Peugeot 607 Test Drive από το 2005 sedan

Ο Λέων ετοιμάζεται να πηδήξει

Κατά τη διαμόρφωση ενός πακέτου παραγγελιών στο Peugeot 607, αποδείχθηκε ότι η έκδοση ντίζελ του HDI και της βενζίνης με το σύστημα Porsche Tiptronic προκαλείται από αυξημένο ενδιαφέρον. Και τότε αυτό που είναι σε ζήτηση συνδυάστηκε σε μία τροποποίηση.
 
Οι αγοραστές Peugeot 607 είναι πλούσιοι άνθρωποι. Και τα περισσότερα πάχη, όπως γνωρίζετε, είναι εμμονή με την εξοικονόμηση. Πριν χωρίσουν με χρήματα, υπολογίζουν προσεκτικά την κερδοφορία της επόμενης εξαγοράς, ζυγίζουν όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα και συχνά γίνονται με συντηρητικές συνήθειες υπέρ των επιτευγμάτων των σύγχρονων τεχνολογιών. Αυτό εξηγεί τη ζήτηση για την τεχνική εξοπλισμένη με το τελευταίο, αλλά σχετικά φθηνό 607ο μοντέλο Peugeot. Συγκεκριμένα, για την έκδοση του Turbodiesel HDI με την αυτόματη μετάδοση του συστήματος Porsche Tiptronic.
 
Όπως και όλα τα 607, αυτή η καινοτομία του Peugeot είναι γεμάτη με όλα τα είδη καλών αγωγών: ABS, ένα σύστημα αντι-BOOM, κρουαζιέρα και κλιματικό έλεγχο, κομψή μουσική, ηλεκτρικά συστήματα με μνήμη. Υπάρχουν περισσότερες νέες καινοτομίες: ένα σύστημα σταθεροποίησης στο διάστημα, οι απορροφητές σοκ που ρυθμίζονται σε ακαμψία, μια βοηθητική δύναμη φρένων, αισθητήρες βροχής, αισθητήρες πίεσης αέρα, πτυσσόμενους πλευρικούς καθρέφτες.
 
HDI με ένα πολυβόλο-τον ίδιο μεγάλο αριθμό ξενοδοχείου σε τροχούς, αλλά ανακατασκευασμένο, καλύτερα εξοπλισμένο και στέκεται 15-20% λιγότερο από τους ανταγωνιστές-Mercedes-Benz E-Class, BMW 5η σειρά, Volvo S80, Audi A6. Η γενναιοδωρία των γαλλικών εξηγείται σε μεγάλο βαθμό από τη χρήση της τελευταίας καλωδίωσης πολυπλέων, η οποία μείωσε σημαντικά τις ηλεκτρονικές ανέσεις. Ωστόσο, πολλά έχουν ήδη ειπωθεί γι 'αυτό.
 
Αλλά η συγχώνευση ενός κινητήρα ντίζελ με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που εργάζεται για τη μείωση του λειτουργικού κόστους, είναι πολύ ενδιαφέρουσα. Και παρόλο που το 607 HDI δεν είναι κάτοχος ρεκόρ στο καύσιμο εξοικονόμησης, παρουσιάζονται 6,8 λίτρα καυσίμου ντίζελ που απαιτείται από μια μηχανή 100 χλμ. Όσον αφορά τις ορέξεις των εκδόσεων βενζίνης και τα συνεχόμενα οφέλη.
 
Οι μέτριες ανάγκες HDI για καύσιμα δεν επιτυγχάνονται από δυναμικούς δείκτες. Η ναυαρχίδα του Peugeot Turbodiesel έχει αρκετά αξιοπρεπή επιτάχυνση και μέγιστη ταχύτητα. Ένα και μισό λιμουζίνα κερδίζει 100 km/h σε 12 με ένα μικρό δευτερόλεπτο και μπορεί να καλύψει διακόσια χιλιόμετρα σε μια ώρα. Ο 4κύλινδρος κινητήρας 16 βαλβίδων με άμεση ένεση δεν είναι μια γοητευτική χαμηλή ταχύτητα της δεκαετίας του '60! Σήμερα, τα όρια μεταξύ πετρελαιοκινητήρων και βενζινοκινητήρων έχουν σχεδόν σβήσει. Έτσι, εκατό τοις εκατό αίσθηση πληρότητας παρέχεται από όλους όσους στέκονται πίσω από το τιμόνι του Peugeot 607 HDI.
 
