Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT 607 από το 2005 Sedan

Υψηλή ραπτική.

Πραγματικό γαλλικό σχέδιο! Ενώ ακολουθήσαμε το φορτηγό, η 607η πλατφόρμα ξεκίνησε στην πλατφόρμα, η συζήτηση αφορούσε το γαλλικό σώμα του σώματος, το αστέρι της οποίας αυξήθηκε ραγδαία στη δεκαετία του '30 και εξίσου συγκολλήθηκε αφού η γαλλική κυβέρνηση ενέκρινε φορολογικό νόμο που έκανε ένα μη- Ευεργετική αγορά αυτοκινήτων με μεγάλους κινητήρες απορριμάτων. Υπήρξε ένα ρωσικό θέμα: η περίφημη απόφαση του κράτους Duma περίπου 2,5 λίτρα θυμήθηκε - αυτό το λαϊκιστικό κόκαλο, οι άνθρωποι που εγκατέλειψαν οι βουλευτές. Και ήρθαν στο προφανές γενικότερα, το συμπέρασμα: Η Ρωσία δεν είναι η Γαλλία, καθώς τα ακριβά αυτοκίνητα μας αγόρασαν και θα αγοράσουν. Αλήθεια, το Peugeot 607 εξακολουθεί να είναι ένα θαύμα στην αγορά μας.
 
Ο σχεδιασμός γίνεται με ένα πεδίο, ακόμη και με ένα κομψό. Όπως ένας καλλιτέχνης, χωρίς να παίρνει τα χέρια του, πέρασε τη γραμμή, περιέγραψε τα περιγράμματα της κουκούλας, της οροφής, του κορμού. Και πραγματοποίησε ένα πινέλο, όχι ένα μολύβι ή άνθρακα - η γραμμή διακρίνεται από την ειδική ομαλότητα. Και έχουμε το δικαίωμα να ζητήσουμε τον συγγραφέα. Το όνομα του καλλιτέχνη είναι η πρακτική άσκηση Silwein.
 
Η ανάπτυξη του 607ου (Project Z8) ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 1995 στο εμπορικό κέντρο του στυλ που βρίσκεται στο Παρίσι-Ombrella του Garen-Kolom. Από το 1994 έως το 1998, το Κέντρο επικεφαλής του Muyrat Gunak, το μάρτυρα Cossack από τη Mercedes-Benz, ο οποίος επέστρεψε αργότερα. Για αυτόν, το γαλλικό επαγγελματικό ταξίδι ήταν μια εξαιρετική ευκαιρία να αποδείξει στις γερμανικές αρχές τις ικανότητές του. Για την Peugeot, είναι η ευκαιρία να αλλάξετε την τρέχουσα κατάσταση: ακόμη και οι πιο κρίσιμες μηχανές σπάνια σε σύγκριση με τη Mercedes.
 
Ως αποτέλεσμα, το 607ο εμπλουτισμένο με πολυάριθμες λεπτομέρειες χρώμιο, προηγουμένως ασυνήθιστη Peugeot. Γραμμές εκτέλεσης - Ονομαστικές όπως η Mercedes. Είναι κομψά διορθώνοντας το (λαμπρό), το Ebene (Ebony), το Ελεφαντοστό (ελεφαντόδοντο) και ο τιτάνη (Titan). Το αυτοκίνητό μας στη διαμόρφωση του Ελεφαντοστού συνδυάζει το σώμα του χρώματος μαύρο οψιανό με το εσωτερικό της γης στο Kassel. Άλλα χρώματα υποδεικνύονται ως εξωτικά - μπλε Samarkand, για παράδειγμα.
 
