντιμετωπίζει εύκολα τις διακυμάνσεις του σώματος και το αυτοκίνητο υπακούει στην παραμικρή κίνηση του τιμονιού. Μπορείτε να προσπαθήσετε να πάτε μια απότομη στροφή με μεγάλη ταχύτητα, αλλά εδώ η ανάρτηση αντιμετωπίζει τέλεια την εργασία του και είστε κυριολεκτικά πεπλατυσμένοι σε ένα βαθύ κάδο καθισμάτων.
Μερικές φορές η πτυχή της διαχείρισης είναι γεμάτη, αλλά εδώ αξίζει να χρησιμοποιήσετε την εξουσία για να δείτε τι είναι ικανά τα ελαστικά και φαίνεται να κολλάνε στο δρόμο, να μην σφυρίζουν και να μην σπάσουν. Το πλευρικό φορτίο είναι τόσο μεγάλο που θα σας ρίξετε στο ανοιχτό παράθυρο. Όταν οι δυνατότητες των ελαστικών εξαντλούνται, αυτό γίνεται αμέσως αισθητό, οπότε δεν υπάρχει απροσδόκητη ολίσθηση. Παρόλο που ακόμη και στην μετατόπιση, το αυτοκίνητο είναι πιο ελεγχόμενο από το πρότυπο M3, και αν θέλετε να πάτε σε μια στροφή σε μια ελεγχόμενη ολίσθηση, τότε αυτό μπορεί να γίνει με λαμπρότητα. Θυμηθείτε, το αυτοκίνητο έχει αρκετή δύναμη για να κάψει το καουτσούκ, οπότε η διαφορά της αυξημένης τριβής από το τμήμα M-Technik είναι πολύ χρήσιμη: προσπαθεί να κάνει τα πάντα, ώστε να μην στρίβετε έναν λύκο σε μια στροφή. Η εξαιρετική γεωμετρία της οπίσθιας ανάρτησης συμβάλλει επίσης στην ικανότητα ελέγχου, ώστε να μπορείτε να ελέγχετε με βεβαιότητα το αυτοκίνητο στην πλευρική ολίσθηση.
Κάθε φορά που κάθομαι πίσω από το τιμόνι του 911, είμαι επαναπροσανατολισμένος για να το διαχειριστώ. Στη διοίκηση, δεν μοιάζει με κανένα άλλο αυτοκίνητο. Τραβήξει, άλματα, κατσίκα και ο κινητήρας που εργάζεται πίσω από το διαμέρισμα γοητεύει το τραγούδι του.
Το CSL μπορεί να συγκριθεί με το πλωτό κανό, όπου ένας μεγάλος σκύλος κοιμάται δίπλα σας. Στο 911ο, αυτό το σκυλί πηδάει δεξιά στην πρύμνη. Και το καθήκον σας είναι να το καθησυχάσετε, χωρίς να επιτρέψετε στο σκάφος να πετάξει πάρα πολύ. Δηλαδή, πρέπει να είστε ήρεμοι, προσεκτικοί, να προβλέπετε την περαιτέρω ανακούφιση του δρόμου. Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ, ειδικά στη μέση, επειδή δεν χρειάζεται να ξεπεράσετε τη μάζα του κινητήρα και πρέπει να είστε προσεκτικοί, διαφορετικά η μύτη μπορεί να ανυψωθεί. Πρέπει να εργάζεστε προσεκτικά με ένα πεντάλ φυσικού αερίου και στη συνέχεια ο μπροστινός άξονας ολισθαίνει ελαφρώς και πηγαίνει μέσα στη στροφή. Πρέπει να καταλάβετε πώς να επιβραδύνετε πριν γυρίσετε για να χρησιμοποιήσετε το βάρος του μηχανήματος ως πλεονέκτημα.
Φυσικά, αυτή η γενιά του 911 είναι δύσκολο να αφήσετε σε έναν ανεμιστήρα, ωστόσο, πριν αρχίσετε να το οδηγείτε θεαματικά, θα πρέπει να ασκήσετε αρκετά. Είναι απαραίτητο να διεξάγεται η Porsche όπως ρωτάει και στη συνέχεια θα δείξει τι είναι ικανός. Δεν αντιμετωπίζει καλά τους κυματιστές δρόμους σαν ένα πλακέτα πλύσης, μεταφέροντας σχολαστικά όλα τα χτυπήματα στο τιμόνι και στο σαλόνι, αλλά ο οδηγός αισθάνεται καλύτερα τη σύνδεση με το δρόμο και τη συγχώνευση με το αυτοκίνητο. Η διαχείριση της Porsche είναι πιο ευχάριστη και φυσική από την CSL, καθώς είναι πιο ξεκάθαρη και σταθερή σε παρατεταμένες στροφές. Σε απότομες στροφές, είναι ευκολότερο να διαχειριστείτε και να ταχύτερα από το CSL. Στην έξοδο από τη στροφή, η Porsche αποδεικνύει την επιτάχυνση από τον καταπέλτη και δεν wag της ουράς του.
