Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT 4007 από το 2007 SUV

Cheshire Lion: Δοκιμή οδήγησης Peugeot 4007

6:32. Οδοντόβουρτσα. Πρωινή Κεφίρ με τζάμιακα. Μπότες. 16 ορόφους ανελκυστήρα. Βήματα πρόσβασης ECHO. Πρωινή φρεσκάδα των βημάτων της βεράντας
Ω, τι χαριτωμένο !!! Σχεδόν φώναξα τη σύζυγό μου.
Ναι, ότι εσείς! Ο φόβος του Θεού, η χασμουρητό πεθερισμό.
Και δεν σας αρέσει, Lyudmila Zakharovna;! Είμαι.
Ναι, όχι, δεν φαίνεται τίποτα (παύση, το κοιτάζει). Απλά πέστε μαζί του
Έτσι ξεκινήσαμε τη νέα μας μέρα με ένα νέο πειραματικό μέλος της οικογένειας Peugeot 4007. Πόσα άτομα λένε
Ναι, αχ-και πέφτουν πραγματικά, τι χρειάζεται! Ελαφρώς κοίταξε και, op !!! Είστε ήδη φαγητό. Εδώ, το ράμφος δεν αναρρίχηση, ο βασιλιάς των αυτοκινήτων με ένα τσεκούρι έπεσε στο κυνήγι. Σε ποιον? Δεν είναι ουσία. Το κύριο πράγμα είναι πάντα έτοιμο για την επίθεση. Κερδισμένο, κοιτάξτε, ποια είναι τα δόντια του. Επιπλέων! Klot! Sham-sham. Και πάλι το ξέγνοιαστο χαμόγελο Cheshire δεν έρχεται, ο Digger! Η ιστορία αυτού του χαμόγελου είναι αρκετά απλή. Υπάρχουν Ιάπωνες. Υπάρχουν γαλλικά. Συμφώνησαν να δημιουργήσουν από κοινού μια παγκόσμια πλατφόρμα. Και δημιουργήθηκε. Συμφώνησαν επίσης να σχεδιάσουν σε αυτή την πλατφόρμα ένα αυτοκίνητο εν γένει, το έκαναν, όπως είπαν, και το crossover εμφανίστηκε. Είναι αλήθεια, έχει τρεις και τίτλους, ωστόσο. Στην Ιαπωνία, αυτός ο όμορφος Mitsubishi Outlander XL (στην αγορά από την Τριάδα ήταν η πρώτη το 2006). Στη Γαλλία, έχει διπλό όνομα: Citroen C-crosser και, στην πραγματικότητα, Peugeot 4007. Αυτή είναι η σοφία.
Η παραγωγή του 2,4-λίτρων 170-ισχυρή τέταρτο του MIVEC με ρυθμιζόμενο φάσεις διανομής αερίου των 4007-Mu είναι ικανή δεν φέρει τόσο πολύ. Ειδικά αν λειτουργεί σε ένα ζευγάρι με ένα ρυθμιστή. Ο επιταχυντής θέλει πάντα μια περικοπή, ειδικά όταν χρειάζεται να επιταχυνθεί στο ρεύμα. Top πεντάλ. Η αντίστροφη μέτρηση πήγε: μία φορά, μία φορά το εξάμηνο, καλά, τι είσαι τόσο αργή, σχετικά ?! Δύο αργότερα, τη στιγμή της ηλεκτρονικής γυρίζει γύρω, αρχίζει μονοτονικά να αυξήσει τις στροφές του κινητήρα και μεταφράζει το clinoremated ρυθμιστή σε μείωση. Η πολυαναμενόμενη ροής επιτάχυνση. Eh, ο κινητήρας θα είναι πιο τηρούνται εδώ (το μέγιστο των 232 Newton-μέτρα έλξης - εξηγεί 4100 rpm), και το μυαλό γρήγορα. Παρά το γεγονός ότι, κατ 'αρχήν, 10,4 δευτερόλεπτα μέχρι εκατό για το 1700 σκελετού κιλό δεν είναι τόσο άσχημα. Επιπλέον, με μέση κατανάλωση 17,5 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα (σύμφωνα με διαβατήριο 12,6) και τη συμμόρφωση με τα πρότυπα Euro 4. Τι άλλο θέλουν; Περισσότερα ηχεία; Σας παρακαλούμε! Υπάρχει μια χειροκίνητη λειτουργία ελέγχου της μονάδας ισχύος. Μπορείτε να πάτε σε αυτό με δύο τρόπους για να χαστούκι τον επιλογέα προς τα αριστερά, ή να αρχίσουν να ολοκληρωθεί με την κλοπή πέταλα. Σύμφωνα με τα στοιχεία, που δεν βελτιώνουν το αποτέλεσμα, αλλά θα κάνουμε μια βόλτα πιο δυναμική. Δεδομένου ότι μπορείτε πάντα να ενταχθούν στην κατεβαίνει προς τα κάτω και κρατήστε τη μηχανή στον τόνο.
