Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT 408 Από το 2010 Sedan

Τα περισσότερα από τα περισσότερα;

Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT 408 σχεδιασμένο για τη Ρωσία.

Η λαχτάρα του ρωσικού ανθρώπου για μεγάλα μεγέθη, εκφρασμένη στην αγάπη για τα μεγάλα SUV και Sedans, πήρε τα γαλλικά. Στην παρουσίαση του νέου Sedan 408, χρησιμοποιούσαν συνεχώς όλες τις μεταβολές της λέξης: το μεγαλύτερο μήκος, το μεγαλύτερο ύψος, ο πιο ευρύχωρος κορμός και η χαμηλότερη αρχική τιμή για Sedans της τάξης γκολφ. Τι άλλο υπάρχει στον εαυτό σας στο Peugeot 408 ειδικά δημιουργημένο για τη Ρωσία;

Μεγάλο σημαίνει διάσημο. Αυτή είναι η λογική που ακολούθησε η γαλλική από την Peugeot: Αγάπη περισσότερο; Παίρνω! Φαίνεται ότι δεν υπάρχει τίποτα πιο εύκολο: τεντώσαμε τη βάση του αποδεδειγμένου 308ου έως 10 εκατοστά, που συνδέονταν ένα τεράστιο κορμό από πίσω, πήρε σχεδόν το ίδιο εσωτερικό, και εδώ έχετε ένα νέο Sedan Peugeot 408. Αλλά ο Haetan περιβάλλεται ο ιδιοκτήτης του μια πολύ περίεργη θέση που είναι υπεύθυνη για τη σύνθεση του πελάτη, και η ουσία ενός ατόμου που είναι υπεύθυνο για την προσαρμογή 408 με τους όρους μας, λέει ότι τα πάντα δεν είναι τόσο απλό.


Εντελώς αρμονική, χωρίς ειδική εμφάνιση. Τίποτα ενοχλητικό, αλλά και η εμφάνιση καθυστέρησης τίποτα για τίποτα. Ηρεμία εμφάνιση της μια ήρεμη sedan.

Κατ 'αρχάς, Peugeot 408 έχει το δικό του σώμα. Ακόμη και προς τα έξω, δεν μοιάζει με ένα 308η με κορμό. Εμείς δεν θα υποστηρίζουν, το εξωτερικό του οποίου το αυτοκίνητο είναι καλύτερο και φυσικά, αλλά σημειώνουμε ότι η 408η βγήκε τακτοποιημένο, αρμονική και απόλυτα στο στυλ της Peugeot. Και το πιο σημαντικό, 408 είναι πολύ πιο κομψό από ένα φρικτό sedan, η οποία σε ένα χρόνο αποδείχθηκε από Cutchbeck 206.

Η γαλλική λένε ότι πριν από την είσοδο της τοπικής αγοράς (και αυτό θα συμβεί το Σεπτέμβριο), τα πρωτότυπα του μοντέλου πρέπει να καθοδηγείται από τη Ρωσία τουλάχιστον 700.000 χιλιόμετρα. Κατά τη διάρκεια αυτών των δοκιμών, κόμποι και αδρανών υλικών θα πρέπει να ανακοινώνονται, τα οποία έχουν προσαρμοστεί ειδικά για τη Ρωσία. Στην Peugeot, αυτή τη φορά καταβάλλεται πραγματικά μεγάλη προσοχή στην αξιοπιστία, επειδή στηριζόμαστε σε πολύ μεγάλες πωλήσεις (το πιο πωλήσεις αυτοκινήτων Peugeot και να πάρει μέσα στις πέντε καλύτερες πωλήσεις μηχανών της κατηγορίας C), και ως εκ τούτου κάθε εταιρεία αναφοράς θα καταστρέφει για τους.


Peugeot 408 είναι πολύ περίπλοκο από ό, τι την προηγούμενη προσπάθεια του προϋπολογισμού sedan από την Peugeot μοντέλο 206 με το σώμα του sedan. 408η είναι πιο ευέλικτη και στερούνται πίσω kiguza.

Ειδική υπερηφάνεια της PEUGEOT χαμηλή τιμή της πρωταρχικής διαμόρφωσης: 549 χιλιάδες ρούβλια. Το μεγάλο sedan για τέτοια χρήματα δεν προσφέρει σχεδόν κανείς. Φθηνότερα (επτά χιλιάδες) ρούβλια μπορείτε να αγοράσετε μόνο εστίαση με έναν κινητήρα σε 85 ίππους. Και το PEUGEOT 408 μοτέρ τουλάχιστον 110-ισχυρές. Η χαμηλή τιμή είναι δυνατή η παραγωγή τουλάχιστον λόγω της παραγωγής που βρίσκεται στην επικράτεια της Ρωσίας: 408η θα κυκλοφορήσει στο εργοστάσιο PCMA (PEUGEOT-CITROEN-MITSUBISHI) υπό την KALUGA και το επίπεδο εντοπισμού των εξαρτημάτων υπάρχει αρχικά αρκετά υψηλό 33 τοις εκατό. Υψηλό και ποιοτικό έλεγχο. Τουλάχιστον στα δοκιμαστικά αυτοκίνητα, δεν παρατηρήθηκαν ελαττώματα.


PEUGEOT 408 Εκκαθάριση εδάφους ύψους 178 χιλιοστών! Αυτό ισχύει μόνο δύο χιλιοστά μικρότερα από εκείνη της οδήγησης όλων των τροχών Skoda Octavia Scout, αλλά τρεις περισσότερο από, για παράδειγμα, στο Crossover Nissan Murano. Η κάθαρση Cerato Kia ισούται με 155 χιλιοστά, η Chevrolet Cruze έχει μόνο 140 χιλιοστά και σε συμβατική οκτάβια περίπου 160 χιλιοστά.

Κατά τη διάρκεια της εργασίας, η PEUGEOT 408, οι ηλεκτρονικές μηχανές και οι αυτόματες ρυθμίσεις του κιβωτίου ταχυτήτων αναθεωρήθηκαν, αναστολή (πρόσθετες πηγές, αμορτισέρ με άλλες ρυθμίσεις και πιο άκαμπτες εγκάρσιες σταθεροποιήσεις), όλες οι μηχανές είναι εγκατεστημένες μέταλλο προστασία του στροφαλοθαλάμου κινητήρα, μπαταρία και υψηλή - η γεννήτρια, και στον κορμό βρίσκεται ένα αποθεματικό πλήρους μεγέθους. Φυσικά, δεν ξεχάσουν την τεράστια εκκαθάριση του εδάφους: 178 χιλιοστά αυτό δεν είναι κάθε crossover!

Είναι ιδιαίτερα ευχαριστημένος με το γεγονός ότι οι γαλλικοί, που ήδη αντλούν εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα στους δρόμους μας, με την προσοχή και την κατανόηση αντιδρά με μια μικρή με την πρώτη ματιά. Το PEUGEOT 408 είναι εξοπλισμένο με μια δεξαμενή πλύσης υγρού που αυξήθηκε σε πέντε λίτρα όγκου, πλυντήρια προβολέων με βελτιστοποιημένο τρόπο λειτουργίας (για να αποθηκεύσει το υγρό πλυντηρίου, πιτσίλισμα στους προβολείς μικρότερους από ό, τι στα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα), πιο ισχυρά θερμαινόμενα καθίσματα, επιμήκεις Οι αγωγοί αέρα στα πόδια των οπίσθιων φυτωρίων, θερμαίνονται τα ακροφύσια πλύσης. και το παρμπρίζ στη ζώνη του Janitor. Και στον οπίσθιο προφυλακτήρα υπάρχει μια ειδική εγκοπή έτσι ώστε ο κορμός να μπορεί να ανοίξει σε περίπτωση παγωμένου. Είναι αλήθεια, το εξωτερικό ανοιχτό κουμπί δεν είναι ακόμα.


Για το PEUGEOT 408 υπάρχουν δύο διαστάσεις και μοντέλα ελαστικών: 215/55 R16 (εξοικονόμηση ενέργειας Michelin) και 215/50 R17 (Primacy Michelin HP)

Η εθνική γεύση βρίσκεται επίσης σε ένα δελτίο τύπου, το Bridgey Peugeot 408: στα πίσω καθίσματα, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να χωρέσει έως και τέσσερις (!) Επιβάτες. Προφανώς, κατά τη διάρκεια του χρόνου που οι Γάλλοι που δαπανώνται στη Ρωσία, συνειδητοποίησαν ότι κατά την τήρηση των κανόνων κυκλοφορίας, ανήκουμε στο διάσημο κλάσμα του σκεπτικισμού, επομένως, αποφάσισαν να συμπεριλάβουν αυτές τις γραμμές. Αλλά η ουσία δεν είναι σε αυτό: ο πίσω καναπές Peugeot 408 είναι πραγματικά μεγάλος.

Μετά από όλα, όλα τα εκατοστά του επιμήκους μεταξόνου έχουν αποκλειστικά πίσω επιβάτες. Με το ύψος μου (183 εκατοστά), αναστέλλω τον εαυτό μου με ένα αποθεματικό: το χάσμα στο πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος παραμένει μερικές παλάμες! Και σε πλάτος, το απόθεμα είναι μεγάλο, και ήδη σε ύψος και διερεύνηση, όχι μάταια 408η - το υψηλότερο sedan στην τάξη. Μειονεκτήματα, ωστόσο, υπάρχει επίσης μια υψηλή κεντρική σήραγγα, η απουσία υποβραχιόνου και τσέπης στο κάθισμα του οδηγού πίσω. Εάν η πρώτη είναι μια εποικοδομητική, τότε η δεύτερη και η τρίτη παράξενη εξοικονόμηση. Αν και οι ειδικοί του Peugeot ανταποκρίνονται στην απουσία του υποβραχιόνου και απλά: ξέχασα

Στο μπροστινό μέρος της καμπίνας 408th, σχεδόν το ένα στο ένα επαναλαμβάνεται το Peugeot 308. και δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή ο προϋπολογισμός του μοντέλου είναι απαραίτητος όσο το δυνατόν μεγαλύτερο επίπεδο ενοποίησης. Το εσωτερικό του 308ου αστέρες δεν αρκεί από τον ουρανό, αλλά φαίνεται καλό και συναρμολογείται καλά. Η κορυφή του μπροστινού πίνακα καλύπτεται με μαλακό πλαστικό (σε όλες τις διαμορφώσεις) και το τιμόνι και το μοχλό ταχυτήτων μπορούν να σφίγγονται στο δέρμα (στην έκδοση Allure). Ανάλογα με τη διαμόρφωση, το 408ο μπορεί να είναι εξοπλισμένο είτε με κλιματισμό είτε με κλιματισμό, αλλά στο αρχικό επίπεδο του εξοπλισμού των αερίων βενζίνης δεν υπάρχει ούτε το ένα ή το άλλο. Αυτό γίνεται για να διατηρηθεί η ελάχιστη τιμή του πακέτου πρόσβασης. Ταυτόχρονα, η Peugeot ακονίζει την προσοχή στο γεγονός ότι, σε αντίθεση με τους περισσότερους ανταγωνιστές, τα φθηνά αυτοκίνητα υπάρχουν πραγματικά, θα παράγουν πραγματικά. Για παράδειγμα, για εταιρικά πάρκα ή για ταξί.

Εσωτερικό


Εσωτερικό PEUGEOT 408 Σχεδόν ένα πλήρες αντίγραφο του σαλόνι Peugeot 308. Δεν προσποιείται ότι ασφάλειη, αλλά είναι από ευχάριστο για την αφή των υλικών και συναρμολογείται χωρίς ελαττώματα. Είναι διπλά ευχάριστο, δεδομένου ότι όλα τα συστατικά του ρωσικού σαλόνι.


PEUGEOT 408 LACONIC TANΡΗΣΗ και διαβάστε τέλεια εάν δεν υπάρχει δυσάρεστη σήμανση ταχύτητας. Στη μέση υπάρχει μια απλή μονόχρωμη εμφάνιση ενός υπολογιστή επί του σκάφους. Λευκές συσκευές για την κορυφαία τροποποίηση Allure Privilege.


Στο πίσω κάθισμα Peugeot 408 πρωτοφανή χώρος. Ακόμη και με ένα τέλος στο τέλος των μπροστινών καρέκλες, παραμένει αρκετό. Και αν υπάρχει ένας άνθρωπος κάτω από 190 εκατοστά μπροστά, τότε ένα εντυπωσιακό αποθεματικό παραμένει στα γόνατα της συνεδρίασης. Είναι λυπηρό ότι δεν υπάρχει υποβραχιόνιο.

Προσοχή σχεδιάζεται σε απολύτως καθαρή ράμπα: Δεν υπάρχει ένα μόνο κουμπί σε αυτό, το οποίο για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο οποιασδήποτε τάξης είναι ήδη περίεργο. Η απάντηση είναι απλή: το joystick του μαγνητικού ελέγχου μεταφέρεται κάτω από το τιμόνι και δεν προσφέρεται ο έλεγχος κρουαζιέρας για 408. Παρ 'όλα αυτά, ο πίνακας ελέγχου κρουαζιέρας σχεδόν του ίδιου joystick, όπως και για τη μουσική, μπορεί να αγοραστεί από τον έμπορο και να εγκατασταθεί σε μόλις 3.500 ρούβλια. Μια ηλεκτρονική από οποιοδήποτε σύγχρονο PEUGEOT προετοιμάστηκε αρχικά για αυτό: υπάρχει ένας αντίστοιχος σύνδεσμος στα αριστερά της στήλης διεύθυνσης. Θα χρειαστεί μόνο να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία ελέγχου κρουαζιέρας στον εγκέφαλο του αυτοκινήτου.

Και η πιο αναμενόμενη αλλαγή στους περιστρεφόμενους τροχούς της θέρμανσης των εμπρόσθιων καθισμάτων αφαιρέθηκαν τελικά από την τυφλή ζώνη στο βάθρο της καρέκλας και τοποθετήθηκε δίπλα στο χειρόφρενο.


1. Η έδρα του καθίσματος κάνει το ρωσικό αγρόκτημα της αμερικανικής εταιρείας Lear. Είναι μόνο με ταπετσαρίες ιστών (τρεις τύποι). Το γαλλικό είναι μαλακό, ευρύ, με ανεπαρκή πλευρική στήριξη.
2. Διπλώστε για πολλούς Γάλλους, ο πίνακας ελέγχου μουσικής βρίσκεται στα δεξιά του τιμονιού. Ασυνήθιστη λύση και όχι το πιο βολικό.
3. Ο πλειοδότης μπορεί να ανοίξει είτε χρησιμοποιώντας το αριστερό πλήκτρο είτε από το κλειδί. Δεν παρέχονται κουμπιά στο καπάκι του κορμού.
4. Η μηχανή ισχύος έχει χειμερινές, αθλητικές και χειροκίνητες λειτουργίες.
5. Στους τροχούς PEUGEOT 408 που ρυθμίζουν τη θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, τελικά μετακινήθηκε σε μια άνετη θέση μεταξύ των πολυθρόνων. Υπάρχει επίσης μια υποδοχή 12 volt.

Οι διαχειριστές από την Peugeot πιστεύουν ότι η πιο δημοφιλής έκδοση είναι πιθανό να γίνει 408 με 120-ισχυρή μηχανή και ένα αυτόματο μηχάνημα τεσσάρων σταδίων. Παρ 'όλα αυτά, για μια δοκιμαστική μονάδα, μας δόθηκαν μόνο αυτοκίνητα με τον πιο ισχυρό 150-ισχυρό κινητήρα, με ένα αυτοματοποιημένο Autoin Autoin, στην κορυφαία πλήρη σειρά Allure. Αυτό το κάνει αναμφισβήτητα να κοιτάξει το 408 από την άλλη πλευρά, επειδή η τιμή ενός τέτοιου αυτοκινήτου πλησιάζει 800 χιλιάδες ρούβλια και δεν φαίνεται πλέον φορολογική.


Ένα ζευγάρι 1,6 TNR κινητήρα και μια μηχανή έξι ταχυτήτων λειτουργεί πολύ ωραία. Το κιβώτιο ταχυτήτων AISIN ενεργοποιεί απαλά, αλλά εντελώς αποσταγμένο, ειδικά σε κατάσταση αθλητισμού.

Ωστόσο, η θεμελιώδης διαφορά των αυτοκινήτων με διαφορετικούς κινητήρες και μεταδόσεις είναι μόνο μία διαφορετική δυναμική. Επειδή το αυτόματο κιβώτιο των τεσσάρων σταδίων AT8 αναβαθμισμένη έκδοση AL4, η οποία αναπτύχθηκε από την ανησυχία PSA, μαζί με την Renault το 1992, αν και άρχισε να εργάζεται γρήγορα, αλλά εξακολουθεί να μην φτάνει τον τερματισμό στα σύγχρονα αυτοματοποιημένα και ρομπότ.

Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι το PEUGEOT 408 με έναν 150-ισχυρό turbo κινητήρα και ένα πολυβόλο είναι ταχέως και γρήγορο, αλλά η δυναμική του είναι αρκετά αποδεκτή και το overclocking μέχρι εκατοντάδες τοποθετείται σε δέκα δευτερόλεπτα (9,6). Αλλά πολύ πιο σημαντικό είναι ένας τέτοιος δείκτης ως η ευκολία ελέγχου του φορτίου. Και με αυτό το 408, όλα είναι εντάξει: οι αναμενόμενες απαντήσεις στο πεντάλ αερίου, ομαλή εναλλαγή του μηχανήματος σε μια ήρεμη λειτουργία και αρκετά επαρκές κλωτσιά. Κινητήρας 1.6 TNR και AISN GEARBOX εξαιρετικός ατμός.


Η ανάρτηση μπορεί να φαίνεται λίγο σκληρή για τους δρόμους μας, αλλά είναι πολύ ενεργειακή ένταση και παρέχει μια καλή λαβή, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη την εντυπωσιακή οδική εκκαθάριση και ένα κεντρικό κέντρο μάζας.

Αλλά αν δεν προορίζονταν να κρίνουμε τις δυναμικές ιδιότητες των άλλων εκδόσεων του Peugeot 408, τότε μπορείτε να μιλήσετε για τον έλεγχο της ανάρτησης και του τιμονιού, επειδή όλα αυτά εξαρτώνται πάντα από την τροποποίηση. Και είναι ωραίο να μιλάς γι 'αυτό, επειδή η ανάρτηση βγήκε τι είναι απαραίτητο. Στην αρχή, φαίνεται λίγο άκαμπτο, αλλά στη συνέχεια, όταν κοιτάς προσεκτικά, σε ό, τι κοιτάζει τις καλές κινήσεις, οι αξιώσεις εξαφανίζονται από μόνα τους. Θα ήταν αδύνατο να επιτευχθεί αυτό το επίπεδο ενεργειακής έντασης όταν χρησιμοποιείτε μαλακότερες ρυθμίσεις. Και κατόπιν ούτε καταστροφές, χωρίς κλείσιμο, χωρίς θόρυβο (Peugeot 408 γενικά ένα μάλλον ήσυχο αυτοκίνητο, μόνωση θορύβου σε πολύ υψηλό επίπεδο).

Με την ευκαιρία, οι αμορτοί κραδασμών στο Peugeot κάνουν οι ίδιοι. Στο Kaluga, μεταφέρονται από το εργοστάσιο στα γαλλικά σούστα. Μόλις το καλό επίπεδο άνεσης επιτυγχάνεται λόγω αυτών. Αν και η ομαλότητα φυσικά επηρεάζεται επίσης μια τεντωμένη βάση τροχού.


Σε πολύ υψηλό επίπεδο άνεσης, η Peugeot 408 ευχαριστεί επίσης το γεγονός ότι επιτεύχθηκε όχι εις βάρος της διαχειριστότητας. 408η, φυσικά, όχι ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά για ένα οικονομικό αυτοκίνητο με μια ημι-εξαρτώμενη οπίσθια ανάρτηση, σπρώχνει πολύ καλά. Τουλάχιστον, οι αντιδράσεις στις ενέργειες με το τιμόνι είναι σαφείς και κατανοητές και οι κυλίνδρους του αυτοκινήτου στις στροφές είναι μικρές. Το τιμόνι είναι σχεδόν πάντα χαμένο με μια ευχάριστη και φυσική σοβαρότητα, εκτός από την περίπτωση όταν βρίσκεται σε μηδενική θέση: λίγη έλλειψη πληροφοριών, αλλά όταν μετακινείται μέσω της ταχύτητας άμεση, είναι μόνο προς το καλύτερο. Πολύ ικανοποιητική ηλεκτρική ενέργεια. Δεν μου άρεσε μόνο οι κραδασμούς που έρχονται στο RAM σε ένα σπασμένο δρόμο: δεν είναι αρκετό υγρό.


Το Peugeot 408 δεν είναι τόσο φρέσκο \u200b\u200bκαι αόριστο όσο το Chevrolet Cruze, για παράδειγμα. Στις ρυθμίσεις του πλαισίου, είναι πιο κοντά στην οκταβία και εστίαση. Δεν υπάρχουν προβλήματα και με τη δυναμική σε συνδυασμό 1,6-turbo συν μια αυτόματη ταχύτητα έξι ταχυτήτων. Πώς θα είναι με λιγότερο ισχυροί κινητήρες βενζίνης να μάθουν αργότερα.

Παραδόξως, το γεγονός ότι οι Γάλλοι δεν φοβόταν να φέρουν στη Ρωσία και μια έκδοση με το Turbodiesel 1.6, το οποίο θα παραδοθεί μόνο στη λαβή. Μετά την πώληση Το αυτοκίνητο θα εμφανιστεί στα τέλη Οκτωβρίου και αυτή η προσφορά αξίζει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή, διότι υπάρχουν λίγοι κινητήρες ντίζελ σε αυτή την τάξη. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα HDI δεν είναι κακή: η SilenOK μπορεί να μην είναι τόσο πολύ (112), αλλά η στιγμή (254 nm) είναι σαν ένα στροβιλοσυμπιερωμένο βενζίνη 1,6 tnr.


Κορμός στο Peugeot 408 πραγματικά γίγαντας 560 λίτρα. Το ίδιο ποσό έχει μόνο Skoda Octavia, κοντά στη Renault Flage (530 λίτρα) και VW JETTA (510 λίτρα). Όλοι οι άλλοι ανταγωνιστές έχουν λιγότερα από 500 λίτρα.


Οι τοίχοι είναι ομαλές, υπάρχουν δύο αυλακώσεις στις πλευρές και το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος διπλώνει 2: 3, σχηματίζοντας ένα μεγάλο βήμα.


Κάτω από το Flashfol, για να κρατήσετε ποιο ειδικό γάντζο παρέχεται στην επάνω θέση, τοποθετείται ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους και ένα σύνολο εργαλείων.

Φυσικά, το Peugeot 408 δεν έφερε επανάσταση στη ρωσική τάξη γκολφ. Δεν ανέφερε ανταγωνιστές με κάποια σχεδιαστές ή τεχνολογική έρευνα. Η ιδέα του στο άλλο: Πολύ αυτοκίνητο για όχι πολλά χρήματα. Θα ήθελα να πω για λίγα χρήματα, αλλά εξετάζοντας τις τιμές για κορυφαίες εκδόσεις, θα ήταν λάθος. Από την άλλη πλευρά, θα ήταν περίεργο να περιμένουμε τον Frank Dumping από την Peugeot, επειδή οι ανταγωνιστές από τη Ford ή Chevrolet παράγονται επίσης σε ρωσικούς χώρους και δεν είναι πολύ φθηνά.

Ωστόσο, το σώμα είναι sedan, τα στερεά μεγέθη, ένας τεράστιος κορμός και ένας αυστηρός εσωτερικός του 408ου είναι σε θέση να μοιάζουν με πολλούς. Οι ρυθμίσεις ανάρτησης και τιμονιού αφήνουν μια ευχάριστη εντύπωση και σας επιτρέπουν πραγματικά να οδηγείτε γρήγορα ακόμη και σε έναν κακό δρόμο, το οποίο είναι σημαντικό για τη Ρωσία. Λοιπόν, ένας συνδυασμός ενός 150-ισχυρού κινητήρα με ένα βρώμικο αυτόματο μηχάνημα σε πιο ακριβές εκδόσεις κοντά στο ιδανικό. Το Peugeot 408, φυσικά, δεν είναι το πιο, αλλά θέλει πραγματικά να γίνει.

Κινητήρα 1.6 TNR
Motor ER6CDT, όνομα κώδικα κινητήρα πρίγκιπα, που αναπτύχθηκε από κοινού από τις δραστηριότητες PSA και BMW. Στο περιουσιακό του, πέντε διεθνείς κινητήρες μπόνους του έτους. Το εύκαμπτο να Forsting The Turbo Engine εγκαθίσταται σε διαφορετικά μοντέλα PEUGEOT (3008, 308 SS, 508, RCZ), Citroen (DS3, DS4, DS5, C4 PicassO, C5), BMW (σειρά) και MINI. Μοτοσικλέτα στο εργοστάσιο PSA στη Doverin της Γαλλίας.

Εναλλακτική λύση
Chevrolet Cruze. Ένα από τα πρώτα επενδυτικά sedans της τάξης C, η οποία άρχισε να πωλεί στη Ρωσία. Στην αρχική διαμόρφωση της βάσης (από 586.000 ρούβλια) μπορείτε να αγοράσετε Cruze με μόνο 1,6 κινητήρα (τώρα 109 δυνάμεις, μετά την ανανέωση θα είναι 124) στη λαβή ή με ένα πολυβόλο (από 663.400 ρούβλια). Στη διαμόρφωση του LS Cruz, συμβαίνει με τον κινητήρα 1.6 και με ένα 141-ισχυρό 1,8, με μηχανικούς ή από το ΑΚΕ. Στη μέγιστη ρύθμιση παραμέτρων LT - Μόνο 1.8. Το πιο ακριβό είναι το Cruze LT 1.8 σε 793 000 ρούβλια.

Skoda Octavia. Η φθηνότερη οκτάβια 1.4 (80 δυνάμεις) στη λαβή πωλείται μόνο στη βασική διαμόρφωση της ενεργού και του κόστους από 564.000 ρούβλια. Παρέχονται περισσότεροι από τρεις ακόμη κινητήρες: 102-ισχυρή ατμοσφαιρική 1.6 (σε συνδυασμό είτε με μηχανικές είτε με ένα πολυβόλο), 122-ισχυρή 1,4 ΤΠΔ (στυλό ή DSG) και 152-ισχυρή 1,8 ΤΠΔ (επίσης λαβή ή DSG). Ανάλογα με το επίπεδο του εξοπλισμού (ενεργή, ambitio ή κομψότητα) Οι τιμές κυμαίνονται από 614.000 ρούβλια για οκτάβια 1.6 με χειροκίνητο KP σε 876.000 ρούβλια για 1.8 ΤΠΔ με ρομπότ DSG.

Ford Focus III. 7000 ρούβλια Λιγότερο (542.000 ρούβλια) Το φθηνότερο Peugeot 408 είναι ένα sedan εστίασης με έναν 85-ισχυρό κινητήρα 1.4, στη λαβή, στη βασική διαμόρφωση του Ambiente. Οι εκδόσεις της τάσης, του αθλητισμού τάσεων και του τιτανίου επιλέγουν κινητήρες και μεταδόσεις ευρύτερες: 1,6 (85, 105 ή 125 δυνάμεις μόνο σε μηχανικές) και 2,0 (150 δυνάμεις, MCP ή PowerShift ρομπότ). Συμπλήρωμα για ένα ρομπότ κινητήρα 2.0 41 000 ρούβλια. Το πιο ακριβό focus-sedan 2.0 Powershift στο πακέτο τιτανίου υπολογίζεται σε 779.000 ρούβλια.

Προδιαγραφές PEUGEOT 408
1.6 THP
Τύπος κινητήρα Βενζίνη-Turbo R4
Όγκος εργασίας 1598 cm
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM 150/6000
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 240/1400
Τύπος κίνησης μπροστά
Μεταφορά 6-ταχυτήτων ΑΚΕ
Μπροστινή ανάρτηση Ανεξάρτητη MacPherson
Πίσω ανάρτηση στο μισό εξαρτώμενο
Φρένα δίσκου αεριζόμενο εμπρόσθιο και δίσκο πίσω
Διαστάσεις (DHSHV), mm 4703x1815x1505
Βάση τροχών, MM 2710
Βάρος Curb, KG 1419
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 207
Επιτάχυνση 0-100 km / h, από 9.6
Κατανάλωση καυσίμου (Combo), L / 100 km 8.2
Εκπομπές CO2, G / km 190 (Euro-5)
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 60
Όγκος χώρου αποσκευών, L 560
Μέγεθος ελαστικού 215/55 R16 - 215/50 R17
Τιμή, ρούβλια από 746.000
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Αύγουστος 2012]