Paugeot Partner Minivan Test Drive από το 2008 minivan
Paugeot Partner Tepee Outdoor Test
Το Portal Kolesa.ru ανακαλύφθηκε από τον νέο συνεργάτη Peugeot του τυπικά καλλιεργημένου, με το περιβάλλον εκτός δρόμου, και κάτω από την κουκούλα του υπήρχαν 30 άλογα περισσότερο από πριν. Οι άνθρωποι που, πρώτα απ 'όλα, εκτιμούν την πρακτικότητα στο αυτοκίνητο, δεν δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Για ποιο λόγο? Εάν το αυτοκίνητο εκτελεί πλήρως τις λειτουργίες μεταφοράς και φόρτωσης που του έχουν αντιστοιχιστεί, ποια είναι η διαφορά, για παράδειγμα, με ποια ταχύτητα το κάνει. Για το λόγο αυτό, πολλά χρηστικά μοντέλα, όπως η Fiat Doblo ή η Peugeot Partner Origin, εξακολουθούν να είναι εξοπλισμένα με κινητήρα οκτώ βαλβίδων 1,4 με χωρητικότητα 75 ίππων. Ακόμη και η νέα γενιά του Γάλλου σκληρού εργαζόμενου το 2008 δεν άλλαξε αυτή την κατάσταση. Ο συνεργάτης της Peugeot, ο οποίος έλαβε το πρόθεμα Teepee (TIPI), είναι εξοπλισμένος με αυξημένο όγκο 200 κύβων, αλλά παραμορφώνεται σε 90 ίππους, βενζινοκινητήρα. Λίγο αργότερα, ο κινητήρας ντίζελ του ίδιου τόμου και της ισχύος ήρθε στη διάσωση. Για καθημερινές ανάγκες, ένα τέτοιο κοπάδι ήταν αρκετό. Αλλά όχι όλοι.
Το γεγονός είναι ότι η δεύτερη γενιά ενός συνεργάτη από ένα φτέρνα επιβατών φορτίου μετατράπηκε σε επιβάτες-άνθρακα, με έντονη προφορά για άνεση. Ακόμη και οι διαμορφώσεις μέχρι πρόσφατα κλήθηκαν ανάλογα. Ο νέος συνεργάτης Tepee άρχισε να ανταγωνίζεται όχι μόνο με τους συμμαθητές του, αλλά και με τα φορτάμαξες του σταθμού γκολφ και τα συμπαγή. Ωστόσο, για έναν πλήρη ανταγωνισμό, χρειάστηκε μια πιο ισχυρή μονάδα ισχύος. Και ένας τέτοιος κινητήρας εμφανίστηκε τελικά! Ο νέος υπαίθριος εξοπλισμός, εκτός από τον υπάρχοντα κινητήρα ντίζελ, εμπλουτίστηκε με 120 ισχυρό βενζινοκινητήρα 1.6, που ήδη εξοικειωμένος με μοντέλα 207, 308 και 3008. Έτσι θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι έχει δώσει μια πιο ισχυρή καρδιά στον ενισχυμένο επιβάτη βαν.
Ο συνεργάτης του Tipi κάλυψε το Chrome και ψύχθηκε
Εξετάστε τον συνεργάτη Peugeot Tipi με κινητήρα 120 hp. Χωρίς διακοπή από την απόδοση του υπαίθριου, δεν έχει νόημα, αφού όταν επιλέγετε τον πιο ισχυρό κινητήρα, ο ιδιοκτήτης θα λάβει αυτόματα μια εκτεταμένη λίστα εξοπλισμού. Αλλά σε αντίθεση με τους πιο άμεσους και έμμεσους ανταγωνιστές, ο μέγιστος εξοπλισμός αποδείχθηκε πολύ ισορροπημένος. Το αυτοκίνητο έχει αλλάξει ελαφρώς εξωτερικά: η σχάρα του καλοριφέρ είναι τώρα πλήρως περιτριγυρισμένη από ασημένια άκρα, τα φώτα ομίχλης έλαβαν ένα πλαίσιο χρωμίου και ο πίσω προφυλακτήρας συμπλήρωσε τον ασημένιο διαχύτη. Επιπλέον, τα κατώτατα όρια ολόκληρου του μήκους ελήφθησαν με πρακτικά περιβλήματα μη πλαστικού πλαστικού, στερώντας την ευκαιρία να εγκαταστήσουν τα μπροστινά λάσπη και να εμφανίζονται τακτικά στην οροφή.
Το εσωτερικό του εταίρου Peugeot Tipi υποβλήθηκε επίσης σε διακοσμητικές αλλαγές: ένας νέος χρωματισμός της καμπίνας και του εσωτερικού πλαστικού, συμπληρωμένο από τα Chrome Elements, έκανε το εσωτερικό του αυτοκινήτου πιο συμπαγές και άνετο. Το κλιματιστικό εισήλθε τελικά στον τυπικό εξοπλισμό.
Τα γαλλικά και τα ψευδο -οδικά χαρακτηριστικά του νέου εταίρου και του ψευδο -δρόμου. Πρώτον, το αυτοκίνητο έχει γίνει υψηλότερο: χάρη σε ζάντες δεκαέξι ιντσών, οι διαστάσεις 215/55 η ελάχιστη εκκαθάριση του δρόμου αυξήθηκε κατά ένα εκατοστό και τώρα είναι ένα εντυπωσιακό 18 cm, ίση με αυτή την παράμετρο με crossovers της πόλης. Δεύτερον, ένα ιδιόκτητο σύστημα διανομής ροπής εμφανίστηκε στον κατάλογο των επιλογών μεταξύ των κορυφαίων τροχών του ελέγχου πρόσφυσης, που είχε εγκατασταθεί προηγουμένως μόνο στο Peugeot 3008. Επιπλέον, όλες αυτές οι βελτιώσεις στο διαμέρισμα με έναν νέο κινητήρα ήταν σε θέση να διατηρήσουν την τιμή του Το αυτοκίνητο μέσα σε 700.000 ρούβλια.
Νέος εταίρος Peugeot - Εργασία σε σφάλματα Ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό της παραμορφωμένης μονάδας 90 ίππων ήταν ότι η περιοχή της μέγιστης ροπής μετακινήθηκε σε μια ζώνη χαμηλότερης επανάστασης (132 nm επιτυγχάνονται στις 2500 σ.α.λ.). Αυτό επέτρεψε σε έναν συνεργάτη με ρουζ αδιαφορία για το βάρος του μεταφερόμενου φορτίου. Στην πραγματικότητα, οι Γάλλοι προσπάθησαν να ταιριάζουν στα χαρακτηριστικά του βενζινοκινητήρα στις παραμέτρους του συνεργάτη του ντίζελ. Ωστόσο, κατά την οδήγηση σε ένα κενό αυτοκίνητο, οι δυναμικές παράμετροι δεν αυξήθηκαν πολύ. Η έλλειψη εξουσίας έγινε ιδιαίτερα αισθητή στον αυτοκινητόδρομο: για να ξεπεράσει το βαγόνι που κινείται με ταχύτητα 90-100 km/h ήταν απαραίτητη με καλή προσφορά ελεύθερου χώρου στην επερχόμενη λωρίδα.
Είναι οι δυναμικές ελλείψεις που έχουν σχεδιαστεί για να διορθώσουν τον κινητήρα EP6, που αναπτύχθηκε και παράγεται από τις κοινές προσπάθειες της Peugeot και της BMW. Έχοντας μια αλυσίδα χρονισμού με χαρακτηριστικό μεταλλικό βραβείο, αυτός ο ατμοσφαιρικός κινητήρας παράγει 160 nm στις 4250 σ.α.λ. Σε χαμηλές ταχύτητες, η αυξημένη ισχύς και η επιβάρυνση δεν προδίδουν πολύ, αλλά μόλις το βέλος του ταχυμετρητή αρχίσει να προσεγγίζει την κόκκινη ζώνη, η ανταπόκριση του πεντάλ του αερίου αυξάνεται. Η καλή επαναφορά του κινητήρα είναι επίσης ευχάριστη, η οποία ξεβιδώνεται, παρά τη συμμόρφωση με τα περιβαλλοντικά πρότυπα του Euro 4.
Για την ενεργό κίνηση γύρω από την πόλη, θα πρέπει να λειτουργήσετε εξίσου ενεργά το σημείο ελέγχου με το σημείο ελέγχου, διατηρώντας μέγιστη ώθηση. Στην πόλη του Ride σε αυτή τη λειτουργία για ένα φορτηγό επιβατών δεν είναι δικαιολογημένο. Ένα φορτωμένο αυτοκίνητο ενάμισι, με κινητήρα 1,6, που λειτουργεί συνεχώς στην περιοχή από 3500 έως 5000 περιστροφές, θα απορροφήσει ανελέητα τα περιεχόμενα της δεξαμενής αερίου. Αλλά εκείνοι που πηγαίνουν τακτικά στον αυτοκινητόδρομο, ο συνεργάτης της Peugeot της Peugeot των 120 ίππων θα ευχαριστήσει σίγουρα: η προσπέραση άρχισε να δίνεται στο φορτηγό είναι πολύ πιο εύκολο και ασφαλέστερο.
Το κύριο πράγμα είναι να περιμένετε ...
Ως αποτέλεσμα, μπορούμε να πούμε ότι η εμφάνιση μιας πιο ισχυρής μονάδας ισχύος στο συνεργάτη Peugeot Tepee Outdoor φαίνεται αρκετά δικαιολογημένη. Ένα ευρύχωρο και ευρύχωρο αυτοκίνητο, με ένα καλό σετ και ένα περιβάλλον εκτός δρόμου, συμπληρωμένο από έναν πιο φορτωμένο κινητήρα, θα γίνει πραγματικά καθολικός συνεργάτης, αλλά μάλλον βοηθός στην οικογένεια. Είναι μόνο κρίμα ότι οι οικογένειες δεν θα είναι πολλές: Οι ποσοστώσεις για τη Ρωσία είναι καταστροφικά μικρές και οι τυχεροί που κατάφεραν να παραγγείλουν ένα αυτοκίνητο τώρα θα το λάβουν όχι νωρίτερα από το τέλος Νοεμβρίου
Συγγραφέας: Ilya Ogorodnikov
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