Και πάλι λίγο; Σε αυτή την περίπτωση, μια έκδοση με μηχανικό κιβώτιο πέντε ταχυτήτων και κατασχέθηκαν (υπάρχει μια έξι-βήμα). Σπριντ για να υφάνει σε 9,2 δευτερόλεπτα. Τι? Οχι εντάξει? Ναι τι είναι! AUTO-Α-AT COLLOVE! Στην περίπτωση αυτή, η συνταγή είναι μόνο μία τριών λίτρων 220-ισχυρή Outlander με ροπή κουτί μετατροπέα. Σε αυτό, 100 km / h από το μέρος που θα swap για 9,7 δευτερόλεπτα. Και αν θέλετε να αποθηκεύσετε, ο Γάλλος μπορεί να προσφέρει ένα ντίζελ παραλλαγή 2,2-λίτρων 156 ίππων.
Σε γενικές γραμμές, 4007 ζώα στο αποθεματικό υπάρχουν πολλά ατού περισσότερα. Για παράδειγμα, διαχειρισιμότητα και τη σταθερότητα εδώ για αυτό το ιαπωνικό σασί θέλουν να τον έπαινο και έπαινο. Σύμφωνα με τα πάνινα παπούτσια του, πολλοί μοιάζει με ένα καλά-minded μεσαίων αυτοκινήτων. Φυσικά, η συμπεριφορά αναφοράς δεν πρέπει να περιμένουμε γι 'αυτόν, αλλά αυτό που οι Ιάπωνες επιτευχθεί, αξίζει μεγάλο σεβασμό. Το σώμα πάνω ακριβό χάρη στην ανεξάρτητη αναστολές είναι πολύ σφιχτό, τα άμυλα και τα ρολά δεν κάνουν πολλά. Από απειλεί τρύπες αέρα και buggers, δεν κλονίζει πολύ μέτρια, και στις λακκούβες και ελικόπτερα για να μην με νοιάζει. Μενταγιόν είναι μεγάλη, που συνδυάζονται τέλεια ασυμβίβαστες. Από την άσφαλτο 4007 το κόστος και κλέβει απλά υπέροχο. Τροχιά lycs; Πολύ λίγο. Που διασχίζουν δεν αμαρτάνει το δάπεδο του σημείου ποινή καταβάλλοντας ένα μικρό δυσπεψία.
Το τιμόνι στο κατσαβίδι των πληροφοριών παραδίδει ακριβώς όπως είναι απαραίτητο για την κατανόηση του τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς. Μηδέν σαφείς. Η αντιδραστική δύναμη στις στροφές είναι επίσης επαρκής. Για αυτό στο υδραυλικό οικόπεδο χαμηλό τόξο. Αλλά σε κρίσιμες καταστάσεις, με εντατική συγκλονιστική κατεύθυνση φορέα, η υδραυλική απόδοση δεν είναι αρκετή. Είναι λυπηρό, φυσικά τα φρένα εργάζονται τέλεια. Είναι αλήθεια, με ασυνήθιστο, πολλοί θα φαίνονται ότι το πεντάλ είναι πολύ ευαίσθητο. Chicane; Ναι ίσως. Αλλά στην πυκνή κυκλοφορία της πόλης, αυτό είναι το καλό, ωστόσο, σε οποιεσδήποτε άλλες συνθήκες επίσης.
Αλλά γενικά, υπάρχει αρκετός για να μασάτε καουτσούκ στην άσφαλτο, ας πέσουμε στα αγροτεμάχια! Τι είναι εδώ; Για τη γεωμετρική ιθαγένεια, βάζουμε τέσσερα, τα περβάζια είναι velic. Στο κάτω μέρος κάτω από τον κορμό ανέστειλε τον εφεδρικό τροχό και το σπαθί εναιωρήθηκε πάνω του: για να επισυνάψετε τον πέμπτο τροχό του εδάφους, πηδώντας από τον επόμενο ογκόλιθο, μόλις φτύσει (καλό σε αυτό το χαλύβδινο δίσκο, θα χάνουμε γενικά γενικά το σωλήνα και το split).
Τι άλλο διαθέτει το crossover; Μεταδόσεις πολλαπλών λειτουργιών κατόπιν αιτήματος 4WD (τετρακίνηση με τη ζήτηση). Αυτή η μετάδοση στους μπροστινούς τροχούς παρέχει πάντα τη ροπή και στον πίσω άξονα από καιρό σε καιρό με τη βοήθεια ενός κλειδώματος στεγνού ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη ... Συνολικά, παρέχονται τρεις λειτουργίες στις μεταδόσεις: Εμπρόσθιος κινητήρας 2WD, συνδεδεμένος Πλήρης 4WD και πλήρης μόνιμη κλειδαριά (μπορεί να μετατραπεί κατά την οδήγηση).
Η πρώτη λειτουργία είναι ειλικρινής μόνο μπορεί να ονομαστεί εν μέρει, επειδή σε αυτό ο οπίσθιος άξονας κατά την ολίσθηση των μπροστινών τροχών εξακολουθεί να ανακινείται. Η αλήθεια κάνει ότι είναι πολύ αργότερα και λιγότερο πρόθυμο από ό, τι σε λειτουργία 4WD. Τι είναι αυτή η αντασφάλιση; Ναί. Σε ορισμένες περιπτώσεις, σε ελαφρώς πίστη, αμελητέους οδηγούς, ξέχασαν να συνδέσουμε τον πίσω άξονα βίαια, να μην κολλήσει αυτή η αντασφάλιση θα βοηθήσει. Αλλά σε μια ολισθηρή επίστρωση σε ακραίες συνθήκες με 2WD μπορεί να υπάρχουν περιστατικά.

Προς το παρόν, το αυτοκίνητο κάτω από το αέριο με τη σειρά του δείχνει ανεπαρκή στροφή. Και όσο περισσότερο αέριο στο τόξο, τόσο πιο ρητά εξέφρασε την κατεδάφιση του μπροστινού άξονα. Ελαφρώς περισσότερη πρόσφυση, και πριν από τους κλέφτες το χέρι να εφαρμοστεί μόλις ο πίσω άξονας θα στριμθείς, η ανεπαρκής στροφή θα αντικατασταθεί από ουδέτερο, αλλά εάν η σύζευξη ενεργοποιείται απότομα (εξαρτάται από την ταχύτητα της κίνησης και της έντασης της λειτουργίας με το αέριο ) Κατεδάφιση και μπορεί να αλλάξει καθόλου.
Άπειρους οδηγούς που δεν αισθάνονται τις αποχρώσεις της αλλαγής του χαρακτήρα της στροφής, πιάσει το αυτοκίνητο θα είναι πιο δύσκολο. Έτσι, με τον τρόπο οδήγησης ψευδο-εμπρός τροχούς πρέπει να είστε προσεκτικοί. Specta να ηρεμήσω, όλα τα παραπάνω είναι δίκαιη σε χαμηλές ταχύτητες και μόνο όταν το antibux με ένα σύστημα σταθεροποίησης δυναμική είναι απενεργοποιημένη. Εάν οι ηλεκτρονικές διαβρώσεις ενεργοποιηθεί, τα προβλήματα αυτού του είδους θα περάσει από το πλάι.
Με την ευκαιρία, το έργο του συστήματος ελέγχου άρεσε πολύ. διαφάνειες φύλλο επιτρέπει, αλλά τους κάνει στάση πολύ απαλά. Και ακόμα κι αν έχετε απενεργοποιήσει το σύστημα, με μεγάλη ταχύτητα θα ενεργοποιηθεί αυτόματα. Ασφάλεια πάνω απ 'όλα!
Στις αδύναμο εδάφη πρόσληψη, για να αυξηθεί το όριο αποθήκευσης, που συνδέει τον πίσω άξονα η σύζευξη είναι καλύτερα να μπλοκ εκ των προτέρων. Διαγώνια κρεμαστά για την parkerchief κατέληξε να είναι μια εργασία από την απόρριψη της εκτελέσιμο. Και αν δεν υπάρχουν μπλοκέ διαφορικού εδώ, να ξεπεράσει το εμπόδιο με possed διαγώνια. περιστρέφονται ξεθωριασμένα τροχούς μπλοκαριστεί από το σύστημα πέδησης κάτω από την ευαίσθητη χρήσης των ηλεκτρονικών ελέγχου. Έτσι, οι κύλινδροι έχουν μια λαβή με το έδαφος, ροπή δεν θα στερηθεί σε κάθε περίπτωση (σε αυτή την περίπτωση είναι καλύτερο να ενεργοποιήσετε LOCK).
Στο εσωτερικό τα πάντα είναι πολύ ζωντάνια. Δεν είναι κακό, όπως η Mitsubishi Lancer Σχεδιασμός, σκληρό, όπως το Mitsubishi Lancer, αλλά ευχάριστο πλαστικό. Θορυβώδης λίγο (κυρίως από τα ελαστικά), αλλά σε γενικές γραμμές, τίποτα. Πίσω από το τιμόνι για να καθίσει κανονικά. Αυτό που λείπει είναι να ρυθμίσετε την κολόνα του τιμονιού από την αναχώρηση. Πίσω από τον τόπο έτρεχε μακριά. Μου άρεσε η οδηγείται πίσω το κομμένο καναπέ με ρυθμιζόμενη πλάτη. Ο καναπές, όπως κατόπιν αιτήματος, μπορείτε να προσθέσετε ένα πατώντας απλά το κουμπί στο πορτ-μπαγκάζ. Βολικό, γαμημένο! Αλλά σε μικρογραφία sinushki ή προσεκτικά την τρίτη σειρά του (που επίσης έχουν C-Crosser) ήταν προβληματική ακόμη και εννέα ετών φυλής μου. Εγώ ο ίδιος (188 cm ύψος) αυξήθηκαν επίσης, αλλά εγώ δεν μπορούσα να πάω για ένα μεγάλο χρονικό διάστημα. Είναι μόνο ως έσχατη λύση και όχι πολύ μακριά για να δώσουν ότι μόνο τα παιδιά του ανατέλλοντος ηλίου μπορεί να είναι στο πορτ-μπαγκάζ στην τρίτη σειρά, δεν είναι ένα δώρο, είναι επτά πλατύφυλλα outlanders πωλείται μόνο στην Ιαπωνία.
Τα παιχνίδια, τα χτυπήματα, τα υφάσματα τρώνε επίσης πού να χωρίσετε. Γύρω από την περίμετρο της μάζας της καμπίνας των κόγχων και των δεξαμενών. Τα κουτιά γαντιών είναι μόνο δύο (πάνω, παρεμπιπτόντως, ψύχονται και, αντίστοιχα, θερμαινόμενα). Ο ήχος είναι ο ίδιος. 4.1 Κανάλι Audio System Rockford Fosgate με Sab, Swinging από ένα Outlander, παράγει έναν πολύ υψηλής ποιότητας ήχο. Το πολυμέσα είναι εξοπλισμένο με ενσωματωμένο διακομιστή μουσικής (30 GB) και σας επιτρέπει να συνομιλήσετε στο τηλέφωνο επειδή διαθέτει μονάδα ραδιοφώνου Bluetooth. Αλλά η ενσωματωμένη πλοήγηση εξακολουθεί να είναι ανενεργή. Η αναπαράσταση είναι τώρα με όλα τα μέσα προετοιμάζει κάρτες, η πτώση ήδη ελπίζει να απελευθερώσει. Εν τω μεταξύ, οι δρόμοι του Παρισιού, DVD μπορούν να εμφανιστούν στην οθόνη αφής και την πρόσοψη του αυτοκινήτου που στέκεται πίσω από το αυτοκίνητο. Τέλος, όμως, μόνο κατά τη διάρκεια της πρόσδεσης. Το θάλαμο στάθμευσης είναι πολύ θυμωμένος εδώ ακόμα και τη νύχτα και αν για κάποιο λόγο ο φακός έπαιξε, όχι μια ατυχία, ένας αισθητήρας στάθμευσης που ενσωματώθηκε στον οπίσθιο προφυλακτήρα θα έρθει στη διάσωση.
Λοιπόν, όλα αυτά είναι υπέροχα. Αλλά πόσο θα χρειαστεί να πάρουν τα ρωσικά φιορίνια για να πάρετε ένα λιοντάρι ZeV στην ιδιοκτησία; Τουλάχιστον 963 500. Θα είναι το ευκολότερο αυτοκίνητο βενζίνης με μηχανική εστίαση πέντε ταχυτήτων εξοπλισμένο με έξι αερόσακους (δύο μετωπικές, δύο πλευρές, δύο κουρτίνες της πρώτης και δεύτερης σειράς), ένα σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης της ASC, φώτα ομίχλης , φως αλογόνου, σύστημα ήχου MP3, πολυλειτουργικό πύργο, κλιματιστικό έλεγχο, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, θερμαινόμενα από ηλεκτρικά πλαίσια, πλυντήριο προβολέων, εσωτερικό επτά κρεβάτι, έλεγχο κρουαζιέρας, ηλεκτρονικός υπολογιστής, σωλήνες έκστη κράμα, κιγκλιδώματα και ακινητοποιητής.
Θέλετε ένα δροσερό αυτοκίνητο θα πρέπει να πληρώσει επιπλέον. Το μέγιστο μειωμένο αντίγραφο (όπως εμείς) στο μεταλλικό χρώμα με ένα διακριτικό, το Xenon Light, ένα σύστημα πολυμέσων, η πλοήγηση, ένας θάλαμος οπίσθιας αναθεώρησης, ένας αισθητήρας στάθμευσης, ένα δερμάτινο εσωτερικό, μια καταπακτή και άλλα δώρα πολιτισμού θα κοστίσει 1 εκατομμύριο 255 Χιλιάδες ρούβλια. Λοιπόν, τι στους ανταγωνιστές, χαμογελούν σε όλα τα 74 δόντια και είναι πάντα έτοιμοι να βρουν μαζί τους σε μια θνητή μάχη. Στο γεγονός ότι αυτός ο αγώνας δεν θα είναι σε θέση να αμφιβάλει. Μετά από όλα, στο οπλοστάσιο των 4007, υπάρχουν πολλές κάρτες ατού: αυτό είναι ένα εξαιρετικό χειρισμό, πολύ έγκυρη δυναμική, μια βαθμολογία τεσσάρων αστέρων για τη μέθοδο δοκιμής Euro NCAP (οι δοκιμές σύγκρουσης το 2007 περνούσαν το Outlander XL), το Επτά επτά σαλόνι και το πέρασμα της θάλασσας. Παρατηρήθηκε όχι μόνο από εμένα στο 4007ο Dius τώρα κοιτάξτε τώρα ένα πολύ μεγαλύτερο ενδιαφέρον, παρά στο Outlander πριν από δύο χρόνια. Γενικά, οι Γάλλοι θέλησαν να επιτύχουν, να επιτευχθεί. Ως ένα μικρό αίμα, αποδείχθηκαν ένα πολύ απεικόνιση και πολύ φωτεινό αυτοκίνητο. Αλλά τέτοια, στην πραγματικότητα, μόνο από τη μύτη στη μέση της κουκούλας, αλλιώς είναι το καλό παλιό Mitsubishi Outlander XL.
 
Vitaly kabyshev
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.