Peugeot 408 Test Drive από το 2010 sedan

Hyundai Elantra, Peugeot 408 και Opel Astra. Η μάχη του Sedanov

Η μακροπρόθεσμη δοκιμασία του Sedan Peugeot 408 έρχεται στο τέλος. Έχουμε ήδη μιλήσει για τις πρώτες εντυπώσεις του αυτοκινήτου και σύντομα θα μοιραστούμε τις αισθήσεις από τη χειμερινή λειτουργία του 408ου, οι προγραμματιστές του οποίου είναι ιδιαίτερα περήφανοι της προσαρμογής του μοντέλου στις ρωσικές συνθήκες. Ωστόσο, η δοκιμή θα ήταν κατώτερη, δεν συγκρίνουμε το Peugeot 408 με τους ανταγωνιστές. Με την οποία? Η δημοφιλής Ford Focus και η Skoda Octavia (οι οποίες, αν και ένας ανελκυστήρας, αλλά πέφτουν εντελώς στη μορφή), αισθανθήκαμε πέρυσι, οπότε οι τέσσερις Opel Astra και Hyundai Elantra επιλέχθηκαν για αυτή την αντιπαράθεση. Η Astra μας ενδιέφερε με καινοτομία (έκανε ντεμπούτο στη Ρωσία στο τέλος του περασμένου έτους) και η Elantra με μια δροσερή στάση πελατών, επειδή το 2012 πωλήθηκαν μόνο 5017 κορεατικά sedans. Ποιος είναι ο λόγος για τα μέτρια αποτελέσματα της Elantra; Σίγουρα όχι στο σχεδιασμό! Μπορείτε να αντιμετωπίσετε το ασιατικό στυλ με διαφορετικούς τρόπους, αλλά αυτές οι μαλακές, ρέουσες γραμμές, φωτεινό χρώμα, τροχοί 17 ιντσών και γλώσσες της φλόγας των πίσω φώτων προσελκύουν σαφώς την προσοχή του κοινού. Όμορφα; Ένα θέμα γεύσης. Αποτελεσματικός? Αλλά αυτό δεν μπορεί να αφαιρεθεί! Αλλά προτιμούμε τον Aster. Εξαιρετικές αναλογίες, επαληθευμένο προφίλ, τηγάνισμα τροφίμων, διακοσμημένα με ενσωματωμένο σπόιλερ και πλήρη απουσία περίτεχνα στοιχεία. Ευρώπη! Μπορεί να φανεί ότι οι καλλιτέχνες της Opel εργάστηκαν για την εμφάνιση του sedan όχι λιγότερο προσεκτικά από όλους τους άλλους εκπροσώπους της οικογένειας Astra. Το Peugeot μπορεί να καυχηθεί με τη μεγαλύτερη εκκαθάριση των 175 mm. Στο Hyundai, είναι 150 mm, και το χαμηλότερο OPEL με αποτέλεσμα 140 mm στους πλευρικούς καθρέφτες της Elantra και Astra δεν διαμαρτύρονται και τα μειονεκτήματα της προβολής πίσω θα υποκαταστήσουν τους αισθητήρες στάθμευσης (OPEL) ή την κάμερα (Hyundai (Hyundai ). Όμως, το Peugeot έχει μικρούς καθρέφτες για ένα τέτοιο μήκος (σχηματίζεται μια μεγάλη νεκρή ζώνη) και δεν υπάρχουν βοηθοί στο χώρο στάθμευσης σε αυτό το υπόβαθρο ενός μέτριου ανθρώπου. Μπροστά από το 408ο είναι πολύ παρόμοιο με ένα dorestyling hatchback 308, από την πλευρά δεν προκαλεί ιδιαίτερα συναισθήματα, αν στη φωτογραφία ... κλείστε την πρύμνη με το χέρι σας. Και πάλι αυτό το σακίδιο ραμμένο πίσω! Οι σχεδιαστές έδωσαν έμπνευση με τη μορφή ιρανικού 206 sedan; Εν μέρει η κατάσταση αποθηκεύεται από το επίσημο σκούρο μπλε χρώμα, που κρύβει σχήματα. Αλλά ο τόπος των ζάντων αλουμινίου 17 ιντσών του καλοκαιριού κατά τη διάρκεια των επανεμφάνισης των χειμερινών ελαστικών καταλήφθηκε από μια συνηθισμένη σφράγιση 16 ιντσών με καπάκια. Έτσι, σε αντίθεση με την Astra και την Elantra, είναι απίθανο ο καθένας να αγοράσει το Peugeot 408 για τα εξωτερικά του δεδομένα. Η Astra κερδίζει και στο εσωτερικό πήραμε το πλουσιότερο σετ Cosmo. Η όμορφη κυματιστή ταπετσαρία των καθισμάτων ευχαριστεί το μάτι, μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη (υπάρχει