Δοκιμή Drive Peugeot Partner Minivan από το 2008 Minivan

Δοκιμή Drive Peugeot Partner: εταίρος πιθανών προτύπων

Η ιδέα ήταν να δοκιμάσετε όλους τους τύπους μίνι φορτηγών που διατίθενται στην αγορά μας - το γεγονός ότι το όνομα της φτέρνας έλαβε στα ρωσικά. Ξεκινήστε από το προϊόν του Peugeot.
Ωστόσο, ο συνεργάτης του τύπου Πατήστε Πατήστε PRESS PELGE PENGE CITROEN RUS δεν εμφανίστηκε. Έπρεπε να είμαι ικανοποιημένος με τον Peugeot Partner XT 1.4 (έκδοση επιβατών). Αλλά αυτό το αυτοκίνητο ήταν αρκετά ενδιαφέρον και η διαφορά με το φορτηγό είναι αρκετά εύκολο να φανταστεί κανείς.
Η πρώτη εντύπωση του εσωτερικού στην καμπίνα είναι πολύ ευρύχωρη. Από την παλιά συνήθεια να κρατάτε το χέρι σας στο τιμόνι, κρεμάστε τον αγκώνα έξω από το παράθυρο, έπρεπε να αρνηθώ το μήκος του αντιβραχίου μόνο για να βάλω τον αγκώνα στο περβάζι παραθύρου. Η ανασκόπηση είναι καλή, ράφια (που το μέτωπο, το οποίο το πίσω) δεν το επικαλύπτει. Πολύ άνετα ράφια-Notch στο ταμπλό είναι ένα μικροσκοπικό και ωραίο.
Η δεύτερη εντύπωση είναι αρκετά θορυβώδης. Ο κινητήρας (ειδικά προωθημένος σε μεγάλες επαναστάσεις) ακούγεται καλά. Δεν υπάρχουν λιγότερο καλά ελαστικά, που δεν είναι πολύ ομαλή οδό (και εκείνοι στη Ρωσία είναι μια σαφής πλειοψηφία).
Ωστόσο, μια τέτοια αμελητική στάση απέναντι στη μόνωση θορύβου εξηγείται αρκετά από τους ειδικούς της Peugeot, επιδιώκουν να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο μέγιστης απλότητας (και τιμές). Για αυτό είναι ακόμα μια εμπορική μηχανή (ακόμη και στην έκδοση των επιβατών) και τα κριτήρια επιλογής πιθανών αγοραστών.
Για τους ίδιους λόγους, ο Peugeot Partner κοστίζει ένα ελάχιστο ηλεκτρονικό. Και γενικά, η εξοικονόμηση σπάει παντού όπου μόνο εσύ. Για παράδειγμα, εάν ο σωστός καθρέπτης οπίσθιας προβολής έχει ηλεκτρική μονάδα δίσκου, τότε ο αριστερός απλός μηχανικός. Ένα άλλο παράδειγμα: Τα πλήκτρα οδήγησης των πλευρικών παραθύρων γίνονται στον μπροστινό πίνακα και είναι προσβάσιμο τόσο στον οδηγό όσο και στον επιβάτη. Λόγω αυτού, αποθηκεύονται το κόστος ενός διακόπτη, αρκετοί μετρητές καλωδίωσης και ένα ζεύγος ρελέ αποθηκεύονται. Η ολισθαίνουσα πίσω πόρτα είναι μόνο μία δεξιά (αν και ορισμένοι συμμαθητές Peugeot Partner είναι δύο από αυτούς).
Είναι πιθανό οι λάτρεις του φυσητήρες την ίδια στιγμή να περιμένουν τα χείλη τους, αλλά ο συνεργάτης της PEUGEOT δεν έχει σχεδιαστεί για τέτοιους αγοραστές. Η γαλλική προσέγγιση μου φαίνεται αρκετά κατανοητή και λογική, και με ταιριάζει. Για την ευκολία του ελέγχου, τέτοιες απλουστεύσεις δεν επηρεάζουν και το κόστος του πράγματος του αυτοκινήτου είναι αρκετά και πολύ σημαντικό.
1.4 λίτρο κινητήρα. (75 HP και 120 nm) φαινόταν κακή. Πράγματι, για ένα αυτοκίνητο με μια εξοπλισμένη μάζα περίπου 1.200 kg, και ακόμη και με αξιοπρεπή αντοχή στην περιέλιξη δεν θα είναι αρκετό.
Ωστόσο, ο κινητήρας είναι πολύ ελαστικός, συγχωρεί αμέλεια στη δουλειά του συμπλέκτη. Η λειτουργία διακανονισμού για αυτό είναι μια ήρεμη εμπορική βόλτα στα 60-70 km / h, και ταυτόχρονα έχει πολύ μικρό κόστος βενζίνης. Αργότερα αποδείχθηκε ότι ο συνεργάτης της Peugeot μπορεί να οδηγήσει διαφορετικά. Αλλά γι 'αυτό ακριβώς κάτω.
Η ανάρτηση έκανε αρχικά μια μικτή εντύπωση, αλλά στη συνέχεια επιπλέουν κυρίως την αξιοπρέπειά της. Ναι, η ανάρτηση φαίνεται ελαφρώς άκαμπτη. Αλλά τι άλλο να περιμένετε από ένα αυτοκίνητο με ωφέλιμο φορτίο 600 kg; Αλλά σε ποια άλλη μηχανή μπορείτε να μετακινήσετε τον αστυνομικό που βρίσκεται (και ακριβώς να μετακινηθείτε και να μην αντικαθιστά), και ταυτόχρονα μην αισθάνεστε τα συναισθήματα από τον αντίκτυπο μιας ώθησης (για κάποιο λόγο δεν είναι ιδιαίτερα αισθητός, αν και Θα έπρεπε), όχι από τις ανησυχίες σχετικά με τη διατήρηση της αναστολής.
Η αναστολή του Peugeot Partner είναι εξίσου αδιάφορη για τα κοιλώματα και τους Ughabs που οι δρόμοι μας είναι γεμάτοι. Ναι, γιατί πρέπει να πληρώσετε ανακίνηση υψηλής συχνότητας σε ορισμένα μέρη της εθνικής οδού, καθώς και κάποιο θόρυβο, αλλά, κατά τη γνώμη μου, αξίζει τον κόπο.
Οι μηχανές δοκιμής αυτής της τάξης θα ήταν ελλιπείς χωρίς ένα ταξίδι φορτίου. Βόλτα στο κατάστημα επίπλων (και εκείνα που συνδυάζονται ευχάριστα με χρήσιμα) κάπως δεν ήθελα. Βοήθησε την περίπτωση των κινούμενων συναδέλφων.
Τα μικρά πράγματα του Novoseli μεταφέρθηκαν, αλλά δύο πράγματα αφέθηκαν, τα οποία στο Sedan (καθώς και στα Πανεπιστήμια των γνωστών τους) δεν έσπασαν αποφασιστικά. Ήταν ένα ψυγείο με ύψος 1,8 Μ και ένα στρώμα 160x190 cm.
Αποδείχθηκε ότι τα πίσω καθίσματα του συνεργάτη PEUGEOT, διπλωμένα και χαμηλαμένα πίσω από τις πλάτες των μπροστινών καρέκλες, κολλήστε αρκετά ψηλά. Έπρεπε να κάνουμε διαφορετικά, διπλώσαμε μόνο τις πλάτες του πίσω, καθώς και τα δεξιά μπροστά καθίσματα. Ταυτόχρονα, τα μήκη και το υπόλοιπο ύψος του σώματος ήταν αρκετά για να βάλουν ένα ψηλό ψυγείο και το στρώμα να βρισκόταν στην κορυφή και στο πλάι, παίζοντας το ρόλο ενός αμορτισέρ.
Κατά τη φόρτωση, αποκαλύφθηκε ένα από τα δευτερεύοντα ελαττώματα. Ο βρόχος που καθορίζει το πίσω μέρος του αριστερού οπίσθιου καθίσματος είναι αρκετά ισχυρό στο άνοιγμα (ενώ ο δεξιός βρόχος είναι κρυμμένος από μια μαζική επίκριση της πλευρικής πόρτας). Μας έδωσε κάποια προβλήματα κατά τη φόρτωση καλά, αποστέλλουμε το εύκολα παραμορφώσιμο στρώμα και θα ήταν πιο δύσκολο. Φαίνεται ότι κατά την αναβάθμιση του μηχανήματος, αυτός ο κόμβος θα αξίζει να αλλάξει.
Την ίδια στιγμή θα πω περισσότερα για ένα χαρακτηριστικό του καπακιού εταίρου του λαιμού της δεξαμενής καυσίμου. Ανοίγει με ένα κλειδί, οπότε δεν θα είναι δυνατόν να περιοριστεί η επικοινωνία με τον ανεφοδιασμό μέσω του παραθύρου από το αυτοκίνητο θα πρέπει να βγούμε έξω. Είναι πιθανό ότι για την έκδοση επιβατών επικεντρωμένη στην ιδιωτική ιδιοκτησία, ο λαιμός θα μπορούσε επίσης να αναδιαμορφώσει.
Αλλά πίσω στην πτήση φορτίου. Η επισκόπηση μέσω του οπίσθιου παραθύρου ήταν φυσικά μπλοκαρισμένη αλλά μεγάλη (όπως θα έπρεπε να βρίσκεται στο City Car) Side Cirter Partner παρείχε αρκετά ασφαλείς ανοικοδόμυγες.
Η κίνηση με το φορτίο στη δυναμική της τόσο της επιτάχυνσης όσο και του φρένου ήταν πολύ ασθενώς διαφορετική από τη μετακίνηση ενός άδειου μηχάνημα. Φυσικά, με τα φορτία κοντά στο μέγιστο, θα αλλάξει αλλά, παρ 'όλα αυτά ...
Αρχικά, προσπάθησα να γυρίσω ένα φορτωμένο αυτοκίνητο με αυξημένη ακρίβεια (θυμηθείτε για το ανυψωμένο κέντρο βάρους). Ωστόσο, συνειδητοποίησα γρήγορα ότι η δυσκαμψία της ανάρτησης είναι αρκετά αρκετή για να συνεργαστεί ακόμη και με υψηλό φορτίο σε δυσάρεστους κυλίνδρους.
Μετά την εκφόρτωση του μηχανήματος που φεύγουν (ακόμα περισσότερο στη φαντασία μου). Επιπλέον, ο χρόνος αργότερα (η κίνηση έλαβε χώρα σε μια εβδομάδα μετά την εργασία), περίμενα δείπνο στο σπίτι και οι δρόμοι ήταν πολύ ελεύθεροι ... Γενικά, αποφάσισα να δοκιμάσω ποιος συνεργάτης ήταν ικανός όταν οδηγούσε ενεργό τρόπος.
Αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετά ικανό. Εάν γυρίσετε τον κινητήρα μέχρι 4,8-5 χιλιάδες περιστροφές ανά λεπτό (ο κόκκινος τομέας αρχίζει με 5,5 χιλιάδες), τότε το αυτοκίνητο δείχνει τη δυναμική για την οποία δεν μπορείτε να κοκκινίσετε στους δρόμους της Μόσχας.
Είναι αλήθεια ότι αποδείχθηκε ότι - όταν οδηγείτε σε αυτή τη λειτουργία, το βέλος του καυσίμου, φαινόταν να κατεβαίνει μπροστά στα μάτια της. Για τον αστικό αγωνιστικό συνεργάτη Peugeot είναι σαφώς, ωστόσο, ήταν σαφές και έτσι.
Δεν με κοστίζουν και χωρίς περιπέτεια το βράδυ στον προαστιακό δρόμο έπρεπε να αλλάξω τον κατάλληλο τροχό. Εδώ, και μερικά ελαττώματα έχουν αποκαλύψει. Πρώτον, για να απελευθερώσετε τον τροχό που βρίσκεται κάτω από το κάτω μέρος (το οποίο είναι χαρακτηριστικό των μίνι-φορτηγών) ήταν απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ένα κλειδί αναπηρικής πολυθρόνας, είναι το κουμπί του Jack. Το άγκιστρο, παίζοντας το ρόλο του τσίμπημα ενός κατσαβιδιού, ήταν στρογγυλό, η αυλάκωση είναι επίπεδη και η βίδα είναι έντονα ακριβής. Εν ολίγοις, η πρώτη φορά που ξεβιδώνει τη βίδα στερέωσης πέρασε με ένα μεγάλο τσίχλα με την κυριολεκτική και εικονική έννοια της λέξης. Αλλά τι είναι πιο εύκολο να κάνετε ένα γάντζο επίπεδο σε ένα εξωτερικό περίγραμμα (ακόμα καλύτερα να το παράσχετε κατάλληλα γράμματα κλειδαριών).
Το δεύτερο χαρακτηριστικό (δεν είναι πολύ ευχάριστο) δεν έκανε τον εαυτό του να περιμένει. Ο καιρός ήταν βροχερός. Φαίνεται ότι είναι ευκολότερο: να ρίξει ένα διάτρητο τροχό στον κορμό και να πηγαίνετε ήρεμα στην τακουχή. Ωστόσο, ήταν τόσο απλό. Αποδείχθηκε ότι το πλαίσιο στερέωσης του εφεδρικού τροχού είναι σταθερό μόνο εάν ο ίδιος ο τροχός είναι. Αδειάστε το σκελετό και μπορεί να περάσει από το συνημμένο. Έπρεπε να σταθεροποιήσω στην τσάντα, όπου, ευτυχώς, ανακαλύφθηκε μια δαντέλα. Με τη βοήθεια μιας δαντέλας, ήρθα σε επαφή με το πλαίσιο του σκορ από το να παραδώσω τον εαυτό μου από την ανάγκη για λυκόφως και κάτω από τη βροχή για να σπρώξω κάτω από την κοιλιά του κακοποιούς τροχού. Γενικά, στον κατάλογο των απαραίτητων δευτερευουσών βελτιώσεων, θα συμπεριλάβω επίσης τον σταθεροποιητή για τη στερέωση του εφεδρικού τροχού απουσία της.
Εάν μιλάμε για άλλα μικρά μειονεκτήματα, τότε το πεντάλ αναφέρθηκε. Βρίσκονται στη σκάλα - από το πεντάλ του αερίου πριν από το συμπλέκτη. Κατά τη γνώμη μου, το πεντάλ αερίου και το πεντάλ φρένου πρέπει να βρίσκεται ακόμη σε ένα επίπεδο. Η πρόσθετη κίνηση του δεξιού ποδιού προς τα πάνω όταν η μεταφορά από το αέριο στο φρένο είναι ένα επιπλέον μερίδιο ενός δευτερολέπτου (μπορεί να μην αισθάνεται αλλά είναι). Και αυτό το κλάσμα ενός δευτερολέπτου στο δρόμο μπορεί να μην είναι αρκετό.
Όσον αφορά το ύψος του πεντάλ του συμπλέκτη, τότε υπάρχει και εναντίον. Ναι, προτιμάται ένα μεγάλο δωρεάν μάθημα συμπλέκτη όταν πρόκειται για οδηγό δεν είναι πολύ υψηλά προσόντα (προσθήκη - ή ένας οδηγός ενός μισθωμένου, ο οποίος δεν λαμβάνει πάντοτε στην ιδιοκτησία κάποιου άλλου). Ωστόσο, το πεντάλ συμπλέκτη είναι επίσης πολύ υψηλό όταν η απελευθέρωση του πεντάλ του συμπλέκτη δεν είναι επίσης καλή σε αστικά περιβάλλοντα. Απαιτείται συνεχώς να κάνει ένα γόνατο στο πηγούνι. Αυτό προκαλεί κόπωση, το πόδι αρχίζει να βασίζεται στο πεντάλ (μια μεγάλη ελεύθερη κίνηση που το προκαλεί) και δεν είναι ήδη μακριά από το γεγονός ότι ο συμπλέκτης θα αρχίσει ελαφρώς και ζεστό ότι θα επηρεάσει αρνητικά τον πόρο δίσκου. Σε γενικές γραμμές, δεν είμαι σίγουρος ότι στον συνεργάτη της PEUGEOT η ελεύθερη κίνηση και το ύψος του πεντάλ του συμπλέκτη είναι βέλτιστη.
Δοκίμασα το σύντροφο και στην πίστα. Πριν από το όριο που καθορίζεται στις οδηγίες (160 km / h), δεν το έκανα λάθος βροχή, και το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι unfamming. Ωστόσο, στην 4η ταχύτητα, περίπου πέντε χιλιάδες επαναστάσεις, η μηχανή κινείται με ταχύτητα ~ 130 χλμ/ώρα, που είναι, το αποθεματικό (ως πέμπτο μετάδοσης και περίπου 400 rpm.) Υπάρχει ακόμη.
 
Ευχαριστημένος με την τακτική ελαστικά Michelin Energy. Είναι δυνατόν να μην είναι η πιο ήσυχη, αλλά ο δρόμος (συμπεριλαμβανομένου και του wet) να κρατήσει πολύ καλά. κάθαρση PEUGEOT PARTNER κάτω για να γίνει πολλά τα SUV παρκέ - 180-200 mm (ανάλογα με το φορτίο). Αυτό σας επιτρέπει να αισθάνονται σίγουροι για χώρους στάθμευσης από τα σύνορα της Μόσχας.
Σε γενικές γραμμές, η Peugeot Partner συμμορφώνεται πλήρως με την έννοια την οποία δημιουργήθηκε. Είναι φτηνό (περίπου 440 χιλιάδες ρούβλια), οικονομικά (αν δεν οδηγείτε με αύρα) ένα πολύ ευρύχωρο και ανεπιτήδευτη αυτοκίνητο. Δεν αποτελεί έκπληξη ότι είναι επίσης προς πώληση, κυρίως σε εμπορική λειτουργία. Partner είναι πολύ κατάλληλο για το ρόλο των ταξί, μια παράδοση van μικρών χονδρικής, για ένα μόνο επιχειρηματία, ο οποίος χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο τις καθημερινές στην εργασία, και τα Σαββατοκύριακα για αναψυχή.
Ωστόσο, η Peugeot Partner είναι εύκολο να υπάρχει σε ιδιωτική ιδιοκτησία. Φαίνεται ότι οι dackets θα εκτιμήσουν επίσης την ικανότητα, μεγάλη απόσταση από το έδαφος, δυσκαμψία αναστολή της και την απλότητα. Επιπλέον, υπάρχουν και εκδόσεις με ντίζελ, πολύ πιο κατάλληλο για ένα φορτηγό. Με την ευκαιρία, το φθινόπωρο, η έκδοση ντίζελ των συνεργατών θα πρέπει να εμφανίζονται στο Δελτίο Popper Peugeot Citroen Rus - θα είναι ενδιαφέρον να συγκρίνουμε ...
Ανάμεσα στα ρωσικά αυτοκινητιστές, υπάρχουν ακόμη πολύ μακρά παράδοση της ανιμισμού: τα αυτοκίνητα παρατήρηση, να τους δώσουμε τα δικά τους ονόματα, να οργανώσει μια σχέση μαζί τους ... Δεν είμαι σίγουρος ότι η Peugeot Partner είναι σε θέση να γίνει ένα από τα αγαπημένα της οικογένειας μέλος (αν και dotmon ψυχή κάποιου άλλου). Αλλά το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι σε θέση να γίνει ένας αξιόπιστος εταίρος, δεν έχω καμία αμφιβολία.
 
 

Μια πηγή: Business Autoclub