Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT 4007 από το 2007 SUV

παιχνίδι για την πτώση

Δύο ή τέσσερα, δύο ή τέσσερα, δύο ή τέσσερα ή τέσσερα! Τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν τους ίδιους κινητήρες όσον αφορά τον όγκο, και μόνο ο κινητήρας Tiguan έχει βγει από τη σειρά. Αλλά δεν το κάνει ξένος. Αντίθετα: Η μονάδα που απορροφάται η τελευταία σειριακή ενσάρκωση της σκέψης της μηχανικής.
Οικονομική δυναμική κατά της ατμοσφαιρικής αναλογικότητας. Φρεσκάδα και κατασκευαστή έναντι της εμπειρίας, της ενοποίησης και της συνεργασίας των υπερενοτικών αυτοαντυγμένων. Σήμερα, οι ήρωες του Compact Crossover Temple προσπαθούν να αποκατασταθούν το νέο Volkswagen Tiguan.
Opel antara 2.4 mcpp
 
Εξω απο
Εάν συγκρίνετε το Opel Antara με ένα Coptor Brother Chevrolet Captova, στη συνέχεια στο πρόσχημα της Γερμανίας, μπορείτε να δείτε μερικές αθλητικές νότες της οροφής περισσότερο εμφανίζονται (δεν υπάρχει ανάγκη για Captiva, τοποθετήστε την τρίτη σειρά καθισμάτων), πιο αιχμηρά χαρακτηριστικά του σώματος και γενικά φαίνεται ευκολότερη.
Στο πλαίσιο της δοκιμής μας, η Antara δεν είναι σε θέση να εκπλήξει προηγμένο σχεδιασμό: εκτός από το ότι δίπλα στο πολύ ρουστίκ tiguan opel φαίνεται στερεό. Αλλά οι κλασικές μορφές επιτρέπονται να κάνουν χωρίς αμφίβολα πειράματα με τον εσωτερικό χώρο του τόπου και μπροστά και στην πλάτη άφθονα.
Μέσα
Μέσα στο Opel είναι δύσκολο να συγχέεται με κάτι άλλο επώνυμα στυλ ακολουθήστε όλα τα προϊόντα της εταιρείας: από το μωρό της Corsa στο Big Antara. Η σφηνοειδής μεσαία κονσόλα χονδροειδούς πλαστικού φέρει τους κλασικούς τρεις ρυθμιστές κλιματισμού, τρεις μεγάλες εγκλείσεις των εκτροπών που φυσάει και μια καλά αναγνώσιμη οθόνη πληροφοριών.
Οι συσκευές είναι διακοσμημένες ακόμη και με κάποια αριστοκρατικότητα: ταχύμετρο μεγάλης κλίμακας και ο ταχυμετρόμετρο που επισημαίνονται σε ασημί δαχτυλίδια φαίνονται καλά από μόνα τους, αλλά, δυστυχώς, δεν έχει σημασία με το ύφος του συγκρατημένου techno, στην οποία εκτελείται το υπόλοιπο εσωτερικό.
Η προσγείωση στο Opel είναι κάπως συγκλονισμένη από τη θέση του συγκροτήματος πεντάλ: είναι υψηλό και ταυτόχρονα πνιγμένο βαθιά μέσα. Εξαιτίας αυτού, ακόμη και ένας υψηλός οδηγός αναγκάζεται ή μειώνει το κάθισμα (ότι σε ένα υψηλό αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου καλό), ή να καθίσει πιο κοντά στο τιμόνι.
Διαφορετικά, τα σκληρά καθίσματα είναι ακριβώς ευχαριστημένα, η ποιότητα της συναρμολόγησης (ρωσικά, παρεμπιπτόντως) είναι αρκετά κατάλληλη. Το πλαστικό θα ήταν στη διακόσμηση πιο ακριβά, θα ήταν ακόμα καλύτερο.
Σε κίνηση
Κινητήρα 2.4 με χωρητικότητα 140 λίτρων. Με. Δεν είναι η καλύτερη επιλογή για ένα crossover με βάρος Curb 1 805 kg. Το ακόλουθο συσσωμάτωμα, με το οποίο προτείνεται η Antara, ήδη με χωρητικότητα 3,2 L με χωρητικότητα 227 λίτρων. Γ.: Για πολλούς, πρόκειται για μια σαφή προτομή όσον αφορά την οικονομία, και ταυτόχρονα αύξηση του φόρου τιμών.
Αλλά το χειροκίνητο πλαίσιο, με το οποίο προσφέρεται OPEL, υποσχέθηκε όχι μόνο για να σώσει 40.000 ρούβλια. Κατά την αγορά, αλλά και στο Paranterate με ένα μέτριο κοπάδι κάτω από την κουκούλα.
Το κύριο πράγμα είναι ότι δεν θέλω να βάλω όταν κινείται, αδύναμη ώθηση σε μεσαίο κύκλο εργασιών. Και αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι τα οικονομικά εργαλεία στο μηχάνημα είναι δύο: το πέμπτο και ίσια έκτο.
Στην πίστα με ταχύτητα μετά από 100 km / h, ήταν απαραίτητο να αλλάξει το πέμπτο στο τέταρτο, διαφορετικά το βέλος του ταχύμετρου που σέρνεται στην κλίμακα δεν είναι ουσιαστικά αργή. Στην πόλη του κινητήρα, αρκετές μακρές μεταδόσεις επιτρέπονται αρκετές όχι τόσο συχνά για να διαταράξουν το βραχίονα του χειροκίνητου μετάδοσης και να μην πέσουν πίσω από το ρεύμα. Το μόνο μείον σε κινητήρα υψηλής ταχύτητας είναι θορυβώδες.
Έξω από τους δρόμους, δεν είναι κακό για μια πλήρη κίνηση: μια μη συνδεδεμένη, χωρίς μπλοκάρισμα, σας επιτρέπει να αναγκάσετε με αυτοπεποίθηση τις θολές περιοχές της διαδρομής. Το σύστημα DCS έχει σχεδιαστεί για να βοηθήσει όταν κατεβαίνει από το βουνό, υποστηρίζει μια σταθερή ταχύτητα 10-15 km / h, χωρίς να επιτρέπεται να επιταχυνθεί. Απλά μην ξεχνάτε ότι τα ελαστικά Opel Antara Roads είναι πολύ καλύτερα αίσθηση της άσφαλτου από το εξωτερικό του.
ΣΥΝΟΛΟ
Η τιμή δεν ήταν ποτέ ισχυρό χαρακτηριστικό των γερμανικών αυτοκινήτων. Αλλά καμία καινοτομία, χωρίς εξαιρετικό σχεδιασμό, ο αγοραστής Antara δεν θα λάβει για τα χρήματά του. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι από τα τέσσερα μας Opel προσφέρονται με τον πιο ισχυρό κινητήρα 3.2 λίτρων για κάποιον που μπορεί να γίνει καθοριστικός παράγοντας. Όπως και το γεγονός ότι ο χρόνος αναμονής της παραγγελθείσας μηχανής περιορίζεται σε αρκετές εβδομάδες.
   
Προδιαγραφές Opel Antara 2.4 MCPP
(δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm (dhshv)
4 580 x 1 850x 1 704
 
Βάρος Curb, Kg
1805.
 
Οδική εκκαθάριση, mm
200.
 
Όγκος κορμού, L (λεπτό)
370.
 
Κινητήρα και ενέργεια, l. Με rpm)
2.4 (140/5 200)
 
Μέγιστη ροπή, NM στις σ.α.λ.
220/2 400.
 
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, με
13.3.
 
Μέγιστη ταχύτητα, km / h
170.
 
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / εθνική οδός), l / 100 km
13.3 / 14.6.
 
Τιμές
Με κινητήρα 2.4 και MCPP Opel Antara κοστίζει από 897.000 ρούβλια. Το ίδιο μηχάνημα, αλλά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τραβά σε 937.000 ρούβλια. Ολοκλήρωση των αυτοκινήτων Επόμενο: ABS, ESP, Trailer Stability Σταθεροποίησης Σύστημα (TSP), Μόνιμο Σύστημα πλήρους κίνησης με σύστημα Anti-System (TC), Σύστημα Κάθοδος αναρρόφησης στο DCS Κατάσταση Δρόμων (DCS), τον Έλεγχο του Κλίματος, το δέρμα Drive, έξι αερόσακους. Κινητήρας 3.2 Οι τιμές για το Antara ξεκινά από 1 095 000 ρούβλια. Για ένα πλήρες σύνολο του Cosmo, και μέχρι 1.205.000 ρούβλια, για την Cosmo Premium Plus. Box σε αυτή την περίπτωση χωρίς επιλογές μόνο αυτόματο.
Honda CR-V 2.4
 
Εξω απο
Στενή γραμμή του μαύρου τάφος τάφος στο φόντο μιας αμηχανία του σώματος ή μιας γραμμής απότομη τζάμια, λειτουργεί ενάντια σε μια ευθεία στέγη
Πώληση λεπτομέρειες της Honda CR-V είναι σε δυσαρμονία, αλλά μέσα στην ίδια εμφάνιση του αυτοκινήτου, τουλάχιστον, ενδιαφέρον. Fashion Τώρα, όπως επηρεάζει την εμφάνιση του crossover και coupe (θυμηθείτε τουλάχιστον τα τελευταία νέα BMW X6,), και οι σχεδιαστές της Honda κατάφερε να πιάσει μια τάση στη συνάντηση.
Μέσα
Hondovtsy γνωρίζουν πολλά στον αθλητισμό εσωτερικούς χώρους: Επιπλέον, παίρνουν τους άνετα. Το πρώτο πράγμα που ορμά μέσα στο μάτι, το αεροσκάφος με ένα μικρό επιλογέα ρυθμιστή. Έτσι, η προσγείωση λαμβάνεται ως το πιο συναρμολογηθεί: όλα τα σημαντικά τους ελέγχους στο χέρι και το βλέμμα προς τον οδηγό.
Η ποιότητα της παράστασης είναι, επίσης, στο ύψος: η καμπίνα βασιλεύει μαλακό πλαστικό διαφόρων αποχρώσεων και καλής ποιότητας δέρμα.
Εργονομία ευχαριστημένοι: λόγω της συμπαγούς κατασκευής του μπροστινού πίνακα, οι κόγχες και ποτηροθήκες ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα είναι άνετα, και τα ίδια τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα. Δεν άρεσε μόνο στενό ολισθηρό και αρκετά ιδιαίτερα που υποβραχιόνια στις πλάτες.
Σε κίνηση
Στοιχεία του Honda CR-V άσφαλτο, κατά προτίμηση ομαλή. Από τους φορείς, το αυτοκίνητο, και την ίδια στιγμή ο οδηγός και οι επιβάτες είναι πολύ τίναγμα, και δεν υπάρχει καμία ανάγκη να μιλούν για άνετη κίνηση.
Στην πίστα, η εικόνα αλλάζει αυστηρά διαμετρικά αντίθετα η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι απολύτως επιβατών. Το τιμόνι δεν επεξεργάζεται, καθιστώντας τον έλεγχο μόνο του είναι αρκετά δύσκολη και, ταυτόχρονα, κατατοπιστική.
Ενεργοποιεί Το μηχάνημα περνά χωρίς απτό ρολά, επιτρέποντας αρκετό για να εφαρμόσει πλήρως την ισχύ ενός κινητήρα 2.4-λίτρων. Και αν η ίδια μηχανή Antara είναι βασικό, τότε στην περίπτωση της CR-V είναι η πιο ισχυρή μονάδα. Αλλά μην ξεχνάτε: το απόβαρο του Honda CR-V είναι απλά ένα μισό με ένα μικρό τόνο. Γι 'αυτό το βάρος της ισχύος σε 166 λίτρα. Με. Αρκετά είναι αρκετά.
Το Crossover επιταχύνεται γρήγορα, σε αθλητικά τυχερά παιχνίδια και η ταχύτητα του χαρτοκιβωτίου επιβεβαιώνει μόνο: για τον ενεργό οδηγό της Honda CR-V 2.4 μια αξιοπρεπή επιλογή.
Αλλά ο μέτριος αυλός των οδικών μέσων σημαίνει δυνατότητες χωρίς αμφιβολία του crossover πολύ περιορισμένη.
ΣΥΝΟΛΟ
Με την έλευση του νέου κινητήρα και εκτός αν οι ισχυρές θέσεις του CR-V ήταν ακόμη ισχυρότερες: στο μοντέλο περιουσιακών στοιχείων, είναι πλέον δυνατό να καταγραφεί όχι μόνο αξέχαστη εμφάνιση και δροσερές εσωτερικές λύσεις, αλλά και εμπνέοντας τη δυναμική.
Η Honda δεν κυνηγεί από το SUV και εξοπλίζει το αυτοκίνητο με ένα πακέτο ψευδο-όπλο και επικεντρώθηκε στην ευκολία της λειτουργίας του στις συνθήκες της πόλης. Κρίνοντας από την αφθονία των παραγγελιών, πολλοί πελάτες εκτιμούν σε διασταυρώσεις ακριβώς αυτή την ποιότητα.
   
Τεχνικά χαρακτηριστικά της αυτόματης μετάδοσης Honda CR-V 2.4
(δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm (dhshv)
4 530 x 1 820 x 1 675
 
Βάρος Curb, Kg
1,595
 
Οδική εκκαθάριση, mm
175.
 
Όγκος κορμού, L (λεπτό)
442.
 
Κινητήρα και ενέργεια, l. Με rpm)
2.4 (166/5 800)
 
Μέγιστη ροπή, NM στις σ.α.λ.
220/4 200.
 
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, με
έντεκα
 
Μέγιστη ταχύτητα, km / h
190.
 
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / εθνική οδός), l / 100 km
13,1 / 7.4.
 
Τιμές
Το πιο μέτριο CR-V με κινητήρα 2.0 και ένας μηχανικός έξι ταχυτήτων κοστίζει 862.000 ρούβλια. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα, ακινητοποιητή, κεντρικό κλείδωμα, καθώς και ABS, EBD, VSA, TSA συστήματα και οκτώ (!) Μαξιλάρια ασφαλείας. Για ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να καταβληθούν 938.000 ρούβλια. Ως μπόνους, πάρτε ένα φινίρισμα του δέρματος με μια λαβή επιλογέα και ένα τιμόνι, ένας αισθητήρας βροχής και φωτός, καθώς και δίσκους στις 17.
Με έναν κινητήρα 2.4 CR-V κοστίζει 1.099.000 1.079.000 ρούβλια και η επιλογή του κουτιού δεν θα είναι μόνο ο αυτόματος μεταφορέας.
PEUGEOT 4007.
 
Εξω απο
Mitsubishi Crossover, εσοχή Peugeot, ως Σοβιετική Σαμπάνια: Πρώτον, δεν καταλαβαίνετε πώς μπορεί αυτό μπορεί να είναι και να προσπαθήσετε, συνειδητοποιείτε ότι όλα θα μπορούσαν να είναι χειρότερα.
Το ρύγχος στο στυλ του Peugeot 308, απογυμνώνεται στο Mitsubishi Outlander XL, γίνεται αντιληπτή την πρώτη φορά, αλλά και το συνηθίζετε. Ο υπόλοιπος γαλλικός δέκτης επαναλαμβάνει τα χαρακτηριστικά του ιαπωνικού δότη: το ίδιο προφίλ και πίσω, πλευρικούς καθρέφτες και ακόμη και θρησκείες.
Ο λαιμός της δεξαμενής καυσίμου βρίσκεται στα ιαπωνικά στα αριστερά. Οι ιδιοκτήτες της Peugeot είναι ασυνήθιστοι, αλλά κοιτάζοντας το εξωτερικό του αυτοκινήτου, ξέρετε: μπορείτε να συνηθίσετε σε οτιδήποτε
Μέσα
Σε αντίθεση με τους εσωτερικούς σχεδιαστές που εργάστηκαν στο ζευγάρι Captiva-Antara, οι γάλλοι συνάδελφοί τους είχαν ένα ελάχιστο. Το σημείο στη ρουτίνα της ημέρας, ο σχεδιασμός του εσωτερικού σχεδιασμού, προφανώς, θεωρήθηκε ως ελεύθερος χρόνος.
Σχεδόν όλα τα αριστερά από το σαλόνι του Outlander: ευρύχωρες διαστάσεις, συνδέονταν βολικά τα κεντρικά εργαλεία κονσόλας, οι διακόπτες του τιμονιού και ακόμη και τα κουμπιά στο τιμόνι. Όμως, όμως, με το γαλλικό Schildoy.
Οι ίδιες ρουστίκ συσκευές από το Mitsubishi είναι μικρότερες. Ωστόσο, η ανάπτυξη της PEUGEOT πρόσφατα επίσης δεν λάμπει καινοτομίες στην περιοχή του σχεδιασμού των οργάνων.
Το ραδιόφωνο πτήσης από το XL ακούγεται τέλεια και για επιπλέον χρέωση, το 4007 μπορεί να είναι εξοπλισμένο με έγχρωμη οθόνη αφής. Και ο ιαπωνικός κλιματισμός με τρεις περιστρεφόμενες αυστηρές δυναμώνες για να το χρησιμοποιήσει εύκολα και πιο βολικά από τα κουμπιά με ηλεκτρονικό πίνακα αποτελεσμάτων, όπως στα γαλλικά.
Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες της Peugeot είναι πιθανότατα μια άλλη άποψη. Προφανώς, θα πρέπει να το συνηθίσουν
Τα καθίσματα, το δέρμα-δέρμα και το ύφασμα, είναι αρκετά άνετα, αλλά η πλευρική υποστήριξη είναι σαφώς αρκετή. Ιδιαίτερα σε σύγκριση με τις λαβίδες Opel και Volkswagen. Με την ευκολία της προσγείωσης, επηρεάζεται η έλλειψη προσαρμογής του τιμονιού. Αλλά εδώ αξίζει να σημειωθεί: η ευκολία της τοποθέτησης του οδηγού του μεσαίου ύψους δεν επηρεάζει.
Σε κίνηση
Το Peugeot 4007 δεν είναι κακό, αλλά δεν είναι ακόμα ένα hatchback.
Αλλά η γαλλική ανάρτηση παρείχε το πλαίσιο Mitsubishi με καλή ομαλότητα του μαθήματος. Και στην άσφαλτο, και ο εκτός δρόμου στο Peugeot δεν κουνιέται και δεν αγνοεί.
Από ολόκληρο το τέσσερα, το τέχνασμα με ένα ποτήρι νερό στο τορπίλο (επιταχύνετε, όχι ένα στενό ή μια πτώση) είναι ο ευκολότερος τρόπος να αποδείξει εδώ. Με πολλούς τρόπους, περισσότερες ευχαριστίες στον μεταφορέα: 4007 είναι απλά ένας πρωταθλητής στην ομαλή επιτάχυνση.
Ειδικά για τους συνδέσμους της υδρομηχανικής τζολίνης, όταν η εναλλαγή, οι μηχανικοί έχουν παράσχει υποτακτικά πέταλα που μιμούνται μετατόπιση του εργαλείου. Όλοι όπως θα πρέπει να είναι: Πιέστε την επαναφορά εύκολης επαναφοράς. Η χειροκίνητη λειτουργία δεν δίνεται να κερδίσει επιτάχυνση, αλλά βοηθά ταχύτερα να μεταφέρετε στις σκέψεις του οδηγού μονάδας ισχύος στη φύση της διαδρομής. Χειροποίητη ειλικρινή λειτουργία: Ο μετακίνηση διατηρεί το κιβώτιο ταχυτήτων στον περιοριστή.
Το τιμόνι από τους πρώτους βαθμούς περιστροφής προκαλεί μια γρήγορη αλλαγή της τροχιάς και σε μικρές γωνίες περιστροφής κορεσθεί με αντιδραστική προσπάθεια.
ΣΥΝΟΛΟ
Ποιος θα πίστευε ότι το Crossover Peugeot θα ήταν το μόνο αυτοκίνητο που παρέχει τη δυνατότητα επιλογής ενός δίσκου (μπροστά, γεμάτο γεμάτο μπλοκαρισμένο κέντρο);
Λαμβάνοντας υπόψη την ίδια απόσταση 210 mm, δύο μηδέν αποδείχθηκαν για σήμερα, για σήμερα, τα πιο προσαρμοσμένα στο off-road αυτοκίνητο. Και με υψηλή ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου με σαφή έλεγχο του 4007 και είναι κατάλληλη για την πόλη. Δεν μπορώ να πιστέψω ότι είναι όλο για ένα αυτοκίνητο
   
Προδιαγραφές 4007 PEUGEOT 4007
(δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm (dhshv)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
 
Βάρος Curb, Kg
1 790.
 
Οδική εκκαθάριση, mm
210.
 
Όγκος κορμού, L (λεπτό)
510.
 
Κινητήρα και ενέργεια, l. Με rpm)
2.4 (170 / 6.000)
 
Μέγιστη ροπή, NM στις σ.α.λ.
232/4 100
 
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, με
9.6
 
Μέγιστη ταχύτητα, km / h
191.
 
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / εθνική οδός), l / 100 km
12.6 / 7.6.
 
Τιμές
Το πιο προσιτό κόστος 4007 PEUGEOT 4007 από 963 500 ρούβλια. Αυτό περιλαμβάνει: 2,4-τελευταίους κινητήρα βενζίνης, 5 κιβώτιο ταχυτήτων, 6 αερόσακους, ABS, ESP, CRUISE CONTROL, ενισχυτής ισχύος, ρύθμιση στήλης τιμονιού σε ύψος, συσκευή ραδιοτηλεγραφόμενης ταινίας MP3 με 6 ηχεία, ρύθμιση του ύψους του καθίσματος του οδηγού. Παρόμοιος εξοπλισμός με έναν ποικίλο (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) κοστίζει 977 500 ρούβλια. Για τη μέγιστη έκδοση με τη βενζίνη 2.4 Premium Pack θα πρέπει να καθορίσει 1.084.000 ρούβλια και για το ελάχιστο αλλά με στροβιλιστή 2,2 λίτρων από 1.004.000 ρούβλια.
Volkswagen Tiguan.
 
Εξω απο
Από την πλευρά, ο Tiguan είναι ο Touareg, μειωμένος σε αναλογίες. Συνεπώς, η διασταύρωση μοιάζει με μη βοήθεια, αλλά το μαζικό γυαλισμένο αποχετευτικό δίκτυο στο πλέγμα του ψυγείου έχει σταματήσει να προκαλεί ενώσεις με κάτι προσιτό και λαϊκό. Μάλλον, αντίθετα.
Ο νεότερος εκπληρώνεται σε πλήρη συμμόρφωση με το επώνυμο στυλ της Volkswagen, ξεκινώντας τη μορφή προβολέων και φανών και τελειώνοντας με τη σιλουέτα και το συνολικό στυλ. Με μερικές γωνίες, μπορούν ακόμη και να συγχέονται
Αλλά, αν το επιθυμείτε, ο Tiguan είναι εύκολος να δώσει την ατομικότητα πριν από την αγορά: Μπορείτε να επιλέξετε τη μελλοντική εμφάνιση του crossover μόνοι σας. Το Tiguan είναι διαθέσιμο σε Trac & Field και Sport & Style, το οποίο το καθιστούν είτε χαμηλό όσο και κομψό ή off-road body kit. Επιπλέον, στη δεύτερη έκδοση το αυτοκίνητο θα λάβει επίσης off-road πακέτο χρήσιμων ηλεκτρονικών
Μέσα
Το σαλόνι Crossover εκπληρώνεται σε πλήρη συμμόρφωση με τους κανόνες της Volkswagen: Όλες οι ίδιες τάξεις, η εργονομία και η οικογενειακή ταυτότητα. Η θέα από το εσωτερικό είναι απολύτως το ίδιο με το γκολφ και το Touran. Είναι λογικό ότι η ποιότητα των εξαρτημάτων είναι κατάλληλη. Στη αναγνώσιμη ύψος των συσκευών και μια σειρά προσαρμογών οδηγού.
Όχι στο χέρι Tiguan μόνο ένα στενό σαλόνι, το συνολικό θλιβερμένο γκρι (παραδοσιακά) χρώμα gamut και το τιμόνι, χωρίς τουλάχιστον έλεγχο μουσικής. Ωστόσο, η Volkswagen υπόσχεται να το διορθώσει στο εγγύς μέλλον.
Το Tiguan συναρμολογήθηκε στη Ρωσία στην περιοχή Kaluga. Είναι σαφές ότι η γερμανική ποιότητα της συναρμολόγησης δεν μπορεί να είναι ομιλία. Αλλά ίσως για τα ρωσικά: τα μέρη τοποθετούνται χωρίς χειρότερα από τους δυτικούς ομολόγους! Θυμηθείτε ότι τον Φεβρουάριο, οι τροχοί εξοικειωμένοι με την Tiguan στη Φινλανδία (αριθ. 125 για τον Μάρτιο του 2008) και μπορεί να υποστηρίξει με ασφάλεια ότι υπάρχει μια διαφορά ως συναρμολόγηση ...
Και η καλύτερη εντύπωση έφυγε από το ρωσικό αυτοκίνητο! Ο Γερμανός Tiguan έθεσε κάπου από πίσω, αν και μπορεί να είναι ένα που σχετίζεται με το αυτοκίνητο που το αυτοκίνητο τρέχει πάνω από 5.000 χιλιόμετρα ...
Σε κίνηση
Κάτω από την κουκούλα Tiguan κοστίζει μια κινητήρα 1,4 λίτρων 150-ισχυρή τρισδιάστατη τρισδιάστατη τροποποίηση των 140-ισχυρών δύο φορές από το γκολφ αναβάθμισης γκολφ και του Touran. Η μονάδα δίσκου, προεπιλογή, μπροστά, αλλά σε περίπτωση ολίσθησης ενός από τους μπροστινούς τροχούς, ο τροποποιημένος ζεύγος Haldex μετακινεί γρήγορα την απαιτούμενη ποσότητα ροπής στον πίσω άξονα.
Κιβώτιο ταχυτήτων για τώρα χωρίς επιλογές: χειροκίνητο, έξι ταχύτητες. Δεν υπάρχουν παράπονα για τη λαβή: λειτουργεί σαφώς και μεγαλύτερα, όπως μοιράζεται ένα γερμανικό αυτοκίνητο, αλλά και το μηχάνημα απαιτείται. Τουλάχιστον επειδή πρέπει να κάνετε μια ευχαρίστηση αμφίβολη κάθε λεπτό για να κάνετε το δρόμο από την πρώτη έως την έκτη ταχύτητα στο tiguan.
Κινητήρας Τι χρειάζεστε! Ο κινητήρας ομαλά και απότομα επιταχύνει και συλλέγει από οποιεσδήποτε στροφές. Το Crossover είναι υπάκουο και με αυτοπεποίθηση διαχειρίζεται, ακόμη και παρά την αδύναμη προσπάθεια είναι εξοικειωμένη με το εμπορικό σήμα στο τιμόνι. Οι Tiguan Turns είναι σταθερές και σε επιτάχυνση είναι σίγουρο.
Δεν είναι κακή μόνωση, σε συνδυασμό με ακατάλληλα ελαστικά, κάνει το Tiguan ένα απίστευτα ήσυχο και ακουστικά άνετο αυτοκίνητο.
Τα μειονεκτήματα του Tiguan βγήκαν με το τέλος ενός ομαλού ασφαλτοστρωμένου δρόμου. Το σκληρό σώμα, η βραχυπρόθεσμη ανάρτηση και οι ελαστικές άκαμπτες αμορτισέρ αναγκάζονται να πέφτουν ταχύτητα στο ελάχιστο όταν οι κοιλότητες και τα καλώδια αρχίζουν να αναπτύσσονται τρομακτικά σε μέγεθος. Μπότες και συγκλονιστική του σώματος. Συμβατικό φαινόμενο εκτός δρόμου. Επιπλέον, η σύντομη πορεία απορροφητών κραδασμών συχνά οδηγεί σε καταστροφές. Έτσι, η ομοιότητα με την Touareg αποδείχθηκε αποκλειστικά εξωτερικά
ΣΥΝΟΛΟ
Η σοβαρότητα του Off-Road Arsenal και την ευκαιρία να επιλέξετε τον εξοπλισμό είναι μια επιτυχημένη ιδέα, αλλά η ακραία-off-road έκδοση του Track & Field (πλήρες σύνολο δοκιμαστικών οχημάτων) χάνει το 4007ο και στο έδαφος εκκαθάρισης και στην άνεση της οδήγησης εκτός δρόμου.
Όσο για την πόλη, εδώ η VW έρχεται στους ηγέτες στο χειρισμό και τον έλεγχο του overclocking. Και αν περιμένουμε το μηχάνημα, ο Tiguan μπορεί να γίνει ένας από τους πιο ελκυστικούς αστικούς διασταυρώσεις.
   
Volkswagen Tiguan προδιαγραφές
(δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm (dhshv)
4 427 x 1 809 x 1 686
 
Βάρος Curb, Kg
1 546.
 
Οδική εκκαθάριση, mm
200.
 
Όγκος του κορμού, L (min-max)
470.
 
Κινητήρα και ενέργεια, l. Με rpm)
1.4 (150/5 800)
 
Μέγιστη ροπή, NM στις σ.α.λ.
240/1 750-4 000
 
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, με
9.6
 
Μέγιστη ταχύτητα, km / h
192.
 
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / εθνική οδός), l / 100 km
10,6 / 7.0.
 
Τιμές
Το Tiguan διατίθεται σε τρία σύνολα, το πιο προσιτό από το οποίο η τάση και το κόστος διασκέδασης από 849 999 ρούβλια. Περιλαμβάνει: 1.4-λίτρο 150-ισχυρός κινητήρας με 6 MCPP, 6 αερόσακους, πολλαπλά ηλεκτρονικά βοηθητικά συστήματα (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), ηλεκτρικό τιμόνι, ρύθμιση καθίσματος του οδηγού, ρυθμιζόμενο ύψος και Το βάθος της στήλης διεύθυνσης, τον έλεγχο κρουαζιέρας, τον έλεγχο του κλίματος, της εγγραφής ραδιοτηλεγραφόμενης ταινίας με MP3. Το αυτοκίνητο με τον ίδιο κινητήρα, αλλά στο Track & Field and Sport & Style (904 000 RUB. Για έναν κινητήρα βενζίνης 170 λίτρων θα πρέπει να βάλει τουλάχιστον 1.053.550 ρούβλια.

Κείμενο: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Stunnin

 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [Σεπτέμβριος 2008]