Δοκιμαστική κίνηση Porsche 911 Carrera 991 από το 2012
911²
Το τελευταίο All -Wheel Drive Porsche 911 και η άσφαλτο του Cold Turini κάτω από τους τροχούς του: ένα κοκτέιλ αναμειγνύεται το 2005 με βάση τα συστατικά των περισσότερων από σαράντα έκθεση ήταν τόσο υψηλή στην αρμονία του που ώθησε όχι μόνο το αυτοκίνητο, αλλά και άλλες ζωτικές αξίες .Τώρα, κάποια στιγμή μετά από δύο φευγαλέες ημέρες που πέρασαν στη νότια Γαλλία μόνο με την Porsche Carrera 4 και 4s, είμαι έτοιμος να Kneen για να ευχαριστήσω το αστέρι, που οδηγεί τις στροφές της δημοσιογραφικής μου μοίρας. Για να προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε την Carrera στον αυτοκινητόδρομο Ryazan ή του Κιέβου από τον πειρασμό, πιάνοντας αυτή την πεμπτουσία της τελειότητας της αυτοκινητοβιομηχανίας μεταξύ των κοιλοτήτων αφενός και του Kamaz από την άλλη. Για το γεγονός ότι από τη συνάντηση με την Porsche μου έδωσε την ευκαιρία να ταξιδέψω σε άλλα υπέροχα αυτοκίνητα και να κερδίσω αθλητική εμπειρία. Και, τέλος, επειδή το πρώτο σοβαρό Salvo Porsche στην προσωπική μου κλίμακα αυτοκινήτων έγινε το κύριο - 911 διαμέτρημα και από δρόμους όπως το Monte Special Stages. Εάν όλα αυτά, ή αυτή η συνάντηση συνέβη μερικά χρόνια νωρίτερα, δεν θα καταλάβαινα τίποτα
Κανένα άλλο μοντέλο αυτοκινήτων δεν μεταφέρθηκε στην τελειότητα για τόσο πολύ καιρό. Η Porsche 911 εξελίσσεται για σαράντα δύο χρόνια! Αρχικά, είχε μια αμφιλεγόμενη διάταξη, μια μοναδική εμφάνιση, και όχι σαν τίποτα, τη φήμη ενός ενδιαφέροντος και γρήγορου, αλλά ύπουλο αυτοκίνητο. Όλα αυτά παρέμειναν μαζί του και τώρα, εκτός από την ύπουλη: πολλά χρόνια έχουν περάσει από τότε που οι αιχμηρές γωνίες ενός ενδιαφέροντος, αλλά πολύπλοκου και μη συμμαχικού χαρακτήρα έχουν μετατραπεί σε αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά ενός ώριμου ατόμου που προοριζόταν για μεγαλείο. Στα χρόνια του, δεν είναι πλέον ένα μέρος για να διασκεδάσετε έναν έλεγχο υπερβολικά φιλόδοξων οδηγών για να τρέμει και χωρίς: όλα έχουν το δικό του χρόνο.
Η αντοχή αυτού του μηχανήματος δεν είναι ότι είναι το καλύτερο σε οποιαδήποτε από τις υποψηφιότητες Supercar - μέγιστη ταχύτητα, δυναμική επιτάχυνσης ή αναπτύχθηκε πλευρικές επιταχύνσεις στην κάμψη. Δύναμη σε αρμονία. Το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια των ετών εξέλιξης, οι μηχανικοί και οι πιλότοι κατάφεραν να τοποθετήσουν, να προσαρμόσουν, να συλλέγουν και να συγκολλήσουν ένα πλήρες σύμπλεγμα μοναδικών (λόγω χαρακτηριστικών διάταξης) των ιδιοτήτων του μηχανήματος σε επίπεδο ακεραιότητας που σπάνια βρίσκετε στα μοντέλα μάζας . Η τελευταία δήλωση δεν είναι καθόλου παράδοξο: το επίκεντρο είναι ότι, σε αντίθεση με τα συνηθισμένα μηχανήματα, αρχικά συμβιβασμούς, τα σπορ αυτοκίνητα είναι εγγενή σε τέτοιες εντυπωσιακές ικανότητες στην ιδιωτική ζωή, ώστε να γίνει δύσκολο να εξισορροπηθεί ένα τέτοιο σύνθετο ταλέντα στο σύνολό τους. Στο πλαίσιο των εύλογων όρων βελτίωσης ενός μοντέλου, είναι ελάχιστα δυνατή. Αλλά στο Porsche 911, ούτε ο Newton of Internal Tension, ούτε ένας υπαινιγμός σύγκρουσης με τον εαυτό σας ή τον κόσμο γύρω μας ...
Porsche 911 Τρέχουσα - 997 Σειρά, μετά από μια μακρά παράδοση, έλαβε All -Wheel Drive. Δεν είναι εύκολο να διακρίνουμε την Carrera 4 από την κλασική έκδοση: η τροποποίηση του All -Wheel Drive έχει ακόμα πιο πρησμένη (πλάτος +22 mm σε κάθε πλευρά) τα πίσω φτερά που επέτρεψαν να κρύψουν τους τροχούς μιας μεγαλύτερης διάστασης. Ναι, ο αριθμός 4 βρίσκεται στην πινακίδα. Αυτό είναι όλο.
Όλες οι διαφορές είναι μέσα: κάτω από τους απότομους γοφούς του σώματος, εμφανίστηκαν τα απαραίτητα χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου όλων των τροχών. Για την επιλογή ισχύος από τον πίσω άξονα χρησιμοποιήθηκε, χρησιμοποιήθηκε το Viskoft. Είναι σε θέση να περάσει μέχρι το 40% της στιγμής, εάν είναι απαραίτητο. Έτσι: η μονάδα είναι καθαρά μηχανική. Θα υπάρχουν ηλεκτρονικά εδώ! Δεν ξέρω πόσα χρόνια αργότερα. Αλλά μπορώ να το εγγυηθώ μόνο όταν λένε για το έργο της συσκευής: τέλεια. Είσαι εμπλακείς με την ιδεολογία 911; Και το γεγονός ότι η μονάδα όλων των τροχών στερείται της κεντρικής διαφορικής είναι επίσης για έναν λόγο: το αυτοκίνητο ελέγχεται ως το 911ο με λίγες μεγαλύτερες δυνατότητες, αλλά με έναν πραγματικό χαρακτήρα (σε βίαιο πίσω τροχό) του Carrera, Και όχι ως Subaru προς τα πίσω.
Δεν πιέζει πουθενά, αλλά κρατάει παντού: ένα θαυμάσιο συναίσθημα για τον πιλότο. Μπορείτε μόνο να μαντέψετε πόσο επαληθεύτηκε η εργονομία: με πόσο η αίσθηση των τερατώδων επιταχύνσεων που βιώνει εξομαλύνεται, αλλά σχεδόν δεν αισθάνεται το σώμα όταν πολιορκούν τα βαριά αθλητικά κυλίνδρους το 911ο στα πρόθυρα του αποκλεισμού, διασκορπίστε το αυτοκίνητο σε ένα εκατό σε 4,8 δευτερόλεπτα ή ολίσθηση σε μια στροφή.
Η θέση του τιμονιού και των πεντάλ, η λαβή της KP: οι κινήσεις τους, οι προσπάθειές τους, η φύση της σταθεροποίησης - όλα αυτά είναι εντελώς. Δεν θα απαιτήσει μια ειδική συνήθεια ή εξελιγμένη γεμάτη εργασία. Τα διοικητικά όργανα είναι τόσο φυσικά και ενημερωτικά που κάθε κορίτσι θα μετακινηθεί και θα πάει, κουβεντιάζοντας σε ένα κινητό τηλέφωνο, αμέσως: χωρίς τρελά και ξαφνικές κινήσεις. Ταυτόχρονα, 355 επιβήτορες σχοινιών σε μια αυστηρή κεραμική μυθοπλασία βόσκουν κάτω από την κουκούλα. Και είναι δυνατόν; Αποδεικνύεται ναι!
Το PSM είναι ένα σύστημα σταθεροποίησης επώνυμου. Θα επιτρέψει τις μικρές ελευθερίες και δεν θα κάνει το αυτοκίνητο πιο αργά όταν περνάει τρέξιμο στροφές. Θα επιτρέψει να χαλαρώσει ακόμη και στα βουνά ή να κάνει ένα ασφαλές ταξίδι σε έναν αρχάριο οδηγό. Ωστόσο, δεν ήμουν στο Cold Turini για να απολαύσω την τελειότητα του Pistug. Το σύστημα είναι αναμφισβήτητα καλό, αλλά ήρθε η ώρα να πατήσετε το κουμπί. Και εκεί - τι θα συμβεί.