Παρά το γεγονός ότι η Porsche 911 είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, είναι πιο λειτουργικό από το CSL. Εάν μετακινήσετε τον συνοδηγό προς τα εμπρός, τότε ένας ενήλικας μπορεί να φυτευτεί πίσω. Ο κορμός μπροστά συν είναι ένα μέρος μπροστά από τον κινητήρα. Σύστημα ελέγχου του κλίματος και ήχου για 57 χιλιάδες λίρες. Η Porsche είναι ιδανική για καθημερινή χρήση. Αλλά ακόμα και σε ένα πυκνό ρεύμα, συμπεριφέρεται με ιδιαίτερο τρόπο. Αυτό εκφράζεται στη λειτουργία του κινητήρα και πόσο σαφώς η λειτουργία του συμπλέκτη και των φρένων, ανεξάρτητα από το αν οδηγείτε με την ταχύτητα ενός πεζού ή αγωνιστικών με πλήρη ταχύτητα. Το αυτοκίνητο εκτελεί άψογα όλες τις εντολές του οδηγού.
Μήπως η BMW κάνει εξίσου άψογα αυτό που ζητάτε από αυτό; Αυτό είναι το παράδοξο. Εάν χρειάζεστε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο ή ένα αυτοκίνητο για ταξίδια της Κυριακής, θα ήταν το πιο λογικό να επιλέξετε ένα μοντέλο στο στυλ Lotus Elise με μια φλογερή μηχανή σε κηλίδες. Ωστόσο, η λογική εδώ είναι απίθανο να βρει μια θέση. Θα πρέπει να κάνετε πολλές προσπάθειες, έτσι ώστε ο κινητήρας να ακούγεται ο ίδιος με το CSL. Και πώς φαίνεται το CSL!
Οι τροχοί είναι μόλις τοποθετημένοι στις μεγάλες καμάρες, το διάβολο φτέρωμα του μπροστινού σπόιλερ, την άκρη του κορμού που καλύπτεται - γενικά, το CSL έχει μια άγνωστη, συλλεγμένη εμφάνιση, όπως ένας σπρίντερ πριν ξεκινήσει. Μέσα, ένα ασκητικό σαλόνι, σχεδόν γυμνό, τίποτα περισσότερο. Ούτε οι χειρολισθήρες, ούτε οι ρυθμίσεις των καθισμάτων για την κλίση της πλάτης, ούτε το cruise control, χωρίς υποβραχιόνια ούτε κλιματισμό. Δεν υπάρχει λειτουργικότητα, εκτός αν παραγγείλετε τροχούς 19 ιντσών ως δωρεάν επιλογή. Ο κλιματισμός είναι επίσης μια δωρεάν επιλογή, για 58455 λίβρες ο κ. BMW μπορεί να μας περιποιηθεί. Παρόλο που η γενναιοδωρία του κ. BMW έχει τα όριά του: το ραδιόφωνο (επίσης μια δωρεάν επιλογή) είναι μόνο κασέτα, θα πρέπει να πληρώσετε 100 κιλά για το δίσκο. Ωστόσο, αυτό δεν αντανακλά τη δημοτικότητα: 500 αυτοκίνητα δεξιάς τροχιάς που διατέθηκαν για το Ηνωμένο Βασίλειο, πωλήθηκαν αμέσως και όταν η BMW UK κατάφερε να χτυπήσει άλλα 100 αντίτυπα, τα κυριολεκτικά τους έσπασαν με τα χέρια τους, ενώ δεν είναι Ακόμη και να ενοχλεί τη δοκιμαστική μονάδα και τη δοκιμή και δεν με ενδιέφερε τα αποτελέσματα των δοκιμών. (Και γιατί τεντώνουμε τότε;)
Ας επιστρέψουμε στο ερώτημα εάν είναι δυνατόν να μετατραπεί ένα αθλητικό coupe σε ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. Ναι, μπορείτε, και το BMW M3 CSL αποδεικνύει αναμφισβήτητα αυτό. Ωστόσο, η αγορά αυτού του μηχανήματος δεν πρέπει να προσεγγίζεται από την άποψη της λειτουργικής πρακτικότητας, αλλά καθοδηγείται αποκλειστικά από συναισθήματα. Ίσως το 911ST να φέρει όχι λιγότερο, ή ακόμα περισσότερη οδηγική ευχαρίστηση, όχι αμέσως, αλλά αφού μάθετε να το καταλάβετε. Είναι επίσης πολύ πιο πρακτικό. Αλλά αν χρειάζεστε οξεία, αξέχαστες αισθήσεις, επιλέξτε το BMW M3 CSL. Και αφήστε τον να διεγείρει την ψυχή σας!
Paul Horrell
Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama
