Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT 408 Από το 2010 Sedan

Προσαρμοσμένο! Η πρώτη δοκιμασία του "ρωσικού" Peugeot 408

Τι συνδέετε την έννοια ενός αυτοκινήτου για τη Ρωσία; Ακύρωση των δακτύλων σας: Ένας μεγάλος κορμός, υψηλή εκκαθάριση, αντίσταση παγετού, συντήρηση, χαμηλό κόστος. Ανεξάρτητα από το πόσο δροσερό, λαμβάνεται το πορτρέτο του Logan Renault. Και τι να δώσει προσοχή στον αγοραστή, ο οποίος θέλει κάτι περισσότερο, αλλά σημαίνει να επιτρέπεται; Με την απάντηση σε αυτή την ερώτηση, η Peugeot 408 έρχεται στη ρωσική αγορά, έτοιμη να νικήσει με τέτοιους bestsellers, όπως Focus Focus, Chevrolet Cruze και Skoda Octavia. Ας διακρίνουμε ότι ένα τέτοιο ρωσικό στη γαλλική καινοτομία. Και είναι γενικά μυθιστόρημα;


Θα είμαστε ειλικρινείς, το Peugeot 408 είναι ένα νέο μοντέλο μόνο για τη ρωσική αγορά. Οι Κινέζοι και οι Λατινικοί Αμερικανοί οδηγούν σε τόσο στο σπίτι για μερικά χρόνια. Και οι Ευρωπαίοι για ένα τέτοιο αυτοκίνητο και στρώμα δεν άκουσαν αρκετή καταπακτή και το βαγόνι 308. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν είναι πλέον νέο, η απόδοση του Sedan 408 στην ρωσική αρένα αυτοκινήτων προετοιμάστηκε προσεκτικά από τους ειδικούς της PEUGEOT. Επιπλέον, όχι μόνο έμποροι, αλλά και μηχανικοί. Το αυτοκίνητο προσαρμόστηκε για τις συνθήκες μας και η προσαρμογή αυτή δεν περιορίστηκε στην εγκατάσταση της πλαστικής προστασίας κινητήρα, όπως συμβαίνει συχνά. Οι Γάλλοι προσέγγισαν το ζήτημα με όλη τη σοβαρότητα.


Αλλά για μια αρχή, λίγο για το πώς η Peugeot ήταν γενικά ο μέσος όρος μεταξύ 308 και 407. Ναι, ναι, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να συγκριθεί με το 407 μοντέλο, επειδή αποδείχθηκε ... περισσότερο! Επιπλέον, το 408, παρά το γεγονός ότι, στη βάση του, είναι 308, αποδείχθηκε το μεγαλύτερο sedan 407 σε όλες τις διαστάσεις, συμπεριλαμβανομένου του όγκου του κορμού. Αρχικά, το μοντέλο 408 αναπτύχθηκε για την κινεζική αγορά, όπου τα μεγάλα sedans αγαπούν πάρα πολύ. Αυτό το μοντέλο αντιπροσώπευε αυτό το μοντέλο και στη Νότια Αμερική: μόνο δεν υποβλήθηκε εκεί ως γλυκιά γλυκιά σάλτσα, όπως τους αρέσει στην Κίνα, αλλά προσθέτοντας ένα μικρό λατινικό αμερικανικό τσίλι. Το γεγονός είναι ότι οι οδηγοί του μέσου βασιλείου δεν δίνουν προσοχή σε τίποτα άλλο από την άνεση και ο Mucachecos είναι πιο ιδιοσυγκρασία και απαιτητικός στο πλαίσιο.

Και τι χρειαζόμαστε; Ήμουν πολύ τυχερός σε μια δοκιμαστική κίνηση και η μισή διαδρομή οδήγησα στην εταιρεία Gaetana Dellenu, ο οποίος από πολλές απόψεις υπεύθυνος για το πώς όλα τα μοντέλα Peugeot πάνε. Ο Haetane είπε ότι στη διαδικασία προετοιμασίας του αυτοκινήτου, η ομάδα του πέρασε πολύ χρόνο σε επαγγελματικά ταξίδια στη Ρωσία, παρακολούθησε τους τοπικούς δρόμους και τις επιχειρήσεις των οδηγών. Ως αποτέλεσμα, κατά τη δημιουργία του πλαισίου, αποφασίστηκε να εφαρμοστεί ένας ορισμένος συμβιβασμός μεταξύ των κινεζικών και λατινικών αμερικανικών εκδόσεων: το αυτοκίνητο υποτίθεται ότι παραμένει άνετο, αλλά ταυτόχρονα διατηρεί τον καλό χειρισμό.


Η δοκιμή οδήγησης οδήγησης, η οποία έτρεξε σε όλη την εθνική οδό στην περιοχή της Μόσχας και σπάσει (δηλαδή, αρκετά χαρακτηριστικό για τις περισσότερες περιοχές) τους δρόμους της περιοχής Kaluga, έδωσε εύκολα την απάντηση στο ερώτημα τι συνέβη από τα γαλλικά. Τέικια όγδοο πραγματικά υγιή χελιδόνια ατελείωτα κρυολογήματα κάποτε ασφαλτοστρωμένα κομμάτια, τα οποία είναι μια ατελείωτη σειρά chosel και οδοστρώματα, όταν οδηγείτε στο οποίο το γάντι κιβώτιο μετατρέπεται σε ένα μπλέντερ για μικρά πράγματα και το CD ξεχνά εντελώς όλα όσα είναι γραμμένα σε αυτό . Αμορτισέρ και ελατήρια λειτουργούν χωρίς κατανομές, ακόμη και οι αρθρώσεις, οι αρθρώσεις και οι βαθιές τρύπες είναι σημαντικές για να παραμείνουν όμορφοι προαιρετικοί δίσκοι 17 ιντσών.


Για την ερώτησή μου σχετικά με το σχεδιασμό της Κουζόβα, ο Gaetan Demilen ομολογεί: εμείς οι ίδιοι θα ήθελαν οι ίδιοι 408 να φαίνονται πιο σύγχρονες, στο ύφος του τρέχοντος μοντέλου 308, αλλά αποδείχθηκε απλή για πολλούς τεχνολογικούς λόγους

Ταυτόχρονα, ο Ward του Gaetan κατάφερε να επιτύχει μια δυσλειτουργία: το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου καλό. Η ανάρτηση είναι εντατική ενέργεια, αλλά είναι αρκετά άκαμπτο. Αυτό το διπλάσιος επηρεάζει την άνεση: αφενός, η δρομολόγηση σε παρατυπίες και κυλίνδρους μειώνονται, αλλά στο άλλο δεν υπάρχει αίσθηση φόβου πάνω από το δρόμο, η οποία δίνει αληθινά προσανατολισμένη άνεση σασί. Αλλά για τη διαχειριστή, μια τέτοια ρύθμιση είναι σίγουρα σε συν ανατροφοδότηση σχετικά με το τιμόνι δεν είναι ιδανικό, αλλά επαρκές και κυλίνδρους και κλιπ είναι στις περιοχές που δεν θα ενοχλήσουν καν τον ενεργό οδηγό.


Η μέταλλα προστασία του στροφαλοθαλάμου εγκαθίσταται στο Sedan για όλες τις αγορές, οπότε οι Γάλλοι εδώ δεν έπρεπε να εφεύρουν τίποτα συγκεκριμένα για εμάς.

Προκειμένου να επιτευχθεί μια τέτοια συμπεριφορά, οι μηχανικοί έχουν καθιερώσει προσαρμοσμένους αμορτισέρ (παρεμπιπτόντως, η παραγωγή του Peugeot είναι ο μόνος μαζικός παραγωγός στον κόσμο που εγκαθιστά τους αμορτισέρ τους σε αυτοκίνητα), πηγάζει με επιπλέον στρίψιμο και ενισχυμένα σταθεροποιημένα σταθεροποιητικά σταθερότητας. Η κάθαρση τελικά αυξήθηκε σε σύγκριση με το κινεζικό μοντέλο κατά 10 mm και είναι τώρα 178 mm για μηχανές με τροχούς 17 ιντσών και 175 mm για τροποποιήσεις με δίσκους R16. Με την ευκαιρία, παρά τη μακρά βάση, οι γεωμετρικές παραμέτρους της ικανότητας με ένα τέτοιο οδικό λαιμό φαίνονται εντυπωσιακά. Και έχει αποδείξει βόλτες της σταυρωμένης περιοχής 408 αναρρίχηση στο Kosoyramham δεν είναι χειρότερο από το parckail εισόδου!


Η ανάρτηση είναι το κύριο πράγμα για τους όσους μηχανικοί εργάστηκαν στη διαδικασία προσαρμογής του μηχανήματος για την αγορά μας

Όλες οι άλλες αισθήσεις από την οδήγηση ενός αυτοκινήτου στοιβάζονται με μία λέξη: κανονική. Τα φρένα είναι εξαιρετικά, με πολύ βολική δοσολογία και ανατροφοδότηση για τον έλεγχο της επιβράδυνσης θα είναι εύκολα και ωραίο στον οδηγό με οποιαδήποτε προετοιμασία. Ο κορυφαίος κινητήρας Turbo με χωρητικότητα 150 ίππων συνδυάζεται μόνο με αυτόματο μηχάνημα έξι ταχυτήτων και σας κάνει να το αντιληφθείτε ως μια ελαφρώς λιγότερο ισχυρή μονάδα. Στους υπερθερμαίους, το σφιχτό όριο αυτού του κινητήρα αισθάνεται γρήγορα, ο ίδιος ο κινητήρας είναι αρκετά έξυπνος, αλλά και 408 όχι ένα χνουδωτό (1419 kg) και ακόμη και με την προσθήκη μειωμένου πολυβόλου όπλου. Θα υπάρχουν άλλοι κινητήρες (όλοι ο όγκος των 1,6 λίτρων): 110-ισχυρός σε συνδυασμό με μηχανικούς περίπου πέντε μεταδόσεις και 120-ισχυρή σε συνδυασμό με μηχανική ή μηχανή, καθώς και ... Diesel!


Ναι, το 408 θα προσφερθεί με ντίζελ. Σε αυτή την τάξη, στη Ρωσία, η δημοτικότητα των κινητήρων στα βαριά καύσιμα είναι κάπου κοντά στο μηδενικό σήμα (το μερίδιο αγοράς τους είναι 1%) και στο Peugeot το καταλάβει τέλεια. Αλλά αυτή η κατάσταση είναι εν μέρει συνέπεια ενός κλειστού κύκλου: εάν οι τροποποιήσεις αυτές δεν προσφέρουν, τότε δεν θα αγοραστούν. Ως εκ τούτου, η γαλλική εταιρεία αποφάσισε να μετατρέψει την τάση και προσφέρει ένα Turbo κώδικα 1.6 HDI με χωρητικότητα 112 δυνάμεων. Αλλά με μια μέτρια επιστροφή αλόγου, αυτός ο κινητήρας έχει περισσότερη ώθηση από ένα 254 nm βενζίνη Turbo Engine! Αποδοτικότητα καυσίμου ταυτόχρονα, ακριβώς 5 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά 100 χιλιόμετρα. Δυστυχώς, δεν το δούλευαν να το δοκιμάσουν, αλλά προσβλέπουμε στην πλήρη παρουσίαση του φθινοπώρου αυτού του κινητήρα.


Με το ενδιαφέρον κάθισα στο πίσω καναπέ. Σύρετε το δάχτυλό σας την πόρτα και αυτό είναι ένα limousism! Ας πούμε, χάρη στους Κινέζους για την αγάπη τους για τη μεγάλη βάση μηχανών. Είναι για να τους η βάση PEUGEOT 408 είναι περισσότερο από αυτό των 308 μοντέλα 2710 mm, απέναντι στο 2608. Ως εκ τούτου, θα ήταν πολύ ευρύχωρο για να καθίσει πίσω με ύψος 176 εκατοστά ένιωσα εκεί, ουσιαστικά ρίχνει το πόδι μου στο πόδι. Στο πλάτος (1.464 χιλιοστά εμπρός και 1.470 χιλιοστά από πίσω) και το ύψος (869 χιλιοστά από το πίσω μαξιλάρι του καναπέ με το ανώτατο όριο) Η καμπίνα είναι επίσης καλό: θα είναι απολύτως ασφαλή για να πάει ακόμη και στην γροθιά. Όσο για την άνεση, μόνο μία ερώτηση παραμένει ηχομόνωση. Ναι, και τότε είναι μάλλον ότι από ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο περιμένουμε υποσυνείδητα τάξης άνεση του αυτοκινήτου παραπάνω. Αλλά αυτό είναι μόνο μια κατηγορία γκολφ με μια βασική τιμή των 549.000 ρούβλια!


Ο όγκος του κορμού είναι 560 λίτρα! Σύμφωνα με αυτή την παράμετρο 408, η κάτοχος του ρεκόρ στην κατηγορία του, μαζί με την Octavia. Και ένα άλλο 33 λίτρα ωφελίμου όγκου διάσπαρτα στο σαλόνι με τη μορφή των διαφόρων γάντια και κόγχες

Τι άλλο έχει η ομάδα Γάλλων ειδικών προσαρμοστούν; Για το χειμώνα εκκίνηση, είχαν εγκατασταθεί μια πιο ισχυρή μπαταρία και μια γεννήτρια, αύξησε την αποτελεσματικότητα της θέρμανσης των εμπρός καθισμάτων (και μετακόμισε χάλυβες ελέγχου από τις καρέκλες σε μια πιο άνετη θέση στο κεντρικό τούνελ), βελτίωσε την παροχή αέρα τα σκέλη των πίσω επιβατών και προστίθεται θερμάνθηκε παρμπρίζ στο κάτω μέρος, και Επίσης θέρμανσης υγρού πλύσης. Επίσης στον πίσω προφυλακτήρα, ένα βολικό ανασκαφή φάνηκε να ανοίξετε το καπό του πορτμπαγκάζ. Ένα άλλο σημαντικό σημείο Βελτιστοποιημένη προβολέων αλγόριθμο πλυντήριο: Ενεργοποιεί κάθε έβδομη λειτουργία του γυαλιού πιάτων ή 40 χιλιόμετρα της διαδρομής, η οποία θα προκύψει νωρίτερα. Και η ίδια η δεξαμενή για την wasyavki αυξήθηκε σημαντικά το ποσό. Τέλος, το σώμα ήταν προστατευμένα από τη διάβρωση, αλλά και διόρθωσε τις ρυθμίσεις του κινητήρα και αυτόματα.


Το PEUGEOT 408 έχει ήδη παραχθεί στη Ρωσία. Μόλις επισκέφτηκα πρόσφατα τον μεταφορέα του πλήρους κύκλου του εργοστασίου PSMA Rus στην Kaluga. Το επίπεδο του εντοπισμού των εξαρτημάτων για αυτό το μοντέλο αυτή τη στιγμή είναι το 30%: Αυτά είναι τα πάνελ του σώματος από τη Μόσχα (AAT) και Kaluga (Gestamp), γυαλί και αποθήκη φωτισμού από Nizhny Novgorod, πολυθρόνες, μπροστινό πίνακα, κεντρική κονσόλα, εσωτερική ταπετσαρία και τα διακοσμητικά μέρη, τα χαλιά, τη μόνωση θορύβου, τη δεξαμενή καυσίμων, το σύστημα εξάτμισης, τους προφυλακτήρες και άλλα μέρη από τις επιχειρήσεις Kaluga και Nizhny Novgorod, καλωδίωση από το Tatarstan, Eurodisk από Peter, Michelin Ελαστικά και άλλα εξαρτήματα από τα φυτά που βρίσκονται στη Ρωσία. Κατά την προσαρμογή του μηχανήματος στην αγορά μας, οι Γάλλοι έλαβαν επίσης υπόψη τις δυνατότητες των τοπικών προμηθευτών λεπτομερειών.


Οι πωλήσεις του μοντέλου ξεκινούν από την 1η Σεπτεμβρίου

Στη Ρωσία, οι πελάτες του μοντέλου 408 εκπρόσωποι της μάρκας βλέπουν τους άνδρες σε μια μέση και την ηλικία ενηλίκων, έχοντας μια οικογένεια και χρησιμοποιώντας ένα sedan ως ένα μόνο αυτοκίνητο. Υπάρχουν τρεις διαμορφώσεις. Η τιμή της βασικής πρόσβασης αρχίζει με σήμα 549 χιλιάδων και περιλαμβάνει ένα σύστημα ABS, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο και ένα ζευγάρι αερόσακων. Αληθινή, κλιματισμό για επιπλέον χρέωση.

Επιλέγοντας τη μέση εκτέλεση της ενεργού ενεργού για το ελάχιστο 604 χιλιάδες, ο αγοραστής λαμβάνει επιπρόσθετα μια συσκευή εγγραφής ραδιοτηλεγραφών, θερμαινόμενα καθίσματα, ομίχλη και διάφορα άλλα μικρά πράγματα. Ως επιλογή, μεταξύ άλλων, μπορείτε να παραγγείλετε τον έλεγχο του κλίματος δύο ζωνών και ακόμη και την πλοήγηση με τον πίσω αισθητήρα στάθμευσης. Η κορυφαία έκδοση του Allure κοστίζει 689 χιλιάδες και συσκευάζεται στο μέγιστο: υπάρχουν πλευρικοί αερόσακοι, δερμάτινο τιμόνι, κλιματισμό, επικοινωνία Bluetooth και άλλα ευχάριστα πράγματα. Κατά τη διακριτική του ευχέρεια, για επιπλέον χρέωση, ο αγοραστής μπορεί να προσθέσει μόνο τροχούς πλοήγησης και 17 ιντσών. Η ελάχιστη τιμή ενός sedan με ένα πολυβόλο 644 χιλιάδες.


Το Diesel Peugeot 408 αξίζει τουλάχιστον 637 χιλιάδες ρούβλια. Για πρόσβαση και το μέγιστο 734 για το Allure

Οι ανταγωνιστές προσφέρουν τα ακόλουθα. Η πιο προσιτή εστίαση της Ford είναι για το ελάχιστο 542 χιλιάδες. Είναι 7.000 ρούβλια φθηνότερα από το Peugeot 408, αλλά αυτή η εστίαση θα είναι εξοπλισμένη με έναν κινητήρα με δύναμη μόνο 85 ίππων. Εάν το μηχάνημα απαιτείται, τότε η Peugeot είναι πιο κερδοφόρα για όλες τις 102-ισχυρές οκταβίες Skoda με δύο πεντάλ κοστίζει 654 χιλιάδες ρούβλια. Και όταν χρειάζεστε ένα ντίζελ, η επιλογή είναι πρακτικά απούσα: Μια εναλλακτική λύση είναι μόνο η Ford Focus με χωρητικότητα κινητήρα 2 λίτρων 140 δυνάμεων και αξίζει ένα τέτοιο αυτοκίνητο 893 500 ρούβλια.

Κείμενο: Dmitry Laskov
Φωτογραφία: Εταιρείες Peugeot
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.