επίσης πλοήγηση) κουνάει την κεντρική κονσόλα με κουμπιά σκέδασης. Ωστόσο, είδαμε όλα αυτά πριν και σε άλλους αστέρες, έτσι μια τέτοια αφθονία των κλειδιών δεν αναγκάζει πλέον να βυθιστεί στις οδηγίες. Είναι καλό και προσγειώνεται πίσω από το τιμόνι των ρυθμίσεων του ποταμού (σε δύο επίπεδα) και τα μπροστινά καθίσματα είναι επαρκή για τους οδηγούς διαφόρων επιδερμίδων. Και το χειμώνα, είναι ιδιαίτερα ευχάριστο να έχουμε ένα τιμόνι σε μια μηχανή θέρμανσης μπορεί εύκολα να κάνει χωρίς γάντια. Η Elantra έχει επίσης προσαρμογή αναχώρησης και θέρμανση του τιμονιού μας δόθηκε στην κορυφαία εκτέλεση του αθλητισμού. Αλλά τα υπόλοιπα φαινόταν να βρίσκονται στο φθηνό Hyundai Solaris! Τα καθίσματα (παρεμπιπτόντως, τα πιο βολικά στη δοκιμή) και οι πόρτες, ο μπροστινός πίνακας είναι κατασκευασμένος από σκληρό πλαστικό και η απλή απεικόνιση του συστήματος ήχου με φωτεινό μπλε φωτισμό και μετανάστευσε πλήρως από το Solaris χωρίς αλλαγές, ζωντανά. Και πώς σας αρέσει η μόνη (οδηγός) αυτόματη ανύψωση παραθύρων; Και αυτό είναι στο αυτοκίνητο για 924 χιλιάδες ρούβλια! Το Peugeot είναι πολύ φθηνότερο από την εκτέλεση Allure με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 150 ίππων με όγκο 1,6 λίτρα ξεκινά από 789 χιλιάδες ρούβλια και το αυτοκίνητό μας κοστίζει 831 χιλιάδες, αν και η κύρια αύξηση (32 χιλιάδες) λόγω προαιρετικών 17 ιντσών Τροχοί που παρέμειναν στα καλοκαιρινά ελαστικά. Τα υπόλοιπα δέκα χιλιάδες είναι το χρώμα του μεταλλικού. Ως εκ τούτου, μην εκπλαγείτε ότι μέσα στο Peugeot 408 είναι ένα απλό. Ο μπροστινός πίνακας μετανάστευσε εδώ από το hatchback 308, μαζί με μια μονόχρωμη οθόνη και ραδιόφωνο από τη δεκαετία του '90. Αλλά η ποιότητα των υλικών δεν είναι χειρότερη από ό, τι στην Astra. Και, φυσικά, το τιμόνι εδώ ρυθμίζεται επίσης σε δύο επίπεδα. Space Champion Peugeot 408 (στο κέντρο). Δεν είναι να απορείς! Το μεταξόνιο Peugeot 408 (2710 mm) υπερβαίνει το Hyundai Elantra (2700 mm) και το Opel Astra (2685 mm). Αλλά το γαλλικό sedan προέρχεται από το Kaluga δεν έχει αρκετό οπίσθιο πτυσσόμενο υποβραχιόνιο. Ως εκ τούτου, είναι πιο βολικό να καθίσετε σε ένα Elanter (αριστερά), επιπλέον, στην κορυφαία συμπλοκοποίηση υπάρχει επίσης μια θέρμανση καναπέ. Θα είναι βολικό για ψηλούς ανθρώπους μόνο στο Peugeot στα υπόλοιπα αυτοκίνητα που το κεφάλι θα υποστηρίξει την οροφή. Και το πιο στενά στον αστέρα και τους επιβάτες επιλέγουν ομόφωνα το κορεατικό sedan. Και ακόμα και αν τα πόδια για τα πόδια είναι 23 mm λιγότερο εδώ (με τον ίδιο οδηγό) από ό, τι σε έναν τεράστιο Γάλλο, αλλά είναι πιο βολικό να καθίσετε εδώ. Επιπλέον, υπάρχει ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο και θέρμανση των πίσω καθισμάτων (!) Και των δύο άλλων Peugeot. Η Astra καυχιέται και δεν υπάρχει τίποτα από το πίσω μέρος της μπροστινής καρέκλας στον πίσω μαξιλάρι καναπέ 65 mm λιγότερο από αυτό της Elantra, η κεντρική σήραγγα είναι υψηλή και το ίδιο το κάθισμα είναι σαφώς προφανές για δύο.     