Peugeot 408 Test Drive από το 2010 sedan

Μεγάλο κομμάτι

Η Peugeot ξεκίνησε την πώληση του 408ου στη χώρα μας. Δεν είναι μόνο το μεγαλύτερο sedan στην τάξη του γκολφ, αλλά και ένα παράδειγμα του τι πρέπει να είναι το ρωσικό αυτοκίνητο κατ 'αρχήν. Το μηχάνημα δημιουργήθηκε όχι για την ανάπτυξη αγορών (και ταυτόχρονα ένα ειδικό πακέτο για εμάς), αλλά ακριβώς στις ανάγκες του αυτοκινητιστή μας θα πωληθεί σε αυτή τη μορφή μόνο μαζί μας.

Οι μηχανικοί της Peugeot πήγαν ειδικά στη Ρωσία και, αφού ταξίδεψαν για μισό χρόνο σε 408 στους δρόμους, τα χωριά και τις επαρχίες μας σε παγετό, απόψυξη και θερμότητα, έτρωγαν τη βενζίνη μας και ζουν υπό τις συνθήκες μας, συνέταξαν μια λίστα με αυτό που πρέπει να καθοριστεί στη σειρά για να διορθωθεί έτσι ώστε η γαλλική-κινεζική-κινεζική-κινεζική-κινεζική-κινεζική-κινεζική Αργεντινή 408η έγινε καθαρά ρωσική. Η ειλικρίνεια της προσέγγισης του προβλήματος και της πληρότητα της μελέτης της δεν μπορεί παρά να θαυμάσει.
Πρώτα απ 'όλα, έβαλαν τη μεταλλική προστασία του στροφαλοθάλαμου του κινητήρα. Ταυτόχρονα, το κάτω μέρος του αυτοκινήτου έγινε σχεδόν ομοιόμορφη και επίσης καλά προστατευμένη. Έκαναν αριστοτεχνικά και σωστά. Αύξησε τη σκληρότητα του σώματος, η οποία, μεταξύ άλλων, μείωσε τον θόρυβο στην καμπίνα και μείωσε τις δονήσεις που μεταδίδονται από το σασί.

Οι εναιωρήσεις ενισχύθηκαν: αύξησαν τις πηγές σε ένα γύρο, αναδιαμορφωμένους αμορτισέρ, ενίσχυσαν τα ράφια που έλαβαν καλύτερη σταθερότητα σε δρόμους χαμηλής ποιότητας. Στο πρόσθιο εναιώρημα, για να αυξηθεί η εγκάρσια ακαμψία, η σύνδεση μεταξύ των σπαρών και του υποπλαίσματος άλλαξε. Στο πίσω μέρος για μεγαλύτερη δυσκαμψία του σχεδιασμού και μειώνοντας τους δονήσεις σε κακούς δρόμους, μαγειρεύονταν σε ένα μόνο ολόκληρο σταυρό, και οι δύο μοχλοί και ένας σταθεροποιητής ερπετών. Η κατάρρευση των μπροστινών τροχών μειώθηκε κατά 0,2 μοίρες για την ακρίβεια του ελέγχου σε κακούς δρόμους.

Αυξάνουν την οπίσθια προεξοχή σε 1 μέτρο έλαβαν τη μεγαλύτερη χωρητικότητα κορμού στην κλάση (560 λίτρα). Επιπλέον, έδωσαν στον κορμό ένα ορθογώνιο σχήμα και αφαιρούσαν τους συνδετήρες που μπαίνουν μέσα και προσκολλώνται στις αποσκευές. Στον κορμό τοποθετούσε έναν πλήρη εφεδρικό τροχό. Εισήγαγαν ένα επιπλέον κουμπί στην καμπίνα (στα αριστερά του τιμονιού) για να ανοίξουν τον κορμό από τον τόπο του οδηγού, επειδή ήμασταν πεπεισμένοι ότι το κάτω μέρος του κορμού είναι πιο συχνά βρώμικο. Τώρα μπορεί να ανοίξει από το κλειδί FOB, αυτό το κουμπί ή με το χέρι. Και δεδομένου ότι η κλειδαριά και το καπάκι του κορμού είναι συχνά παγωμένα, σχεδίασαν μια θέση κάτω από το χέρι για την καλύτερη πρόσφυση αυτής της κάλυψης κατά τη διάρκεια του χειροκίνητου ανοίγματος.

Προσθέτουν κόγχες και αποθήκες σε όλη την καμπίνα, αυξάνοντας το μέγεθος και τους όγκους των υφιστάμενων, επειδή παρατήρησαν ότι οι αυτοκινητιστές μας αγαπούν να φέρουν όλα όσα είναι δυνατά στο αυτοκίνητο. Έκαναν πιο ισχυρό εξαερισμό της καμπίνας και βελτίωσαν τη θέρμανση των ποδιών των πίσω επιβατών. Ταυτόχρονα, αύξησαν την ισχύ θέρμανσης των ίδιων των καθισμάτων και μεταφέρουν τα κουμπιά για να ενεργοποιήσουν τις θερμαντήρες από τη λαβή της πόρτας, όπου συχνά πιέζονταν τυχαία στην κεντρική κονσόλα. Θερμάνθηκαν τους καθρέφτες, τους υαλοκαθαριστήρες στο παρμπρίζ και το ακροφύσιο ακροφυσίου.

Αυξήθηκαν η εκκαθάριση του δρόμου στα 18 εκατοστά στο κατώτατο σημείο. Έβαλαν μια αυξημένη μπαταρία χωρητικότητας. Αυξάνουν την ικανότητα της γεννήτριας πριόνι στην οποία πρέπει να τρέξουμε τον κινητήρα και να λειτουργήσουμε το αυτοκίνητο. Κατά μήκος του δρόμου, συνειδητοποίησαν ότι με τις αποστάσεις και τις σπάνιες συναντήσεις με βενζινάδικα, το μηχάνημα απαιτεί δεξαμενή καυσίμου αυξημένου μεγέθους 60 λίτρων. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο μπορεί να είναι καρυκευμένο με καύσιμο χαμηλής ποιότητας. Στην καταπακτή του λαιμού, έδωσαν μια θέση για δάχτυλα σε περίπτωση κατάψυξης του καλύμματος. Και εξάλειψαν ένα ιδιόκτητο τσιπ με μια σάλπιγγα ROP -Bacon, με την οποία οι Pozhovites συνήθως περπατούσαν κατά μήκος του βενζινάδικου, επειδή ο φελλός έκλεισε με το κλειδί ανάφλεξης. Και αυτές είναι μόνο οι κύριες και σημαντικότερες αλλαγές, αλλά, βλέπετε, είναι το μόνο που θα θέλαμε πάντα να δούμε στο αυτοκίνητό μας.
Η επιλογή των 150 δυνάμεων με ένα στροβιλοσυμπιεστή και ένα κουτί 6 ταχυτήτων έδειξε ότι το αυτοκίνητο είναι αρκετά διαμορφωμένο για τους δρόμους και τις συνθήκες κίνησης. Και η ροπή 240 nm είναι αρκετή για να κάνει ένα τσίμπημα όταν ξεπερνάει ένα φορτηγό σε περιορισμένη απόσταση. Όταν το βέλος του ταχυμετρητή περιστρέφεται, φτάνει στην κόκκινη ζώνη (σχεδόν 6.000 περιστροφές), που θυμίζει αυτά τα σπορ αυτοκίνητα. Η κατανάλωση με turbobensin υποσχέθηκε περίπου 8 λίτρα με μικτό κύκλο. Πήρα 10 λίτρα, αλλά έζησα ένα αυτοκίνητο σε όλες τις λειτουργίες.

Μια μηχανή έξι -ταχύτητας είναι ιδιαίτερα καλή σε χειροκίνητη λειτουργία. Το αυτοκίνητο γίνεται πραγματικά χειροκίνητο: μπορείτε να επιβραδύνετε τον κινητήρα, όπως με ένα κανονικό χειροκίνητο κουτί, σχεδόν δεν χρησιμοποιείτε τα φρένα, επιταχύνετε χρησιμοποιώντας τις μέγιστες δυνατότητες του κινητήρα και βγείτε από τις στροφές του γιλέκου και με overclocking με ένα Προ -προετοιμασμένη μετάδοση, δηλαδή, οδηγήστε το αυτοκίνητο σε σκληρή, αθλητική λειτουργία.
Η ανάρτηση είναι υψηλότερος έπαινος: λειτουργεί στους δρόμους και τα χτυπήματα μας είναι απολύτως αξιόπιστο και άνετο και κρατάει το αυτοκίνητο καλά με μεγάλη ταχύτητα. Η έκδοση του Allure USB-Extension και Free Hands, Navigation στα ρωσικά, μνήμη flash 1 GB. Μπορείτε να βάλετε την κάμερα πίσω προβολής και την τηλεοπτική. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πραγματικά οικογένεια, σχεδιασμένο για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου μας. Σε γενικές γραμμές, ο Bravo, Peugeot, σκούπισε τη μύτη για πολλούς!
 

 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα