Peugeot Test Drive 607 2000 - 2005 sedan

Το μερίδιο του λιονταριού

Το κυνήγι για λιοντάρια είναι απρόβλεπτο. Παρά τις προσπάθειες των κυνηγών, το Κύπελλο Scales αυτή τη φορά υποκλίθηκε υπέρ του Λέοντα στην κουκούλα του Peugeot 607.
Όπως γνωρίζετε, η κατάσταση υποχρεώνει. Σε ένα συμπόσιο την ημέρα της σύλληψης της Βαστίλης, οι πρεσβευτές της Γαλλίας αντιμετωπίζουν τους φιλοξενούμενους των ποδιών Escarte και Frog και από δεξιώσεις σε άλλες πρεσβείες ταξιδεύουν στη Renault Safrane. Τι μπορείτε να κάνετε, σε τέτοιες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να επιδείξετε πιστά συναισθήματα σε σχέση με την εγχώρια βιομηχανία. Αν και η Safrane δεν τραβάει το αυτοκίνητο με το αυτοκίνητο στο αυτοκίνητο, ειδικά μετά την εμφάνιση του Peugeot 607.
Η παρουσία του Peugeot στον τομέα των αναγνωρισμένων αυτοκινήτων εξακολουθεί να περιορίζεται στο 406ο coupe. Η ναυαρχίδα της μάρκας με το Index 605 διήρκεσε από το μεταφορέα από το 1989 και ενημερώθηκε ελαφρώς μόνο τρεις φορές: το 1993, το 1995 και το 1997. Η παρουσίαση του νέου 607ου είναι ένα μεγάλο γεγονός στην ιστορία της εταιρείας και οι Γάλλοι αντέδρασαν σε αυτό όσο το δυνατόν πιο σοβαρά. Τόσο σοβαρά που με την κατανόηση έλαβαν δημοσιογραφική κριτική μετά τις πρώτες δοκιμές που δημοσιεύθηκαν στον Γαλλικό Τύπο και κράτησαν την αρχή των επίσημων πωλήσεων.
Το πρώτο πλάνο. Ανακαλύψαμε όλα αυτά στο Παρίσι την ημέρα πριν από την έναρξη της παρουσίασής μας. Και το ταξίδι μετατράπηκε όχι μόνο σε μια δοκιμή, αλλά σε μια δοκιμή με ίντριγκα. Είναι οι Γάλλοι συνάδελφοι σωστά ή είναι απλώς ένα pickup; Αποδείχθηκε ότι οι μηχανικοί της Peugeot με έξυπνο έλεγχο διεύθυνσης είχαν δίκιο. Στο 607ο είναι προσαρμοστικό, δηλαδή η δύναμη στο τιμόνι εξαρτάται από διάφορους παράγοντες. Στην πιο ισχυρή έκδοση, με τον κινητήρα V6, συνδέεται με την ταχύτητα του αυτοκινήτου, τόσο υψηλότερο είναι, τόσο πιο σκληρό είναι το τιμόνι. Κατ 'αρχήν, αυτό δεν είναι κακό αν το αυτοκίνητο πετάει κατά μήκος της υψηλής ταχύτητας και η άμεση αυτοκινητοβιομηχανία ενεργοποιείται στο Cruise Control και χαίρεται στη ζωή, κοιτάζοντας τα τοπία έξω από το παράθυρο. Αλλά δεν ήταν εκεί. Σε ταχύτητες άνω των 150 km/h, καταλαβαίνετε ότι το αυτοκίνητο δεν υπακούει στο τιμόνι, ακόμη και σε μια μικρή στροφή, πρέπει να κλέβετε συνεχώς, ελέγχοντας την κατεδάφιση της επένδυσης του αυτοκινήτου. Και όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο ισχυρότερη αυτή η αίσθηση. Ακόμη και η μεταφορά της ανάρτησης στον ενεργό τρόπο, που παρέχεται για την ίδια έκδοση του V6, δεν αποθηκεύει το κατώφλι της άνετης οδήγησης αυξάνεται κατά 1020 km/h, αλλά το αίσθημα του άγχους παραμένει.
Στο Peugeot 607 με βενζινοκινητήρα 2,2 λίτρων και στην έκδοση ντίζελ, το τιμόνι είναι επίσης δύσκολο, αλλά τώρα η οξύτητα του εξαρτάται από την ταχύτητα του κινητήρα. Και ακόμα, με ταχύτητα 170 km/h και υψηλότερη στην κάμψη, το αυτοκίνητο είναι συνεχώς απαραίτητο για να κρατηθεί.
Όλα αυτά είναι έτσι, αλλά μια παρτίδα αυτοκινήτων στα οποία οδηγήσαμε έγινε το Νοέμβριο του περασμένου έτους. Επί του παρόντος, οι μηχανικοί εργάζονται σοβαρά σε αυτό το πρόβλημα και υπόσχονται ότι στην εμπορική έκδοση θα επιλυθεί. Για αυτό, σας προσκαλέσαμε να ακούσετε μια αντικειμενική γνώμη και να διορθώσετε τις μέγιστες ελλείψεις στο νέο αυτοκίνητο, λένε οι Γάλλοι.
Η κίνηση επιστροφής. Οι δημοσιογράφοι της Peugeot παρουσίασαν για άλλη μια φορά όλες τις πιθανές τροποποιήσεις των νέων 607 τριών νέων κινητήρων, ο καθένας σε συνδυασμό με αυτόματα και μηχανικά κουτιά, αλλά σταματήσαμε σε τρία: μια έκδοση βενζίνης με κινητήρα V6, με πολυβόλο και κινητήρα ντίζελ με ένα χειροκίνητο κουτί. Αυτά τα μοντέλα, σύμφωνα με τον αυτόματο πιλότο, που μπορούν να είναι σε ζήτηση στη χώρα μας.
Αυτόματο κουτί στο Peugeot 607 V6 Sequional Type με τη δυνατότητα να αλλάζει το κιβώτιο ταχυτήτων με μη αυτόματο τρόπο. Επιπλέον, η ίδια η προσαρμοστική προσαρμόζεται στην ιδιοσυγκρασία του αναβάτη. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής σε δύο σε ένα, το Peugeot επιτυγχάνεται από το 100 τοις εκατό. Το πολυβόλο ήταν πιο στοχαστικό και ο βαθμός μας φαινόταν ακόμη ότι οι Γάλλοι εξαπατούσαν με επιταχυνόμενη δυναμική. Προκειμένου να επιταχυνθεί έντονα, για παράδειγμα, από 60 έως 100 km/h, προσομοιώνοντας, απότομη προσπέραση στην πόλη, έπρεπε να πιέσουμε απότομα το πεντάλ του αερίου μερικές φορές. Μόνο τότε το βέλος ταχυτομέτρων ξεπέρασε το σημάδι των 3.500 περιστροφών. Αλλά με ταχύτητα άνω των 100 km/h, ο κινητήρας ανταποκρίθηκε σε μια απότομη πίεση του πεντάλ αερίου πιο επαρκώς. Αλλά αρκεί να μεταφέρετε τον αυτόματο μοχλό μετάδοσης στη χειροκίνητη θέση, καθώς αλλάζει η εικόνα. Η αίσθηση ότι ταξιδεύετε σε ένα πραγματικό μηχανικό κουτί τόσο μεγάλο που το αριστερό πόδι αρχίζει μηχανικά να χτυπάει στο πεντάλ του συμπλέκτη.
Έτσι οδηγήσαμε ήρεμα θαυμάζουμε το περιβάλλον της Νεκράς Θάλασσας σε αυτόματη λειτουργία, μέχρι να ξεκουραζόμασταν με τον προφυλακτήρα στο λεωφορείο, ξεπερνώντας αργά την άνοδο με ταχύτητα 50 χλμ. Αφού βεβαιωθείτε ότι η επερχόμενη ταινία είναι κενή, βάζουμε τον επιλογέα σε χειροκίνητη λειτουργία, δύο κλικ στον εαυτό μας τη μετάβαση σε δύο ταχύτητες και απότομα στο αέριο. Το Peugeot ουσιαστικά ρίχνει προς τα εμπρός, μετά από το οποίο μπορείτε να μεταβείτε ξανά σε μια πιο ήρεμη μηχανή.
Μας άρεσε η έκδοση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ακόμα πιο υπέροχη επιταχυνόμενη δυναμική και η πιθανότητα επιλογής του τύπου εναιωρήματος ενός κανονικού τρόπου ή αθλημάτων μας επιτρέπουν να μεγιστοποιήσουμε το νέο 607ο σχεδόν οποιοδήποτε τρόπο κίνησης: από μια αργή αστική κυκλοφορία, όταν το δεύτερο ή η τρίτη μετάδοση είναι αρκετή, σε μια επιθετική ημι -αθλητική ρίψη κατά μήκος της γραμμής υψηλής ταχύτητας.
Ο υπερσυμπιεστής πετρελαιοκινητήρας με όγκο 2,2 λίτρων με άμεσο καύσιμο στην σιδηροτροχιά καυσίμου, την οποία η Peugeot είναι δικαίως περήφανη για την άμεση ένεση καυσίμου, αποδείχθηκε καλή. Στο 607ο μοντέλο, για πρώτη φορά, χρησιμοποιήθηκε ένα φίλτρο καυσαερίων στο σειριακό μοντέλο και αυτός ο κινητήρας είναι ο πιο φιλικός προς το περιβάλλον μεταξύ όλων των κινητήρων ντίζελ. Αλλά θα συμβούλευα τους οπαδούς των οπαδών του Diesel αποκλειστικά μια έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κινητήρας είναι ελαστικός και απαιτεί άμεση μετάβαση σε μειωμένη ταχύτητα κατά τη στιγμή μιας απότομης σειράς ταχύτητας.
Η λίμνη του θηρίου. Και τι είναι μέσα; Υπάρχουν όλα μέσα: κλιματική εγκατάσταση, στερεοφωνικό σύστημα με CD changer, τριπλό υπολογιστή με πλοήγηση συν μια μάζα ασήμαντης, με την πρώτη ματιά, αλλά χρήσιμες ηλεκτρονικές λοσιόν. Για παράδειγμα, οι αισθητήρες που περιλαμβάνουν αυτόματα υαλοκαθαριστήρες ή κλείσιμο ανάλογα με την κατάσταση. Μέχρι εκείνη την εποχή, τέτοιες επιλογές ήταν ένα σημάδι αυτοκινήτων υψηλότερης τάξης τουλάχιστον σε τιμή.
Peugeot 607 Ένα καλό παράδειγμα ενός επιτυχημένου συνδυασμού τιμής και ποιότητας. Μια σταθερή διακόσμηση του σαλόνι, εκπληκτική ηχομόνωση (ακόμη και ένας κινητήρας ντίζελ μέσα δεν ακούγεται ουσιαστικά), ο όγκος του σαλόνι και του κορμού σε όλες αυτές τις παραμέτρους Peugeot πλησιάζει πρακτικά αυτοκίνητα όπως η BMW Series ή η Volvo S80. Αλλά η τιμή υπόσχεται να είναι πολύ πιο ελκυστική.
Δυστυχώς, το μέλλον του Peugeot 607 στη χώρα μας είναι ακόμα ασαφές. Στη Γαλλία, τα πρώτα αυτοκίνητα θα εμφανιστούν σε αντιπροσώπους τον Ιούνιο σε τιμή εκκίνησης 27,5 χιλιάδων για μια βασική διαμόρφωση με βενζινοκινητήρα. Περίπου χίλια δολάρια θα πρέπει να ρίξουν το ντίζελ. Το νέο Peugeot θα φτάσει στους Ρώσους αντιπροσώπους ακόμη και αργότερα τον Σεπτέμβριο. Η έκδοση βενζίνης, ειδικά με τον κινητήρα V6, θα βρει σίγουρα τον αγοραστή του και όχι ένα. Με το ντίζελ, τα προβλήματα είναι δυνατά για το σύστημα Sommon-Rail αντιλαμβάνεται οδυνηρά καύσιμα ντίζελ με υψηλή περιεκτικότητα σε ακαθαρσίες και οι ιδιοκτήτες τέτοιων μηχανών θα πρέπει να ανεφοδιάζονται σε διάφορα βενζινάδικα στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη Τα πρότυπα στη χημική σύνθεση και σε μια τιμή προσεγγίζει το AI-95, ειδικά το χειμώνα. Λοιπόν, ποια είναι η εξοικονόμηση;
 
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία του συγγραφέα και του Peugeot
 

Μια πηγή: "Autopilot"