Οι πιο όμορφες και ενημερωτικές συσκευές στο Hyundai (αριστερά). Το Astra Shield (στο κέντρο) χαλάει την ακτινική ψηφιοποίηση και οι κλίμακες Peugeot γενικά καθίστανται δυσανάγνωστες το σούρουπο και το ταχύμετρο είναι ασυνήθιστο. Κατά την ενεργοποίηση του αθλητικού καθεστώτος, ο οπίσθιος φωτισμός της Astra αλλάζει από μπλε σε κόκκινο. Ωστόσο, αυτό μπορεί να απενεργοποιηθεί στο μενού FlexRide. Η μέση κατανάλωση καυσίμου κατά τη διάρκεια της δοκιμής κυμαίνεται από 10 έως 12 l/100 km πού θα το αρέσει περισσότερο ο οδηγός; Εδώ η επιλογή δεν είναι πλέον τόσο ξεκάθαρη. Οι τρεις Sedanov είναι πολύ κοντά στα δυναμικά χαρακτηριστικά. Το Opel είναι εξοπλισμένο με κινητήρα Turbo 140 ίππων 1,4 λίτρων, η Peugeot, όπως έχουμε ήδη αναφέρει, έχει 10 δυνάμεις και 200 \u200b\u200bκύβους περισσότερο, και κάτω από την κουκούλα της Hyundai, έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα με όγκο 1,8 λίτρα και χωρητικότητα και χωρητικότητα από 150 άλογα λειτουργεί. Όλα τα αυτοκίνητα με έξι αυτόματες μηχανές και η διασπορά σε επιτάχυνση σε εκατοντάδες είναι μόνο 0,7 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα ποικίλλει μόνο κατά 5 km/h. Και τα τρία έξι μηχανήματα ταχύτητας έχουν χειροκίνητο τρόπο λειτουργίας και διαφέρουν στις αποχρώσεις. Το κουτί Hyundai (αριστερά) λειτουργεί σκληρά στην αρχή, οπότε ο αλγόριθμος του χειμώνα δεν θα παρεμβαίνει σε αυτό. Το μηχάνημα Peugeot έχει τόσο χειμώνα όσο και αθλητικές λειτουργίες, αλλά ακόμη και σε συνηθισμένη κίνηση, μερικές φορές εκπλήξει με την υπερανταπτικότητά του όταν η επιτάχυνση στο πάτωμα θα κρατήσει τα τρέχοντα εργαλεία ακόμη και όταν ο οδηγός έχει ήδη κυκλοφορήσει το πεντάλ φυσικού αερίου. Είναι σαν να περιμένουμε τη διασπορά να συνεχιστεί. Το αυτόματο κιβώτιο Opelevskaya δεν παρατηρήθηκε σε κάτι τέτοιο και το πρόγραμμα της λειτουργίας του μπορεί να αλλάξει από τα κουμπιά αθλήματος ή άνεσης στην κεντρική κονσόλα, το κιβώτιο Hyundai αρχίζει να τρέχει γρήγορα ένα γρήγορο τσίμπημα από το μέρος! Ο Opel και ο Peugeot αρχίζουν να κινούνται με ένα τεμπέλης, αλλά στη συνέχεια ξεπερνούν τα κορεατικά. Και όταν επιταχύνεται από τις μέσες ταχύτητες, το Elapse δεν έχει μικρή ροπή (178 N ∙ m στις 4500 σ.α.λ.), πρέπει να στρίβετε συνεχώς τον κινητήρα σε κουδούνισμα κατά τη διάρκεια ενεργών ελιγμών. Οι υπερτροφοδοτημένοι κινητήρες Opel και Peugeot έχουν πλεονέκτημα 200 και 240 N ∙ M, αντίστοιχα, και ακόμη και σε ένα ευρύ φάσμα περιστροφών στροφαλοφόρου άξονα, οπότε η προσπέλαση των προαστιακών δρόμων είναι ευκολότερη γι 'αυτούς. Τα μπροστινά καθίσματα άρεσαν περισσότερο στην Enntra, αγκαλιάζουν ευχάριστα το σώμα και το ύφασμα έχει καλές ιδιότητες τριβής, οπότε δεν μπορείτε να γλιστρήσετε στις γωνίες. Και οι πιο ανεπιτυχείς καρέκλες του Peugeot. Και υπάρχουν λίγες πλευρικές υποστήριξης και το προφίλ δεν είναι το καλύτερο (δεν υπάρχει καθόλου εφεδρικό αντίγραφο ασφαλείας). Επιπλέον, η καρέκλα επιβατών στο 408ο έχει εγκατασταθεί πολύ ψηλά και δεν υπάρχει ρύθμιση, η οποία επιτρέπει τη μείωση της χαμηλότερης. Και στα τρία μηχανήματα, η γωνία κλίσης της πλάτης είναι σφραγισμένη, αν και υποκειμενικά, η Elantra γίνεται αντιληπτή από το πιο δυναμικό αυτοκίνητο, το αυτόματο αυτόματο δέχεται γρήγορα τις εντολές του πεντάλ δαπέδου (!) Του αερίου και η δυνατή φωνή του Ο κινητήρας κατά τη διάρκεια της δυναμικής οδήγησης, εκπληκτικά, δεν προκαλεί αηδία. Μηχανή ένδυσης. Αλλά μόλις η επόμενη χιονόπτωση έπεσε στη Μόσχα, μείωσε τον ενθουσιασμό. Ο λόγος βρίσκεται στο σύστημα σταθεροποίησης. Η συνηθισμένη εκκίνηση από το μέρος του δρόμου που καλύπτεται από το χιόνι, το VSM αρχίζει να θολώνει έναν λαμπτήρα στο ταμπλό (λένε ότι ο Gasha γλιστράει), το κουτί πηγαίνει στο δεύτερο βήμα και εδώ ... Hyundai Pecks με τη μύτη του έτσι ότι οι επιβάτες κουνάνε ακούσια τα κεφάλια τους. Το τρίτο είναι το ίδιο! Δεν είναι σαφές τι οι Κορεάτες φθαρούν με αλγόριθμους VSM, αλλά μια παρόμοια κατάσταση προκύπτει κάθε φορά που συνδυάζονται αυτοί οι τρεις παράγοντες: ένα γρήγορο ξεκίνημα σε έναν ολισθηρό δρόμο, τον έλεγχο της γραμμής εργασίας και την εναλλαγή εργαλείων. Η λογική αντίρρηση πρέπει να μετακινηθεί πιο ομαλά. Και αν χρειαστεί να επιταχύνετε απότομα στο πάτωμα, όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται ήδη σε κίνηση; Το μηχάνημα ρίχνεται μακριά από μερικά βήματα, η Elantra επιταχύνει και ... και πάλι το πολύ τσίμπημα! Αυτό μπορεί να αποφευχθεί μόνο με μικρή απόρριψη αερίου κατά τη στιγμή της μετάδοσης. Ή απενεργοποιώντας το VSM. Παρεμπιπτόντως, σε χιονοπτώσεις αυτό το πολύ VSM θέλω απλώς να βγούμε από το αυτοκίνητο. Οι ρυθμίσεις είναι φρίκη! Απενεργοποιείτε το καθαρισμένο ενημερωτικό δελτίο σε έναν ακάθαρτο δρόμο, και αυτό είναι όλο, η Elantra σχεδόν σταματά, με δυσκολία να επιταχύνει κάτω από το αναβρασμό του συστήματος. Είτε το σημείο των μεσαίων ελαστικών (Brigdestone Ice Cruiser 7000), είτε οι μηχανικοί πραγματικά δεν ενοχλούσαν πολύ με τον προγραμματισμό του έργου VSM σε τέτοιες συνθήκες, το μηχάνημα δημιουργήθηκε για την αμερικανική αγορά. Τα παραπάνω θα μπορούσαν να ονομαστούν nit -picking, αλλά οι ηλεκτρονικοί βοηθοί Opel και Peugeot λειτουργούν πολύ πιο αποτελεσματικά και πιο ευαίσθητα! Το Opel Astra sedan οδηγείται μέχρι στιγμής, παρά την ελκυστική του εικόνα. 1533 αυτοκίνητα πωλήθηκαν για το υπόλοιπο του περασμένου έτους, και τον Ιανουάριο-Φεβρουάριος 2013 υπάρχουν μόνο 1235. Αλλά, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η Astra πωλείται ακόμα καλύτερα από την Hyundai Elantra στο Astra, ένα τέτοιο χειμώνα και καθόλου για το Η ευχαρίστηση του Nokian Hakkapeliitta 7 σε συνδυασμό με τις επαρκείς ρυθμίσεις ESP καθιστούν κατανοητή και υπάκουα τον έλεγχο. Δεν μπορείτε καν να σκεφτείτε να ξεκινήσετε από ένα φανάρι στο σύστημα αντι -Wings ομαλά και διακριτικά εξαλείφοντας την υπερβολική πρόσφυση. Και δεν κυματίζουν όταν αλλάζουν τα γρανάζια! Χωρίς δυσάρεστες εκπλήξεις, κάνει επίσης στις γωνίες. Και, το πιο σημαντικό, το τιμόνι του Astra sedan αποδείχθηκε πιο ενημερωτικό από ό, τι σημειώσαμε στο χειμερινό τεστ του hatchback πριν από τρία χρόνια! Επιπλέον, σε ακριβώς τα ίδια ελαστικά και στον τυπικό τρόπο λειτουργίας του πλαισίου Flexride (μπορείτε να επιλέξετε τον αθλητισμό, τότε η δύναμη αυξάνεται λίγο). Προφανώς, στο Opel άκουγαν την κριτική και αναδιαμόρφωσαν τον ενισχυτή διεύθυνσης κατά τη διάρκεια της ανακάλυψης του μοντέλου. Αλλά