Paugeot Partner Minivan Test Drive από το 2008 minivan

Paugeot Partner Tepee Test Drive: Μια λιπαρή εντύπωση

Κάποια στιγμή, το Paugheot Partner Test Drive έχει μεταβιβάσει τους ρωσικούς δρόμους και τους δρόμους καλά. Τώρα είναι η ώρα να αξιολογήσει τον μικρότερο αδελφό του - τον συνεργάτη της Peugeot Tepee.
Μια νέα έκδοση μιας απλής και ανεπιτήδευης φτέρνας, η οποία κατάφερε να κερδίσει δημοτικότητα στη Ρωσία, έχει ανεπίσημη κατάσταση του ημι -εμπορικού. Το αυτοκίνητο έκανε ένα βήμα προς δύο κατευθύνσεις για να αυξήσει τον όγκο του διαμερίσματος φορτίου (που την ονομάζουν η γλώσσα δεν την περιστρέφει) και αύξηση του επιπέδου άνεσης στην καμπίνα συν βελτίωση στις ιδιότητες των έλκηθρων. Τι συνέβη?
Ας ξεκινήσουμε από το κάθισμα του οδηγού. Τα καθίσματα Tepee, τα οποία έλαβαν αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη, έγιναν αισθητά πιο βολικά ασχολούνταν ιδιαίτερα με μεγάλα ταξίδια. Το εύρος ρύθμισης του καθίσματος είναι πολύ καλή, ειδικά όσον αφορά την ανύψωση, η οποία επιτρέπει σε ένα μικρό άτομο να κοιτάξει τους μπροστινούς τροχούς ακόμη. Είναι αλήθεια ότι όταν καθίσετε ψηλά, όταν μειώνετε το μοχλό φρένων στάθμευσης, πρέπει να λυγίσετε τη σπονδυλική στήλη, ο μοχλός δεν θα έβλαπτε να εγκαταστήσετε λίγο ψηλότερα.
Το ίδιο ισχύει και για τον τυπικό συμβιβασμό για το Peugeot μεταξύ της περίθαλψης για την υγεία και την προσοχή στους οδηγούς καπνίσματος - μια τέφρα έκτακτης ανάγκης. Εδώ είναι εγκατεστημένο στη φωλιά φιαλών σχεδόν στο πάτωμα της καμπίνας και είναι αδύνατο να το χρησιμοποιήσετε τυφλά, το χέρι -που χρησιμοποιείται από το χέρι δεν μπορεί να θυμηθεί τη σωστή θέση και να καθορίσει την επιθυμητή θέση δεν υπάρχουν σημεία επαφής. Φυσικά, αυτό είναι ένα μικροσκοπικό, αλλά ο οδηγός καπνίσματος απλά θα κοιμηθεί το πάτωμα του σαλόνι ως τέφρα.
Ο μοχλός ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένος στην παλίρροια είναι διαθέσιμη σε όλες τις θέσεις. Για να κόψετε την 5η ταχύτητα, πρέπει να ισιώσετε το χέρι στο τέλος, το οποίο επιβραδύνει την κίνηση, αλλά, τελικά, αυτό δεν είναι το καθεστώς όπου απαιτείται η δυναμική.
Αλλά η προσπάθεια να μετακινηθεί από το 5ο έως το 4ο εργαλείο με τη λαβή επιστροφής κάποτε οδήγησε στο γεγονός ότι έμεινα αντίστροφα. Είναι καλό ότι το αυτί αμέσως έπιασε μια χαρακτηριστική αλλαγή στον ήχο του σημείου ελέγχου και το πόδι δεν απελευθέρωσε τον συμπλέκτη, επειδή η συμπερίληψη της αντίστροφης ταχύτητας με ταχύτητα 80 km/h ... γενικά, καταλαβαίνετε. Στο μέλλον, ήμουν πιο ακριβής (δηλαδή όταν μετακόμισα σε χαμηλότερη ταχύτητα, δεν γύρισα το δεξί μου χέρι με τον αντίχειρά σας κάτω) και δεν υπήρχαν άλλα προβλήματα. Παρ 'όλα αυτά, οι συνάδελφοι με τους οποίους συζήτησα αυτή την υπόθεση ήταν ομόφωνοι για να συμπεριλάβουν το πίσω εργαλείο, γεγονός που αποκλείει τέτοιες προϋποθέσεις για το περιστατικό πτήσης.
Φαίνεται ότι το σημείο ελέγχου του συνεργάτη Peugeot Tepee παρέμεινε παλιά (δεν διαβάζω συγκεκριμένα τεχνική τεκμηρίωση πριν από τη δοκιμαστική μονάδα) δηλαδή από μια έκδοση με κινητήρα 75 hp. Αυτό σας επιτρέπει να σέρνετε με αυτοπεποίθηση σε αστικές κυκλοφοριακές συμφόρησης και να απομακρυνθείτε ακόμη και σε έντονες αναρτήσεις. Στον οριζόντιο δρόμο, δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε καθόλου την πρώτη ταχύτητα, ξεκινά εύκολα στο δεύτερο και γι 'αυτό ο οδηγός δεν χρειάζεται υψηλά προσόντα.
Αλλά σε υψηλές ταχύτητες του κιβωτίου ταχυτήτων, δεν υπάρχει αρκετή. Η ταχύτητα των 100 km/h διατηρείται στην 5η ταχύτητα σε περίπου 3100 σ.α.λ., και η έλξη του κινητήρα θα ήταν σαφώς αρκετή για την 6η ταχύτητα ή απλά να αλλάξει η αναλογία εργαλείων του σημείου ελέγχου λόγω της κύριας μετάδοσης.
Ωστόσο, ακόμη και ταυτόχρονα, οι ορέξεις του κινητήρα παραμένουν μέτριες. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μου, η μέση κατανάλωση καυσίμου ήταν περίπου 8,1 l/100 km. Αυτό είναι λίγο για οδήγηση με υψηλές ταχύτητες σε ένα αυτοκίνητο, το οποίο, γενικά, δεν προορίζεται γι 'αυτό.
Αλλά η φωνή του κιβωτίου ταχυτήτων προκάλεσε κάποια αμηχανία. Όταν κινείται στην 4η και 5η ταχύτητα, το κουτί αρχίζει να σφυρίζει ήσυχα (λίγο ακουστικό στο πέμπτο και λίγο πιο δυνατά στο τέταρτο). Είτε πρόκειται για συνέπεια μιας συγκεκριμένης ασυνέπειας του σημείου ελέγχου και της ισχύος του κινητήρα, ενός εποικοδομητικού ελαττώματος ή ενός χαρακτηριστικού ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου που έχει περάσει τη δοκιμαστική μονάδα (μέχρι στιγμής) είναι άγνωστο.
Μια ακόμη μεγαλύτερη αμηχανία προκλήθηκε από ένα σκυλάκι, το οποίο ακούστηκε κατά τη διάρκεια της κίνησης της αναστροφής. Ποια είναι η πηγή του, δεν ήταν δυνατόν να καθιερωθεί (γι 'αυτό ήταν απαραίτητο να ακούσετε το εξωτερικό) και απλώς έβαλα το χέρι μου σε αυτό το δυσάρεστο, αλλά όχι να μεταφέρουν προβλήματα του ήχου φόντου. Είναι ενδιαφέρον ότι το σκυλάκι δεν ακούστηκε μετά το νυχτερινό χώρο στάθμευσης με ελαφρύ παγετό. Ωστόσο, μετά τη θέρμανση, εμφανίστηκε ξανά.
Ο χαρακτηρισμός των φρένων κατά μήκος του πεντάλ οδήγησε σε κάποια αμηχανία. Στην πρώτη ενότητα, είναι σχεδόν γραμμική, αλλά στη συνέχεια ακολουθεί μια απότομη αλλαγή, και τα φρένα κατανοούν πολύ γρήγορα. Ακόμη και με την εμπειρία μου, έπρεπε να οδηγήσω επτά εκατοντάδες οκτώ εκατοντάδες χιλιόμετρα για να υιοθετηθώ σε ένα τέτοιο στυλ πέδησης.
Μπορεί να υποτεθεί γιατί το χαρακτηριστικό φρένου έγινε ακριβώς αυτό το είδος μηχανικού ανάλογο του συστήματος βοήθειας φρένων και στην πόλη μπορεί πραγματικά να βοηθήσει. Ωστόσο, ο οδηγός δημιουργεί αρχικά προβλήματα και ακόμη μεγαλύτερα προβλήματα μπορεί να προκύψουν σε εκείνους που ακολουθούν. Ίσως μια προσπάθεια να σώσει πριν μπορεί πολύ καλά να οδηγήσει σε ένα χτύπημα στον κώλο.
Το περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού, γενικά, είναι μέτριο. Ωστόσο, είναι αρκετό όταν οδηγείτε στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο. Λοιπόν, στο δρόμο, κανένας, που είναι στο σωστό μυαλό τους, ο συνεργάτης Tepee δεν θα οδηγήσει.
