Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT 607 από το 2005 Sedan

Μερίδιο λιονταριού

Το κυνήγι για τα λιοντάρια είναι απρόβλεπτη. Παρά τις προσπάθειες των κυνηγών, το μπολ κλίμακες υποκλίθηκε αυτή τη φορά υπέρ ενός λιονταριού στην κουκούλα Peugeoot 607.
Όπως γνωρίζετε, η θέση υποχρεώνει. Σε ένα συμπόσιο την ημέρα της λήψης της Bastille, οι πρεσβευτές της Γαλλίας αντιμετωπίζονται με escarte και βατράχια και από τις δεξιώσεις σε άλλες πρεσβείες, ταξιδεύει η Renault Safrane. Τι μπορείτε να κάνετε, σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να επιδείξετε ένα πιστό συναίσθημα σε σχέση με την εγχώρια βιομηχανία. Αν και το Safrane δεν τραβάει την είσοδο του αυτοκινήτου στην είσοδο, ειδικά μετά την εμφάνιση του Peugeot 607.
Η παρουσία του PEUGEOT στον κύλιξη του τομέα οχημάτων έχει περιοριστεί μέχρι στιγμής στο 406ο Coupe. Η ναυαρχίδα της μάρκας με τον δείκτη 605 διήρκεσε τον μεταφορέα από το 1989 και ενημερώθηκε ελαφρώς μόνο τρεις φορές: το 1993, το 1995 και το 1997. Η παρουσίαση του νέου 607 είναι ένα μεγάλο γεγονός στην ιστορία της εταιρείας και οι Γάλλοι αντέδρασαν σε αυτό όσο το δυνατόν πιο σοβαρό. Τόσο σοβαρά ότι η δημοσιογραφική κριτική θεωρήθηκε με την κατανόηση μετά τις πρώτες δοκιμαστικές μονάδες που δημοσιεύονται στο γαλλικό Τύπο και κράτησαν την αρχή των επίσημων πωλήσεων.
Πρώτη βολή. Όλα αυτά που διαπιστώσαμε στο Παρίσι την ημέρα πριν από την έναρξη της παρουσίασής μας. Και το ταξίδι δεν έχει μετατραπεί σε δοκιμή, αλλά στη δοκιμή με το ίντριγκα. Το δικαίωμα των γαλλικών συναδέλφων ή είναι απλώς στρατιώτες; Αποδείχθηκε ότι οι μηχανικοί της Peugeot έπαιξαν με έξυπνο σύστημα διεύθυνσης. Στη 607η, είναι προσαρμοστική, δηλαδή, μια προσπάθεια στο τιμόνι εξαρτάται από διαφορετικούς παράγοντες. Στην πιο ισχυρή έκδοση, με τον κινητήρα V6, συσχετίζεται με την ταχύτητα του αυτοκινήτου από ό, τι είναι υψηλότερο, το τιμόνι είναι πιο σκληρό. Κατ 'αρχήν, δεν είναι κακό αν το αυτοκίνητο πετάει μέσα από την ταχύτητα και το άμεσο αυτοκινητόδρομο περιλάμβαναν τον έλεγχο κρουαζιέρας και χαίρεται στη ζωή, κοιτάζοντας το τοπίο έξω από το παράθυρο. Αλλά δεν ήταν εκεί. Σε ταχύτητες άνω των 150 km / h, καταλάβετε ότι το αυτοκίνητο δεν ακούει το τιμόνι, ακόμη και σε μια μικρή στροφή, πρέπει να συστέλλονται συνεχώς, να ελέγχετε το υπόλοιπο του πίσω του αυτοκινήτου. Και όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο ισχυρότερη είναι ένα συναίσθημα. Ακόμη και η μετάφραση της ανάρτησης στην ενεργή λειτουργία δεν αποθηκεύεται, παρέχεται για την ίδια έκδοση του ορίου V6 μιας άνετης διαδρομής αυξάνεται κατά 1020 km / h, αλλά η αίσθηση του άγχους παραμένει.