Έχοντας αποφασίσει για τέτοιους χορούς πάνω από την άβυσσο χωρίς ηλεκτρονικά κιγκλιδώματα, ο Θεός απαγορεύει να ρίξει άνετα το πεντάλ του συμπλέκτη, εξομαλύνοντας τις μεταφορές κατά τη φρενάρισμα από 200 χλμ. Έναρξη της επόμενης PA, πιέστε τα αριστερά στο φρένο ή βιαστείτε με αέριο. Μόλις έχετε χρόνο να εκπνέετε αχ! Τελικά. Δεν θα υπάρξει ενοχή του αυτοκινήτου: έκανε κλικ στο κουμπί, φαντάζοντας ότι ήταν ικανός να επικοινωνεί με την Porsche χωρίς μεταφραστή. Αλλά αν αυτό είναι πραγματικά έτσι, αν (!) Υπάρχει αρκετή δύναμη να μην ξεχνάμε ότι δεν είναι χωρίς λόγο για τα μοναδικά παραπέτα του col πάνω από το Turini τα τελευταία εκατοντάδες χρόνια που ένας τεράστιος αριθμός διάσημων συμμαχιών διάσημων πιλότων και του Τα καλύτερα αυτοκίνητα διαφορετικών ετών έχουν διαταραχθεί
Εξελιγμένο και ταυτόχρονα οξεία ευχαρίστηση: να αισθανθείτε πώς κοιμόταν το πέπλο, να σας χωρίσει από την Carrera ο ένας από τον άλλον. Για μια ενιαία κίνηση και κατευθύνεται προς την αιωνιότητα, μια στιγμή, να αναπτυχθεί στο αυτοκίνητο και να διαλύεται σε αυτό, να αισθανθεί την αριστοκρατία, τη δύναμη και το βάθος των συναισθημάτων της ψυχής του ανοιχτό σε σας και να κατανοήσει τη γλώσσα. Κατανοήστε με μια ματιά, να γνωρίζετε από το μισό -άνθρωπο, να προβλέψετε από την πηγή σκέψης και να αναπνέετε από κοινού. Έχοντας φτάσει στην ενότητα, αφήστε το σώμα και το μυαλό του δρόμου και να πετάξετε τον εαυτό σας. Τρέψτε εκατό μέτρα στο μέλλον και ξεφύγει από την κολλώδη καθημερινή ζωή. Μεταφέρετε το αυτοκίνητο σύμφωνα με το μόνο σωστό νήμα που πέφτει στην άσφαλτο σε συναρπαστική γειτνίαση με βράχους και βράχους
Έπαινα την τελευταία σταγόνα του ιδρώτα από την άκρη της μύτης και έκλεισα την πόρτα Porsche 911 Carrera 4S. Αυτή τη στιγμή, η κατανόηση ήρθε ότι το επόμενο στάδιο της ζωής εξαφανίστηκε πίσω από την κάμψη μιας σερπεντίνης με ένα κίνημα. Δεν μπορώ πλέον να είμαι ο ίδιος.
Όχι, φυσικά, το αυτοκίνητο δεν θα βοηθήσει να μεγαλώσει. Αλλά η συνάντηση με την Carrera μπορεί να υλοποιήσει το χρονικό σημείο, η οποία έχει γίνει μια γραμμή.
Στο τέλος της δοκιμής, χρειάζεστε ετυμηγορία στο αυτοκίνητο; Μπροστά μας είναι τελειότητα στον τομέα μας. Η Porsche κατόρθωσε να κάνει αυτό το αυτοκίνητο ασυμβίβαστο σε μια προσπάθεια για υψηλή. Ταυτόχρονα - προσαρμόζεται τέλεια στη ζωή στον πραγματικό κόσμο. Οι πιστές παραδόσεις, αλλά εντελώς σύγχρονες.
Και αν κάτι στο 911ο σε έναν καίγοντα φαίνεται να είναι ακατάλληλο, απλά δώστε στον εαυτό σας λίγο χρόνο. Όλα θα ξεκαθαρίσουν. Στο χρόνο σας.
+ Supercar, η τελειότητα και η πρωτοτυπία των έλκηθρων, η εικόνα της μάρκας στην καθημερινή λειτουργία του supercar.
- Δεν εντοπίστηκε.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Porsche 911 Carrera 4 (4s)
Το σώμα είναι ένα διαμέρισμα
Εξοπλισμένη μάζα, KG - 1450 (1475)
Πλήρης μάζα, KG - 1865 (1875)
Διαστάσεις, mm:
- Μήκος - 4427
- πλάτος - 1852
- ύψος - 1310 (1300)
Βάση, mm - 2350
Όγκος κορμού, L - 105
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 280 (288)
Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h, s - 5.1 (4.8)
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100 km:
- Κύκλος πόλης - 16.6 (17.5)
- προάστιο - 8.4 (8.5)
- Mixed - 11.3 (11.8)
Κινητήρας:
- Τύπος- βενζίνη, αντιπολίτευση, 6-κύλινδρος., 24-βαλβίδα, με 4 διανομή. άξονα
- Όγκος εργασίας, CM3 - 3596 (3894)
- δύναμη, l. Με. στο Min -1 - 325/6800 (355/6600)
- ροπή, nm σε min -1 - 370/4250 (400/4600)
Μετάδοση - Μηχανική., 6 -ταχύτητα
Αναστολή τροχών:
- Front - McPherson (βελτιστοποιημένη από την Porsche)
- πίσω - multi -link
Μέγεθος ελαστικών:
- μπροστά - 235/40R18 (235/35R19)
- Πίσω - 295/35R18 (305/30R19)
Κείμενο: Dmitry Sokolov