Ωστόσο, στη Ρωσία δεν ξέρεις ποτέ πού τελειώνει ο δρόμος και από πού αρχίζει το Off -Road. Στην εθνική οδό της Μόσχας Ρίγα, τον τρίτο Ιανουάριο, το κίνημα ήταν αδύναμο και αν σε ορισμένα μέρη το χιόνι έτρεξε στην άσφαλτο, τότε σε ορισμένα μέρη μεταφέρθηκε σε κατάσταση πάγου. Παρ 'όλα αυτά, ο συνεργάτης συμπεριφέρθηκε αρκετά αξιοπρεπώς. Και αυτό είναι παρά το γεγονός ότι το μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με ανεπίλυτα χειμερινά ελαστικά. Αρκετές φορές σε παγωμένες περιοχές έπρεπε να καταβληθούν στη διαχείριση της αυξημένης προσοχής, αλλά βασικά όλα ήταν στάνταρ. Αυτό επέτρεψε να κοιτάξουμε με κατανοητά συναισθήματα στους οδηγούς και τους επιβάτες των απότομων SUV στο περιθώριο (υπήρχαν τρία χιλιόμετρα πενήντα χιλιομέτρων πενήντα αυτών των ομάδων). Οι άνθρωποι περίμεναν ένα τρακτέρ για να βγάλουν έξω από την κυψελίδα.
Είναι αλήθεια ότι στην πόλη αυτό το καουτσούκ παρουσίασε μια απροσδόκητη έκπληξη. Παρά το σημαντικό μέγεθος του τροχού (215/55 R16), ο συνεργάτης Tepee με σπάνια απροθυμία εντυπωσιάστηκε από τα σύνορα. Αυτό δεν μπορεί να εξηγηθεί από τίποτα άλλο από τις ιδιότητες των ελαστικών.
Μια άλλη έκπληξη παρουσιάστηκε ... το πάτωμα του κορμού. Ακόμη και στο δρόμο από το Auto Center, όπου πήρα το αυτοκίνητο, οι ήχοι ήρθαν από το πίσω μέρος της καμπίνας. Η πηγή τους ήταν το υγρό πλύσης στο χώρο των αποσκευών (σας ευχαριστώ Peugeot Rus - ήταν πολύ χρήσιμο) και ένα κιτ διάσωσης (το καλώδιο, ένα τρίγωνο έκτακτης ανάγκης και ένας πυροσβεστήρας συσκευάστηκαν στην υπόθεση). Αυτό το γλυκό ζευγάρι ήταν εκπληκτικά στην καμπίνα, κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, του φρεναρίσματος και της στροφής, έρχονται σε επαφή με τους τοίχους. Ο λόγος για το απλό φύλο αποσκευών έχει πλαστική επικάλυψη με μειωμένο συντελεστή τριβής.
 
Για ένα φορτηγό, αυτό το σχέδιο είναι αρκετά δικαιολογημένο, διευκολύνει σε μεγάλο βαθμό την κίνηση βαρέως φορτίου μέσω του κορμού. Ωστόσο, για έναν επιβάτη-άνθρακα (με έμφαση στην πρώτη λέξη) έκδοση, η οποία είναι συνεργάτης Tepee, θα ήταν καλύτερο να κάνουμε το πάτωμα συνηθισμένο και να προσφέρουμε λάτρεις της μεταφοράς φορτίου ως ολισθηρή επίστρωση ως επιλογή. Φυσικά, υπάρχουν βρόχοι για να διορθώσετε το φορτίο στον κορμό. Αλλά το πλέγμα δεν ήταν αποτέλεσμα του οποίου έπρεπε να χρησιμοποιήσω αυτοσχέδια προϊόντα με τη μορφή συμβατικού σχοινιού.
Και τέλος, για λυπηρό. Στον επικεφαλής συνεργάτη του καιρού Tepee Pig Pig. Φαίνεται ότι κατά την ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου, αποφάσισαν να εξοικονομήσουν εκκαθαρίσεις για να επεξεργαστούν την αεροδυναμική ψεκασμού. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει η αίσθηση ότι το μηχάνημα συλλέγει σχολαστικά όλη τη βρωμιά, η οποία ανυψώνεται στον αέρα με τη διέλευση και την επερχόμενη μεταφορά, καθώς και αυτό. Όχι μόνο τα μετωπικά και τα πλευρικά γυαλιά, αλλά ακόμη και οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι πολύ γρήγορα και πολύ γρήγορα ψεκάζονται.
Από μόνο του, αυτό αναγκάζει μόνο να σκουπίζει τους καθρέφτες πιο συχνά, καθώς και να πάει στο νεροχύτη. Αυτό είναι δυσάρεστο, αλλά τίποτα περισσότερο. Ωστόσο, το πρόβλημα γίνεται σοβαρό σε συνδυασμό με την παρακείμενη - μη ικανοποιητική λειτουργία του συστήματος καθαρισμού και πλύσης των γυαλιών.
Οι βούρτσες του μπροστινού υαλοκαθαριστήρα του εταίρου δοκιμής άφησαν ξεχωριστά ελαττώματα και λωρίδες στο ποτήρι, αν και η χιλιόμετρα του αυτοκινήτου εκείνη την εποχή ήταν περίπου έξι χιλιάδες χιλιόμετρα (όχι τόσο πολύ). Ο λόγος διευκρινίστηκε γρήγορα από τον εσφαλμένο συντονισμό της πλύσης και του καθαρότερου. Οι βούρτσες με μια σκασίματα άρχισαν να κινούνται στεγνά, ως αποτέλεσμα του καουτσούκ τους, ήταν μολυσμένο και φθαρμένο.
Ένας ήχος που σκέφτηκε να αγοράσει νέες βούρτσες στο δρόμο κόπηκε στο μπουμπούκι. Αποδείχθηκαν ότι ήταν μη τυποποιημένοι: πολύ καιρό μπροστά από τον οδηγό και πολύ κοντά μπροστά από τον επιβάτη. Μπορείτε να αγοράσετε τέτοιες βούρτσες μόνο στο κέντρο αυτοκινήτων. Μια σύντομη βούρτσα δημιούργησε ένα άλλο πρόβλημα που η μη εξαντλημένη ζώνη στην επάνω δεξιά δεξιά αποδείχθηκε μεγάλη, η οποία αμέσως αισθάνθηκε στα φανάρια.
 
Το πίσω πλυντήριο δεν συμπεριφέρεται καλύτερα. Εξυπηρέτησε (ακριβώς, σπρέι, όχι ψεκασμό) ένα συμπαγές τμήμα της μη λυγαριάς, το οποίο καταφέρνει να αποστραγγίσει αργά στην κάτω περικοπή του γυαλιού και μόνο τότε η βούρτσα υαλοκαθαριστήρων αρχίζει να κινείται.
 
Όλα αυτά μας αναγκάζουν να χρησιμοποιούμε συχνά πλυντήρια και καθαριστικά. Επιπλέον, με κάθε κλικ στην μπαταρία, το συμπαγές τμήμα του υγρού χύνεται στους προβολείς. Μπορείτε να απενεργοποιήσετε αυτή τη λειτουργία μόνο με το κοντινό φως, αλλά ο τελευταίος σε κακές καιρικές συνθήκες, κατά τη γνώμη μου, είναι απλά απαραίτητη.
Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση υγρού πλυσίματος γίνεται απλά άσεμνη. Αυτό που ήταν στη δεξαμενή, και ο ήδη αναφέρθηκε κονίστας ήταν αρκετά χιλιόμετρα σε τετρακόσια. Και αυτό είναι όταν οδηγείτε κατά μήκος της εθνικής οδού. Πόσο συχνά θα έπρεπε να πίνω ένα πλυντήριο στην πόλη, είναι καλύτερο να μην σκεφτεί κανείς.
Με πρόσθετα έξοδα και με την ανάγκη να ανοίξει συχνά την κουκούλα, θα μπορούσε κανείς να συμβεί. Ωστόσο, μια τέτοια έλλειψη επιδεινώνει σοβαρά την αναθεώρηση. Αυτό επηρεάζεται ιδιαίτερα στο σκοτεινό, κακώς πλυμένο από τη βρωμιά σε συνδυασμό με τη γωνία κλίσης των δυνάμεων του παρμπρίζ να κινούνται σχεδόν τυφλά. Αυτό δεν προσθέτει θετικά συναισθήματα στον οδηγό ...
Περίληψη. Ο συνεργάτης Tepee είναι μια πολυλειτουργική, ενδιαφέρουσα ιδέα και ένα μάλλον ευχάριστο αυτοκίνητο που χρησιμοποιείται. Αντίθετα, θα ήταν ευχάριστο αν οι προσπάθειες μιας μεγάλης ομάδας προγραμματιστών δεν λιπαίθηκαν (με την κυριολεκτική και εικονιστική αίσθηση της λέξης) από ένα άτομο που ασχολήθηκε με το σύστημα καθαρισμού και πλύσης των γυαλιών. Είναι πιθανό στην Ευρώπη με τους καθαρούς δρόμους αυτό αυτό το μειονέκτημα απλά δεν είναι αισθητή. Ωστόσο, όπως τραγουδιέται σε ένα δημοφιλές τραγούδι, αυτό δεν είναι η Αγγλία Ρωσία!
Ελπίζουμε ότι οι εμπειρογνώμονες της Peugeot θα είναι σε θέση να εργαστούν γρήγορα σε σφάλματα. Επειδή για όλους τους άλλους δείκτες, ο συνεργάτης Tepee μπορεί να βασίζεται στην προσοχή του ρωσικού αγοραστή.
 

Πηγή: Επιχειρησιακός σύλλογος