Με την ευκαιρία, η Mercedes-Benz, αν και πειραματίζεται με το σχεδιασμό των μεμονωμένων στοιχείων, για παράδειγμα, προβολείς ή πίσω φώτα, ποτέ δεν θα επιτρέπουν τον εαυτό τους στο σώμα με το σώμα στο σύνολό του. Με αυτή την έννοια, η Peugeot είναι λιγότερο δογματικά - το καπάκι του κορμού έλαβε μια κοίλη μορφή! (Άλλη κομψή λύση - ο κορμός ξεκλειδώνεται πατώντας τον ομιλητή σε μια πινακίδα 607.) Στα πρώτα σκίτσα, η κουκούλα ήταν κοίλη, αλλά οι κινητήρες υπερασπίστηκαν την επικράτειά τους.
 
Ωστε έτσι. Ξεκινάμε τη γνωριμία. Αραβική γεύση του δέρματος στο παρασκήνιο της λούνης της Μόσχας (αυτή η πρόσθετη ευχαρίστηση κοστίζει περίπου 2.000 δολάρια), μια ρύθμιση πολλαπλών θέσεων της καρέκλας του οδηγού (ύψος, μαξιλάρι, πλάτη, προσκέφαλα), αλλά ... ένα περίεργο συναίσθημα - κάτι Παρόμοια θα πρέπει να είναι ένα φτερό που τοποθετείται σε περίπτωση: όπως και όχι στενά, αλλά δεν γυρίζετε. Το εσωτερικό επιδιώκεται σαφώς να δώσει το ίδιο πεδίο όπως το σώμα. Εδώ χτυπήστε τη γραμμή μπροστινού πίνακα από το ράφι. Αλλά η ίδια η ράφι πιέζει στο ναό έτσι ώστε να θέλω να απορρίψω το κεφάλι. Αντικαταστήστε μια ευρεία ενοποίηση: σε αυτήν - και το ξεχωριστό κλιματισμό για τα δεξιά και τα αριστερά καθίσματα και μια οθόνη υγρών κρυστάλλων και πολλά ακριβή χρήσιμα κουμπιά. Αλλά μια επιθυμία θα φαίνεται να απομακρύνεται, προσεύχεται. Και μια μαύρη τρύπα, στα βάθη των οποίων τα πόδια πρέπει να προσθέσουν πεντάλ;
 
Είναι σαφές, υπάρχει μια κατηγορία αυτοκινήτου οδηγού, όπως η BMW, σε αυτούς ο σχεδιασμός της προσαρμογής του χώρου εργασίας, η οποία δημιουργείται από την κατάκτηση του χώρου υψηλής ταχύτητας. Αλλά το Peugeot 607 δεν είναι ένα τέτοιο αυτοκίνητο! Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο επιτυχία, το οποίο ακόμη και στο κλείσιμο του Παρισιού κατασχεθεί ένας προσωπικός χώρος στάθμευσης, όπου σχεδόν πέντε μετρητές όμορφος-Peugeot ταιριάζει χωρίς κλαδιά ζιγκ-ζαγκ. Και ακόμη και επιλέγοντας στον αυτοκινητόδρομο, ο ιδιοκτήτης θεωρείται κάτω από την αξιοπρέπειά του για να οδηγήσει σε πλήρη υποστήριξη.
 
Σχεδόν ο στόχος της ανάπτυξης του εσωτερικού του 607ου ήταν η δημιουργία ενός αθλητικού πιλοτηρίου. Είναι προφανές ότι τα γόνατα των γόνατων που η κονσόλα υπαγορεύεται από το μέγεθος ενός κλιματικού φυτού, το οποίο πρέπει να θερμανθεί γρήγορα ή να δροσίζει μεγάλους όγκους αέρα. Αλλά τελικά αποδείχθηκε μόνο η ψευδαίσθηση του χώρου.
 
Τα προηγούμενα μπορούν να αποδοθούν στην υποκειμενικότητα της αντίληψης των συγγραφέων (το πράγμα είναι αναπόφευκτο, αν το αυτοκίνητο δεν δοκιμάζεται από τους αισθητήρες), αλλά υπάρχουν αντικειμενικοί λανθασμένοι υπολογιστές. Για παράδειγμα, μια εμβάθυνση στο υποβραχιόνιο για το οποίο είναι απαραίτητο να προσκολληθείτε για να κλείσετε την πόρτα, βρίσκεται κοντά στον οδηγό, οπότε πρέπει να ανεβείτε unnainally το χέρι σας. Ή απομίμηση ενός δέντρου στο φινίρισμα ...
 
Πιθανώς οι δημιουργοί της 607ης σιλουέτας προτιμούν να οδηγούν σε κάθισμα οδηγού, αλλιώς θα είχαν ακολουθήσει τη νέα μόδα για να επισυνάψει ένα μεγάλο sedan στις περιγράμματα του coupe. Σύγκριση Τα αποτελέσματα των επώνυμων μετρήσεων: ειλικρινά προειδοποιούμε ότι το ύψος της οροφής πάνω από το μπροστινό κάθισμα είναι 976-1027 mm (51 mm - το εγκεφαλικό επεισόδιο της κάθετης ρύθμισης μαξιλαριού) και πάνω από το πίσω μέρος - μόνο 912 mm. Υπάρχει μια διακριτική διαφορά 64 χιλιοστών. Σημειώστε ότι στη 605η αυτές οι τιμές ήταν 991 και 950 mm, αντίστοιχα. Μπορείτε επίσης να μετατρέψετε έναν τέτοιο αντίπαλο 607ο, όπως ένα πέντε από τη BMW. Στην εταιρεία αυτή, η νέα μόδα δεν είναι ακόμη υποψία: η απόσταση από το μαξιλάρι του πίσω καθίσματος στην οροφή είναι περίπου 950 mm.
 
Η μετακίνηση οτιδήποτε είναι προβληματικό: τόσο σφιχτά, η πίσω πλευρά του πλαισίου είναι ένα υποπλαίσιο, ένας σωλήνας εξάτμισης, ο οποίος κέρδισε το Benzobac, τους μοχλούς και τις πηγές ... Δεν μπορώ να πιστέψω ότι το σασί σχεδιάστηκε πριν από περισσότερα από δέκα χρόνια πριν - Ακόμη και για το 605ο.
 
Με την ευκαιρία, η μπροστινή αναστολή των προγραμματιστών του μηχανήματος ονομάζεται Pseudo-MacFoodson. Προσπαθήσαμε να καταλάβουμε εδώ και πολύ καιρό, πράγμα που σημαίνει αυτό το μυστηριώδες ψευδό, αλλά δεν είχαμε αρκετή σοφία, η οποία, προφανώς, κέρδισε μηχανικούς Peugeot κατά τις εξαντλητικές δοκιμές στην αραβική έρημο και γενικά στα ανατολικά - σε αυτόν σε αυτόν Η εταιρεία θρέφει μια μακροχρόνια αδυναμία. Ίσως η υπόθεση και σε περίπτωση γαλλικής στα σχόλια της άλλης ακτής της La Mansa και ο κ. Mac-Fersson ισχύει επίσης για εκείνους (Earl S. MacPherson). Η μόνη διαφορά μεταξύ του ψευδοκινητήρα από το κλασικό αναστολέα MacPherson, το οποίο κατορθώσαμε να ανιχνεύσουμε, οι ώμοι του σταθεροποιητή δεν είναι σταθεροί στους μοχλούς, αλλά απευθείας στα ράφια (με τη βοήθεια μιας σύνδεσης μπάλα), το οποίο το επιτρέπει να απαντήσει πιο γρήγορα στη λειτουργία της ανάρτησης.
 
Εάν η ανάπτυξη των μενταγιόν καλείται το εταιρικό πιάτο Peugeot, τότε ένας πυροβολισμός στον τομέα της εισαγωγής διαφόρων ηλεκτρονικών συστημάτων - ABS, ενός σταθεροποιητικού συγκροτήματος, ενός ελεγκτή επί του σκάφους, καλωδίωση πολλαπλών αξιών - θεωρείται η Mercedes-Benz. Ωστόσο, υπενθυμίζουμε, τα ελαστικά μεταφοράς δεδομένων που διέρχονται δοκιμές και στο Citroen XM, από όπου μετακόμισαν στα πρωτότυπα του μέλλοντος 607η, κρύβοντας κάτω από το μεγαλύτερο Peugeot 605.
 
Στο ευφυές κουτί υπηρεσίας BSI 607th μπορεί να ραμμένο έως 24 μικροτσίπ που είναι υπεύθυνες για τη λειτουργία και την αλληλεπίδραση των συστημάτων μέσω ενός πολλαπλού λεωφορείου δεδομένων πολλαπλών χρήσεων, αντικαθίσταται από χρωματικά χιλιόμετρα καλωδίων.
 
Υπάρχει μια τέτοια γνώμη: τα χαρακτηριστικά ενός εθνικού χαρακτήρα αντικατοπτρίζονται σε όλα όσα παράγονται από τους σχετικούς ανθρώπους. Εάν ναι, είναι εύκολο να υποθέσουμε ότι οι φανταστικές ταινίες της εποχής της επιστημονικής και τεχνικής επανάστασης έμειναν στα παπούτσια των γαλλικών ένα ανεξίτηλο σήμα. Αυτή η σκέψη άντλησε πολύ μοχλό και κουμπιά για να συνταγογραφηθεί στον οδηγό του 607ου. Οι γείτονες, οι ίδιοι Γερμανοί, έχουν ήδη παίξει στα διαστημικά πλοία. Ο αυτοκινητόδρομος δεν είναι χώρος. Οι μηχανικοί BMW, για παράδειγμα, η έννοια Z9 διαχειρίζεται όλες τις δευτερεύουσες λειτουργίες σε ένα μόνο joystick, που βρίσκεται στα δεξιά του καθίσματος. Φαίνεται ότι στο Peugeot πιστεύεται ότι για να αισθανθεί ο κατακτητής του χώρου, είναι απαραίτητο να πιέσετε κάτι, επαναπρογραμματίστε, να συμπεριλάβετε διαφορετικές πρόσθετες λειτουργίες. Ολόκληροι τέσσερις διακόπτες τιμονιού! Επιπλέον, από φτηνά άκαμπτα πλαστικά: Αντίθεση με το δερμάτινο σαλόνι Splendor ισχυρότερη.
 
Ας τα αντιμετωπίσουμε. Η αριστερή κορυφή ελέγχει το κύριο φως, στροφή πινακίδες και ομίχλη. Στο τέλος αυτού του μοχλού υπάρχει ένα κουμπί, όταν κάνετε κλικ στις οποίες θα ενεργοποιήσετε ανεξάρτητα τους προβολείς κατά την είσοδο στη σήραγγα (γκαράζ) ή στην έναρξη του λυκόφως (στο Peugeot-605, υπήρχε ένα κουμπί μπιπ - τώρα μεταφέρεται στον πυρήνα του τιμονιού). Επιπλέον, όταν αλλάζετε τον εξωτερικό φωτισμό θα αλλάξει τη φωτεινότητα του οπίσθιου φωτισμού των ζυγών οργάνων. Το φως (και τον υαλοκαθαριστήρα) ενεργοποιείται αυτόματα από την εντολή αισθητήρα βροχής. Αριστερό χαμηλότερο μοχλό - έλεγχο κρουαζιέρας.
 
Τώρα - η δεξιά πλευρά της στήλης διεύθυνσης. Εδώ ο κορυφαίος διακόπτης είναι υπεύθυνος για τη λειτουργία των υαλοκαθαριστήρων παρμπρίζ και προβολείς. Με τη βοήθειά του μπορείτε να επικοινωνήσετε με το FlineComputer. Και το κατώτερο ραδιόφωνο.
 
Ο αλγόριθμος για τη ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού δεν είναι τόσο σαφής όσο η περίφημη θωράκιση της Mercedes-Benz. Μόλις δύο κλειδιά που κινούνται σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Πιέζοντας την πρώτη εμπρόσθια και πίσω, μπορείτε να μετακινήσετε την πολυθρόνα στο έλκηθρο. Για να αλλάξετε το ύψος του μαξιλαριού, πρέπει να το τραβήξετε προς τα κάτω ή προς τα επάνω. Το δεύτερο κλειδί ξεκινά την κλίση της πλάτης και του ύψους του κεφαλιού. Οι ρυθμίσεις καθισμάτων μπορούν να εισαχθούν στη μνήμη.
 
Ρυθμίστε την κλίση και η αναχώρηση του τιμονιού είναι χειροκίνητα, χωρίς τη βοήθεια των σερβοτήτων. Ένα μικρό τιμόνι με ένα εύκαμπτο ανατροφοδότηση πέφτει άνετα στα χέρια. Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι εφοδιασμένος με έναν ενισχυτή του οποίου η αντλία με αύξηση των περιστροφών στροφαλοφόρου αντλείται μια αυξανόμενη ποσότητα ρευστού μέσω του υδραυλικού συστήματος. Και η προσπάθεια στο τιμόνι αυξάνεται. Αυτό το σύστημα στο Peugeot ονομάζεται DAV. Με την ευκαιρία, στην πιο ακριβή έκδοση του αυτοκινήτου, ο ενισχυτής έχει μια άλλη αρχή - η πλήρωση του τιμονιού εξαρτάται μόνο από την ταχύτητα του μηχανήματος.
 
Η επιτάχυνση του αυτοκινήτου μας γοητεύει. Εμφάνιση στην πρώτη εύκολη σκέψη, η Peugeot δίνει στη συνέχεια μια ισχυρή και ταυτόχρονη ομαλή επιτάχυνση. Αυτό είναι το αποτέλεσμα της υψηλής ελαστικότητας του κινητήρα και των τυπικών γαλλικών μεγάλων ταχυτήτων. Οι συγγραφείς έχουν αρκετά μακρά χέρια για να ελέγξουν το μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, ωστόσο, θα ήταν πιο λογικό να βλέπετε το μηχάνημα της αυτόματης μετάδοσης του ZF-Porsch στη θέση του. Δυστυχώς, αυτή η ευχαρίστηση (προσιτή, παρεμπιπτόντως, και οι πελάτες της Audi) παρέχονται μόνο στις πιο ακριβές εκδόσεις του 607ου.
 
Το ηλεκτρονικό πεντάλ αερίου πιέζοντας τον Τύπο θυμίζει το συνηθισμένο, που έχει μηχανική επικοινωνία με το γκάζι. Ο τρόπος απόκτησης της ταχύτητας, και ακόμη και σε συνδυασμό με την εξαιρετική μόνωση θορύβου, δημιουργεί: Μπορείτε να οδηγήσετε στο δεύτερο, με τον ίδιο τρόπο - στην τρίτη και στη συνέχεια στο τέταρτο, βλέποντας το βέλος ταχόμετρο να ανεβαίνει σε μια κάθετη θέση . Το ισχυρό μεγαλείο αυτού του μηχανισμού είναι ένα θαυμάσιο χαρακτηριστικό για το φελλό της πόλης.
 
Ρωγμές σε άσφαλτο, ράβδους τραμ, εκτοξεύσεις εκστρατείας - απλά δεν παρατηρείτε αυτό. Το αυτοκίνητο έχει μια εντατική εντατική ενέργεια, λόγω του οποίου σπάσουν μερικά ακόμη αντίγραφα. Η μηχανή στάσης με ηλεκτρονικά, οι μηχανικοί δεν μπορούσαν να συντονίσουν το έργο του σταθεροποιητικού συστήματος με τα χαρακτηριστικά της ελαστικοκίνης του πλαισίου. Αυτό οδήγησε στις βλάβες του μηχανήματος σε μη προγραμματισμένη ολίσθηση κατά τη διέλευση των στροφών υψηλής ταχύτητας. Είναι με τη διόρθωση του ιδιοσκευάσματος NRAVA PEUGEOT 607 που συγχέεται με την προσφορά του όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά και στις ευρωπαϊκές χώρες. Άλλα σιωπηλά τεμάχια, χειριστήρια μικροτσίπ, σταθεροποιητές με αλλαγμένα χαρακτηριστικά, ελαστικά με ένα προστατευτικό 225 πλάτος αντί για 215 χιλιοστά ... Τώρα, όταν ο οδηγός είναι πάρα πολύ απόβλητο, το σταθεροποιητικό σύστημα σταθεροποιεί τον κινητήρα και μόλις τα αξιοσημείωτα κλικ στο φρένο Ο μηχανισμός ισιώνει την τροχιά.
 
Όταν γυρίζετε στροφές, υπήρξε ένας άλλος, μακριά από το χειρισμό του προβλήματος. Ευρεία, εκτεταμένα ράφια - αφιέρωμα στην αεροδυναμική και παθητική ασφάλεια - σχηματίζουν νεκρές ζώνες, ακολουθούμενες από πεζόδρομο ή ένα μικρό αυτοκίνητο.
 
Αυξημένη σε σύγκριση με την 605η απαλότητα του εναιωρήματος καθιστά τον ίδιο τον εαυτό του από την εύκολη κατακόρυφη ταλάντευση του σώματος σε κυματοειδείς επαρχιακούς δρόμους. Ωστόσο, είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα υποστήριξης εννέα επιπέδου AMVAR. Εάν ο αισθητήρας έρχεται μπροστά από τη λειτουργία των παρατυπιών, τα ηλεκτρονικά παίρνουν την οπίσθια αναστολή για να ανταποκριθεί σωστά το πλησιέστερο εμπόδιο. Εννέα επίπεδα αντί για δύο έως το 605 - ένα προφανές βήμα προς τα εμπρός. Όμως, όπως και πριν, η έξυπνη συσκευή είναι διαθέσιμη μόνο στις πιο ακριβές εκδόσεις με έξι κύλινδρους κινητήρες. Αυτό το σύστημα σας επιτρέπει επίσης να εξαλείψετε το εφέ συμπλέκτη κατά τη πέδηση.
 
Snowters 607η σε πιο αποδοτική από την Α6 ή η E-Class. Μερικοί από τους ανταγωνιστές δεν θα βλάψουν να αποθαρρύνουν το σύστημα πέδησης με ένα πολύ ενημερωτικό, σαφώς δοσολογικό πεντάλ. Η ABS έρχεται στη ζωή, μόνο όταν έρχεται στο κεφάλι: όλα θα υποστούν. Ακριβώς σε περίπτωση που παρέχεται ένα σύστημα διατροφής AFU, όταν ενεργοποιηθεί αυτόματα ο συναγερμός έκτακτης ανάγκης. Είναι, παρεμπιπτόντως, περιλαμβάνεται σε κάθε περίπτωση - εάν το πεντάλ φρένου κινείται με ταχύτητα 7 m / s.
 
Μη εύκολο αυτοκίνητο, Peugeot 607. Μπορεί να αναισθητοποιήσει τη χάρη των γραμμών, τον πλούτο του φινιρίσματος και του εξοπλισμού - και αμέσως να αποκοπεί με κάποιες ραφές δερμάτινων ταπετσαριών, πλαστικούς διακόπτες και ένα περίεργο τρόπο στροφών ...
 
Και όμως είναι δελεαστικό ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
 
Κείμενο: Denis Orlov, Αλέξανδρος Πικνίκ
 
 

Μια πηγή: Μοτοσικλέτα περιοδικών [№1 / 2001]