Δοκιμή Drive Peugeot Partner Minivan από το 2002 Minivan

Κριτήρια χρησιμότητας

Εταιρικά τακούνια
Θερμοκρασία πέρα \u200b\u200bαπό -23 μοίρες με, αιχμηρό ορμητικό άνεμο, χιονοθύελλα. Με την ταχύτητα των 90 km / h, ο άνεμος ήταν τόσο στενός στο διοικητικό συμβούλιο που το αυτοκίνητο κατάφερε να κρατήσει στο μάθημα μόνο λόγω της ενεργειακής κίνησης οδήγησης. Αυτό δεν είναι μια ακραία προσγείωση σε κακό καιρό στο όργανο, είναι μια δοκιμασία των φορτηγών.

Ford Tourneo Connect.

Η Ford είναι σημαντικά περισσότερους ανταγωνιστές και μέσα, και έξω
Ο πίνακας οργάνων είναι εύκολο να διαβαστεί. Το τιμόνι ρυθμιζόμενο τιμόνι σας επιτρέπει να επιλέξετε μια βέλτιστη προσγείωση. KP μοχλός με σαφείς κινήσεις και η λαβή άνετα βρίσκεται στο χέρι.
Ο χώρος φορτίου είναι τεράστιος, αλλά προκειμένου να διπλώσει τα καθίσματα, είναι απαραίτητο για μια σοβαρή δύναμη, και για να πάρουν τη θέση τους, πρέπει να αναπηδήσουν να αναπήδησαν, αλλά λειτουργούν.
Η σύνδεση καθισμάτων αποδείχθηκε ότι είναι η πιο άνετη, αλλά στην αφθονία των ράφια, δεν υπάρχει χώρος για να τοποθετήσετε ένα τηλέφωνο.
 
Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας: Όγκος εργασίας 1796 cm3,
Μέγιστη. Δύναμη 115 l. Με. στις 5750 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 160 nm στις 4400 σ.α.λ.
Κατανάλωση καυσίμου (αυτοκινητόδρομος / πόλη / μέσο): 7,4 / 12,9 / 9,4 λίτρα ανά 100 χλμ.
Αριθμός θέσεων 5.
Μέτωπο
Εναιώρημα
Μπροστινή ανεξάρτητη άνοιξη
Οπίσθιο ελατήριο
Γούνα κιβωτίου ταχυτήτων. 5-Σταμονάδα.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 170
Επιτάχυνση έως 100 km / h, από 12,7
κοινά δεδομένα
Μάζα επιπλέον / πλήρης, kg
1420/2120
Χρήσιμος όγκος φορτίου, M3
3,2
Χωρητικότητα φόρτωσης, KG 700
 
Peugeot Partner.

Ο φτωχότερος βασικός εξοπλισμός Bots σε χαμηλή τιμή
Οι κατασκευαστές λένε ότι ο εσωτερικός όγκος Peugeot είναι μεγαλύτερος από 200 λίτρα, στην πραγματικότητα είναι μια λιχουδιά, τα οφέλη του συνεργάτη σε μικρότερες καμάρες τροχών και ο πιο απλός πτυσσόμενος αλγόριθμος ακολουθίας: Απλά πρέπει να πατήσετε δύο κουμπιά στις πλάτες.
Για κάποιο λόγο, πιστεύεται ότι η πόρτα ανύψωσης είναι διάσημη, αλλά πιο βολική όλη η ίδια ταλάντευση, ειδικά εκείνα που μπορούν να ανοίξουν τόσο κατά 90 μοίρες όσο και 180 μοίρες.
Το σχήμα πτυσσόμενου καθίσματος είναι το ίδιο: Το πίσω μέρος πέφτει στο μαξιλάρι, και ολόκληρο το σχέδιο ανεβαίνει κάθετα.
Η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται μόνο από τη γωνία κλίσης και τα μεσαία καθίσματα.
 
Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας: Όγκος εργασίας 1361 cm3,
Μέγιστη. Ισχύς 75 λίτρα. Με. στις 5500 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 120 nm στις 3400 σ.α.λ.
Κατανάλωση καυσίμου (αυτοκινητόδρομος / πόλη / μέτρια): 6.2 / 9.7 / 7.5 l ανά 100 km
Αριθμός θέσεων 5.
Μέτωπο
Εναιώρημα
Μπροστινή ανεξάρτητη άνοιξη
Πίσω στρέψης
Γούνα κιβωτίου ταχυτήτων. 5-Σταμονάδα.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 150
Επιτάχυνση έως 100 χλμ / ώρα, από 17,5
κοινά δεδομένα
Μάζα επιπλέον / πλήρης, kg
1190/1780
Χρήσιμος όγκος φορτίου, M3
2.8.
ικανότητα φορτίου, kg 590
 
Renault Kangoo.

Στην κίνηση των αστικών κυκλοφοριακή συμφόρηση, δεν υπάρχουν ίσες και σύντομες αυτοκίνητα.
Η βασική διαμόρφωση (Express) περιλαμβάνει ένα ραδιόφωνο κασετόφωνο με ένα CD. Στροφόμετρο και ταχύμετρο είναι εξοικειωμένοι και ευανάγνωστο, το οποίο δεν μπορείτε να πείτε για το δείκτη θερμοκρασίας και της στάθμης καυσίμου? Ο μοχλός δεν είναι το πιο βολικό και στα άνω θέσεις σε αυτό πρέπει να το τέντωμα.
Φυσικά, δύο πλαϊνές συρόμενες πόρτες είναι πάντα πιο βολικό από ένα, σας επιτρέπει να παίξετε επιβάτες / συνδυασμούς φορτίου, όπως σας αρέσει. Στο διορισμό, ο μετασχηματισμός της καμπίνας, σε αυτή τη δοκιμή Renault κερδίζει πόντους.
Η κολώνα του τιμονιού είναι σταθερό σφιχτά, και λαμβάνοντας υπόψη την κάθετη προσγείωση είναι βολικό να σιδερωτής
 
Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας: ο όγκος εργασίας 1390 cm3,
Μέγιστη. Ισχύς 75 λίτρα. Με. στις 5750 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 112 nm σε 4400 rpm
Κατανάλωση καυσίμου (πίστα / πόλη / μέσο): 5.5 / 9.2 / 6.8 l ανά 100 km
Αριθμός θέσεων 5.
Μέτωπο
Εναιώρημα
Μπροστινή ανεξάρτητη άνοιξη
Πίσω στρέψης
Γούνα κιβωτίου ταχυτήτων. 5-Σταμονάδα.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 154
Επιτάχυνση έως και 100 χλμ / ώρα, από 13,7
κοινά δεδομένα
Μάζα επιπλέον / πλήρης, kg
1065/1645
Χρήσιμος όγκος φορτίου, M3
2.6
ικανότητα φορτίου, kg 580
 
Άρεσε / δεν τους άρεσε
 
Ford Tourneo.
Άρεσε
Μεγάλες εξωτερικών κατόπτρων για το φορτηγό που χρειάζεται, γιατί αν το πλοίο κάτω από τη στέγη, τότε ο καθρέφτης σαλόνι γίνεται άχρηστο
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Κλείστε το καπό με το κλειδί ανάφλεξης; Αυτή η Ford Μάρκα Chip κάνει φαγούρα του κινητήρα κάθε φορά που ανοίγετε το καπό
 
 
Peugeot Partner.
Άρεσε
εκτροπείς Salon είναι απλά και λειτουργικά, μπορείτε να στείλετε ένα ρεύμα παντού, αλλά μπορείτε απλά να κλείσει. Υπάρχει μόνο τίποτα να σπάσει!
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Η ιδέα δεν είναι κακή, αλλά εδώ είναι μια μορφή ... Μετά το πλύσιμο στο κρύο, ανοίξτε ένα πρόβλημα δεξαμενή αερίου. Με την ευκαιρία, το ίδιο διακεκριμένο και Kangoo
 
 
Renault Kangoo.
Άρεσε
Ο συνδυασμός του κινητήρα και του κιβωτίου αποβάλλεται από τη συνήθη πλήξη κυκλοφορίας, ο κενός μηχάνημα αμέσως βιδώνεται σε οποιοδήποτε διάκενο
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Η αφθονία ενός γυμνού μετάλλου μέσα στο αυτοκίνητο για $ 20 χιλιάδες αποθαρρύνει
 
Πιθανώς, αν ζούσα στο προάστιο του Παρισιού και είχε το μαγαζί του, όπου θα διαπραγματεύονται με γάλα και φρέσκα χόρτα, θα αιτιολογημένη σοβαρά για τα οφέλη της απόκτησης ενός van επιβατών για 1.518.000 ευρώ. Αλλά ενώ οι ζωντανοί Gazelle και Vis, η παρτίδα των εν λόγω αυτοκινήτων στη Ρωσία να χρησιμεύσει ως εταιρική μεταφοράς για όλες τις περιστάσεις σε μεγάλες εταιρείες. Αν και ήταν κρυφά είπαν ότι τα πρόσωπα του διάσημου ιθαγένειας αγόρασε πολλούς εταίρους, προκειμένου να μεταφέρει τα αγγούρια στην αγορά.
ιππασία εντυπώσεις
Για να ξεπεραστεί το ύψος της βούρτσας χιονιού 15 cm, το οποίο σημειωμένο μπροστά από το χώρο στάθμευσης, κατάφερε να πετύχει την έβδομη προσπάθεια, απλά να κυλήσει το μετρητή του. Ναι, στις συνθήκες του χειμώνα μας, ένας εξαιρετικά ανακαινισμένος κινητήρας 1.4 λίτρων και όχι η μεγαλύτερη οδική οδήγηση δεν είναι ο καλύτερος συνδυασμός ...
Αλλά μετά τη νύχτα στο κρύο, ο κινητήρας ήταν κατακλυσμένος χωρίς προβλήματα, και εντάχθηκαν στην κυκλοφορία της κυκλοφορίας της Μόσχας. Εδώ, ο στενός και σύντομος συνεργάτης και ο Kangoo έχουν δείξει καλά. Είναι συμπιεσμένα σε τυχόν κενά, και οι υφασμένοι κινητήρες σας επιτρέπουν να στελέχω. Σε γενικές γραμμές, αν τα ενδιαφέροντά σας ταιριάζουν μέσα στο δαχτυλίδι, τότε η επιλογή του Peugeot και η Renault είναι αρκετά αθωωμένη. Δεν θα πάρουν πολύ χώρο όταν θα υπάρξει χώρος στάθμευσης και εγκαίρως. Αλλά στην πίστα, σε εκατό ταχύτητα, το υψηλό σώμα αναγκάζεται ήδη να επικεντρωθεί πλήρως στην οδήγηση. Τα πλεονεκτήματα της Ford αποκαλύπτονται ακριβώς όπου υπάρχει ένα μέρος για overclock. 130 χλμ / ώρα, ακόμη και στα χειμωνιάτικα ελαστικά, το φορτηγό συμπεριφέρεται προβλέψιμα, βρίσκεται πολύ καλά στο τόξο με τη σειρά του και διατηρεί την ευθεία, πρακτικά χωρίς να αντιδράσει στα ruts. Μην εξαπατήσετε τον εαυτό σας: Παρά τη μικρή ακτίνα αναστροφής (παρεμπιπτόντως, και τα τρία αυτοκίνητα διακρίνονται από την εξαιρετική ελιγμό), συνδέουν ένα μεγάλο αυτοκίνητο και συμπεριφέρονται ανάλογα. Με ακατάλληλες κυκλοφοριακές εμπλοκές σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, το κίνημα είναι αρκετά νευρικό παρεμβαίνει στις διαστάσεις και τα διασωθέντα φρένα. Αλλά αυτό είναι αισθητό όταν μεταβείτε από ένα μηχάνημα στο άλλο. Αρκεί να περάσετε την ημέρα στο τιμόνι του Ford για να εκτιμήσετε την ελαστικότητα των 1,8 λίτρων (115 λίτρα) DuRatec, η οποία επιτρέπει σε μια κενή μηχανή να αγγίξει από το δεύτερο και να αλλάξει μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων. Και γενικά, όσο περισσότερος χρόνος ξοδεύετε πίσω από το τιμόνι, το Connect φαίνεται λιγότερο, αλλά με το πλάτος πρέπει να εξετάσετε πάντα και συχνά όπου το Kangoo και ο συνεργάτης χτυπάτε προς τα εμπρός, η Ford παραμένει να είναι λυπημένος στην ουρά του σωλήνα. ..
Χώρος εργασίας
Το χειμώνα, στη Ρωσία, η ζωή των φωτογράφων της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι ο Epos Caleval. Ιδιαίτερα σχετικό με τον τόπο όπου η χώρα έχει ειπωθεί για τη χώρα του Αιώνου πάγου: πολύ κρύο και ο ήλιος αποτυγχάνει γρήγορα στον ορίζοντα. Ακόμη και όταν χρειάζεται το εσωτερικό, οι συνθήκες φωτισμού απαιτούν ανοιχτές πόρτες. Φυσικά, η ζωή των εταιρικών οδηγών δεν είναι τόσο σθεναρός, αλλά η συμμετοχή στο φωτογράφηση βοήθησε να καταλάβουν ότι τα αυτοκίνητα βρίσκονται πολύ γρήγορα. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στο Kangoo με την αφθονία ενός γυμνού μετάλλου: Αγοράζοντας ένα αυτοκίνητο για $ 20 χιλ., Θα ήθελα να δω τα μπροστινά ράφια και τα παράθυρα που καλύπτονται. Είναι αλήθεια, ο θερμαντήρας εδώ είναι ο πιο αποτελεσματικός. Λίγο που απαιτείται για να ζεσταθεί το σαλόνι Peugeot και Ford σε αυτή την κατηγορία.
Ο χρόνος εργασίας του οδηγού χωρίζεται σε τρία άνισα μέρη. Το πρώτο, το συντομότερο, προετοιμασία για την έξοδο. Η εταιρική μηχανή πρέπει να είναι καθαρή εξ ορισμού, αλλά το ορθογώνιο του σχεδιασμού και των κατακόρυφων τοίχων βασανίζονται συλλέγοντας όλα τα σκουπίδια, τα οποία ποτίζονται στους δρόμους. Πάρτε τις ίδιες διαδικασίες νερού στον παγετό. Οι θήκες μας Ω, όπως δεν τους αρέσει. Αρκεί ότι και τα τρία αυτοκίνητα του Benzobac ανοίγουν με ένα κλειδί. Η ίδια η ιδέα δεν είναι κακή, αντιδιαβρωτική, αλλά τώρα ανοίγει τη δεξαμενή αερίου μετά το πλύσιμο στο Kangoo και ο συνεργάτης είναι αρκετά προβληματικός. Από τη συζήτηση με τους οδηγούς, αποδείχθηκε ότι μερικές φορές αυτή η λειτουργία διαρκεί μέχρι την ώρα του χρόνου! Η σύνδεση απέφυγε χωρίς προβλήματα, αλλά η ανοικτή προνύμφη εξακολουθεί να εμπνέει ανησυχίες. Με την ευκαιρία, το κλειδί ανοίγει και ανοίγει η κουκούλα και για να ελέγξει το επίπεδο της εξοικονόμησης γυαλιού, είναι απαραίτητο να συμμετάσχετε στον κινητήρα. Η Renault Engine σε αυτή την περίπτωση δεν είναι απαραίτητη, αλλά για να ανοίξει η κουκούλα για τρεις οδηγούς, η συνολική εμπειρία των οποίων είναι κοντά σε 40 ετών, χρειάστηκε 10 λεπτά που ήταν τόσο πολύς χρόνος για να αναζητήσετε ένα μικροσκοπικό μοχλό κάτω από το πρόσοψη.
Ο υπόλοιπος χρόνος (από 8 έως 12 ώρες ημερησίως) χωρίζεται σε κίνηση και περιμένει. Όταν η εργασία καταλαμβάνει τόσο πολύ χρόνο, η ευκολία του οδηγού πηγαίνει στην πρώτη θέση. Και τα τρία αυτοκίνητα προσφέρουν μια κάθετη προσγείωση, αλλά πιο άνετη διαχείριση να πάρει τη σύνδεση οδήγησης: Εδώ είναι τρεις προσαρμογές του καθίσματος του οδηγού και το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο σε δύο επίπεδα. Στον συνεργάτη, το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο με κλίση και το kangoo στερεώνεται σφιχτά. Η μονάδα δίσκου για το συμπλέκτη των γαλλικών αυτοκινήτων είναι ένα παραδοσιακό μυστήριο. Κάθε φορά που το μη ενημερωτικό πεντάλ πρέπει να το πιάσει και σε ποιο σημείο η συσκευή θα λειτουργήσει μόνο τους κατασκευαστές που γνωρίζουν. Ο μοχλός KP άρεσε το μεγαλύτερο μέρος του Ford: η μαζική λαβή αναπνέει άνετα στο χέρι, και είναι δύσκολο να χάσετε. Το Peugeot έχει μια ελαφρώς χειρότερη κατάσταση. Η πιο αόριστη κίνηση του KP στη Renault, επιπλέον, στο πρώτο τρίτο και το πέμπτο εργαλείο που πρέπει να φτάσετε.
Οι εσωτερικοί χώροι των Γάλλων είναι πολύ παρόμοιες, προφανώς η δεύτερη γενιά αυτοκινήτων έγινε με ένα δάνειο για έναν ανταγωνιστή. Εδώ η μάζα των ράφια και τα ράφια, κουτιά υπό καθίσματα επιβατών και κρυφές κοιλότητες στα πόδια των πίσω επιβατών. Και ένα τεράστιο ράφι κάτω από την οροφή ... Κατ 'αρχήν, όλα τα ίδια μπορούν να βρεθούν στο σαλόνι σύνδεσης, αλλά πουθενά να βάλουν ένα τηλέφωνο ή ένα πακέτο τσιγάρων. Μια προσπάθεια να τα επισυνάψετε στον μπροστινό πίνακα, μετά από αρκετούς ελιγμούς, η αποτυχία του κινητού τηλεφώνου έπρεπε να ανιχνεύσει σε όλο το σαλόνι. Ένα άνετο τασάκι περιλαμβάνεται στη βασική διαμόρφωση μόνο στο Peugeot και στην εταιρική συνείδηση \u200b\u200bτης Ford και της Renault, ένας υγιεινός τρόπος ζωής είναι ήδη προφανώς ρίζες.
Χρήσιμος όγκος
Η μεταφορά Τέσσερις επιβάτες δεν αποτελεί πρόβλημα, αλλά ένα άνετο αυτό το ταξίδι μπορεί να καλείται μόνο στο Connect, υπάρχει περισσότερος χώρος και σε πλάτος, και σε μήκος. Αλλά τα γαλλικά μηχανήματα είναι ευρύχωρα, δεν θα καλέσετε τα κεφάλια των Seds ελεύθερα, αλλά το Threesome στο πίσω κάθισμα είναι κλειστό, και τα γόνατα στηρίζονται ...
Τα ίδια τα πίσω καθίσματα διαχωρίζονται στην αναλογία 40/60 και διπλωμένα τα ίδια, σε δύο δεξιώσεις: η πλάτη στοιβάζεται στο μαξιλάρι, και ολόκληρο το σχέδιο ανεβαίνει κάθετα. Είναι πιο βολικό να το κάνετε στο Peugeot, απλά πατήστε δύο κουμπιά στις πλάτες. Στη Renault, αφού η πλάτη διπλώνεται, πρέπει να τραβήξετε ένα ζευγάρι βρόχους ζώνης. Το Ford Loop και η προσπάθεια σε αυτήν είναι η NEDA: Η Ford Seats είναι πιο εύκολη για να αποσυναρμολογήσετε καθόλου, αλλά η εγκατάσταση θα απαιτήσει επίσης προσπάθεια.
Η διαφορά στον όγκο των γαλλικών μηχανών είναι ελάχιστη, ο χώρος Renault είναι ελαφρώς μικρότερος λόγω του γεγονότος ότι οι καμάρες είναι ελαφρώς περισσότερο στο σαλόνι. Το Ford είναι σαφώς μεγαλύτερο σε πλάτος και ύψος. Αλλά οι πρησμένες οπίσθιες πόρτες είναι διαθέσιμες μόνο στη μακρόχρονη έκδοση του Ford και το Kangoo και το συνεργάτη προσφέρουν στους πελάτες τους ανύψωση ή ταλάντευση πόρτες για να διαλέξετε. Έτσι, για την ευκολία φόρτωσης, η Ford είναι λίγο κατώτερη από τους ανταγωνιστές.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Για να γράψετε λεπτομερώς για τον εξοπλισμό και οι επιλογές δεν έχουν νόημα, υπάρχουν πολλά από αυτά. Αριθμός αερόσακων, υψηλής ή χαμηλής οροφής, μακράς ή μικρής βάσης (για FORD), ABS και PBS, η ποιότητα του ηχητικού συστήματος εξαρτάται όλα από το πάχος του πορτοφολιού σας.
Τα γαλλικά αυτοκίνητα είναι πολύ κοντά στην ευκολία και με πλαίσιο. Η λειτουργική εμπειρία υποδηλώνει ότι εδώ είναι μια παραδειγματική ισοτιμία. Έτσι, το ζήτημα της τιμής και των αισθητικών προτεραιοτήτων παραμένει. Για τα περισσότερα, τα κριτήρια Ford προέρχονται, αλλά είναι όλο και πιο ακριβό, εξάλλου, είναι προφανές ότι το κόστος λειτουργίας θα είναι υψηλότερο.
Εάν τα ενδιαφέροντά σας δεν υπερβούν τα σύνορα της Μεγαλπόλης, μπορείτε να ψηφίσετε για τους γάλλους από το ρούβλι και αν το χιλιόμετρο πόλης / αυτοκινητόδρομο είναι ισοδύναμο στο σύστημα συντεταγμένων, τότε η Ford κερδίζει.
Κείμενο MAX SERGEEV
Φωτογραφία Leonid Dedukh
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα