Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT 308 SW Από το 2008 Wagon

Κτίριο σημείων

PEUGEOT 307 SW πριν από έξι χρόνια μας εξέπληξε με μια μη φθίνουσα κατανόηση του σώματος βαγόνι: Αποδείχθηκε ότι είναι κάτι κοντά στο Minivan. Νέο 308 SW επαναλαμβάνει την ίδια ιδέα. Η ιδέα των ελαφρών αλλαγών που φέρουν το μέγιστο αποτέλεσμα ταιριάζει απόλυτα στην έννοια της οικονομικής μεθόδου δημιουργίας νέων μοντέλων. Υπενθυμίζει την ιδέα της ανάπτυξης σημείων, μόνο εδώ οι κάτοικοι της ενσωματωμένης περιοχής δεν πειράζουν τον εαυτό τους ενάντια στις αλλαγές του τοπίου.
Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου δεν είναι εύκολος, έτσι ώστε οι αυτοκινητοβιομηχανίες να δημιουργούν νέους τύπους, να αναμειγνύουν υπάρχοντα. PEUGEOT πριν από επτά χρόνια Για χάρη της δίνοντας νέες ιδιότητες στο συνηθισμένο hatchback 307 το έκανε παρόμοιο με το Minivan - και του άρεσε στους αγοραστές. Στη συνέχεια, πριν από έξι χρόνια, το Peugeot έκανε ένα 307 βαγόνι ουσιαστικά την ίδια συνταγή ... ακόμα και δύο βαγόνια. Πρώτον, απλά σπάστε (που σημαίνει βαγόνι στα γαλλικά), δεύτερον - SW. Το δεύτερο διακρίθηκε από τη γυάλινη οροφή και το τρίτο δίπλα σε δύο επιπλέον θέσεις. Με την ευκαιρία, αυτή η συντομογραφία δεν έχει επίσημες αποκωδικοποιήσεις: όπως είπαν στο Peugeot, δεν είναι το Siiiion Wagon (αμερικανικό βαγόνι), αλλά απλά SW. Αν θέλετε, μπορείτε να το καλέσετε το Sky Wagon - επειδή χάρη στη γυάλινη οροφή υπάρχει μια υπέροχη θέα στον ουρανό ", εξήγησε ο Γάλλος.
Θυμαλούμε την προηγούμενη γενιά όχι μόνο για χάρη μιας επίδειξης της ευαισθητοποίησης και της καλής μνήμης. Κατά τη δημιουργία ενός μοντέλου 308 η PEUGEOT αποφάσισε να ελαχιστοποιήσει το κόστος, έτσι ώστε να διατηρηθεί ένας αριθμός μειονοτήτων, αλλά σημαντικά στοιχεία της δομής, αλλά σημαντικά στοιχεία της δομής διατηρήθηκε από το μοντέλο 307. Η προσέγγιση δεν είναι καθόλου νέα (θυμηθείτε το Opel Astra, Cadillac CTS, AUDI A4 του Δύο προηγούμενες γενιές κ.λπ.) και αρκετά αποτελεσματικές - εάν οι σχεδιαστές γνωρίζουν πώς να εργαστούν. Οι σχεδιαστές PEUGEOT είναι σε θέση: Η αμετάβλητη σφάγιο του σώματος τους έχασε όλοι να αλλάξουν ριζικά τη φύση του σχήματος του αυτοκινήτου. Έχουμε ήδη ευχαριστήσει αυτό στο παράδειγμα του hatchback (και №03 / 2008), και τώρα μπορούμε να εκτιμήσουμε τη φαντασία στο παράδειγμα του βαγονιού σταθμού. Ονομάζεται και πάλι SW και είναι απαραίτητο να αποκρυπτογραφηθεί ξανά ανεξάρτητα. Κρίνοντας με την αυξημένη ακαμψία του σώματος (15% υψηλότερο από το 307 SW), ένα διευρυμένο κομμάτι και πολυτελείς νέες κοινές αναπτυξιακές μηχανές με BMW. Η επιλογή Sport Wagon θα είναι αρκετά κατάλληλη. Ειδικά αν ο κινητήρας TNR Turbo 1,6 λίτρων συνδυάζεται με έναν νέο μηχανικό έξι ταχυτήτων.
Το βαγόνι δεν είναι μόνο ένα επιμηκυμένο αντίγραφο του hatchback. Όπως ήταν στις 307. Στις 308 SW, οι σχεδιαστές συνεργάστηκαν με τον πίσω πυλώνα και μπορούμε να δούμε τα γενικά χαρακτηριστικά με άλλα βαγόνια της εταιρείας - 407 SW και 207 SW. Αλλά στη βελτιωμένη έκδοση: εδώ δεν είναι πλέον μόνο μια κλίση επιστροφής, η οποία χρησιμοποιείται από την ποιότητα της αρχικής λεπτομέρειας σχεδόν ολόκληρο τον κόσμο - συμπεριλαμβανομένης της Mercedes-Benz και της Kia. Και το Peugeot είναι όμορφα φιλικό το αρχικό πίσω παράθυρο, το οποίο μας άρεσε τόσο πολύ στο hatchback 308.
Ένας κομψός εσωτερικός σχεδιασμός των 308 ταιριάζει λιγότερο σε ένα νέο βαγόνι. Chrome ζάντες των οργάνων και μια ευχάριστη υφή των πάνελ εδώ άφησε το hatchback. Και μια αυξημένη βάση 100 mm - από 307 sw. Η διακοπή της έκδοσης είναι πλέον επίσημα όχι, αλλά υπάρχουν τροποποιήσεις έναρξης που υποδεικνύεται από το Contort και Confort Pack. Έχουν πέντε θέσεις (από πίσω αντί για ξεχωριστές καρέκλες - ένας καναπές πτυσσόμενου τριών κλινών) και μια χαλύβδινη οροφή. Όλες οι απολαύσεις της πολυλειτουργικότητας σχεδόν Minivan μπορούν να βιώσουν, ξεκινώντας από τη διαμόρφωση. Confort pack plus. Σε αυτό, η μεσαία σειρά αποτελείται από τρεις ξεχωριστές καρέκλες με όλα τα παραδοσιακά πλεονεκτήματα: μπορούν να μετακινηθούν στη διαμήκη κατεύθυνση, διπλώστε και πυροβολούν. Σε αντίθεση με τα minivans, η τρίτη σειρά δεν είναι αρκετά εναλλάξιμη με το δεύτερο. Οι καρέκλες στερέωσης είναι οι ίδιες. Αλλά δεν αξίζει να τους αλλάξετε: οι τυποποιημένες συμπαγείς καρέκλες στην τρίτη σειρά μπορούν ακόμα να πάρουν έναν άνθρωπο μεσαίου ύψους, αλλά αν βάζετε τις πλήρεις καρέκλες από τη μεσαία σειρά εκεί, είναι ήδη εντελώς ενοχλητικό να καθίσετε.
Φυσικά, όλες οι καρέκλες διπλωθούν έτσι ώστε να σχηματιστεί μια λεία περιοχή. Επιπλέον, σχεδιάζεται να διπλώσει το πίσω μέρος του μπροστινού δεξιού καθίσματος προς τα εμπρός και στο τέλος σε 308 SW θα είναι δυνατή η μεταφορά αντικειμένων με μήκος μεγαλύτερο από τρία μέτρα. Έτσι, η άλλη αποκωδικοποίηση του SW-Space Wagon είναι εντελώς δεκτός εντελώς. Η μέθοδος βελτίωσης σημείων συνεπάγεται μεγάλη προσοχή στα μικρά πράγματα και 308 SW μπορεί να καυχηθεί με αξιοπρεπή ποσότητα διαφόρων διαμερισμάτων για μικρές και άλλες ανέσεις. Ο αριθμός των οποίων περιλαμβάνει μια υποδοχή για τη σύνδεση ηλεκτρικών συσκευών (12 V) στον κορμό, καθώς και έναν επαναφορτιζόμενο φακό, το οποίο σε μια σταθερή κατάσταση λειτουργεί ως ένας από τους λαμπτήρες φωτισμού του διαμερίσματος εμπορευμάτων. Δεν είναι πολύ καινούργια, αλλά χρήσιμη ιδέα - το ποτήρι ανοίγματος της πέμπτης πόρτας. Δεν αρκεί αρκετά, αυξάνεται επίσης μόνο σε 84,5 μοίρες, και την ίδια την πόρτα - για το σύνολο των 93. Καταλαβαίνετε πόσο χώρο αποθηκεύεται! Αλλά, όπως πολλές υπερβολές, ένα τέτοιο γυαλί δεν θα φτάσει στους αγοραστές των απλούστεων εκδόσεων - εκτός από την αποθήκευση.
Το κύριο ερώτημα που προκύπτει συχνά σε σχέση με τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού της οικογένειας 308 και ειδικά 308 sw - γιατί Δεν minivan; Μετά από όλα, αυτό είναι η εφαρμογή των σχεδόν τις ιδέες που κάποτε έφερε την επιτυχία του Renault Espace και Renault Megane Scenic, αλλά με κάποια τροποποίηση. Δηλαδή - Peugeot παρακάτω. Απλά δεν είναι τόσο υψηλές όσο πραγματικό μίνι βαν. Και αυτό λύνεται με διάφορες εργασίες. Οφείλεται σε ένα μικρό ύψος του αυτοκινήτου διατηρεί ένα σχετικά χαμηλό κέντρο βάρους - καθώς και ένα κανονικό επιβατικό αυτοκίνητο. Με όλες τις επακόλουθες συνέπειες, όπως η βιωσιμότητα στο δρόμο και τις αισθήσεις του οδηγού. Μετά από όλα, δεν έχει σημασία πόσο πρακτικό μίνι βαν, υπάρχουν πολλοί οδηγοί που δεν έχουν αγαπηθεί από τις εντυπώσεις τους από αυτούς. Το βαγόνι βοηθά στην επίλυση αυτών των προβλημάτων - και 308 SW, ίσως το πιο ζωντανό αντιπρόσωπο ενός τέτοιου συμβιβασμού. Νέα κινητήρες, όπως και στην hatchback, να γίνει μια εξαιρετική προσθήκη για την εξαιρετική ρυθμίσεις σασί. Εκτός από την ήδη αναφερθείσες κουτί έξι-ταχύτητας, η ρομποτική Διαβίβαση ΑΜ6 θα είναι πολύ ενδιαφέρουσα, αλλά, δυστυχώς, χρησιμοποιείται μόνο με τον ισχυρότερο κινητήρα diesel 2,0 λίτρων / 136l. Και για το αν θα προμηθεύσει ντίζελ εκδόσεις στη Ρωσία, ενώ τίποτα δεν είναι γνωστό. Ωστόσο, δεν υπάρχουν ακριβείς πληροφορίες ακόμη σχετικά με τις τιμές και τον εξοπλισμό 308 SW καθόλου ... Μένει να ελπίζουμε ότι η επιτυχία της Peugeot 308 στην Ευρώπη - η ζήτηση για αυτό είναι μιάμιση φορές περισσότερο από 307 - δεν θα επηρεάσει το το επίπεδο των τιμών στη Ρωσία. Ενώ οι τιμές για Hatchbacks 308 φαινόταν αρκετά ελκυστική: στη Ρωσία μερικές διαμορφώσεις είναι ακόμη φθηνότερα από ό, τι στη Γαλλία. Εκεί, 308 SW σε παρόμοια διαμόρφωση κοστίζει επτά τοις εκατό πιο ακριβά από ό, τι hatchback 308. Είναι αρκετά ανάλογη με την αύξηση του μήκους.
Περιλήψεις ταυτόχρονα
1. Το ποσοστό της καθολικής στις συνολικές πωλήσεις της πρώην οικογένειας 307 ανήλθε σε 29 τοις εκατό. Περισσότερα αυτοκίνητα για σχεδόν τα ίδια χρήματα. Στην οικογένειά της μόδας τιμές.
2. Το γυαλί άνοιγμα της πόρτας πορτ-μπαγκάζ 308 SW είναι η μεγαλύτερη γυάλινη άνοιγμα της πόρτας πορτ-μπαγκάζ του κόσμου.
3. 308 έγινε περισσότερο από την προκάτοχο, αλλά το εμβαδόν διατομής μειώνεται, η οποία βελτιωμένη αεροδυναμική.
4. ασφαλείας Σε Peugeot θεωρείται ένας σημαντικός παράγοντας στην άνεση.
PEUGEOT 308 SW 1.6 VTI / 1.6 THP
Inline κινητήρα βενζίνης. Τετρακύλινδρο.
Όγκος εργασίας (κύβος. Cm) 1598
Ισχύς (hp στις rpm) 120 σε 6000/140 στα 6000
Στιγμή (nm σε rpm) 160 σε 4250/240 σε 1400
Μέτωπο
Κιβώτιο ταχυτήτων 5-st. Μηχανική / 4-Art. ΜΗΧΑΝΗ
Μήκος / Πλάτος / Ύψος (mm) 4500/1815/1555
απόβαρο (kg) 1440/1502
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 189/199
Επιτάχυνση έως 100 (c) 11.5 / 10.7
Η κατανάλωση καυσίμου, την πόλη / αυτοκινητόδρομο (l / 100 km) 9,4 / 5,3 / 11,5 / 6.1V
Τιμή στη Γαλλία (ευρώ) από 19 050 / από 25.000.

Κείμενο: Άννα Κιλιμνίκ
Φωτογραφία: Daimler AG
 

Μια πηγή: "Autopilot"