Σε peugeot 607 με κινητήρα βενζίνης 2.2 λίτρων και σε μια έκδοση diesel, το σύστημα διεύθυνσης δεν είναι εύκολο, αλλά τώρα ευκρίνεια της εξαρτάται από την ταχύτητα του κινητήρα. Και ούτως ή άλλως, με ταχύτητα 170 km / h και άνω με τη σειρά του, το αυτοκίνητο έχει συνεχώς να κρατήσει.
Όλα αυτά είναι η περίπτωση, αλλά το μέρος των αυτοκινήτων πήγαμε, έγινε το Νοέμβριο του περασμένου έτους. Επί του παρόντος, οι μηχανικοί εργάζονται σοβαρά για το πρόβλημα αυτό και υποσχόμαστε ότι θα λυθεί στην εμπορική έκδοση. Για αυτό, κλήθηκαν να ακούσουμε τη γνώμη σας, να ακούσετε μια αντικειμενική γνώμη και σωστή στο νέο αυτοκίνητο το πολύ ατέλειες, οι Γάλλοι υποστηρίζουν.
ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ. Peugeot παρουσίασε όλες τις πιθανές τροποποιήσεις των νέων 607α τρεις νέους κινητήρες για άλλη μια φορά, το καθένα σε συνδυασμό με αυτόματη και χειροκίνητη κουτιά, αλλά σταμάτησε σε τρεις: μια έκδοση βενζίνης με κινητήρα V6, με ένα πολυβόλο και μηχανικής και μια μηχανή diesel με χειροκίνητο κιβώτιο. Είναι αυτά τα μοντέλα, σύμφωνα με αυτόματο πιλότο, μπορεί να είναι σε ζήτηση στη χώρα μας.
Αυτόματο κιβώτιο σε μια διαδοχική τύπου peugeot 607 V6 με τη δυνατότητα να αλλάξετε χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Επιπλέον, η ίδια η προσαρμοστική προσαρμόζεται στην ιδιοσυγκρασία του καθίσματος. Πρέπει να δώσουμε την κατάλληλη δράση. Δύο σε ένα επιτυγχάνεται με την Peugeot για όλα τα 100 τοις εκατό. Η μηχανή είναι πιο προσεκτική και ο βαθμός ακόμη και μας φάνηκε ότι η γαλλική άκουγαν με δυναμική επιτάχυνση. Για να επιταχύνει απότομα, για παράδειγμα, 60 έως 100 χλμ / ώρα, που μοιάζουν, απότομη προσπέραση στην πόλη, είχαμε να πιέσει δραματικά το πεντάλ του γκαζιού μια-δυο φορές. Μόνο τότε το στροφόμετρο βέλος ξεπεράσουν το σήμα των 3.500 στροφές. Αλλά με την ταχύτητα πάνω από 100 χλμ / ώρα, ο κινητήρας ανταποκρίθηκε σε μια απότομη Τύπου του πεντάλ του γκαζιού πιο ικανοποιητικά. Αλλά είναι αρκετό για να μεταφράσει το μοχλό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη θέση χειροκίνητης, όπως η εικόνα αλλάζει. Η αίσθηση ότι πρόκειται για μια πραγματική χειροκίνητο κιβώτιο είναι τόσο μεγάλη, ώστε το αριστερό πόδι αυτόματα αρχίζει να πεντάλ του συμπλέκτη πρόσφυση.
Έτσι πήγαμε ήρεμα θαυμάσει τα περίχωρα της Νεκράς Θάλασσας στην αυτόματη λειτουργία, μέχρι ο προφυλακτήρας ήταν πρόσκρουση σε λεωφορείο, σιγά-σιγά να ξεπεραστεί η αύξηση με ταχύτητα 50 km / h. Αφού βεβαιωθείτε ότι η επερχόμενη ταινία είναι άδειο, μεταφράζουμε τον επιλογέα στη χειροκίνητη λειτουργία, δύο κλικ για τη μετάβαση σε δύο ταχύτητες κάτω και απότομα για το φυσικό αέριο. Peugeot ουσιαστικά ρίχνει προς τα εμπρός, μετά την οποία μπορείτε και πάλι να πάτε σε ένα μηχάνημα πιο ήρεμη.
