Peugeot 4007 Test Drive από το 2007 SUV

PEUGEOT 4007 Δοκιμαστική μονάδα: τρία προς ένα

Σε έναν ταχέως αναπτυσσόμενο κόσμο του κόσμου, για να επιτευχθεί ένας συγκεκριμένος στόχος, όπως σε άλλους τομείς των επιχειρήσεων, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων αναζητούν συνεχώς νέους τρόπους και μεθόδους που θα επιτρέψουν την επίτευξη μέγιστου αποτελέσματος με ελάχιστο κόστος. Μία από αυτές τις μεθόδους είναι η εδραίωση των προσπαθειών πολλών εταιρειών. Όπως δείχνει η πρακτική, αυτή η μέθοδος δικαιολογείται. Μεγάλες ανησυχίες, οι οποίες έχουν αρκετές μάρκες στα περιουσιακά τους στοιχεία, προσπαθούν να αναπτύξουν μια κοινή πλατφόρμα, έτσι ώστε αργότερα να δημιουργήσει όχι ένα, αλλά πολλά μοντέλα στη βάση της, γεγονός που ελαχιστοποιεί σημαντικά το κόστος και αυξάνει την κερδοφορία. Επιπλέον, συχνά αρκετές μάρκες που περιλαμβάνονται σε μία ανησυχία χρησιμοποιούν μία οικογένεια μονάδων ισχύος, καθώς και παρόμοιο σχεδιασμό μετάδοσης και ανάρτησης.
Ως αποτέλεσμα, με εσωτερική ομοιότητα, λαμβάνεται εξωτερική ποικιλομορφία. Η ανησυχία του PSA Peugeot Citroen αποφάσισε να πάει με τον ίδιο τρόπο. Κατά την ανάπτυξη του πρώτου SUV τους, οι Γάλλοι αποφάσισαν να μην εφεύρουν ένα ποδήλατο, αλλά να συνδυάσουν τις προσπάθειές τους με την ιαπωνική εταιρεία αυτοκινήτων Mitsubishi, η οποία έχει καθιερωθεί εδώ και πολύ καιρό στην παγκόσμια αγορά ως ένας από τους ηγέτες του τμήματος SUV. Ως αποτέλεσμα, η ενοποίηση των προσπαθειών των Γάλλων και των Ιάπωνων έλαβε χώρα σε αμοιβαία επωφελείς συνθήκες. Το PSA Peugeot Citroen έλαβε μια πλατφόρμα από το ήδη δημοφιλές Mitsubishi Outlander XL. Σε αντάλλαγμα, παρέχεται ένας εξαιρετικός κινητήρας ντίζελ (έμβρυο Peugeot και Ford), το οποίο θα βοηθήσει τη Mitsubishi σε πλήρη επίθεση στην ευρωπαϊκή αγορά.
Έτσι, ως αποτέλεσμα των κοινών έργων, εκτός από το Mitsubishi Outlander, προστέθηκαν δύο αδέλφια - Citroen C -Crosser και Peugeot 4007. Το τελευταίο θα συζητηθεί.
Όταν κοιτάζουμε το 4007ο, πρώτα απ 'όλα, όχι η ομοιότητα με τον ιαπωνικό δωρητή είναι εντυπωσιακή, αλλά τα εξωτερικά στοιχεία που αναπτύχθηκαν από τους Γάλλους. Ένα μεγάλο στόμα της μάσκας καλοριφέρ με κάθετες λωρίδες χρωμίου, τις αρχικές διακοσμημένες φωλιές των προβολέων του αεροσκάφους, μια ελκυστική οπτική κεφαλής και ένα τεράστιο λιοντάρι χρωμίου στην κουκούλα μιλούν σαφώς για το αυτοκίνητο που ανήκει. Μόνο μετά από περαιτέρω εξέταση αρχίζετε να καταλαβαίνετε, Ότι αυτά τα δύο crossovers είναι πολύ παρόμοια. Το προφίλ Peugeot 4007 δίνει μια χρωμική επένδυση κατωφλίων και στρέφοντας το περβάζι του παραθύρου. Επιπλέον, η πλούσια απόδοση του Premium Pack flaunts δίσκων κράματος 18 ιντσών του αρχικού σχεδιασμού. Η τροφή του Γάλλου απελευθερώνεται από το Ruby Lights και μια μεταλλική επένδυση με λογότυπο μάρκας.
Παρά τη γενική ομοιότητα, το οπτικά το Peugeot 4007 θεωρείται ως ατομικό μοντέλο με πρωτότυπη εμφάνιση και δικό του χάρισμα. Οι σχεδιαστές κατόρθωσαν να επιτύχουν τέτοια πρωτοτυπία χάρη στην αλλαγή στην πρώτη γραμμή, η οποία έλαβε μια μοναδική γαλλική γοητεία, η οποία είναι γνωστή για τα αυτοκίνητα με την εικόνα του βασιλιά των ζώων στο έμβλημα.
Όσο για την εσωτερική διακόσμηση, εδώ οι Πεζοβίτες δεν ενοχλούσαν. Η μόνη οπτική διαφορά που κατάφερε να ανιχνεύσει είναι το διαβόητο έμβλημα στο τιμόνι. Το υπόλοιπο εσωτερικό είναι πανομοιότυπο. Καθισμένος στο σαλόνι, καταλαβαίνετε ότι αυτό είναι το μόνο που θέλετε, αλλά όχι το Peugeot. Βαρετό. Δεν υπάρχουν ούτε το συνηθισμένο στρογγυλό τσίρκο των εκτροπών που εκτοξεύουν, δεν υπάρχουν χρωμιωτικά, ούτε το τιμόνι με ένα παχουλό πλήκτρο ήχου. Αντ 'αυτού, επαληθεύτηκαν ομοιόμορφες γραμμές και μονοφωνικό σχεδιασμό χρώματος. Είναι όλα σχετικά με την παραπάνω ενοποίηση, επειδή η ανάπτυξη ενός νέου εσωτερικού είναι πρόσθετο κόστος και, ως εκ τούτου, αύξηση της τιμής. Διαφορετικά, όλα είναι σε αξιοπρεπές επίπεδο. Ο πίνακας ελέγχου με την απεικόνιση πληροφοριών του υπολογιστή διαδρομής και δύο πηγάδια του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή έχει εξαιρετική πληροφόρηση και ευχάριστο κόκκινο οπίσθιο φωτισμό. Τα μπροστινά καθίσματα διαθέτουν ένα καλό προφίλ και σοβαρή πλευρική υποστήριξη. Στην κορυφαία έκδοση του Premium Pack, το κάθισμα του οδηγού είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικούς κανονισμούς, οι περιοχές των οποίων είναι αρκετές για έναν οδηγό με οποιαδήποτε επιδερμίδα. Ωστόσο, η έλλειψη διαχρονικής ρύθμισης της στήλης διεύθυνσης απογοητεύτηκε. Για όσους αρέσει μια ελαφριά προσγείωση, από δύο κακά πρέπει να επιλέξετε το μικρότερο: είτε πάρα πολύ λυγισμένα πόδια, είτε πρέπει να φτάσετε στο τιμόνι. Επιπλέον, υπάρχουν καταγγελίες στο μπροστινό υποβραχιόνιο που προσαρμόζεται σε μήκος, αλλά αυτό δεν αρκεί για να αλλάξετε τις λειτουργίες αυτόματης μετάδοσης με το χέρι σας χωρίς να απομακρύνετε τον αγκώνα.
Παρά την ευρεία χρήση του άκαμπτου πλαστικού, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η εκτέλεση στο ύψος της συναρμολόγησης πέντε σημείων, μια ευχάριστη υφή υλικών και το δέρμα υψηλής ποιότητας φωτίζουν το γκρίζο του σχεδιασμού. Ο οπίσθιος καναπές δεν διαφέρει σε ένα καλό προφίλ και ευκολία προσγείωσης, αλλά έχει τη δυνατότητα μακροχρόνιας κίνησης μέσα σε 80 mm, έτσι ώστε οι χώροι των πίσω επιβατών να είναι αρκετοί. Για άνεση Ένα μακρύ ταξίδι παρέχει ένα βολικό υποβραχιόνιο με δύο κατόχους κυπέλλου. Η πίσω σειρά των καθισμάτων σχηματίζεται σε σχέση με 60:40. Αυτή η λειτουργία μπορεί να διεξαχθεί τόσο από την καμπίνα όσο και από την πίεση των ειδικών κουμπιών στο διαμέρισμα των αποσκευών, ο χρήσιμος όγκος των οποίων είναι 510 λίτρα και με έναν διπλωμένο πίσω καναπέ αυξάνεται στα 1.686 λίτρα. Ένας πλήρης εφεδρικός τροχός τοποθετήθηκε στο δρόμο κάτω από το πάτωμα του κορμού, στην εξειδικευμένη θέση της οποίας η τρίτη σειρά των καθισμάτων κρύβεται, πιο κατάλληλη για παιδιά.
Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο ήταν γεμιστό για τα μάτια: προβολείς Xenon, αισθητήρες πίσω στάθμευσης, δερμάτινο σαλόνι, κράμα 18 ιντσών, δίσκους, Bluetooth κ.λπ. Ωστόσο, ο βασικός εξοπλισμός απέχει πολύ από τον φτωχό: ABS, σύστημα σταθεροποίησης, 6 αερόσακους, κλίμα Έλεγχος, πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, Cruise Control, σύστημα ήχου, δίσκοι 16 ιντσών, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων και πολλά άλλα. Για μια πρόσθετη πληρωμή 35.000 ρούβλια ως πρόσθετη επιλογή, παίρνετε ένα σύνολο Hi-Fi Acoustics Rocford Fosgate, το οποίο περιλαμβάνει 8 ηχεία, υπογούφερ και ενισχυτή στα 650 watts. Συνιστούμε στους λάτρεις του ήχου υψηλής ποιότητας να ξοδεύουν σε αυτή την επιλογή, καθώς ο Rocford παίζει πραγματικά αντάξια. Εάν το απαγορεύετε για 92.000 ρούβλια, μπορείτε να παραγγείλετε ένα σύμπλεγμα πολυμέσων με ένα σύστημα-navigation Multimedia με ένα σύστημα Navigation GPS, έναν σκληρό δίσκο 30 GB, μια κάμερα οπίσθιας όψης και μια έγχρωμη οθόνη αφής με διαγώνιο 7 ίντσες. Όλα θα ήταν καλά, αλλά η πλοήγηση του Peugeot δεν έχει ακόμη προσαρμοστεί για τη Ρωσία, οπότε εξαφανίζεται η έννοια της παραγγελίας αυτής της δαπανηρής επιλογής. Επιπλέον, το ίδιο το σύστημα σκέφτεται για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μερικές φορές οι προσδοκίες των προσδοκιών κατά την εναλλαγή ραδιοφωνικών σταθμών ή κομματιών στο MP3-δίσκο φτάνουν τα 10-15 δευτερόλεπτα.
2,4 λίτρων κινητήρα MiveC με χωρητικότητα 170 hp Μπορεί να συγκεντρωθεί τόσο με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, όσο και με ένα vanitical CVT Variator με τη δυνατότητα να αλλάξει μεταξύ 6 εικονικών βημάτων. Πήραμε το Peugeot 4007 με ένα Variator. Το γαλλικό-ιαπωνικό SUV με μετάδοση αυτού του τύπου δεν διαφέρει σε εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά, αλλά ακόμη και η ώθηση παρέχεται σχεδόν σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας. Επιπλέον, η μεταφορά είναι πιο οικονομική από μια παραδοσιακή μηχανή. Παρόλο που με αυτό, αν αποφύγετε την ολίσθηση της ολίσθησης στο πάτωμα, η κατανάλωση καυσίμου έδειξε περίπου 15 λίτρα ανά 100 χλμ. Του δρόμου και με πιο δυναμική οδήγηση, η λαιμό αυξήθηκε σε 20 λίτρα.
Στον αυτοκινητόδρομο, το Peugeot 4007 κατέχει τέλεια τη γραμμή και στην πραγματικότητα δεν παρατηρεί τη διαδρομή. Ο έλεγχος διεύθυνσης είναι μια μέτρια απότομη αντιδράσεις στις ενέργειες του οδηγού συνδυάζονται με ένα καλό αντιδραστικό αποτέλεσμα. Λίγη έλλειψη πληροφοριακής περιεκτικότητας στη ζώνη κοντά στο Stolium. Όταν έχετε ακόμη και άσφαλτο κάτω από τους τροχούς, η 4007η ευχαρίστηση με ομαλότητα και μικρά ρολά στις γωνίες. Η τροχιά είναι γραμμένη σαφώς, μερικές φορές ξεχνάτε ακόμη και ότι ελέγχετε ένα υψηλό crossover, όχι ένα αυτοκίνητο. Μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε για την ανεπαρκή ηχομόνωση του πυθμένα, ωστόσο, πολλά ιαπωνικά αυτοκίνητα, τα οποία σχετίζονται άμεσα με το Peugeot, υποφέρουν από αυτό το μειονέκτημα. Μόλις ένας καλός δρόμος αντικαθίσταται από ένα αστάρι ή μια κακή άσφαλτο, οι αναβάτες αρχίζουν να κουνιέται αξιοπρεπώς και οι μεγάλες κοιλότητες συνοδεύονται από ισχυρά χτυπήματα. Επιπλέον, στο πίσω μέρος Κάθε άρθρωση και η παραμικρή παρατυπία γίνονται αισθητά. Ένας σημαντικός ρόλος σε αυτό διαδραμάτισε δίσκους 18 ιντσών στην κορυφαία έκδοση του Premium Pack. Η εγκατάσταση δίσκων με διάμετρο 16 ίντσες θα διορθώσει την κατάσταση, αλλά όχι περισσότερο. Επιπλέον, με ένα μεγάλο προφίλ καουτσούκ, το 4007ο, χάνει τον ενθουσιασμό στο χειρισμό.
Η εναλλαγή των τρόπων μετάδοσης γίνεται με τη μορφή ενός στρογγυλού διακόπτη στη σήραγγα μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Συνολικά, διατίθενται τρεις λειτουργίες 4WD (ηλεκτρονικά συνδέει τον πίσω άξονα όταν γλιστράει ο μπροστινός άξονας) και κλειδαριά (εξομοίωση κεντρικής διαφορικής κλειδαριάς). Αρκετά επαρκής λειτουργικότητα για το SUV της πόλης, στην οποία Έτσι μπορείτε να καλέσετε σε ένα χιόνι σε μια χιονισμένη αυλή ή να οδηγήσετε ένα πεδίο στο εξοχικό σπίτι. Το Peugeot 4007 δεν είναι έτοιμο για πιο σοβαρές εκμεταλλεύσεις και αξιοπρεπείς προεξοχές περιορίζουν σημαντικά τις δυνατότητες εκτός δρόμου.
Το Peugeot 4007 έδειξε τον εαυτό του ως crossover με μια οδική κλίση. Τα μέτρια off -road χαρακτηριστικά και η υπερβολική ακαμψία στις παρατυπίες αντισταθμίζονται από την καλή δυνατότητα ελέγχου στην άσφαλτο. Επιπλέον, στα μειονεκτήματα του μοντέλου, μπορείτε να καταγράψετε την παρουσία διπλών στο πρόσωπο του Citroen C-Crosser και του Mitsubishi Outlander. Κατά την επιλογή ενός στους τρεις για το Peugeot, μπορεί να παίξει ένας συνδυασμός γαλλικού μακιγιάζ με ιαπωνική τεχνική πλήρωση.
Ρουσλάν Γαλιμόφ

πλεονεκτήματα
Καλός χειρισμός
Ένα ευρύχωρο σαλόνι
Πλούσιος εξοπλισμός
    
Μείον
Υπερβολικά σκληρή ανάρτηση
Υψηλή κατανάλωση καυσίμου
Ανεπαρκής μόνωση θορύβου του πυθμένα
    

Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 1 215 500 ρούβλια.
Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μετωπιαίων αερόσακων
Πλευρικοί αερόσακοι
Φουσκωτά κουρτίνες
Κοιλιακούς
Αντι -boom σύστημα
Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης
Ένα πλήρες κιβώτιο κίνησης
Διακόσμηση τιμονιού με δέρμα
Διακόσμηση σαλόνι με δέρμα
Ηλεκτρική θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Bluetooth Kit για τηλέφωνο
Απομακρυσμένο κεντρικό κάστρο
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη
Ηλεκτρική μονάδα τροφοδοσίας εξωτερικών καθρέφτη
Πίσω κάθισμα
Οι ανελκυστήρες ηλεκτρικής ενέργειας είναι μπροστά
Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
Υπολογιστής ταξιδιού
Φώτα ομίχλης
πλυντήριο προβολέων
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Ηλεκτροτύπωση της θέσης του οδηγού
Κρουαζιέρα
Προβολείς Xenon
Ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού σε ύψος
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης με αναχώρηση
Πολυλειτουργικό τιμόνι
Ενισχυτής διεύθυνσης
Παρκαδρονική
Λοβική ηλεκτρική θέρμανση
Ρομπική κάμερα
Σύστημα πλοήγησης
Κοιλιακούς
EBD
Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος σώματος SUV
Ο αριθμός των θέσεων 7
Όγκος κορμού, L 510
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1790
Πλήρης μάζα, KG 2410
Μήκος, mm 4636
Πλάτος, mm 1805
Ύψος, mm 1715
Βάση τροχών, MM 2670
Εκκαθάριση δρόμου, mm 174
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης
Η τοποθεσία μπροστά είναι εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας, CM 2378
Διαμέτρου κυλίνδρου/εμβόλου, mm -
Αναλογία συμπίεσης -
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 170
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 232
Διαβίβαση
CVT Gearbox Bestensified Variator
Η μονάδα είναι πλήρης
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, Spring McPherson, με σταθεροποιητή
Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, ελατηρίου πολλαπλών συνδέσμων, με σταθεροποιητή
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Τα πίσω φρένα είναι δίσκοι
Ελαστικά 215/70 R16, 225/55 R18
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 191
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με 9,6
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km 9.5
Κύκλος πόλης 12.6
Κύκλος χώρας 7.6
Μικτός κύκλος 9.5
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 60
Καύσιμο AI95
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Carclub.ru