Δοκιμαστική κίνηση Porsche 911 Carrera 991 από το 2012

Δοκιμή οροφής. Porsche 911 Carrera Cabriolet

Στα Κανάρια τώρα +17OS. Aborigines Dubak, και αισθάνομαι καλά ακόμη και χωρίς στέγη. Είναι καλύτερο να μην βρείτε ένα μέρος για τη μετατρέψιμη δοκιμή. Στο κάτω μέρος της θάλασσας θερμαίνεται, αλλά αν θέλετε να ελέγξετε την αεροδυναμική και να θέρετε την καμπίνα με μια ανοιχτή κορυφή, δεν υπάρχει τίποτα πιο εύκολο να ανεβείτε μόνο στα βουνά των 20 χιλιομέτρων των ορεινών σερπεντινών και ήδη ένα συν επτά. Το κύριο πράγμα είναι να σταματήσετε στο χρόνο και να τραβήξετε την τέντα.


Επιλογές χρωματισμού 911 Carrera 14. Βασικά μη μεταλλικά τέσσερα χρώματα Μαύρο, κόκκινο, κίτρινο και λευκό. Θα πρέπει να πληρώσετε 56.500 ρούβλια για μεταλλικά. Τρία νέα χρώματα ασημένια GT ασημένια, καφέ κονιάκ μεταλλικό και πράσινο-χρυσό μεταλλικό μεταλλικό χρυσό ασβέστη Metallic θα κοστίσει 127.000 ρούβλια ήδη ήδη

Νέο 911. Τέλος πίσω από το τιμόνι! Περιμένω αυτή τη στιγμή από τον Οκτώβριο του περασμένου έτους. Κατά τη διάρκεια του τεχνικού σεμιναρίου στην πίστα του εδάφους δοκιμών Porsche στο Vaisakh στη νέα Carrera 400 ίππων, ήμουν σε θέση να οδηγήσω μόνο λίγους κύκλους και στη συνέχεια ως επιβάτης. Εκεί, παρατήρησα ένα νέο cabriolet 911 με λάμπα με λάμπα και μια όμορφη πλευρά. Πιθανώς, δεν ήταν για τίποτα που έβγαλε το μάτι μου, γνωριμία με το νέο 911ο που ξεκίνησα με αυτήν την έκδοση.


Η κορυφή του υφάσματος για το μετατρέψιμο προσφέρεται σε τέσσερις εκδόσεις του χρώματος του μαύρου, σκούρου μπλε, κόκκινου-ρόστου και καφέ. Η μονάδα οροφής, φυσικά, είναι πλήρως αυτόματη

Κυριολεκτικά μια είκοσι λεπτών οδήγησης νοτιοδυτικά του διεθνούς αεροδρομίου του Μεγάλου Κανάρι, ακριβώς στην ακτή υπάρχει ένα μικρό αεροδρόμιο. Είναι για ελαφρύ αεροσκάφος, το μήκος μιας μοναδικής λωρίδας σε συνδυασμό με ένα τρισδιάστατο autrod, μόνο 500 μέτρα. Έτσι, αυτό το κομμάτι στη διάθεσή μας είναι ήδη ενάμισι δοκιμαστικές ημέρες. Χρόνος χύμα, τουλάχιστον τρέξτε γύρω.

Από τη μιάμιση δωδεκάδα δοκιμών convertibles, υπάρχουν δύο παρόμοια. Τροποποιήσεις Δύο Carrera και Carrera S. Λευκό σώμα κόκκινο δέρμα. Το δέρμα της καραμέλας σε συνδυασμό με ένα ανοιχτό πράσινο χρώμα. Μπλε με μπεζ, λευκό με μαύρο και αντίστροφα. Πτυσσόμενο κορυφαίο, ασημένιο σώμα και κεραμικά φρένα ... Οι δίσκοι είναι τουλάχιστον στα αστέρια, ακόμη και σε έναν κύκλο λευκό, μαύρο, ασήμι ή ματ κάτω από το τιτάνιο ...


Το νέο μετατρέψιμο κατά μέσο όρο κατά 50 κιλά είναι ευκολότερη από τον προκάτοχό του, αλλά το σώμα για συστροφή είναι ισχυρότερο κατά 18%


Στα αριστερά, η αγωνιστική μας διαδρομή, στα δεξιά, το εγκάρσιο τμήμα της οροφής σε διπλωμένη θέση. Και οι δύο μοιάζουν με έναν μηχανισμό με κορδέλα, σωστά; Η νέα οροφή σε βάρος και διαστάσεις παρέμεινε σχεδόν η ίδια με αυτή του προκάτοχου, αλλά τώρα είναι ισχυρότερη και επαναλαμβάνει πλήρως τα περιγράμματα του διαμερίσματος. Σε μια διπλωμένη κατάσταση, φαίνεται οπτικά ότι το χτύπημα, κάτω από το οποίο είναι κρυμμένο ένα πτυσσόμενο τέντα, έχει γίνει χαμηλότερη. Στην πραγματικότητα, όχι, το νέο μετατρέψιμο άρχισε να φαίνεται πιο πλεονεκτικό λόγω του γεγονότος ότι η γραμμή ώμων 911 έγινε αισθητά υψηλότερη, υποχρεούται να αυξήσει την αύξηση των τόξων των τροχών. Και όλα λόγω του γεγονότος ότι υπάρχουν τώρα τροχοί 19 ιντσών στη βάση δεδομένων, οι τροχοί των 20 ιντσών είναι διαθέσιμοι ως επιλογή

Ποιο να πάρει; Για μεγάλο χρονικό διάστημα παίρνω το πίσω μέρος του κεφαλιού και σταματώ στο λευκό 400 ίππων S-ka με PDK και τυπικά φρένα. Αυτό είναι, τρέχει στην αρχή. Απλά μην βιαστείτε, απλά μην βιαστείτε. Βγαίνω αργά στην πίστα. Μην βιαστείτε, Vitalik! Ζεσταίνω τα ελαστικά, ακούω, αισθάνομαι. Δεν θα σπάσει. Με την εργονομία είναι πλήρης παραγγελία. Οι Wakes με προσαρμογές σε δεκαοκτώ περιοχές είναι ιδιαίτερα δροσερές, καθώς καθιστούν δυνατή την αλλαγή ακόμη και τη δύναμη των αγκαλιών με τη βοήθεια των πλευρικών κυλίνδρων. Θα ήταν περίεργο εάν οι προσαρμογές για έναν τέτοιο αριθμό παραμέτρων δεν θα μπορούσαν να έχουν ανατεθεί σε βολικά. Ο μακρύς δρόμος σε τέτοιες καρέκλες είναι εκπληκτικά καλός. Το μόνο πράγμα που μπορεί να απενεργοποιήσει την κάτω πλάτη είναι το αυξημένο φορτίο κραδασμών. Αλλά δεν υπάρχει supercar, υπάρχει ένα supercar.

Το τιμόνι (τώρα η ηλεκτρική ενέργεια είναι εδώ) χωρίς περιττή οξύτητα, καθαρή και διαφανή. Αλλά, φαίνεται, η προσπάθεια που επιστρέφει είναι μια μεγάλη είναι γοητευμένη. Τα καυσαερίδες γεμίζουν, γκρινιάζουν και αναμένουν. Αλλόκοτο θεατρικό έργο! Πάω ήρεμα, απολαμβάνω τις άδειες διεύθυνσης. Το PDK κλείνει τα προγράμματα ούτε ένα λάκτισμα ούτε φωτιά. Οι σάρκες αστραπής εκτελούνται με ακρίβεια κοσμημάτων.

Τώρα μπορείτε να ωθήσετε. Οι διοργανωτές πρότειναν το καθεστώς τριών κύκλων μάχης, το τέταρτο ψυγείο. Και σε καμία περίπτωση δεν απενεργοποιείτε το σύστημα σταθεροποίησης και μην ανοίξετε την οροφή. Πηγαίνω!


Τα καλοριφέρ του συστήματος ψύξης βρίσκονται πίσω από τις πλευρικές γρίλιες του προφυλακτήρα. Στο κέντρο του βύσματος. Ένα επιπλέον κεντρικό ψυγείο βασίζεται σε μηχανές που επικεντρώνονται σε ένα καυτό κλίμα


Δεξαμενή 64 λίτρων και κορμός 135 λίτρων μπροστά, κινητήρας και ποιος είναι ο κινητήρας; Τώρα μπορεί να φανεί είτε στην εικόνα είτε στην υπηρεσία. Η κουκούλα (ένα καπάκι με τη μορφή ενός ημισελήνου) ανοίγει την πρόσβαση μόνο στην πρόσληψη αέρα, ένα ζευγάρι ανεμιστήρων και το λαιμό πλημμύρας των συστημάτων λίπανσης και ψύξης

Η λειτουργία Sport συγκρατεί τον κινητήρα σε καλή κατάσταση. Οι αντιδράσεις αερίου είναι πιο έντονες, για τους αγώνες δρόμου είναι. Αλλά το κομμάτι χρειάζεται έναν ακραίο τρόπο αχαλίνωτου αθλητισμού συν το πάθος. Σφίγγει αυτόματα ενεργούς απορροφητές σοκ (μπορούν να χαλαρώσουν βίαια πιέζοντας ένα ξεχωριστό πλήκτρο) και κάνει έναν καταπέλτη από το μηχάνημα.


Carbonocramramic φρένα (μπορούν να διακριθούν από κίτρινες δαγκάνες), για τα οποία ζητούνται 408 χιλιάδες ρούβλια. Ακριβός? Αν είχα χρήματα για το 911ο, δεν θα ήθελα να σκουπίσω. Φυσικά, αυτά τα φρένα είναι πολύ πιο ανθεκτικά. Αλλά είναι σε θέση να παραδώσουν ευχαρίστηση όχι μόνο στην πίστα, αλλά και κατά τη διάρκεια της καθημερινής οδήγησης. Οι μπροστινοί κεραμικοί δίσκοι δίνουν ένα πλεονέκτημα στη μάζα των 3,8 κιλών το καθένα, οι οπίσθιοι κακοί κυμαίνονται κατά 3,5. Φαίνεται λίγο, αλλά με αύξηση της ταχύτητας, η αδράνεια των κενών αυξάνεται ανάλογα με την ταχύτητα περιστροφής. Μετά από όλα, ο τροχός ταυτόχρονα με το δίσκο είναι το ίδιο γυροσκόπιο που αντιμετωπίζει οποιαδήποτε δύναμη που επιδιώκει να το βγάλει εκτός ισορροπίας. Η λιγότερη αδράνεια είναι ελαφρύτερη και πιο διαφανής από το σύστημα διεύθυνσης. Λιγότερες αόριστες μάζες είναι καλύτερες από την άνεση και τη δυνατότητα ελέγχου. Στο 911ο είναι πολύ αξιοσημείωτο

Το Carrera μου με ένα πακέτο Sport Chrono, που σημαίνει ότι η επιτάχυνση στα 100 km/h έχει 4,3 δευτερόλεπτα σε λειτουργία Sport Plus! Εδώ η μονάδα ισχύος δεν είναι πλέον μόνο αχαλίνωτη, παίρνει σε ένα μέρος και απλά σας σέρνει στην πίστα γι 'αυτόν. Απλά έχετε χρόνο! Το βέλος του ταχυτομέτρου βυθίζεται στη ζώνη μεταξύ των κορυφών της στιγμής και της δύναμης. Απαντήσεις στο ξυράφι αερίου. Και όσο πιο ενεργά εργάζεστε με το σωστό πεντάλ, τόσο ταχύτερα αντικαθίστανται οι μεταφορές και ο συμπλέκτης των πλακιδίων του προ -επακόλουθου PDK είναι ενεργοποιημένη. Η λογική της εναλλαγής και των αυτόματων πικραμάτων όρθια πέταλα διεύθυνσης στην τάξη των άχρηστων βασικών τάσεων. Και πραγματικά, γιατί είναι, αν η αυτοματοποίηση τα πάντα είναι τέλεια; Απαντώ γιατί, για να διασκεδάσετε την υπερηφάνεια είναι δύο, και να μάθω αυτή τη φορά.


Η σταθεροποίηση δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί ...


... Μην μειώνετε την οροφή ... Μην βάζετε λευκό, προσαρμόζοντας να μην φορέσετε ... το έβαλα στην πάνα, έτοιμη για πτήση ...

Σε αυτό το κομμάτι, το S-KA 400 ίππων είναι σαφώς γεμάτο. Η ταχύτητα στο τέλος φθάνει το μέγιστο των 170 km/h. Αλλά τώρα περνάω κάθε κύκλο γρηγορότερα και γρηγορότερα. Ακόμη και σε ακραίες στροφές δεν υπάρχει υπαινιγμός για κανένα ρολό του συστήματος PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), προσφέρεται ως επιλογή για 154.000 ρούβλια. Οι ρολά PDCC αντιτίθενται χρησιμοποιώντας υδραυλικούς κυλίνδρους, οι οποίοι είναι εγκατεστημένοι αντί για ράφια σταθεροποιητών σταθερότητας ερπετών. Λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο δεν πέφτει στο πλάι, τα ελαστικά καταλαμβάνουν πάντα τη βέλτιστη θέση σε σχέση με το δρόμο, ως αποτέλεσμα, η συμπεριφορά στις στροφές είναι πιο αξιόπιστη και η ταχύτητα διέλευσης είναι υψηλότερη. Η παρέμβαση PDCC είναι πάντα επαρκής με την ταχύτητα της κάμψης. Είναι ενδιαφέρον ότι οι υδραυλικοί κύλινδροι με τη σειρά φορτώνονται με σταθεροποιητές ακόμη και με κάποιες προχωρήσεις. Σε υψηλές ταχύτητες με ευθύγραμμη κίνηση, οι υδραυλικοί κύλινδροι σχεδόν ανθίζουν, αυτό είναι απαραίτητο για να εξασφαλιστεί η καλύτερη άνεση, έτσι ώστε οι δονήσεις των τροχών να μεταδίδονται λιγότερο στο σώμα και στους τροχούς μιας άλλης πλευράς.




Επιλογές για την εκτέλεση του σαλόνι όσο και εννέα. Μεταξύ αυτών είναι εκδόσεις με μερική διακόσμηση του δέρματος και δύο εκδόσεις δύο τοιχημάτων. Μπορείτε να συνδυάσετε τα χρώματα του τερματισμού όπως θέλετε.

Παρέχονται τρεις εκδόσεις ακουστικών συστημάτων: κανονικά, Bose (68.000 ρούβλια) και Burmester με 12 ηχεία (210.600 ρούβλια). Το τελευταίο ακούγεται πολύ λεπτομερές, ευάερο, αλλά πολύ κομψό. Οι ασκητές και οι γνώστες της φυσικής μετάδοσης της παλέτας ήχου, πιθανότατα, δεν θα είναι να δοκιμάσουν. Όγκος συντονισμού
Τα συστήματα χαμηλής συχνότητας του συστήματος είναι δομές σώματος στο παρμπρίζ (προηγουμένως υπογούφερ ήταν κύτος). Το νέο σύστημα ήχου έχει αποθηκεύσει περίπου πέντε κιλά μάζας. Το σύστημα ήχου, εκτός από ένα Timbreb Timbreb, έχει μια προ -εγκατάσταση που προσομοιώνει τον ογκώδες ήχο και τροποποιεί τον ήχο ανάλογα με τη θέση της οροφής. Για παράδειγμα, όταν ανοίγει η οροφή, το στοιχείο του μπάσου εντείνεται αυτόματα