Η έκδοση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο μας άρεσε ακόμα περισσότερο από την υπέροχη δυναμική επιτάχυνσης και τη δυνατότητα επιλογής του τύπου ανάρτησης κανονικής λειτουργίας ή αθλήματα σας επιτρέπουν να μεγιστοποιήσετε το νέο 607ο σχεδόν οποιοδήποτε τρόπο κίνησης: από την αμερικανική κυκλοφοριακή συμφόρηση της πόλης, όταν ένα δεύτερο- Η τρίτη μετάδοση είναι αρκετή, στο δεύτερο τρίτο μετάδοση, σε επιθετική ημι-τρίτη ρίψη σε αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας.
Η στροβιλοσυμπιερωμένη κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρα με την άμεση έγχυση καυσίμου είναι κοινή σιδηροτροχιά, η οποία η Peugeot είναι σωστά υπερήφανη. Στο 607ο μοντέλο, το φίλτρο εξάτμισης χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο σειριακό μοντέλο και αυτός ο κινητήρας είναι ο πιο φιλικός προς το περιβάλλον μεταξύ όλων των κινητήρων ντίζελ. Αλλά θα συμβουλεύουμε τους οπαδούς των οπαδών ντίζελ να αποκτήσουν μια αποκλειστικά έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κινητήρας είναι ελαστικός και απαιτεί άμεση αλλαγή σε μειωμένη μετάδοση τη στιγμή ενός αιχμηρού σειράς ταχύτητας.
Η λίμνη είναι το θηρίο. Και τι γίνεται με? Στο εσωτερικό υπάρχει όλα: η εγκατάσταση του κλίματος, ένα στερεοφωνικό σύστημα με cd changer, έναν υπολογιστή-υπολογιστή με πλοήγηση συν τη μάζα ασήμαντων, με την πρώτη ματιά, αλλά χρήσιμες ηλεκτρονικές ζάντες. Για παράδειγμα, οι αισθητήρες που περιλαμβάνουν αυτόματα τους υαλοκαθαριστήρες ή τα διπλώματα ανάλογα με την κατάσταση. Μέχρι αυτή τη φορά, τέτοιες επιλογές ήταν οι απλές μηχανές υψηλού επιπέδου τουλάχιστον σε μια τιμή.
PEUGEOT 607 Ένα καλό παράδειγμα επιτυχημένου συνδυασμού τιμών και ποιότητας. Στερεά εσωτερική διακόσμηση, εντυπωσιακή ηχομόνωση (ακόμα και ο κινητήρας ντίζελ μέσα δεν ακούγεται πρακτικά), ο όγκος της καμπίνας και ο κορμός σε όλες αυτές τις παραμέτρους της Peugeot σχεδόν πλησιάζουν τον τύπο BMW της 5ης σειράς ή Volvo S80. Αλλά η τιμή υπόσχεται να είναι πολύ πιο ελκυστική.
Δυστυχώς, το μέλλον του Peugeot 607 στη χώρα μας εξακολουθεί να είναι ομίχλη. Στη Γαλλία, τα πρώτα αυτοκίνητα θα εμφανιστούν στους αντιπροσώπους τον Ιούνιο σε τιμή εκκίνησης 27,5 χιλ. Για τη βασική δέσμη με κινητήρα βενζίνης. Το ντίζελ θα πρέπει να ικανοποιήσει περίπου χίλια δολάρια. Πριν από τους Ρώσους αντιπροσώπους, το νέο Peugeot θα έρθει ακόμη και τον Σεπτέμβριο. Η έκδοση βενζίνης, ειδικά με τον κινητήρα V6, σίγουρα θα βρει τον αγοραστή του και όχι ένα. Το Common-Rail Sommon-Rail είναι δυνατό με υψηλό περιεχόμενο ακαθαρσιών και οι ιδιοκτήτες τέτοιων μηχανών θα πρέπει να ανεφοδιάζουν σε διάφορα αντικείμενα στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη, όπου το καύσιμο ντίζελ αντιστοιχεί στα ευρωπαϊκά πρότυπα για τη χημική σύνθεση και σε τιμή Προσεγγίζει το AI-95, ειδικά το χειμώνα. Λοιπόν, ποια είναι η εξοικονόμηση;
 
Κείμενο Nikolay Kachurin, Φωτογραφία του συγγραφέα και του Peugeot
 

Μια πηγή: "Autopilot"