PEUGEOT 306 ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΗ 5 ΠΟΡΕΣ 1997 - 2001 Hatchback

Peugeot 306

Το αυτόματο πιλότο αξιολογεί τα αυτοκίνητα σύμφωνα με πέντε κύρια κριτήρια. Το ποσό των πλεονεκτημάτων υποδεικνύεται - Β, οι αδυναμίες - Ch. Το επόμενο θέμα κέρδισε τέσσερα Β και ένα Ch. Αυτό είναι Peugeot 306.
ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΣ. Μετά την αποκατάσταση που διεξήχθη στο τέλος του περασμένου έτους, το 306ο αισθητά φρεσκοκομμένο. Διατηρώντας τις συγκρατημένες μορφές του μαζικού μοντέλου μιας μικρής μεσαίας τάξης, απέκτησε τη χάρη και τη γοητεία εγγενή στα γαλλικά αυτοκίνητα γενικά και ειδικότερα το Peugeot. Πρώτα απ 'όλα, οι νέοι προβολείς με ομαλό γυαλί είναι εντυπωσιακοί και, σύμφωνα με τις τελευταίες τάσεις του αυτοκινήτου, με έναν ανακλαστήρα, ο οποίος είναι ταυτόχρονα ένας διαχύτης. Το τυποποιημένο πακέτο περιλαμβάνει τώρα την ομίχλη του όγκου που ενσωματώνεται στον προφυλακτήρα.
Το 306ο σε πέντε σώματα παράγεται: τριών και πέντε πόρτα hatchback, sedan, φορτηγό και μετατρέψιμο. Το σώμα έχει πλήρη γαλβανισμό και ο κατασκευαστής του δίνει εγγύηση από τη διάβρωση για περίοδο 12 ετών. Τα αυτοκίνητα που πωλούνται στη Ρωσία είναι εξοπλισμένα με το SO -Called East European Package: Η πορεία του τέλους των αμορτισέρ αυξάνεται και υπάρχουν περισσότερες στροφές στις πηγές. Από το πρότυπο 130 mm, η εκκαθάριση έχει αυξηθεί στα 190 mm. 5 Β.
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ. Νόμισμα, αν και όχι χωρίς συντηρητισμό. Υψηλά υλικά υψηλής ποιότητας και σταθερά, αλλά μόνο τα κενά στο δάχτυλο μεταξύ της τορπίλη και των παρακείμενων τμημάτων της ταπετσαρίας των θυρών μοιάζουν με την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Ευτυχώς, αυτή είναι η μόνη ομοιότητα. Η χαριτωμένη διακόσμηση από την απομίμηση των πάνελ των ινών άνθρακα στον πίνακα ελέγχου και την μπροστινή κονσόλα αναβιώνει ένα ελαφρώς ζοφερό περιβάλλον. Το χώρο του γαντιού δεν πέφτει στον επιβάτη, αλλά σε μέγεθος μόνο μερικά γάντια. Το 306ο γενικά δεν επιδοθεί στην αφθονία των τσέπων και των συρταριών, αλλά για τα μικροσκοπικά σαν κινητό τηλέφωνο κ.λπ. Μπορείτε να βρείτε ένα μέρος.
Δεν μπορείτε να καλέσετε ένα ευρύχωρο σαλόνι, οι διαστάσεις του βρίσκονται ακριβώς στην άκρη όπου τελειώνει η ευκολία και αρχίζει η σφίξιμο. Εάν οι μεγάλοι αναβάτες δεν αισθάνονται μπροστά, τότε τα πίσω καθίσματα, ειδικά στα τρία δοχεία, δεν θα περιλαμβάνουν περισσότερους από δύο επιβάτες σε αυτή την περίπτωση, το ανώτατο όριο είναι επίσης χαμηλό. Τα πίσω καθίσματα διπλώνουν και αυξάνουν τον όγκο των αποσκευών σχεδόν μισό - 340/640 λίτρα. 4 β, 1 ώρα
Εξοπλισμός και εργονομία. Ο τυπικός εξοπλισμός προσφέρει το ακόλουθο σετ: κλιματισμός, υδραυλικά μαξιλάρια ισχύος, δύο αερόσακους με τερματισμό επιβατών, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα και κεντρικό κάστρο. Ισχυρή και αποτελεσματική εγκατάσταση εξαερισμού με μικροφίλτρο. Οι ζώνες ασφαλείας ρυθμίζονται σε ύψος. Ψηφιακό ρολόι. Και, το οποίο είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τις κυρίες, καθιστούν καθρέφτες σε αντι -γραμμικά. Οι πληροφορίες εμφανίζουν πληροφορίες σχετικά με το πότε θα πραγματοποιηθούν στην οθόνη του χιλιομετρητή. Οι ηλεκτροσειράς, η θέρμανση των καθισμάτων και ο αισθητήρας βροχής εγκαθίστανται έναντι αμοιβής.
Ένα τιμόνι μικρής διαμέτρου με παχύ χείλος είναι βολικό και έχει κάθετη ρύθμιση, αλλά πάσχει από ένα κοινό μειονέκτημα - ένα μικρό είδος στήλης διεύθυνσης. Τα καθίσματα καλύπτονται με πυκνό βελούδο με καλές ιδιότητες κατά της αντιγραφής, η παρουσία κατακόρυφης ρύθμισης σας επιτρέπει να επιλέξετε την πιο βέλτιστη θέση. Οι ασβεστολικοί κάτοπτρα παρέχουν μια ευρεία ανασκόπηση, σχεδόν χωρίς νεκρές ζώνες, αλλά πρέπει να συνηθίσουν στη μορφή τους για την καταπίεση για κάποιο χρονικό διάστημα.
Όσο για τα διοικητικά όργανα, τα πεντάλ βρίσκονται υπερβολικά σε σωρό. Υπολογισμός σε ένα κομψό θηλυκό πόδι; Ναι, και υπερβολικά μετατοπίζεται στα δεξιά του πεντάλ του συμπλέκτη προκαλεί ταλαιπωρία. Αν και τα ίδια τα πεντάλ είναι ελαφριά και ενημερωτικά. Το καθαρά γαλλικό κουμπί Klaron - στο αριστερό διακόπτη τιμονιού - μπορεί επίσης να προκαλέσει ταλαιπωρία στην αρχή. 4 Β, 1 ώρα.
ΔΡΟΜΟΣ. Ο κινητήρας δεν ακούγεται πρακτικά, σε μεσαίες ταχύτητες λειτουργεί ήσυχα και απαλά, χωρίς ερεθιστικές δονήσεις. Ένας δυνατός και ξεχωριστός ήχος εμφανίζεται μόνο στις 4500 σ.α.λ., και οι αεροδυναμικοί θόρυβοι - μετά από 140 km/h. Το 306ο Super-Dynamic δεν λάμπει, αλλά και οι δύο κινητήρες και 1,4 και 1,6 έχουν καλή έλξη και είναι πολύ ελαστικές: οι δυνατότητές τους είναι περισσότερο από αρκετές για ένα κανονικό στυλ. Είναι καλά συμφωνημένοι με το σημείο ελέγχου, η μετάδοση είναι αρκετά μεγάλη για να μειώσει τη συχνότητα των χειρισμών με ένα μοχλό και ταυτόχρονα να τους επιτρέψει ομαλά, αλλά με σιγουριά να το τραβήξουν από το κάτω μέρος. Αυτό που μπορεί πραγματικά να καυχηθεί για το 306ο είναι μια εκπληκτικά άνετη και ενεργειακή εντατική αναστολή που κρατά σταθερά το αυτοκίνητο στο δρόμο και παρέχει αξιοπρεπή σταθερότητα και σταθερότητα συναλλαγματικών ισοτιμιών ακόμη και σε υψηλή ταχύτητα. Η θεμελιώδης διαφορά στα χαρακτηριστικά έλξης αυτών των δύο κινητήρων είναι σχεδόν αδύνατο να παρατηρηθεί, εκτός από το ότι το 1,4 πρέπει να προωθείται επίμονα κατά τη διάρκεια της ενεργού οδήγησης. Η διαχείριση και η δυνατότητα ελιγμών είναι επίσης αρκετά επαρκή, τα μειονεκτήματα της αντιδραστικής προσπάθειας στο τιμόνι θα πρέπει να αποδοθούν στα μειονεκτήματα. 4 Β, 1Η.
Χαρακτηριστικά της εθνικής λειτουργίας. Η εγγύηση για το 306ο στη Ρωσία είναι 1 έτος, χωρίς να περιορίζει την πορεία. Υπάρχει ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό: είναι το μόνο μεταξύ των συμμαθητών της στη Ρωσία που έχει εγκατεστημένη σε χιλιόμετρα από τα χιλιόμετρα 30 χιλιάδες χλμ. Το νέο μηχάνημα χωρίς αποτυχία πρέπει να ρυθμίσει την προστασία του διαμερίσματος του κινητήρα από κάτω. Διαφορετικά, όλη η βρωμιά και το αλάτι του δρόμου βρίσκονται στον κινητήρα.
Δομικά, οι κινητήρες της σειράς TU πηγαίνουν πίσω στο 1993 και, παρά τον επακόλουθο εκσυγχρονισμό, μπορούν να θεωρηθούν κάπως ξεπερασμένοι. Αλλά ο σχεδιασμός είναι εντοπισμένος και είναι πολύ αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο. Φτηνές σε λειτουργία: Τα έργα όπως η προσαρμογή των βαλβίδων, η αντικατάσταση των ιμάντων κ.λπ. είναι συγκρίσιμα με παρόμοια σε εγχώρια αυτοκίνητα σε τιμή. Και στην περίοδο μετά τη μετακίνηση, το μηχάνημα μπορεί να εξυπηρετηθεί από οποιαδήποτε εξειδικευμένη αυτοκινητοβιομηχανία. Με μία εξαίρεση: οι μηχανές εγχυτήρων απαιτούν εξειδικευμένα διαγνωστικά. Είναι φθηνή: για όλη τη διαδικασία, περίπου $ 8. Όσον αφορά τους κινητήρες του καρμπυρατέρ με όγκο 1,4, κάθε ειδικός σε οκτώ ντυμένες οκτώ θα ασχοληθεί με αυτά, το σύστημα ισχύος τους είναι σχεδόν παρόμοιο, εκτελείται πολύ καλύτερα.
Η τιμή των εργασιών επισκευής και συντήρησης στην υπηρεσία της εταιρείας κυμαίνεται από $ 22-25 ανά κανόνα. Οι ειδικοί των κέντρων εξυπηρέτησης συνιστούν την αντικατάσταση πετρελαίου και φίλτρων νωρίτερα, κάθε 20 χιλιάδες χλμ. Επιπλέον, η τιμή των αναλώσιμων για αυτό το αυτοκίνητο είναι χαμηλή: το αρχικό φίλτρο λαδιού κοστίζει περίπου $ 5 και ο αέρας είναι λίγο περισσότερο από $ 20.
Η ανάρτηση είναι ισχυρή-60-70 χιλιάδες. Γενικά, χωρίς προβλήματα. Η αντικατάσταση των περισσότερων στοιχείων που φορούν, όπως τα ράφια των μπροστινών σταθεροποιητών ή των μαξιλαριών της πίσω δέσμης, δεν θα απαιτηθούν πριν από 100 χιλιάδες. Οι ανήσυχοι, μεταξύ των οποίων μπορεί να υπάρχουν λεπτομέρειες τόσο της γαλλικής, της ιταλικής όσο και της πολωνικής παραγωγής, κοστίζουν ενάμισι φορές φθηνότερα, αλλά εξυπηρετούν δύο έως τρεις φορές λιγότερο. Διαφορετικά, τα τυπικά προβλήματα του 306ου δεν διαφέρουν από εκείνους που βιώνουν άλλους συμμαθητές-SALT (μέσω δύο χειμώνων, το χειρόφρενο αφαιρείται και απαιτεί επεξεργασία ηλεκτρικών μονάδων κάτω από την κουκούλα) και τρελή βενζίνη (μερικές φορές τα κεριά θα πρέπει να αλλάξουν πολύ πιο συχνά από ό, τι υποβάλλονται σε προγραμματισμένο) .4b, 1ch.
Η ποινή μας. Το αυτοκίνητο είναι ευχάριστο από πολλές απόψεις. Κομψό, πρακτικό, αλλά και χωρίς παράπονα. Αυτό που ονομάζεται απλό, αλλά με γεύση. Ακόμα και με καλή γεύση. Γιατί δεν πάσχουν από υπερβολικές φιλοδοξίες των οδηγών, μικρών οικογενειών και, φυσικά, θα δώσω. Το πρόβλημα μόνο - η θέση του είναι πολύ κοντά σε εκείνη όπου βρίσκεται το πιο σταθερό Peugeot 406. 4b και 1h.
Κείμενο Andrey Timofeev, φωτογραφία Alexey Ilyin

 

Πηγή: "Autopilot"