Δεν μας συνιστάται να αποσυνδέσουμε το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης. Αλλά το έκανα ακόμα. Τίποτα δεν μπορεί να συγκριθεί με την ευχαρίστηση να τραβήξει το πίσω μέρος -τροχός 911 πλάγια σε μια θεαματική μετατόπιση. Και τι ανακαλύφθηκε στο όριο; Οι συνήθειες του νέου 911 έχουν γίνει πιο μέσες. Η αύξηση της βάσης κατά 100 mm και η κίνηση του κινητήρα στο κέντρο σε σχέση με τον πίσω άξονα κατά 70 mm δεν ήταν μάταιη. Τώρα σε ακραίες στροφές της Carrera, αποδεικνύει ανεπαρκή και ουδέτερη περιστροφή με μεγάλο κυνήγι. Για να το σπάσετε με μια ώθηση σε μια ολίσθηση με αποσυνδεδεμένη σταθεροποίηση είναι ευκολότερη! Αλλά αν νωρίτερα ο πίσω άξονας έσπευσε όλους (σχεδόν κατάφερα να πάρω το τιμόνι, το παρακάμπτω ελαφρώς με αέριο στην έξοδο της στροφής και γεια, μια στροφή), τώρα όλα είναι διαφορετικά. Η φυσική του αυτοκινήτου είναι διαφορετική, ο μπροστινός άξονας φορτώνεται περισσότερο. Και το εκκρεμές, με τη μορφή μονάδας ισχύος που κρέμεται πίσω από τον πίσω άξονα, μειώθηκε. Ως εκ τούτου, ο χαρακτήρας της έβδομης γενιάς είναι λιγότερο επιθετικός. Και είναι σωστό. Έτσι ασφαλέστερα τόσο στην πίστα όσο και στον ολισθηρό χιονισμένο δρόμο. Δεν είναι από εδώ μια μείωση του κύκλου ενός κύκλου στο Nurburgring κατά 14 δευτερόλεπτα σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά; Θέλω να καταβροχθίσω τις στροφές ξανά και ξανά. Αλλά ήρθε η ώρα να κρυώσει ...

Ο πιο ευέλικτος χαρακτήρας οφείλεται ακόμα στον έλεγχο του φορέα έλξης στον πίσω άξονα. Σε εκδόσεις με μηχανικό κιβώτιο, υπάρχει ένα διαφορικό PTV αυτο -μπλοκ (Porsche ροπή ροπής), παρέχει ένα βαθμό αποκλεισμού 26% κάτω από την ώθηση και 22% κατά την εκφόρτωση αερίου.



Τέσσερα καθίσματα είναι διαθέσιμα για παραγγελία. Το απλούστερο βασικό με μηχανικές προσαρμογές σε τέσσερις περιοχές. Μια παρόμοια επιλογή με ηλεκτρικές μονάδες θα κοστίσει 38.500 ρούβλια. Wakes με πιο αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη, οι ηλεκτρο -ρυθμίσεις σε 14 περιοχές και η μνήμη θα κοστίζουν 108.500 ρούβλια, υπάρχει ήδη μια προσαρμογή του μαξιλαριού κατά μήκος του μήκους. Τα πιο δροσερά αθλητικά καθίσματα με ρύθμιση σε 18 περιοχές (συμπεριλαμβανομένης της προσαρμογής της οσφυϊκής υποστήριξης και των πλευρικών κυλίνδρων), κοστίζουν 173.500 ρούβλια. Για όλες τις επιλογές θέσεων, η θέρμανση και ο εξαερισμός προσφέρονται προαιρετικά.

Η ανεπιτυχής οθόνη πίσω από τα μπροστινά καθίσματα αυξάνεται τώρα αυτόματα, νωρίτερα έπρεπε να εγκατασταθεί με το χέρι

Οι εκδόσεις εξοπλισμένες με αυτόματο πλαίσιο PDK έχουν ένα πιο προηγμένο σύστημα διανομής ροπής PTV Plus. Στην είσοδο της στροφής και στη στροφή των κοιλιακών, χρησιμοποιώντας μηχανισμούς φρένων με τροχούς, επιβραδύνει τον εσωτερικό τροχό. Ως αποτέλεσμα, η στιγμή αναδιανεμήθηκε υπέρ του εξωτερικού πιο φορτωμένου τροχού. Λόγω της διαφοράς στην πρόσφυση, υπάρχει μια στιγμή διαλογής (γύρω από τον κατακόρυφο άξονα) και το αυτοκίνητο βρίσκεται στον πίσω άξονα σε μια δεδομένη διαδρομή. Προκειμένου να ευθυγραμμιστεί οι γωνιακές ταχύτητες και η λαχτάρα στους κορυφαίους τροχούς, όταν ο πιλότος αρχίζει να επιταχύνεται κατά τη διάρκεια της εξόδου από τη στροφή, τίθεται σε ισχύ η ηλεκτρονική διαφορική παρεμπόδιση. Παρεμπιπτόντως, φάνηκε ότι οι εκδόσεις με ένα μηχανικό κουτί και ένα μηχανικό PTV self -block κάτω από το αέριο είναι πιο πρόθυμες να πάνε σε μια ολίσθηση από τις παραλλαγές με το PDK και το πιο προηγμένο PTV Plus. Έτσι, αν θέλετε πιο εξαιρετικά, επιλέξτε μια έκδοση με μηχανική.


Για να τοποθετήσετε την οροφή, όπως και πριν, χρειάζονται 13 δευτερόλεπτα. Μπορείτε να το κάνετε αυτό εν κινήσει. Η μονάδα δίσκου λειτουργεί με ταχύτητες έως 50 km/h. Η κινητικότητα της κινηματικής της οροφής παρέχει ένα υδραυλικό σύστημα με τέσσερις κυλίνδρους εργασίας



911 Η Carrera Cabrio έλαβε ζώνες με πυρόρριους, έξι αερόσακους και τοποθέτηση Isofix στις πίσω θέσεις. Οι μπροστινοί αερόσακοι είναι δύο σταδιακά. Το κεφάλι και το λαιμό κατά τη διάρκεια πλευρικών συγκρούσεων προστατεύουν τα μαξιλάρια που ενσωματώνονται στην πόρτα. Το στήθος προστατεύεται από μαξιλάρια ενσωματωμένα στις πλάτες των καθισμάτων.

Σε περίπτωση απειλής ανατροπής λόγω των πίσω καθισμάτων σε δύο εκατοντάδες του δευτερολέπτου, υπό την επήρεια ισχυρών ελατηρίων (είναι πάντα σε συμπιεσμένη κατάσταση), πυροβολούνται καμάρες εξουσίας της ασφάλειας. Όταν ανατρέπονται από τη σκανδάλη, οι ειδικοί πυροπάτες είναι μια σκανδάλη για το σύστημα, χρησιμεύουν για να ξεκλειδώσουν τους σταθεροποιητές που κρατούν τα τόξα στην κάτω θέση. Στην άνω θέση, μετά τη λήψη, τα τόξα είναι σταθερά σφιχτά, καθιστώντας μέρος της δομής ισχύος, είναι έτοιμοι να πάρουν φορτία κατά τη διάρκεια μιας υπερβολικής. Τα τόξα, παρεμπιπτόντως, πυροβολούνται ακόμη και όταν η οροφή είναι κλειστή, σε αυτή την περίπτωση σπάζουν μέρος της σκηνής υφάσματος και καταρρέουν (γι 'αυτό υπάρχουν ειδικά αγόρια στα άκρα) το πίσω κολλημένο γυαλί

Μεταμοσχεύομαι σε Carrera S με κεραμικά φρένα. Ουάου! Η κίνηση του τιμονιού είναι ευκολότερη, πιο ευχάριστη και αισθητά ενημερωτική! Αργότερα, σε ορεινές σερπεντίνες και Autobahns αποδείχθηκε ότι αυτή η έκδοση ήταν, επιπλέον, ήταν πιο ομαλή. Παράξενο, επειδή τα σκαμπανεβάσματα εξακολουθούν να λένε στο Vaisakh ότι οι ρυθμίσεις του πλαισίου των 911 είναι πανομοιότυπες. Υπάρχει πραγματικά μια τέτοια διαφορά που δίνουν οι κεραμικοί δίσκοι φρένων; Ναί. Ακριβώς! Οι μηχανικοί επιβεβαίωσαν τις υποθέσεις μου αργότερα στο δείπνο: Τα κεραμικά δεν είναι μόνο πιο ανθεκτικά από μόνη της, εξακολουθεί να αναβιώνει σημαντικά το τιμόνι και κάνει την Carrra πιο άνετη.

Και τι γίνεται με την οροφή; Σε μια ξεδιπλωμένη κατάσταση, ακόμη και στα αυτοκίνητά μας, τα οποία δεν διέφεραν σε υψηλά χιλιόμετρα (μέγιστο των 4000 χιλιομέτρων), οι σφραγίδες της πόρτας σκοντάφτησαν σε ορισμένα σημεία. Δεν είναι θανατηφόρα, αλλά υπάρχει λίγη ευχάριστη. Χωρίς σκηνή, μπορείτε να μετακινηθείτε με ασφάλεια σε ταχύτητες μέχρι 110 km/h. Και ακόμη και σε +17oC ένα κλίμα δύο ζώνης είναι αρκετό για τη θέρμανση των αναβατών. Μετά τη γραμμή στο 110, ακόμη και με μια ανεπιτυχή οθόνη που ανυψώνεται στο πιλοτήριο, ο άνεμος αρχίζει να περπατάει. Το μόνο πράγμα που μου λείπει εδώ είναι ο εκτροπέας ζεστού αέρα στο λαιμό, όπως, για παράδειγμα, η Mercedes SLK.

Γενικά, οι εργασίες για τη νέα γενιά της Carrera έγιναν σημαντικές και ήταν επιτυχία. Διατηρώντας τα κανόνια και τα οικογενειακά χαρακτηριστικά, οι δημιουργοί έθεσαν εννέα ένα βήμα υψηλότερα. Έχει γίνει πιο ξεκάθαρο, πιο λογικό και γρηγορότερο. Το κύριο πράγμα είναι ότι η οπίσθια οπή είναι τώρα λίγο εξημερωμένη για χάρη της ασφάλειας. Η έναρξη των πωλήσεων Porsche 911 Carrera στη Ρωσία πραγματοποιήθηκε στις 17 Φεβρουαρίου. Το κόστος της Carrera Coupe στη βάση δεδομένων είναι 4.415.000 ρούβλια, Carrera S 5 093.000 ρούβλια. Θα αρχίσουμε να πωλούμε την ανοιχτή έκδοση στις 30 Μαρτίου και οι προκαταρκτικές παραγγελίες είναι ήδη αποδεκτές. Το Carrera Carera Carera 350 ίππων θα κοστίσει τουλάχιστον 4.991.000 ρούβλια, το Carera S Carera S Carera 400 ίππων των 5.669.000 ρούβλια. Και τι γίνεται με όλες τις εκδόσεις -Wheel Drive; Πρέπει να περιμένουν μετά την πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού στα τέλη Σεπτεμβρίου.

Vitaly Kabyshev
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev
 

Πηγή: Auto.mail.ru