Peugeot Test Drive 607 2000 - 2005 sedan

υψηλή ραπτική

Πραγματικό γαλλικό σχέδιο! Ενώ ακολουθήσαμε το φορτηγό, στην πλατφόρμα της οποίας το 607ο ταλαντεύτηκε αξιοσημείωτα, η συζήτηση αφορούσε το γαλλικό σώμα Couturier, του οποίου το αστέρι ανέβηκε γρήγορα στη δεκαετία του '30 και γρήγορα έλαμψε αφού η γαλλική κυβέρνηση υιοθέτησε έναν φορολογικό νόμο που έκανε μια ασύμορη αγορά αυτοκινήτων με μεγάλους κινητήρες. Το ρωσικό θέμα προέκυψε: Η καλά γνωστή απόφαση του κράτους Δούμα περίπου 2,5 λίτρα θυμόμαστε - αυτό το λαϊκιστικό οστό, που ρίχτηκε από βουλευτές προς τον λαό. Και κατέληξαν στο προφανές συμπέρασμα: η Ρωσία δεν είναι η Γαλλία, καθώς αγόρασαν ακριβά αυτοκίνητα από εμάς, θα το αγοράσουν. Είναι αλήθεια ότι το Peugeot 607 εξακολουθεί να αναρωτιέται στην αγορά μας.
 
Ο σχεδιασμός γίνεται σε κλίμακα, ακόμη και με κομψό. Όπως ένας καλλιτέχνης, χωρίς να σκίσει τα χέρια του, κρατούσε μια γραμμή που περιέγραψε τα περιγράμματα της κουκούλας, της οροφής, του κορμού. Επιπλέον, πέρασε ένα πινέλο, όχι ένα μολύβι ή άνθρακα - η γραμμή διακρίνεται με ειδική ομαλότητα. Και έχουμε το δικαίωμα να απαιτήσουμε τον συγγραφέα. Το όνομα του καλλιτέχνη είναι Silvein Potier.
 
Η ανάπτυξη του 607ου (Project Z8) ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 1995 στο εταιρικό κέντρο στυλ, που βρίσκεται στο προάστιο του Παρισιού, La Garenn-Kol. Από το 1994 έως το 1998, το κέντρο ήταν επικεφαλής του Murat Gunak, ενός Cossack από την Mercedes-Benz, η οποία επέστρεψε εκεί αργότερα. Για αυτόν, το γαλλικό επαγγελματικό ταξίδι ήταν μια εξαιρετική ευκαιρία να επιδείξει τις ικανότητές του στις γερμανικές αρχές. Για το Peugeot, το ίδιο είναι η ευκαιρία να αλλάξετε την επικρατούσα κατάσταση των πραγμάτων: ακόμη και τα πιο σίγουρα αυτοκίνητα από το Sosho σπάνια συγκρίνονται με τη Mercedes.
 
Ως αποτέλεσμα, ο 607ος ήταν εμπλουτισμένος με πολυάριθμες λεπτομέρειες χρωμίου, νωρίτερα ασυνήθιστο Peugeot. Οι γραμμές εκπλήρωσης είναι καταχωρημένες, όπως η Mercedes. Ήταν κομψά ονομαζόμενο Diamant (Diamond), Ebene (μαύρο δέντρο), Ivoire (Ivory) και Titane (Titanium). Το μηχάνημά μας στη διαμόρφωση του ivoire συνδυάστηκε από ένα μαύρο οψιανό χρώμα με εσωτερική γη στο Kassel. Άλλα χρώματα υποδεικνύονται εξίσου εξωτικά - μπλε Samarkand, για παράδειγμα.
 