στη διαφάνεια του τιμονιού Peugeot και Astra ευχαριστεί το παλιό, όπως το υδραυλικό! Αυτό είναι ιδιαίτερα πολύτιμο μόνο σε ολισθηρές επικαλύψεις, όταν το τιμόνι, κορεσμένο με ανατροφοδότηση, προσθέτει λίγη εμπιστοσύνη στον οδηγό, επιτρέποντάς σας να αισθανθείτε καλύτερα το δρόμο. Το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχνάμε ότι το Peugeot είναι shod σε ελαστικά με άγνωστα ελαστικά. Το σύστημα σταθεροποίησης είναι απενεργοποιημένο εδώ, αλλά μόνο έως και 50 km/h, για παράδειγμα, αν χρειαστεί να βγείτε από ένα snowdrift. Και αυτό μπορεί να είναι σχετικό για το 408ο με την εκκαθάρισή του 175 mm αρχίζετε να αισθάνεστε επιτρεπτικότητα και να ανεβείτε όπου μόνο τα αυτοκίνητα όλων των τροχών. Όσο για το χώρο αποσκευών, εδώ είναι ο μοναδικός ηγέτης του Peugeot 408. Το άνοιγμα είναι το ευρύτερο και πιο ορθογώνιο και ο όγκος είναι 560 λίτρα! Ο κορμός ενός Elantra είναι μικρότερος από 485 λίτρα, αλλά το καπάκι στερείται της εσωτερικής λαβής. Αλλά η Peugeot και η Hyundai έχουν πλήρη σημεία σε δίσκους! Και η πιο μέτρια κατοχή του Astra έχει 460 λίτρα, και στο υπόγειο υπάρχει μόνο μια αποβάθρα. Και στα τρία αυτοκίνητα υπάρχουν τσέπες και ιμάντες για μικρά αντικείμενα Hyundai, προσαρμοσμένα στα VSM Nubes, επίσης δεν είναι χάσμα στις εκκαθαρισμένες διαδρομές εκκαθάρισης στις ενέργειες του τιμονιού αντιδρά χωρίς καθυστέρηση και η ευελιξία του στις στροφές ακόμη και εκπλήξεις! Είναι όλα μια μικρή μάζα; Η Hyundai Elantra, σύμφωνα με τα δηλωμένα χαρακτηριστικά, ζυγίζει μόνο 1277 κιλά ανά 142 κιλά ευκολότερα από το Peugeot 408! Και, φαίνεται ότι πολλά αποθηκευμένα κιλά πέφτουν σε ηχομόνωση. Ενάντια στο αναζωογονητικό κουδούνισμα του κινητήρα, δεν έχουμε τίποτα λάθος, αλλά το θόρυβο των ελαστικών και άλλων θορύβων από το δρόμο διασταυρώνονται όλα τα σύνορα. Ωστόσο, το κύριο αρνητικό χαρακτηριστικό της Elantra είναι ένα κρεμαστό κόσμημα που ενημερώνει για την ποιότητα της άσφαλτου, που δεν λείπει από τις παραμικρές λεπτομέρειες. Η Elantra ασκεί δύσκολα τις κοιλότητες με αιχμηρές άκρες, μεγάλα μπαλώματα και ρωγμές, αλλά ταυτόχρονα ... sways στα κύματα, μερικές φορές κάνει 2-3 διακυμάνσεις του σώματος! Το Peugeot 408 έγινε αποδεκτό από την αγορά πέρυσι από τα τέλη Αυγούστου 5482 sedan πωλήθηκε και τους πρώτους δύο μήνες του τρέχοντος έτους, οι αντιπρόσωποι πούλησαν 2273 αυτοκίνητα. Τώρα το 408ο είναι το 43% των πωλήσεων όλων των Peugeot! Αλλά η επιτυχία της εστίασης απέχει πολύ από τη Ford πολύ ευρύτερη από το γάμα των κινητήρων και των σετ στο Peugeot είναι επίσης ένας θορυβώδης κινητήρας και η κύρια πηγή παρεμβολής είναι η τραχιά άσφαλτος μας, αλλά γενικά, μέσα στο 408, είναι αισθητά πιο ήσυχο . Μια αναστολή της αντιπαράθεσης του Elantra. Το Peugeot είναι σαν ένα σίδερο που εξομαλύνει το δρόμο, μπορεί να κάνει τα πάντα! Επιπλέον, με την ανάπτυξη ταχύτητας, η κατάσταση γίνεται ακόμα καλύτερη, παύει να παρατηρεί μικρές παρατυπίες. Φυσικά, η Peugeot σώζει επίσης μια μεγάλη λακκούβα, αλλά μπορείτε να πάτε με τόλμη ένα μακρύ ταξίδι σε αυτό. Και οι επιβάτες δεν ξεπλύνουν και δεν θα πρέπει να ελιγμούν συνεχώς μεταξύ των ελαττωμάτων άσφαλτου. Επιπλέον, η Peugeot είναι σε θέση να δώσει μεγάλη ευχαρίστηση στους ενεργούς οδηγούς παρά τα χειμερινά ελαστικά και μια μεγάλη εκκαθάριση, στις γωνίες που κρατάει ως κολλημένο! Υπάρχει όμως μια κουταλιά πίσσας και στο σασί του 408ου, αντιδρά με αγωνία στη διαμήκη τροχιά, αναγκάζοντας να κατευθύνεται και η οπίσθια ανάρτηση αντιδρά σκληρά στις αρθρώσεις και τις ραφές παραμόρφωσης των υπερφορτωμάτων. Και τα χτυπήματα από τα κοιλώματα μεταδίδονται στο τιμόνι έτσι, η αντίθετη πλευρά του περιεχομένου πληροφόρησης του υδραυλικού υδραυλικού τιμονιού. Το Opel Astra sedan προσφέρεται στη Ρωσία με τρεις κινητήρες 115 ίππων ατμοσφαιρικές 1,6 και υπερσυμπιεσμένες μονάδες 1,4 (140 δυνάμεις) και 1,6 (180 δυνάμεις). Τα τελευταία δύο προσφέρονται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η πιο προσιτή επιλογή Astra Essentia 1.6 για 684 900 ρούβλια. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει 4 αερόσακους, αλλά θα πρέπει να πληρώσετε 15 χιλιάδες ρούβλια για τον κλιματισμό. Προσαύξηση για ένα αυτοματοποιημένο 40 χιλιάδες ρούβλια. Στην κορυφή του γάμμα, ένα sedan 180 ίππων που εκτελείται από το Cosmo για 903 900 ρούβλια χωρίς να λαμβάνει υπόψη πρόσθετες επιλογές. Η εγγύηση των 3 ετών ή 100.000 χλμ. Από τα πιο ισορροπημένα αναγνωρίζουμε την Astra. Εδώ όλοι οι θόρυβοι βρίσκονται στο χαμηλότερο επίπεδο σε αυτά τα τρία, αλλά δεν υπάρχει κυρίαρχη πηγή. Το Opel είναι καλό και οι ρωγμές και οι αρθρώσεις δεν χτυπούν τον οδηγό και τους επιβάτες από την ψυχική ισορροπία στην σπασμένη επίστρωση, δεν υπάρχει συσσώρευση στα κύματα. Επιπλέον, από την επιλογή του τρόπου λειτουργίας του προσαρμοστικού πλαισίου Flexride, η εικόνα δεν αλλάζει πολύ, εκτός ίσως στον αθλητισμό, η ανάρτηση αρχίζει να επαναλαμβάνεται λεπτομερέστερα το προφίλ του δρόμου. Επίσης, σε αντίθεση με το Peugeot, οι τρόμο από τις παρατυπίες και οι διαδρομές δεν μεταδίδονται στο τιμόνι των αστεριών, αλλά η επίθεση στις στροφές είναι πιο ευχάριστη στον Γάλλο, οι αισθήσεις είναι λιγότερο συνθετικές, το Peugeot θεωρείται πιο ζωντανό. Το Opel Astra sedan είναι καλύτερα εξοπλισμένο. Είναι αλήθεια ότι μερικές φορές πλοήγηση απλά ... απενεργοποιήθηκε! Έπρεπε να επανεκκινήσω το σύστημα. Και στα τρία αυτοκίνητα, η πολυεπίπεδη θέρμανση των καθισμάτων και η είσοδος USB, ο ξεχωριστός έλεγχος του κλίματος, αλλά στο Elanger λειτουργεί χειρότερα από όλα τα πρώτα στο σαλόνι, ακόμα κρύο αέρα και στη συνέχεια σε αυτόματη λειτουργία αρχίζουν ... για ιδρώτα το γυαλί! Όμως, όπου ο Opel βάζει άνευ όρων τους αντιπάλους στις ωμοπλάτες, είναι ο εξοπλισμός εδώ και οι προβολείς περιστροφής Bixenon, και οι αισθητήρες πλοήγησης, φωτός και βροχής, καθρέφτη σαλόνι με αυτόματη εμπλοκή. Είναι λογικό ότι η Astra αποδείχθηκε το πιο ακριβό στη δοκιμή μας 972.400 ρούβλια! Και για το Astra, το σύστημα ελέγχου του συστήματος στη λωρίδα και η προειδοποίηση σχετικά με το εμπόδιο στη νεκρή ζώνη είναι διαθέσιμα. Το πιο τεχνολογικό αυτοκίνητο από τα τρία μας! Έτσι, η Opel Astra είναι αρκετά κατάλληλη για τους λάτρεις όλων των ειδών gadgets και εκείνους που δεν πιστεύουν ότι μια σύγχρονη μηχανή χωρίς ένα τέτοιο σύνολο εξοπλισμού. Και, φυσικά, δεν πρέπει να ξεχάσουμε το σχέδιο, ίσως για πολλούς, θα είναι πιο σημαντικό από την ευρυχωρία στο πίσω κάθισμα. Peugeot 408 Το πιο προσιτό σε αυτό το τεστ. Η τιμή εκκίνησης, λαμβάνοντας υπόψη τις τρέχουσες εκπτώσεις των 529 χιλιάδων ρούβλια για ένα sedan με ατμοσφαιρικό 1,6 10 ίππων 1,6 σε μια απλή διαμόρφωση κατηγορίας (2 μαξιλάρια, ABS, ηλεκτρικό πακέτο, πρόσθετη πληρωμή για κλιματισμό 28 χιλιάδες ρούβλια). Η ελάχιστη τιμή για ένα αυτοκίνητο με πολυβόλο, κλιματισμό και θερμαινόμενα καθίσματα 646 χιλιάδες ρούβλια και ο κινητήρας θα είναι ήδη διαφορετικός, με χωρητικότητα 120 δυνάμεων. Είναι αλήθεια ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι τέσσερα -ζώνη. Το Peugeot 408 με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 150 ίππων και αυτόματο έξι ταχυτήτων εκτιμάται τουλάχιστον 721 χιλιάδες ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει ντίζελ! Το Peugeot 408 1.6 HDI (112 hp/254 h ∙ m) διατίθεται μόνο με μηχανικούς και ακόμη και στη βασική διαμόρφωση (αλλά ήδη με κλιματισμό!) Κοστίζει 637 χιλιάδες ρούβλια. Η εγγύηση των 3 ετών ή 100.000 χλμ., Με ίσο εξοπλισμό, το κόστος της Astra ξεπερνά ελαφρώς την τιμή Peugeot 408 858 900 ρούβλια έναντι 831 χιλιάδων (αν και το Peugeot προσφέρεται τώρα με έκπτωση 25 χιλιάδων ρούβλια). Είναι κρίμα ότι για τον Γάλλο σχεδόν όλο τον παραπάνω προαιρετικό εξοπλισμό του Opel δεν είναι απλά διαθέσιμος, ο οποίος μπορεί να τρομάξει ορισμένους πελάτες. Δεν υπάρχουν αισθητήρες φωτός και βροχής, έλεγχος κρουαζιέρας και ακόμη και το πίσω υποβραχιόνιο. Για πρόσθετη πληρωμή 37 χιλιάδων ρούβλια, προσφέρεται μόνο ένα πακέτο, συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος πλοήγησης και των πίσω αισθητήρων στάθμευσης. Αλλά από την πλευρά του Peugeot ένα τεράστιο σαλόνι, ένας γιγαντιαίος κορμός με ένα πλήρες απόθεμα και ένα παμφάγο κρεμαστό κόσμημα με αξιοπρεπή εκκαθάριση. Και αυτά είναι σημαντικά πλεονεκτήματα για άτομα που συχνά αναγκάζονται να ταξιδεύουν σε μεγάλες αποστάσεις, να ταξιδεύουν με όλη την οικογένεια ή απλά να ζουν μακριά από μεγάλες μεγάλες. Το κύριο πράγμα είναι να βρεθεί ένα βενζινάδικο με ένα αξιοπρεπές 95ο. Ο κινητήρας Peugeot Turbo, φυσικά, είναι σε θέση να καταναλώνει καύσιμο AI-92, αλλά συνιστάται να συνιστάται η 95η βενζίνη. Η πιο προσιτή έκδοση του Sedan Hyundai Elantra είναι ο βασικός εξοπλισμός με κινητήρα 132 ίππων 1,6 λίτρων και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων που κοστίζει 699 χιλιάδες ρούβλια. Δεν είναι φθηνό, δεδομένου ότι ο εξοπλισμός περιλαμβάνει μόνο 2 αερόσακους, κλιματισμό, τυποποιημένο ηλεκτρικό πακέτο και τροχούς με σφραγίδα 15 ιντσών. Και η έκδοση Optima είναι με τον ίδιο κινητήρα, αλλά με ένα πολυβόλο θα τραβήξει ήδη 836 χιλιάδες ρούβλια! Η εγγύηση των 3 ετών ή 100.000 χλμ. Η Hyundai Elantra αφήνει διφορούμενες αισθήσεις. Ένα φωτεινό σχέδιο, αλλά ένα φτηνό εσωτερικό, ένας καλός κινητήρας και μια ευκίνητη αυτόματη, αλλά άχρηστη ρυθμίσεις VSM. Η Elantra ατμού εκεί και το σασί καλά, αλλά η δυσάρεστη δυσκαμψία σε συνδυασμό με την ταλάντευση το καθιστά ακατάλληλο για τους δρόμους μας. Αισθάνεται ότι οι Κορεάτες εργάστηκαν σε μια βιασύνη εδώ, δεν το τελείωσαν. Ή μήπως δεν υπήρχε τέτοιο έργο; Αρχικά, η Hyundai Elantra δημιουργήθηκε για την αμερικανική αγορά, αλλά εκεί σε παρόμοιο εξοπλισμό κοστίζει 22 χιλιάδες! Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι στις ΗΠΑ αρπάζονται σαν καυτές πίτες. Ένα μεγάλο φθηνό αυτοκίνητο. Και ήθελαν να φτύνουν σε όλα τα άλλα. Και έχουμε ένα Hyundai Elantra για 924 χιλιάδες ρούβλια εισβάλλει στην επικράτεια της Skoda Octavia και της Volkswagen Jetta, χωρίς να έχουν σημαντικά πλεονεκτήματα μπροστά τους. Και, φαίνεται ότι 5017 από τα πραγματοποιηθέντα sedans για το περασμένο έτος, το αποτέλεσμα δεν είναι τόσο αυστηρές ποσοστώσεις ως μέτρια ζήτηση λόγω υψηλών τιμών. Το παράδειγμα της Sonata έχει ήδη αποδείξει αυτό. Τώρα είναι η σειρά της Elantra; Vadim Gagarin Φωτογραφία του Vladislav Aliyeva Εναλλακτική Sedanov στο τμήμα C+ στη Ρωσία προσφέρεται πολλά, αλλά έχουμε επιλέξει εκείνα τα μοντέλα που είναι διαθέσιμα με κινητήρες από 140 ίππους και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Ford Focus Το πιο δημοφιλές sedan στη Ρωσία (μετά τη ρωσική Lada, φυσικά) είναι η Ford Focus πέρυσι, οι αντιπρόσωποι πωλούνται σχεδόν 40 χιλιάδες αυτοκίνητα! Η αγάπη των Ρώσων για αυτό το μοντέλο εξηγείται εύκολα χάρη στη συνέλευση στη Ρωσία Ford προσφέρει πολύ ενδιαφέρουσες τιμές για εστίαση, το απλούστερο sedan κοστίζει τώρα μόνο 552.000 ρούβλια. Ωστόσο, κάτω από την κουκούλα θα υπάρχει ένας κινητήρας με χωρητικότητα μόνο 85 hp. Ως εκ τούτου, μετράμε από μια εντελώς διαφορετική εστίαση με έναν κινητήρα με χωρητικότητα 150 hp. Και PowerShift. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει τουλάχιστον 753.000 ρούβλια στη διαμόρφωση της τάσης, αλλά τώρα μια σταθερή έκπτωση 50 χιλιάδων ρούβλια ισχύει για αυτήν την έκδοση. Η Chevrolet Cruze είναι επίσης σε καλή ζήτηση από την Chevrolet Cruze, η οποία προσελκύει επίσης τον αγοραστή εις βάρος των ενδιαφερόντων τιμών από 609.000 ρούβλια. Για μια έκδοση με κινητήρα 109 hp Αλλά ένας κινητήρας με όγκο 1,8 λίτρα και χωρητικότητα 141 hp. Επιπλέον, η αυτόματη αύξηση του κόστους του Cruze σε 746.000 ρούβλια. Η Skoda Octavia Skoda Octavia δεν είναι τυπικά ένα sedan, αλλά μπορεί επίσης να αποδοθεί σε αυτή την ομάδα. Είναι αλήθεια ότι η Skoda φτηνά δεν μπορεί να ονομαστεί έκδοση με κινητήρα 1,8 -liter turbo με χωρητικότητα 152 hp. Και ένα αυτόματο μηχάνημα (ναι, τώρα είναι ακριβώς το αυτόματο αυτόματο μηχάνημα έξι ζώνης στο ρομπότ DSG επτά ταχυτήτων που έχει τοποθετηθεί σε αυτό) κοστίζει τουλάχιστον 804 χιλιάδες ρούβλια. Το Honda Civic έχει μια νέα γενιά του ιαπωνικού sedan στη Ρωσία πέρυσι και προσφέρεται με μία κινητήρα των τιμών 1,8 λίτρων (142 hp) για εκδόσεις με ένα automaton να αρχίζει με 839.000 ρούβλια. Η Renault Fluence, το γαλλικό sedan από την Τουρκία, επέζησε πρόσφατα μια ενημέρωση, κατά τη διάρκεια της οποίας πήρε ένα ρύγχος στο νέο επώνυμο στυλ της Renault. Η ροή με μονάδα 2,0 λίτρων (138 hp) και ένα μεταβλητή κοστίζει από 801.600 ρούβλια.

Μια πηγή: Auto.mail.ru