Εάν δεν αποδίδετε σημασία στη χαρακτηριστική κουβέντα του κινητήρα που λειτουργεί με αδράνεια, δεν μπορείτε να πιάσετε τη διαφορά μεταξύ του HDI και της έκδοσης βενζίνης - ούτε στην απόκριση του μηχανήματος για την προμήθεια αερίου, ούτε από την άποψη των κραδασμών και του θορύβου στην καμπίνα (στην πραγματικότητα απουσιάζει). Η ισχύς του πετρελαιοκινητήρα 2.2 -λίτρα είναι 136 hp στα 4000 λεπτά-1. Θα λάβετε ροπή στα 317 nm στα 2000 min-1, με 250 nm ο κινητήρας δίνει για 1200 λεπτά-1.
 
Το HDI διαθέτει όλα τα πλεονεκτήματα της μονάδας εξοπλισμένη με ένα σύστημα άμεσης έγχυσης έξυπνου καυσίμου - κοινή σιδηροτροχιά. Ο κινητήρας διαθέτει κεφαλή κράματος αλουμινίου με δύο ανώτερες κατανομές. Ένα ζευγάρι ανεξάρτητων αγωγών είναι κατάλληλο για κάθε κύλινδρο σε αυτό. Κάποιος στροβιλίζει μια ροή αέρα για καλύτερη ανάμιξη αέρα με καύσιμο που εγχύεται στον θάλαμο καύσης, ο άλλος ενισχύει τον ρυθμό ροής και την περιστροφή του, συνδέοντας με την εργασία, όταν ο αριθμός των περιστροφών του κινητήρα υπερβαίνει ένα ορισμένο επίπεδο. Το σύστημα που ελέγχεται από τον επεξεργαστή βελτιστοποιεί τον σχηματισμό στροβιλισμού των μαζών αέρα στη φάση εισόδου, λόγω των οποίων επιτυγχάνονται οι καλύτερες παράμετροι ισχύος.
 
Το Diesel HDI είναι εξοπλισμένο με υπερτροφοδοτημένη γεωμετρία, η οποία ρυθμίζει αποτελεσματικά την πίεση ανάλογα με την ταχύτητα του κινητήρα. Το σύνολο ταχύτητας εμφανίζεται ομαλά, με μία ανάσα, χωρίς pickups και downs.
 
Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα φίλτρο για τη λήψη υπολειμματικών προϊόντων καύσης, καθυστερώντας ολόκληρο το micromurus και την καύση του σε θερμοκρασία 450 ° C κατά τη διάρκεια μιας επαναλαμβανόμενης πρόσθετης έγχυσης που πραγματοποιείται με κοινή σιδηροτροχιά.
 
Η ακουστική και δονητική άνεση του Peugeot 607 HDI οφείλει με πολλούς τρόπους σε δύο άξονες κινητικών εξισορρόπησης και ένα προκαταρκτικό σύστημα έγχυσης, το οποίο παρέχει μια μαλακή καύση ενός μείγματος εργασίας χωρίς κορυφή θορύβου που δεν έχει κοινή σιδηροτροχιά.
 
Τα πλεονεκτήματα ενός turbodiesel συμπληρώνονται από τις ικανότητες ενός αυτο -προσαρμοστικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με χειροκίνητη λειτουργία. Το σύστημα AKP Porsche Tiptronic αυξάνει σημαντικά την ευελιξία της μετάδοσης. Το κουτί προσαρμόζεται στο περιβάλλον του δρόμου και στον τρόπο οδήγησης, επιλέγοντας έναν από τους 32 πιθανούς αλγόριθμους. Το έδαφος, η απότομη στροφή του δρόμου, ο συμπλέκτης των τροχών με την επιφάνεια, καθώς και η τάση της ροής της κυκλοφορίας (στην πόλη) και των καταστάσεων έκτακτης ανάγκης που αναγνωρίζονται από τη συχνότητα και τη δύναμη της πίεσης στο Ο επιταχυντής λαμβάνεται υπόψη.
 
Έχοντας εκπαιδεύσει το κουτί, επιτύχαμε περισσότερη ζωντάνια στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Είναι αλήθεια ότι το αποτέλεσμα δεν ήταν τόσο σημαντικό όσο υποτίθεται, αλλά πιθανότατα συνέβη επειδή το 607ο από την αρχή αντέδρασε εύκολα στην αύξηση του αερίου.
 
Το μηχάνημα, εκτός από τα αθλητικά και χειμερινά προγράμματα, διαθέτει χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής. Ο οδηγός έχει την ελευθερία επιλογής. Κρίνοντας από το υψηλό K.P. Το Tandem Gearbox - ο κινητήρας (ο διάλογος μεταξύ τους διεξάγεται με τη χρήση πολυπλέων επικοινωνίας), δεν υπάρχει αμφιβολία για τη σκοπιμότητα της κοινής χρήσης τους. Από αυτή την αλληλεπίδραση, το Peugeot 607, φυσικά, κέρδισε.
 
Η ολοκλήρωση του πλαισίου που πραγματοποιήθηκε από ειδικούς της Peugeot μετά τις πρώτες δοκιμές του 607ου μειώθηκε σε μια αλλαγή στα χαρακτηριστικά των γωνιών εγκατάστασης και της εγκατάστασης τροχών, αύξηση της δυσκαμψίας των σιωπηλών μπλοκ του μπροστινού και των υποστηρικτών στήριξης του την πλάτη, καθώς και τη χρήση ευρύτερου και χαμηλότερου καουτσούκ. Αυτό αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετό για να μετατοπιστεί (αλλά όχι να καταργήσει) το κατώφλι της σταθερότητας των συναλλαγματικών ισοτιμιών με μια απλή κίνηση στην περιοχή των υψηλότερων ταχύτητων και να εξαλείψει πρακτικά την τάση του μηχανήματος να παρασύρει.
 
Στον αυτοκινητόδρομο, με ταχύτητα μέχρι 170 km/h, τη ναυαρχίδα, σαν να τα νύχι προσκολλάται στην επιφάνεια του δρόμου και μόνο κατά τη διάρκεια της περαιτέρω διασπορά ανιχνεύει τη εγκάρσια διακριτική ευχέρεια του φωτός. Ωστόσο, αυτή η περίσταση δεν είναι σημαντική στον έλεγχο, ακόμη και όταν μετακινείται με μέγιστη ταχύτητα.
 
Ελέγξαμε ειλικρινά το ανθεκτικό του αυτοκινήτου στο Vihiles σε μια εκτεταμένη ερημική πλατφόρμα. Σε πραγματικές (περίπου 60-80 km/h) ταχύτητες του 607ου, κάτω από το εκκωφαντικό σκυλάκι των ελαστικών με κάποια σημάδια ανεπαρκούς περιστροφής, έκοψε με τη σειρά του ότι δεν θέλησε να χτυπήσει την πρύμνη. Ίσως με την αύξηση του ρυθμού, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να κερδίσει, αλλά γιατί; Στο τέλος, αυτό δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο.
 
Έτσι, το Peugeot 607 συνεχίζει να βελτιώνεται. Ο Big Leo ετοιμάζεται να πηδήξει. Οι πωλήσεις του (πρώτες εκδόσεις βενζίνης, στη συνέχεια HDI) θα ξεκινήσουν το φθινόπωρο.
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Peugeot 607 HDI
 
Εξοπλισμένη μάζα, KG - 1550
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm - 4871/1835/1460
Βάση, mm - 2800
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 202
Χρόνος επιτάχυνσης από 0 έως 100 km/h, s - 12.1
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100 km (μικτός κύκλος) - 7.2
Κινητήρας:
- Τύπος- ντίζελ, 4-κύλινδρος., 16-βαλβίδα, με άμεση ένεση της σιδηροτροχιάς Sommon
- Όγκος εργασίας, CM3 - 2179
- Power, L.S. σε min -1 - 136/4000
- ροπή, nm σε min -1 - 317/2000
Μετάδοση - αυτόματη, με χειροκίνητη λειτουργία
 
Κείμενο: Igor Kuznetsov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [08/2000]