Παρεμπιπτόντως, η εταιρεία Mercedes-Benz, αν και πειραματίζεται με το σχεδιασμό μεμονωμένων στοιχείων, για παράδειγμα, προβολείς ή οπίσθια φώτα, δεν θα επιτρέψει ποτέ να είναι ελευθερίες με το σώμα στο σύνολό του. Με αυτή την έννοια, το Peugeot είναι λιγότερο δογματικό - το καπάκι του κορμού πήρε ένα κοίλο σχήμα! (Μια άλλη κομψή λύση είναι ότι ο κορμός ξεκλειδώνεται πιέζοντας το noler στο Nalle του 607.) Στα πρώτα σκίτσα, η κουκούλα ήταν κοίλη, αλλά οι κινητήρες υπερασπίστηκαν την επικράτειά τους.
 
Έτσι φτάσαμε. Αρχίζουμε να γνωρίζουμε. Αραβική γεύση του δέρματος στο σκηνικό της Μόσχας (αυτή η πρόσθετη ευχαρίστηση κοστίζει περίπου $ 2000), μια πολυεπίπεδη ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού (ύψος, μαξιλάρι, πλάτη, κλίση προσκέφαλου), αλλά ... ένα παράξενο συναίσθημα - κάτι Παρόμοια θα πρέπει να βιώσει ένα στυλό που έχει τοποθετηθεί στην υπόθεση: φαίνεται και δεν είναι γεμάτο, αλλά όχι στροφή. Το εσωτερικό προσπάθησε σαφώς να δώσει το ίδιο πεδίο με το σώμα. Εδώ η γραμμή του μπροστινού πίνακα ρέει από το ράφι στο ράφι. Αλλά η ίδια η στάση πιέζει τον ναό έτσι ώστε να θέλετε να απορρίψετε το κεφάλι μου. Μια ευρεία κονσόλα αντικαθιστά την πλάτη: σε αυτό - ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος για τα δεξιά και τα αριστερά καθίσματα και μια οθόνη υγρών κρυστάλλων και πολλά τακτοποιημένα χρήσιμα κουμπιά. Αλλά υπάρχει η επιθυμία να απομακρυνθεί, να συμπιέσει. Και μια μαύρη τρύπα, στα βάθη των οποίων πρέπει να βρείτε πεντάλ ελέγχου;
 
Είναι σαφές ότι υπάρχει μια κατηγορία αυτοκινήτου του οδηγού, όπως η BMW, σε αυτά η διάταξη του χώρου εργασίας είναι σφιχτό, ρυθμίζοντας, προσαρμόζοντας την υψηλή κατάκτηση του χώρου. Αλλά το Peugeot 607 δεν είναι ένα τέτοιο αυτοκίνητο! Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο επιτυχημένης αστικής τάξης, το οποίο ακόμη και σε στενό Παρίσι έχει προσωπικό χώρο στάθμευσης, όπου ένα σχεδόν πέντε μέτρα όμορφο-peugeot ταιριάζει χωρίς να ζιγκ-ζαγκ. Και ακόμη και να βγούμε στον αυτοκινητόδρομο, ο ιδιοκτήτης θεωρεί ότι οδηγεί σε πλήρη ταχύτητα κάτω από την αξιοπρέπεια του.
 
Οι 607ο Εσωτερικοί προγραμματιστές ήταν απίθανο να δημιουργήσουν ένα αθλητικό πιλοτήριο. Είναι προφανές ότι η κονσόλα που υπαγορεύεται σφιχτά από το μέγεθος της κλιματικής εγκατάστασης, η οποία θα πρέπει γρήγορα να θερμαίνει ή να ψύξει μεγάλους όγκους αέρα. Αλλά στο τέλος, αποκτήθηκε μόνο η ψευδαίσθηση του χώρου.
 
Τα παραπάνω μπορούν να αποδοθούν στην υποκειμενικότητα της αντίληψης των συγγραφέων (το πράγμα είναι αναπόφευκτο εάν το αυτοκίνητο δεν είναι κρεμασμένο με αισθητήρες), αλλά υπάρχουν και αντικειμενικοί λανθασμένοι υπολογισμοί. Για παράδειγμα, μια εσοχή στο υποβραχιόνιο, για την οποία πρέπει να προσκολληθείτε στο κλείσιμο της πόρτας, βρίσκεται κοντά στον οδηγό, οπότε πρέπει να στρέψετε αφύσικα το χέρι σας. Ή απομίμηση ξύλου στη διακόσμηση ...
 
Πιθανώς, οι δημιουργοί της 607ης σιλουέτας προτιμούν να οδηγούν στο κάθισμα του οδηγού, διαφορετικά θα ακολουθούσαν τη νέα μόδα με λιγότερο ζήλο για να δώσουν μεγάλα sedans τα περιγράμματα του διαμερίσματος. Συγκρίνετε τα αποτελέσματα των επώνυμων μετρήσεων: Προειδοποιούμε ειλικρινά ότι το ύψος της οροφής πάνω από το μπροστινό κάθισμα είναι 976-1027 mm (51 mm - ο κατακόρυφος συντονισμός του μαξιλαριού) και μόνο 912 mm πάνω από το πίσω μέρος. Υπάρχει μια ανησυχητική διαφορά 64 χιλιοστών. Σημειώστε ότι στο 605ο αυτές οι τιμές ήταν 991 και 950 mm, αντίστοιχα. Μπορείτε επίσης να επικοινωνήσετε με έναν τέτοιο αντίπαλο 607ο ως τα πέντε της BMW. Αυτή η εταιρεία δεν έχει ακόμη υποψιαστεί για τη νέα μόδα: η απόσταση από το μαξιλάρι πίσω καθίσματος στην οροφή είναι περίπου 950 mm.
 
Φαίνεται προβληματικό να μετακινηθούμε οτιδήποτε: το πίσω μέρος του πλαισίου είναι τόσο σφιχτά σύνθετο, το υποπλαίσιο, ο σωλήνας εξάτμισης, η καυχή της δεξαμενής αερίου, οι μοχλοί και οι πηγές ... Δεν μπορώ καν να πιστέψω ότι σχεδιάστηκε το σασί Πάνω από δέκα χρόνια πριν-για το 605ο.
 
Παρεμπιπτόντως, οι προγραμματιστές καλούν την μπροστινή ανάρτηση του αυτοκινήτου ψευδο-mak-farson. Προσπαθήσαμε για μεγάλο χρονικό διάστημα να καταλάβουμε τι σημαίνει αυτό το μυστηριώδες ψευδο, αλλά δεν είχαμε αρκετή σοφία που προφανώς οι μηχανικοί της Peugeot κέρδισαν κατά τη διάρκεια των εξαντλητικών δοκιμών στην αραβική έρημο και στα ανατολικά - έχουν μακρά αδυναμία στην εταιρεία. Ίσως η υπόθεση είναι επίσης οι αιώνιοι όροι των Γάλλων στους μετανάστες από την άλλη πλευρά του καναλιού LA, στην οποία ανήκει ο κ. MacPherson. Η μόνη διαφορά μεταξύ της ψευδο και της κλασικής ανάρτησης MacPherson που καταφέραμε να ανιχνεύσουμε είναι ότι οι ώμοι σταθεροποιητή δεν είναι σταθεροί όχι στους μοχλούς, αλλά απευθείας στα ράφια (χρησιμοποιώντας μια μπάλα), η οποία του επιτρέπει να ανταποκριθεί ταχύτερα στην αναστολή.
 
Εάν η ανάπτυξη των εναιωρημάτων ονομάζεται πιάτο με επώνυμο Peugeot, τότε η Mercedes -Benz θεωρείται ότι είναι ένας σκοπευτής στον τομέα της εισαγωγής διαφόρων ηλεκτρονικών συστημάτων -ABS, ενός σταθεροποιητικού συμπλόκου, επί του ελεγκτή, πολλαπλών καλωδίων. Ωστόσο, θυμόμαστε ότι τα ελαστικά μεταφοράς δεδομένων δοκιμάστηκαν στο Citroen XM, από όπου μετανάστευσαν στα πρωτότυπα του μέλλοντος 607, κρύβονται κάτω από την προνύμφη του Peugeot 605.
 
Στο έξυπνο κιβώτιο εξυπηρέτησης BSI, το 607ο μπορεί να ραμμένο έως και 24 μικροτσίπ που είναι υπεύθυνες για τη λειτουργία και την αλληλεπίδραση των συστημάτων μέσω ενός διαύλου μεταφοράς δεδομένων πολλαπλών δεδομένων που αντικατέστησε χρωματιστά χιλιόμετρα καλωδίων.
 
Υπάρχει μια γνώμη: τα χαρακτηριστικά ενός εθνικού χαρακτήρα αντικατοπτρίζονται σε όλα όσα γίνονται από τους σχετικούς ανθρώπους. Αν ναι, είναι εύκολο να υποθέσουμε ότι οι φανταστικές ταινίες της εποχής της επιστημονικής και τεχνικής επανάστασης άφησαν ένα ανεξίτηλο σημάδι στις ψυχές των γαλλικών. Μια δέσμη μοχλών και κουμπιών, στα οποία προτείνεται να πατήσετε τον οδηγό του 607ου, ωθεί μια δέσμη μοχλών και κουμπιών. Οι γείτονες, οι ίδιοι Γερμανοί, έχουν ήδη παίξει αρκετά διαστημόπλοια. Ο αυτοκινητόδρομος δεν είναι χώρος. Οι μηχανικοί της BMW, για παράδειγμα, στο πλαίσιο της έννοιας Z9, ο έλεγχος όλων των δευτερογενών λειτουργιών στο μοναδικό χειριστήριο σε σχήμα δοντιών που βρίσκεται στα δεξιά του καθίσματος. Φαίνεται ότι ο Peugeot πιστεύει ότι για να αισθανθεί σαν κατακτητής του χώρου, είναι απαραίτητο να πιέσετε κάτι, να επαναπρογραμματίσετε, να ενεργοποιήσετε διαφορετικές πρόσθετες λειτουργίες. Τόσοι τέσσερις διακόπτες τιμονιού! Επιπλέον - από το φθηνό σκληρό πλαστικό: Η αντίθεση με το δερμάτινο μεγαλοπρέπεια του σαλόνι είναι εντυπωσιακή.
 
Ας τα αντιμετωπίσουμε. Το αριστερό άνω ελέγχει το κύριο φως, στροφές δείκτες και ομίχλη. Στο τελικό μέρος αυτού του μοχλού υπάρχει ένα κουμπί, όταν πατηθεί από τους προβολείς θα ενεργοποιηθεί ανεξάρτητα όταν εισέρχεστε στη σήραγγα (γκαράζ) ή το σούρουπο (στο Peugeot -605 υπήρχε ένα κουμπί ήχου σήματος σε αυτό το μέρος - τώρα είναι μεταφέρεται στον πυρήνα του τιμονιού). Επιπλέον, όταν αλλάζει το εξωτερικό φως, η φωτεινότητα του φωτισμού των συσκευών θα αλλάξει. Το φως (και οι υαλοκαθαριστήρες) ενεργοποιούνται αυτόματα στην εντολή του αισθητήρα βροχής. Αριστερά χαμηλότερο μοχλό - Cruise Control.
 
Τώρα - η δεξιά πλευρά της στήλης διεύθυνσης. Εδώ ο επάνω διακόπτης είναι υπεύθυνος για τη λειτουργία των υαλοκαθαριστήρων και των προβολέων. Με τη βοήθειά του, μπορείτε να επικοινωνήσετε με την ολοκληρωμένη συμμόρφωση της πτήσης. Και ο Nizhny ελέγχει το ραδιόφωνο.
 
Ο αλγόριθμος ρύθμισης του καθίσματος του οδηγού δεν είναι τόσο σαφής όσο η διάσημη καρέκλα της Mercedes-Benz. Μόνο δύο πλήκτρα που κινούνται προς διαφορετικές κατευθύνσεις. Πιέστε το πρώτο εμπρός και πίσω, μπορείτε να μετακινήσετε την καρέκλα κατά μήκος της διαφάνειας. Για να αλλάξετε το ύψος του μαξιλαριού, πρέπει να το τραβήξετε προς τα κάτω ή προς τα πάνω. Το δεύτερο κλειδί οδηγεί το πίσω μέρος της πλάτης και το ύψος του προσκέφαλου. Οι ρυθμίσεις του καθίσματος μπορούν να εισαχθούν στη μνήμη.
 
Είναι απαραίτητο να προσαρμόσετε την κλίση και την αναχώρηση του τιμονιού με το χέρι, χωρίς τη βοήθεια των σερβο -δίσκων. Ένα παχουλό μικρό τιμόνι με μέτρια ανατροφοδότηση ταιριάζει άνετα στα χέρια του. Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι εξοπλισμένος με ενισχυτή, η αντλία του οποίου με αύξηση της ταχύτητας των αντλιών στροφαλοφόρου μέσω του υδραυλικού συστήματος μικρότερη ποσότητα υγρού. Και η δύναμη στο τιμόνι αυξάνεται. Αυτό το σύστημα στο Peugeot ονομάζεται DAV. Παρεμπιπτόντως, στην πιο ακριβή έκδοση του αυτοκινήτου, ο ενισχυτής έχει διαφορετική αρχή - η πλήρωση του τιμονιού εξαρτάται μόνο από την ταχύτητα του μηχανήματος.
 
Η επιτάχυνση του αυτοκινήτου μας γοητεύει. Παρουσιάζοντας αρχικά μια ελαφριά στοχαστικότητα, η Peugeot δίνει μια ισχυρή και ταυτόχρονα ομαλή επιτάχυνση. Αυτό είναι το αποτέλεσμα της υψηλής ελαστικότητας του κινητήρα και συνήθως των γαλλικών μεγάλων εργαλείων. Οι συγγραφείς έχουν αρκετά χέρια για να ελέγξουν το μοχλό ενός σημείου ελέγχου 5 ταχυτήτων, αλλά από τη φύση του αυτοκινήτου θα ήταν πιο λογικό να δούμε στη θέση του ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF-Porsche. Δυστυχώς, αυτή η ευχαρίστηση (προσιτή, παρεμπιπτόντως, και πελάτες Audi) παρέχεται μόνο στις πιο ακριβές εκδόσεις του 607ου.
 
Το ηλεκτρονικό πεντάλ αερίου με την πιεστική αντίδραση μοιάζει με μια τακτική μηχανική σύνδεση με το γκάζι. Ο τρόπος απόκρισης της ταχύτητας, ακόμα και σε συνδυασμό με εξαιρετική ηχομόνωση, είναι βαρετός: μπορείτε να κυλήσετε αρκετά στο δεύτερο, με τον ίδιο τρόπο - στο τρίτο και στη συνέχεια στο τέταρτο, παρατηρώντας πώς το βέλος ταχυτομέτρου σέρνεται σε κατακόρυφο θέση. Το μεγαλείο του πτυχίου αυτού του μηχανισμού είναι ένα θαυμάσιο χαρακτηριστικό για το Urban Checkpoint.
 
Οι ρωγμές στην άσφαλτο, τις ράγες του τραμ, το χειρισμό των καταπακτών - δεν παρατηρούμε όλα αυτά. Το αυτοκίνητο έχει μια μαλακή ενεργειακή εντατική αναστολή, λόγω της οποίας πολλά αντίγραφα είχαν σπάσει πριν από ένα χρόνο. Έχοντας γεμίσει το μηχάνημα με ηλεκτρονικά, οι μηχανικοί δεν μπορούσαν να συντονίσουν τη λειτουργία του σταθεροποιητικού συστήματος με τα ελαστοκινικά χαρακτηριστικά του πλαισίου. Αυτό οδήγησε στις βλάβες του αυτοκινήτου σε μια απρογραμμάτιστη ολίσθηση όταν περνάει υψηλές στροφές. Με τη διόρθωση του ιδιότροπου τρόπου του Peugeot 607 που καθυστερεί στην προμήθεια του συνδέεται όχι μόνο στη Ρωσία αλλά και στις ευρωπαϊκές χώρες. Άλλα σιωπηλά μπλοκ, μικροτσίπ ελέγχου, σταθεροποιητές με μεταβαλλόμενα χαρακτηριστικά, ελαστικά με πέλμα 225 πλάτος αντί για 215 χιλιοστά ... τώρα που ο οδηγός είναι πολύ σπαθί στη σειρά, το σταθεροποιητικό σύστημα στραγγαλίζει τον κινητήρα και ισιώνει την πορεία με Σχεδόν αξιοσημείωτα κλικ στον μηχανισμό φρένων.
 
Όταν περνάτε τις στροφές, προέκυψε ένα άλλο πρόβλημα, μακριά από την ικανότητα ελέγχου. Το ευρύ, στέκεται, εκτεταμένο προς τα εμπρός - ένα αφιέρωμα στην αεροδυναμική και την παθητική ασφάλεια - σχηματίζουν νεκρές περιοχές, πίσω από τις οποίες ένας πεζός ή ένα μικρό αυτοκίνητο δεν είναι πάντα ορατό.
 
Σε σύγκριση με το 605ο, η απαλότητα ανάρτησης αυξάνεται με μια ελαφριά κατακόρυφη ταλάντευση του σώματος σε κυματιστές προαστιακούς δρόμους. Ωστόσο, είναι εξοπλισμένο με σύστημα συμπίεσης εννέα εννέα AMVAR. Εάν ο αισθητήρας μπροστά σημειώνει την ανάπτυξη της ανισότητας, τότε η ηλεκτρονική δίνει στην πίσω ανάρτηση την εντολή να ανταποκριθεί σωστά στο προσεγγιστικό εμπόδιο. Εννέα επίπεδα αντί για δύο στο 605ο είναι ένα προφανές βήμα προς τα εμπρός. Όμως, όπως και πριν, μια έξυπνη συσκευή είναι διαθέσιμη μόνο στις πιο ακριβές εκδόσεις με έξι κυλινδροτικούς κινητήρες. Αυτό το σύστημα σας επιτρέπει επίσης να εξαλείψετε το φαινόμενο τριφύλλι κατά τη διάρκεια της πέδησης.
 
Το 607ο επιβραδύνεται από την Α6 ή την Ε-Κλάση. Μερικοί από τους ανταγωνιστές δεν θα έβλαψαν να ψάξουν για το σύστημα των φρένων με μια πολύ ενημερωτική, σαφώς δοσολογώντας δύναμη από το πεντάλ. Το ABS έρχεται στη ζωή μόνο όταν έρχεται στο μυαλό μια ψύξη: όλα θα φέρουν τώρα. Ακριβώς σε περίπτωση που παρέχεται το υπόγειο σύστημα AFU, με το οποίο ενεργοποιείται αυτόματα ο συναγερμός. Παρεμπιπτόντως, ενεργοποιείται σε κάθε περίπτωση - εάν το πεντάλ φρένου κινείται με ταχύτητα 7 m/s.
 
Το σωστό αυτοκίνητο, το Peugeot 607. Μπορεί να αναισθητοποιηθεί από τη χάρη των γραμμών, μια πλούσια διακόσμηση και εξοπλισμό - και αμέσως με τσαλακωμένα ράμματα δερμάτινης ταπετσαρίας σε ορισμένα μέρη, πλαστικούς διακόπτες και ένα είδος στροφής ...
 
Και όμως να έχει ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι δελεαστικό.
 
Κείμενο: Denis Orlov, Alexander Pikulenko
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 1/2001]