Peugeot 306 Break 1997 Test Drive - 2002 Hatchback

Μεταχειρισμένο Peugeot 307 από 13.000 $

Το Peugeot 307 αντικαταστάθηκε από το 306ο μοντέλο το 2001. Τα 3- και 5-πόρτα hatchbacks ήταν τα πρώτα που είδαν το φως και ένα χρόνο αργότερα εμφανίστηκε ένα σταθμό Wagon 307 SW. Ο σχεδιασμός του 307ου σε σύγκριση με τον προκάτοχό του ήταν μια πραγματική επανάσταση: το αυτοκίνητο αποδείχθηκε όχι μόνο όμορφο, αλλά και απίστευτα ευρύχωρο.

Ταυτόχρονα, η τιμή ήταν αρκετά ανθρώπινη, το επίπεδο του εξοπλισμού είναι υψηλό και οι πωλήσεις του Peugeot 307 πήγαν με ένα κτύπημα. Είναι αλήθεια ότι, αρχικά το αυτοκίνητο υπέφερε από διάφορες παιδικές ασθένειες και ως εκ τούτου πολλοί αγοραστές θεωρούσαν τους εαυτούς τους εξαπατημένους στις προσδοκίες τους.

Κινητήρες

Τα hatchbacks ήταν εξοπλισμένα με τρεις βενζίνους και τρεις κινητήρες ντίζελ. Η μικρότερη βενζίνη (1,4 λίτρα, 75 hp) αποδείχθηκε καλά στο 206ο, αλλά για ένα βαρύτερο 307ο μοντέλο είναι αδύναμο και μπορεί να ικανοποιήσει μόνο πολύ ήρεμους οδηγούς. Αλλά ο κινητήρας των 1.6 λίτρων που αναπτύσσει 110 hp είναι σωστός. Για τους οπαδούς του ενεργητικού στυλ οδήγησης, υπάρχει μια μονάδα 2-λίτρων 137 ίππων που κάνει το Peugeot 307 ένα αρκετά γρήγορο μηχάνημα. Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχουν παράπονα για τους κινητήρες, εργάζονται αξιόπιστα. Η αντικατάσταση πετρελαίου παρέχεται μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας και μετά από 20 χιλιάδες χλμ. Σε σοβαρή. Υπό τις συνθήκες μας, ειδικά αν οδηγείτε πολύ γύρω από την πόλη, είναι καλύτερο να εξυπηρετήσετε τον κινητήρα σε 20 χιλιάδες χλμ. Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού παρέχεται μετά από 90 χιλιάδες χλμ. ($ 290). Από τις παιδικές ασθένειες που συναντήθηκαν τα πρώτα χρόνια παραγωγής, θα πρέπει να σημειωθεί δύσκολο να ξεκινήσει ο κινητήρας σε χαμηλές θερμοκρασίες. Αυτό εξαλείφεται από τον επαναπρογραμματισμό του συστήματος ελέγχου του κινητήρα και εάν αντιμετωπίζετε ένα τέτοιο πρόβλημα, επικοινωνήστε με τον αντιπρόσωπο. Και μια ακόμη απόχρωση: στον παγετό, ο κινητήρας πρέπει να ξεκινήσει πιέζοντας το πεντάλ του επιταχυντή για περίπου το ένα τρίτο. Στις πρώτες παρτίδες των κινητήρων απέτυχε μερικές φορές, το σύστημα ανάφλεξης, αλλά αυτό εξαλείφθηκε με εγγύηση.

Υπήρχαν επίσης τρεις κινητήρες ντίζελ: 1,4 λίτρα (68 hp) και 2 L (90 και 110 hp). Όλοι οι κινητήρες με υπερσχηματισμό και το κοινό σιδηροδρομικό σύστημα. Ένα μικρό ντίζελ είναι ένα αφιέρωμα στον οικολογικό τρόπο, και το αυτοκίνητο βόλτες πολύ αργά με αυτό. Τέτοιες τροποποιήσεις δεν μας παρέχονται. Τα αυτοκίνητα με πετρελαιοκινητήρα 2 λίτρων είναι μεγαλύτερα, ειδικά με 110 ίππους. Όπως όλοι οι κινητήρες με το κοινό σιδηροδρομικό σύστημα, αυτοί οι κινητήρες δεν διαμαρτύρονται για φτωχά καύσιμα ντίζελ, διαφορετικά λειτουργούν αξιόπιστα. Η αντικατάσταση πετρελαίου απαιτείται μετά από 20 χιλιάδες χλμ για κανονικές συνθήκες λειτουργίας, μετά από 15 χιλιάδες χλμ. Για δύσκολες. Είναι καλύτερο να αλλάξετε το λάδι μετά από 15 χιλιάδες χλμ. Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού παρέχεται μετά από 120 χιλιάδες χλμ. ($ 290).

Ένα χαρακτηριστικό των κινητήρων Peugeot είναι ένα τεταμένο θερμικό καθεστώς, γι 'αυτό και οι συγκεκριμένες απαιτήσεις παρουσιάζονται στο ρολόι. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε το συνολικό πετρέλαιο που συνιστά ο κατασκευαστής. Η αντικατάσταση του ψυκτικού θα πρέπει να πραγματοποιείται μία φορά κάθε 2 χρόνια ή μετά από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Διαβίβαση

Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και μηχανές AL4 4 ζώνης. Μηχανικά παραδοσιακά για το Peugeot έχουν τεντωθεί τα ποσοστά εργαλείων για να αυξήσουν την αποτελεσματικότητα, λειτουργούν αξιόπιστα, αλλά διαφέρουν σε ασαφείς μετατοπίσεις εργαλείων. Το AL4 είναι μια νέα γενιά προσαρμοστικής μετάδοσης και έχει βολικές ρυθμίσεις. Είναι αλήθεια ότι πιστεύεται ότι ο εγγυημένος πόρος τους είναι περίπου 150 χιλιάδες χλμ., Το οποίο είναι μικρότερο από το γερμανικό ZF, οπότε το αυτοκίνητο με αυτόματο μηχάνημα και χιλιόμετρα άνω των 100 χιλιάδων χλμ. Τόσο τα μηχανικά όσο και τα αυτόματα σημεία ελέγχου δεν απαιτούν συντήρηση καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής της υπηρεσίας, αλλά στην πραγματικότητα είναι καλύτερο να αλλάξετε το λάδι κάθε 60 χιλιάδες χλμ. Σε αυτά, χρησιμοποιώντας μόνο το πρωτότυπο. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα πολυβόλα.

Ορισμένα μηχανήματα σημείωσαν την ταχεία έκρηξη του συμπλέκτη, αλλά η αιτία αυτών των σφαλμάτων ήταν πιθανότατα αναλφάβητη λειτουργία των αυτοκινήτων από τους ίδιους τους ιδιοκτήτες. Δεν υπάρχουν άλλα σχόλια σχετικά με τη μετάδοση, τα κοράκια κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας χρησιμεύουν για μεγάλο χρονικό διάστημα, το κύριο πράγμα είναι να παρακολουθείται η κατάσταση των ανθήρων.

Ανάρτηση και διεύθυνσης

Η ανάρτηση είναι απλή: μπροστά από τα ράφια McPherson, πίσω από μια ημι-εξαρτημένη ανάρτηση με μια δέσμη σχήματος Ν. Την 307η, οι Γάλλοι εγκαταλείπουν τις παραδοσιακές στροφές στην οπίσθια ανάρτηση. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έχασε λίγο στην ομαλότητα, αλλά κέρδισε με απλότητα και αξιοπιστία, επειδή σε αυτό το σχέδιο δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα να σπάσει. Μπροστά από περίπου μία φορά κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα αντικατάστασης απαιτεί ένα ράφι σταθεροποιητή ($ 45), τα στήριξη μπάλας και τα σιωπηλά μπλοκ διατηρούνται μέχρι 100 χιλιάδες χλμ. Οι μπάλες αλλάζουν μαζί με τους μοχλούς ($ 170), τα σιωπηλά μπλοκ επεκτείνονται ξεχωριστά. Οι απορροφητές σοκ στο Peugeot της δικής τους παραγωγής είναι υψηλής ποιότητας και μεγάλων (συχνά πάνω από 100 χιλιάδες χλμ.). Ταυτόχρονα, είναι φθηνά: $ 90 ανά μέτωπο και 85 για το πίσω μέρος. Έτσι, εάν είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν οι απορροφητές σοκ, είναι καλύτερο να τεθούν τα αρχικά - το όφελος μιας τέτοιας λύσης είναι προφανές. Στις πρώτες παρτίδες των αυτοκινήτων που παραδόθηκαν στην αγορά μας, η μπροστινή ανάρτηση άρχισε να χτυπάει τις παρατυπίες. Αυτό εξαλείφεται από την εγκατάσταση ειδικών ελατηρίων για τις πηγές. Τα επόμενα μέρη αυτοκινήτων για τη Ρωσία ήταν εξοπλισμένα με τέτοιους διαχωριστές στο εργοστάσιο. Εάν έχετε αποκτήσει μια ευρωπαϊκή έκδοση και αντιμετωπίσατε αυτό το πρόβλημα, επικοινωνήστε με τον αντιπρόσωπο και θα εξαλειφθεί. Στα μηχανήματα των πρώτων ζητημάτων σε σπάνιες περιπτώσεις, σημειώθηκε η ταχεία φθορά των δακτυλίων σταθεροποίησης, κάτι που είναι εύκολο να διορθωθεί.
Το τιμόνι με υδραυλικό περιτύλιγμα λειτουργεί αξιόπιστα, είναι περιοδικά απαραίτητο να αντικατασταθούν οι συμβουλές ($ 45) και οι ράβδοι διεύθυνσης ($ 60).

Σύστημα πέδησης

Τα δισκόφρενα εγκαταστάθηκαν στο μπροστινό μέρος και πίσω από το αυτοκίνητο. Όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με ABS, πολλά ήταν επιπλέον εξοπλισμένα με σύστημα σταθεροποίησης. Οι δίσκοι φρένων αντικαθίστανται μία φορά κάθε τρία μαξιλάρια των μαξιλαριών, το υγρό φρένου αλλάζει μία φορά το χρόνο ή μετά από 60 χιλιάδες χλμ.

Σώμα και ηλεκτρικό εξοπλισμό

Το σώμα του Peugeot 307 αρέσει σε πολλούς. Το αυτοκίνητο είναι ευρύχωρο, υψηλή προσγείωση και μια μεγάλη περιοχή υαλοπινάκων παρέχουν καλή επισκόπηση. Και το σταθμό Wagon 307 SW μπορεί να είναι επιπλέον εξοπλισμένο με καθίσματα της τρίτης σειράς, καθιστώντας το 7-θέσεις. Το πίσω μέρος του ευρύχωρου σώματος είναι ότι κατά τη φύτευση και την προσγείωση από τα μπροστινά καθίσματα, οι άνθρωποι κινδυνεύουν να χρωματίζουν τα παντελόνια σε ένα ευρύ και γρήγορα μολυσμένο κατώφλι. Επιπλέον, τα τελικά υλικά της καμπίνας χαμηλής ποιότητας και στα αυτοκίνητα των πρώτων χρόνων παραγωγής, ολόκληρο το εσωτερικό σκασίρει. Αυτό εκδηλώνεται ιδιαίτερα στα βαγόνια του σταθμού. Είναι αλήθεια ότι πρόσφατα το εργοστάσιο έχει λάβει κάποια μέτρα για την εξάλειψη αυτών των ελλείψεων. Και για τα πρώτα σαλόνια, τα εργοστασιακά σύνολα προσφέρονται για να πολεμήσουν τα σκασίματα. Το εργοστάσιο έστειλε στους αντιπροσώπους τα σύνολα αφρού και αισθάνθηκαν παρεμβύσματα και την τεχνολογία του σώματος να επικολληθεί με αυτά τα υλικά. Θα πρέπει επίσης να σταθμεύσετε πολύ προσεκτικά κοντά στα κράσπεδα και τα χιονοστιβάδα, επειδή το ψυγείο κρέμεται σε ένα αδύναμο βραχίονα, το οποίο είναι εύκολο να βλάψει.

Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του Peugeot 307 προκαλεί επίσης αντιφατικά συναισθήματα. Η μετάβαση σε ελαστικά πολυπλέων αντί των συμβατικών καλωδίων υπαγορεύεται από την αύξηση του αριθμού των ηλεκτρικών εξαρτημάτων και από μόνη της είναι μια προοδευτική και λογική λύση. Στο 307ο, μπορείτε να διαμορφώσετε τον φωτισμό, τον αλγόριθμο αναδίπλωσης καθρέφτη και ούτω καθεξής, έχει αισθητήρα βροχής και άλλες συσκευές υπηρεσίας. Ταυτόχρονα, όλα είναι αρκετά συμπαγή, με μια ελάχιστη ποσότητα ηλεκτρικής καλωδίωσης, η οποία θεωρητικά μακρά για να αυξήσει την αξιοπιστία του ηλεκτρικού συστήματος. Αλλά όλα αποδείχθηκαν τόσο απλά. Αν και η ποιότητα των συνδετήρων και άλλων ηλεκτρικών εξαρτημάτων στο 307ο έγινε πολύ καλύτερη από αυτή του προκάτοχου, τα προβλήματα με τον ηλεκτρικό εξοπλισμό στις μηχανές των πρώτων ετών παραγωγής χύθηκαν το ένα μετά το άλλο. Οι κλειδαριές ανάφλεξης αρνήθηκαν, εξαιτίας του οποίου ο κινητήρας θα μπορούσε να σταματήσει την πιο άσχημη στιγμή, μετά την εκτόξευση, ο εκκινητής δεν μπορούσε να απενεργοποιηθεί και, φυσικά, έπεσε. Υπήρχαν ακόμη και αρκετές περιπτώσεις κλειδαριών ανάφλεξης. Μερικές φορές οι διακόπτες του τιμονιού αρνήθηκαν, σε πολλά μηχανήματα παρατηρήθηκαν η λεκέτα των προβολέων και των πίσω φώτων.

Συχνά οι κλειδαριές της πίσω πόρτας έσπασαν, η οποία επίσης άλλαξε σύμφωνα με την εγγύηση. Λόγω της ατέλειας του λογισμικού, οι κλειδωμένες πόρτες ήταν εκτός τάξης, οι δείκτες έπαψαν να εργάζονται και προέκυψαν άλλα μικρά προβλήματα. Μερικές φορές ένα ηλεκτρονικό μπλοκ BSI, το οποίο ελέγχει όλο αυτό το αγρόκτημα, ήταν εκτός λειτουργίας. Παρεμπιπτόντως, ακόμη και μια ανάρμοστη αντικατάσταση της μπαταρίας ή της απόρριψής του θα μπορούσε να τον απενεργοποιήσει. Το γεγονός είναι ότι η μπαταρία μπορεί να απενεργοποιηθεί όχι νωρίτερα από δύο λεπτά μετά την απενεργοποίηση της ανάφλεξης και μετά την εγκατάσταση της μπαταρίας, τουλάχιστον δύο λεπτά η ανάφλεξη δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί. Διαφορετικά, το μπλοκ μπορεί να ξεχάσει τα πάντα, ή ακόμα και να απαιτήσει αντικατάσταση. Το ίδιο θα μπορούσε να συμβεί όταν η μπαταρία απελευθερώθηκε και αν θυμηθείτε το πρόβλημα με το χειμερινό ξεκίνημα, τότε αυτή η επιλογή είναι πολύ πιθανή. Φυσικά, πολέμησαν με ασθένειες παιδικής ηλικίας, άλλαξαν ελαττωματικές λεπτομέρειες, ο σχεδιασμός τους ολοκληρώθηκε, το λογισμικό βελτιώθηκε και σε αρκετά χρόνια τα προβλήματα επιλύθηκαν.

Συντήρηση

Για το Peugeot, παρέχονται δύο τύποι τότε: Α και S. Οι πρώτοι από αυτούς είναι μικρές, αποτελούμενες από αντικατάσταση πετρελαίου, φίλτρα και διεξαγωγή εργασιών ελέγχου. Το δεύτερο, μεγάλο, συνεπάγεται μια πιο λεπτομερή μελέτη της κατάστασης του αυτοκινήτου και τη συμπεριφορά της προσαρμογής. Μικρές και μεγάλες πραγματοποιούνται εναλλάξ, η συχνότητα λέγεται παραπάνω. Κοστίζουν τόσο τα μηχανήματα βενζίνης όσο και ντίζελ $ 140 και $ 250.

ευρήματα

Εάν σκοπεύετε να αγοράσετε το Peugeot 307, πρέπει να φανταστείτε με σαφήνεια τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Ένα όμορφο σχέδιο, ένα βολικό και ευρύχωρο εσωτερικό, καλές τρέχουσες ιδιότητες, αξιόπιστο και φθηνό για να διατηρήσει μια αναστολή συν ένα πολύ άξιο επίπεδο εξοπλισμού για μια σχετικά χαμηλή τιμή μπορεί να αποδοθεί στα πλεονεκτήματα. Αλλά κάποιος πρέπει να γνωρίζει ότι σε φθηνά αυτοκίνητα όλα δεν συμβαίνουν τέλεια. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να συμφωνήσετε με ένα θορυβώδες σαλόνι και ηλεκτρικά ζητήματα. Κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου, εκτός από την κατάσταση του σώματος, της ανάρτησης, του κινητήρα και της μετάδοσης, ελέγξτε τη λειτουργία του ηλεκτρικού εξοπλισμού. Εάν υπάρχουν προβλήματα με αυτό, είναι καλύτερο να αναζητήσετε ένα άλλο αντίγραφο, καθώς η εξάλειψη των υφιστάμενων δυσλειτουργιών μπορεί να πάρει πολύ χρόνο και χρήμα. Να είστε βέβαιος να δείξετε το αυτοκίνητο στους ειδικούς της εταιρικής υπηρεσίας, είναι ευκολότερο για αυτούς να καθορίσουν ποιες βελτιώσεις για την εξάλειψη των παιδικών ασθενειών έχουν διεξαχθεί και οι οποίες πρέπει να πραγματοποιηθούν και τι θα οδηγήσει. Όσο για το κόστος των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, στη Μόσχα ζητούνται για 13 χιλιάδες έως 17 χιλιάδες για αυτούς.

Μερικά τεχνικά χαρακτηριστικά του Peugeot 307
(Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm: 4200x1730x1510
Όγκος κινητήρα εργασίας, κυβικός μετρητής. Δείτε: 1587
Μέγιστη. Power, L.S./rpm: 109/5750
Μέγιστη. Moment, NM/RPM: 147/3900
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h: 190
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s: 11.6
Κατανάλωση καυσίμου, L/100 χλμ. Πόλη/αυτοκινητόδρομος: 9.5/5.8/7.2

Λεωνίντ Κλιμιάνοβιτς

Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama