Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT 308 CC Από το 2008 Convertible

PEUGEOT 308 CC. Λέων με ένα τσεκούρι στο κυνήγι για τον ήλιο

Είδος άμαξας? Είναι πρακτικό. Προκαλεί φθόνο. Θα φτάσετε με τα βρώμικα μαλλιά. Θα σβήσει από τον άνεμο. Δεν θα είναι σε θέση να πάει γρήγορα. Είναι γι 'αυτό το σύνολο των φράσεων που παίρνετε, αν πεις σε κάποιον που θέλετε να αγοράσετε ένα μετατρέψιμο. Δεν πιστεύω. Όχι, δεν είναι από ζήλια. Απλώς δεν προσπάθησε. Για να διαλύσει όλες τις αμφιβολίες αυτές, θα πρέπει να κάνει μόνο ένα πράγμα. Μόλις καθίσετε σε ένα μετατρέψιμο και να ανοίξει την οροφή. Και τότε θα έχετε μόνο ένα ερώτημα: πώς και γιατί οι άνθρωποι πηγαίνουν σε αυτά τα κοντά, κλειστά κουτιά του σιδήρου, στην οποία ο ουρανός δεν είναι ορατό ?!
Και η άποψη του κόσμου θα αλλάξει. Μαλλιά? Υπάρχει ένα καπάκι, υπάρχει ένα σαμπουάν. Βόλτα Και πού να βιαστούμε κάτι; Από Δοκίμασα ένα αυτοκίνητο με ανοιχτή οροφή, για πρώτη φορά, αυτά τα συναισθήματα επέστρεψε με κάθε νέο μηχάνημα, στο οποίο υπάρχει μια πολύτιμη κουμπί της επισκόπησης ριζική βελτίωση. Έτσι, ό, τι, τι είναι στο δρόμο +14 και τα σύννεφα; Κάτω δεσμά του σιδήρου. Δίνετε τον ουρανό!
Η Cabriolet είναι δύσκολο να αξιολογηθεί σοβαρά. αποχρώσεις ανάρτησης, κουτιά εργασίας βαρετό, αδέρφια! Αλλά είναι απαραίτητο. Αυτή τη φορά ένας νέος παίκτης στην αγορά των μαλακών και άκαμπτων στέγες αναδίπλωση χτύπησε τα χέρια μας: Peugeot 308 CC. Εμφανίστηκε στη Ρωσία μετά από ενάμιση χρόνο μετά την απόδοση του hatchback με το δείκτη 308 και έγινε το μοντέλο κληρονόμος 307 ss.
Αλλαγή γενιάς πήγε να ευνοήσει το αυτοκίνητο άρχισαν να φαίνονται πιο εύκολα, πιο χαριτωμένη, γρήγορα. Η κορυφή παρέμεινε δύο τεμαχίων, έτσι ώστε η πλάτη είναι ακόμα τεράστια στην εμφάνιση, αλλά της διευκολύνει οπτικά την αεροτομή στο πορτμπαγκάζ και το μαύρο διαχύτες από κάτω. Ναι, και το ράμφος στο καπό εξισορροπεί την εικόνα, και τα πλευρικά τοιχώματα με το διακοσμητικό υποβρύχιο δώσει τα ηχεία.
Convertible και πρέπει να είναι πιο δυναμική, σπορ από προσγειώθηκε οικογένεια hatchback. Και για να τονίσει τις διαφορές αυτές, οι μηχανικοί έχουν ελαφρώς αναδιαρθρώνεται την αναστολή. Αλλά ήταν με μια μικρή αίματος: ένα μικρό επεκταθεί το τέλμα και να θέσει απορροφητές πιο σκληρή σοκ, το οποίο, παρεμπιπτόντως, Peugeot εξακολουθεί να παράγει ανεξάρτητα. Και, των ελαστικών φυσικά, χαμηλού προφίλ.
Όλα αυτά μαζί κάνουν το MOP πιο ενδιαφέρουσα από τη συνηθισμένη 308η ανατροφοδότηση για το τιμόνι ζωντανό, το αυτοκίνητο συμπεριλαμβάνεται εύκολα και με ακρίβεια στις στροφές! Αλλά ταυτόχρονα, δεν υπάρχει περιττή ευκρίνεια, δεν υπάρχει νευρικότητα. Το γεγονός ότι δεν υπάρχει συνήθης δομή ισχύος μιας συμβατικής οροφής πάνω από το κεφάλι, αλλά μια πολύπλοκη κινούμενη δομή, μόνο σπάνια εγκεφαλικά επεισόδια πλαστικών μοιάζουν: η ακαμψία με μια κλειστή οροφή είναι αρκετά επαρκής, ακόμη και σε παρατυπίες δεν υπάρχουν δυσάρεστες αισθήσεις υπερβολικού Κολλητικότητα σώματος.
Και σε αντίθεση με το hatchback, η πίσω ανάρτηση δεν ακούγεται εδώ. Θυμάμαι, στο πρώτο ταξίδι στο Peugeot 308, εξέφρασε ισχυρώς την κατάσταση της οδικής επιφάνειας. Μπορεί να είναι, χάρη σε ένα ξεχωριστό κορμό και ίσως οι μηχανικοί να διορθώνουν κάτι στο σχεδιασμό, αλλά ακόμη και σε άνισους δρόμους, η ανάρτηση συμπεριφέρθηκε ήσυχα.
Αλλαγές στην καμπίνα σε σύγκριση με την έκδοση πέντε θυρών του ελάχιστου. 15 mm Πίσω και κάτω Τα καθίσματα μετακινήθηκαν (για να αντισταθμίσουν την αλλαγμένη γωνία του παρμπρίζ), οι ίδιες οι καρέκλες έγιναν πιο σπορ και φαίνονται καλά και η πλευρική στήριξη έγινε καλύτερη.
Ισχυρή οροφή! Τώρα η ζωή γίνεται καλύτερη. Υπάρχει μια αίσθηση της ευχαρίστησης από τη ζωή και η καθημερινή ζωή γίνεται διακοπές. Ωστόσο, στην καμπίνα δεν είναι ζεστό! Εάν δεν τοποθετήσετε μια οθόνη ανεμόμυλου, τότε ο άνεμος είναι μετά από 100 km / h αρχίζει να παρέχει ταλαιπωρία. Φυσώντας κυρίως στην περιοχή του Nape, του υποβραχιόνου και του λαιμού. Με την ευκαιρία, για το λαιμό του οδηγού και του επιβάτη, το αυτοκίνητο προετοίμασε ένα κασκόλ. Όχι μάλλινο αέρα. Το σύστημα που ονομάζεται Airwave αποτελείται από ένα θερμαινόμενο ανεμιστήρα ενσωματωμένο στην πλάτη των εμπρόσθιων καθισμάτων που σχηματίζουν μια ζεστή ροή αέρα.
Αλλά αυτή η πολυτέλεια είναι μόνο στην ακριβότερη συσκευασία του αιλουροειδούς, στην έκδοση του αθλητικού πακέτου, πρέπει να παραγγείλει χωριστά, ή ο λαιμός θα πρέπει να προστατευθεί από προσιτές τεχνικές. Αλλά πίσω, παρά την παρουσία δύο θέσεων, είναι καλύτερα να μην οδηγώ. Πόδια στενά και μίγματα μετά από 50 km / h. Και η οθόνη ανεμόμυλου δεν θα παραδώσει. Έτσι μια μεγάλη εταιρεία μόνο κάτω από την οροφή.
Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο με μια διπλωμένη οροφή σχεδόν καμία διαφορετική από την οδήγηση κάτω από το καπάκι. Ναι, αν συναντηθούν ανωμαλίες στη στροφή, αισθάνεται μια μικρή μικρότερη ακαμψία του σώματος, αλλά αυτό δεν κρέμεται από την τροχιά ή στις κραδασμούς και ενισχύει τα σκουλήκια στην καμπίνα. Δεν επηρεάζει την ευχαρίστηση, αλλά για ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι σημαντικό!
Ο κινητήρας για ένα ανοιχτό τριακόσιο όγδοο προσφέρεται μόνο ένας είναι ένας πολύ γνωστός κινητήρας Turbo 1,6 λίτρων, που αναπτύχθηκε σε συνδυασμό με τη BMW. Είναι εδώ σε δύο άτομα: στην έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αναπτύσσει 140 hp, και στην παραδοσιακή μηχανική 150. Η μέγιστη ροπή 240 nm επιτυγχάνεται ήδη με ταχύτητα 1400 σ.α.λ., η οποία εξασφαλίζει την πιο εύκολη μηχανή μια αξιοπρεπή δυναμική . Ζυγίζει Coupe-Convertible 1512 kg (σε έκδοση με MCPP) ότι σχεδόν 200 κιλά είναι βαρύτερα από το hatchback και επιταχύνεται σε 100 km / h σε 9,8 δευτερόλεπτα, για ένα δεύτερο πιο αργό το κλειστό μηχάνημα.
Αλλά όταν επιλέγετε ένα κουτί αξίζει να σπάσετε το κεφάλι σας. Από τη μία πλευρά, το μηχάνημα είναι βολικό, άνετο και καλύτερα αντιστοιχεί σε μια χαλαρή σαρική εικόνα. Αλλά με ένα άλλο, ένα αρκετά παλιό σχέδιο, μόνο 4 βήματα και τελικά καμία συγκίνηση παραμένει από το χαρούμενο κινητήρα. Γίνεται μόνο ο κινητήρας. Με ένα κουτί. Και θέλω περισσότερα! Έτσι που έκανα κλικ στο αέριο και την ψυχή. Παρακαλώ εδώ είναι οι μηχανικοί. Διαχωρίστε το μοχλό κίνησης, καλό συμπλέκτη. Και τη δυνατότητα να αποθηκεύσετε 1,8 δευτερόλεπτα όταν overclocking έως 100 km / h. Για τον εαυτό μου, θα επέλεγα ακριβώς αυτή η επιλογή.
Ο κατάλογος των πλήρεις σετ είναι επίσης μικρός. Αθλητικό πακέτο απλούστερο και, κατά συνέπεια, φθηνότερα. Βασική τιμή από 1.036.000 ρούβλια. Έχει σχεδόν όλα όσα χρειάζεστε ESP, εμπρός και πλευρικούς αερόσακους (και ακόμη και μοναδικά μεμονωμένα μαξιλάρια για προστασία κεφαλής), ξεχωριστό κλιματιστικό έλεγχο, έλεγχο κρουαζιέρας (με λειτουργία ορίου ταχύτητας). Είναι εξοπλισμένο με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ή αυτόματη (επιπλέον χρέωση 37 χιλ.).
Μια ακριβότερη έκδοση του αιλουροειδούς είναι διαθέσιμη μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κόστος από 1 153.000 ρούβλια. Διακρίνεται από την παρουσία του πολύ συστήματος Airwave, των αισθητήρων στάθμευσης, των πλυντηρίων προβολέων, των αισθητήρων φωτός και της βροχής και οι τροχοί σε αυτή τη διαμόρφωση είναι περισσότερο από 17 ίντσες έναντι 16 σε αθλητικό πακέτο. Ωστόσο, είναι δυνατόν να τοποθετηθεί 18-ιντσών για επιπλέον χρέωση. Για αυτά τα χρήματα στη διάθεσή σας το χειμώνα, την άνοιξη και το φθινόπωρο, ένας πλήρης κορμός, και το καλοκαίρι θα έχετε όλο τον ουρανό!
Κείμενο: Leonid Izikovich
Φωτογραφία: Leonid Izikovich και Peugeot Company

 
 
 


 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.